精選海商法模擬試題及案例分析

海商法模擬試題及案例分析海商法模擬試題〔一〕

一、單項(xiàng)選擇題〔每題1分，共15分〕1、以下有關(guān)海商法的國際條約，中國政府批準(zhǔn)或參加并作出保存的是〔

〕。A、1924年海牙規(guī)那么

B、1989年國際救助公約C、1974年雅典公約

D、1910年碰撞公約2、我國?海商法?規(guī)定的承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的計(jì)算單位采用的是〔

〕。

A、特別提款權(quán)

B、人民幣

C、金法郎

D、美元3、以同一船舶為標(biāo)的的債權(quán)的受償順序應(yīng)是〔

〕。A、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)C、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)4、我國?海商法?規(guī)定，在當(dāng)事人沒有約定的情況下，負(fù)責(zé)對(duì)被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)的人是〔

〕。A、抵押人

B、抵押權(quán)人

C、保險(xiǎn)人

D、提供貸款的銀行

5、承運(yùn)人簽發(fā)的對(duì)于貨物外表未作批注的提單是〔

〕。A、指示提單

B、收貨待運(yùn)提單

C、清潔提單

D、不清潔提單

6、在約定的租期內(nèi)，承租人應(yīng)當(dāng)為船舶進(jìn)行保險(xiǎn)并負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)用的合同是〔

〕。A、班輪運(yùn)輸合同

B、航次租船合同

C、定期租船合同

D、光船租賃合同7、我國某甲貿(mào)易公司將一批出口德國的貨物交由乙海運(yùn)公司承運(yùn)，乙又將全部貨物轉(zhuǎn)交丙公司承運(yùn)。丙公司是該批貨物的〔

〕。

A、承運(yùn)人

B、實(shí)際承運(yùn)人

C、托運(yùn)人

D、收貨人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方〔

〕。

A、平均負(fù)賠償責(zé)任

B、由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任

C、互相不負(fù)賠償責(zé)任

D、按過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任9、我國?海商法?規(guī)定，客運(yùn)承運(yùn)人在每次海上旅客運(yùn)輸中的人身傷亡賠償責(zé)任限額，每名旅客不超過〔

〕。A、46666計(jì)算單位B、40000元人民幣C、1200計(jì)算單位D、3333計(jì)算單位10、我國?海商法?規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是〔

〕。A、從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止B、從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止C、從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫D、從發(fā)貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫11、保險(xiǎn)委付適用的場(chǎng)合是保險(xiǎn)標(biāo)的〔

〕。

A、局部損失

B、實(shí)際全損

C、共同海損

D、推定全損

12、某海事法院根據(jù)當(dāng)事人甲進(jìn)出口公司的請(qǐng)求，對(duì)承運(yùn)其進(jìn)口貨物的乙海運(yùn)公司所屬的某船舶的航海日志予以復(fù)制。這一強(qiáng)制措施屬于〔

〕。

A、簡易程序

B、催促程序

C、海事證據(jù)保全

D、海事強(qiáng)制令

13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占該船70％份額。現(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對(duì)此未作約定，那么甲的抵押行為：〔

〕。A．無須經(jīng)任何人同意

B．須經(jīng)乙、丙、丁一致同意C．須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意

D．須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意

14、韓國籍船長某甲向我國某海事法院申請(qǐng)扣押停靠在我國某港口的拖欠其工資的巴拿馬籍某海運(yùn)公司A輪以行使船舶優(yōu)先權(quán)。受理案件的海事法院審理該案應(yīng)適用〔

〕。

A、國際慣例

B、韓國法律

C、巴拿馬法律

D、中國法律

15、有關(guān)船舶租用合同的請(qǐng)求權(quán)，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算，時(shí)效期間為〔

〕

A、一年

B、二年

C、三年

D、六年

二、多項(xiàng)選擇題〔每題2分，共10分〕

1、以下海事請(qǐng)求中具有船舶優(yōu)先權(quán)的有〔

〕。

A、救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求

B、船舶修理費(fèi)的支付請(qǐng)求

C、船員工資的支付請(qǐng)求

D、貸款銀行的還款請(qǐng)求

E、收貨人的貨損的賠償請(qǐng)求2、以下關(guān)于共同海損的表述，正確的有〔

〕。

A、為代替可以列為共同海損的特殊費(fèi)用而支付的額外費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損

B、船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損

C、共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)?/p>

D、未申報(bào)的貨物或者謊報(bào)的貨物，不應(yīng)參加共同海損分?jǐn)侲、載貨船舶有意擱淺所造成的船貨損失可以列入共同海損3、依據(jù)提單收貨人抬頭的記載不同，提單可以分為

A、清潔提單

B、收貨待運(yùn)提單

C、不記名提單

D、記名提單

E、指示提單4、?海牙規(guī)那么?規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間內(nèi)的貨損可以免責(zé)的原因有〔

〕。A、船舶不適航

B、貨物的固有缺陷

C、標(biāo)志不清或不當(dāng)

D、罷工

E、戰(zhàn)爭5、以下關(guān)于船舶拖航的表述，符合我國?海商法?規(guī)定的有〔

〕。

A、海上拖航合同應(yīng)當(dāng)書面訂立

B、在港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪效勞不適用?海商法?C、承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)

D、被拖方未按照約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對(duì)被拖物有留置權(quán)

E、由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方按照過失程度比例對(duì)第三人負(fù)賠償責(zé)任

三、名詞解釋〔每題3分，共15分〕

1、海上拖航合同

2、海難救助3、海事賠償責(zé)任限制

4、船舶碰撞5、定期租船合同

四、簡答題〔每題6分，共24分〕

1、簡述我國?海商法?中船舶的含義。

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有哪些？

3、簡述共同海損的構(gòu)成要件。

4、我國?海商法?關(guān)于海上貨物運(yùn)費(fèi)的支付問題是如何規(guī)定的？

五、論述題〔此題14分〕論述船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)和特點(diǎn)

六、案例分析題〔本大題共2個(gè)案例，案例一分值為8分，案例二分值為14分，共計(jì)22分〕

1、中國籍A海輪在從釜山到上海的航行途中與日本籍B海輪在公海發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致A船受損10萬美元，B輪未受損。A輪所屬海運(yùn)公司向上海海事法院申請(qǐng)扣押了停泊在上海港的B輪并對(duì)其所有人提起損害賠償訴訟。根據(jù)上述案情，答復(fù)以下問題：〔1〕上海海事法院對(duì)本案管轄權(quán)的依據(jù)何在？〔2〕上海海事法院應(yīng)該依據(jù)何種法律適用規(guī)那么處理本案？〔3〕設(shè)假設(shè)本案雙方過錯(cuò)程度無法判定，雙方各自承當(dāng)?shù)馁r償金額為多少？為什么？〔4〕上海海事法院應(yīng)在多長期限內(nèi)審結(jié)本案？

2、北京某貿(mào)易公司以FOB價(jià)格從德國某公司進(jìn)口價(jià)值150萬美元的貨物。貿(mào)易公司向中國人民保險(xiǎn)公司北京分公司為該批貨物投保了平安險(xiǎn)。上海某海運(yùn)公司A海輪載運(yùn)該批貨物。提單中約定按照中華人民共和國的法律處理提單糾紛。A海輪在由漢堡港駛往天津港途中因?yàn)樵庥鰳O端惡劣氣候造成船舶故障和貨物濕損，船長遂組織船員自救，并前往就近的新加坡某港口避難和修理。經(jīng)清點(diǎn)，惡劣氣候造成貨物濕損3萬美元；在自救過程中被迫拋棄5千美元貨物；有關(guān)避難港的費(fèi)用4萬美元。船舶抵達(dá)天津港后船貨雙方為有關(guān)損失和費(fèi)用的賠償和分?jǐn)偘l(fā)生爭執(zhí)。根據(jù)上述案情，答復(fù)以下問題：〔1〕本案收貨人如主張貨損的賠償請(qǐng)求，應(yīng)該向我國哪個(gè)海事法院起訴？〔2〕法院應(yīng)該適用何種法律處理本案所涉海上貨物運(yùn)輸合同糾紛？〔3〕本案中所出現(xiàn)的海損包括貨損3萬美元、拋棄5千美元貨物和避難港的費(fèi)用4萬美元，可以列為共同海損的有哪些?〔4〕承運(yùn)人是否應(yīng)承當(dāng)3萬美元濕損貨物的賠償責(zé)任？為什么?〔5〕假設(shè)收貨人直接向保險(xiǎn)公司提出請(qǐng)求賠償A輪濕損以及貨物的共同海損分?jǐn)偅ｋU(xiǎn)公司應(yīng)否理賠？為什么？

海商法模擬試題參考答案

一、單項(xiàng)選擇題BACACDBCABDCADB二、多項(xiàng)選擇題AC

AD

ABCD

CD

ABD

三、名詞解釋

1、海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同。2、海難救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對(duì)遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行的救助。3、海事賠償責(zé)任限制，是指作為責(zé)任人的船舶所有人、救助人等在發(fā)生重大海損事故以后，依據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責(zé)任限制在一定限度之內(nèi)的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

四、簡答題

1、我國?海商法?中船舶的含義：是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括屬具。

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：〔1〕船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效屆滿?！?〕船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售?！?〕船舶滅失?！?〕船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)船舶受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿60日不行使?！?〕船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求的實(shí)現(xiàn)。

3、共同海損構(gòu)成要件包括：〔1〕同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)；〔2〕共同海損措施必須是有意〔1分〕和合理的；〔3〕共同海損措施所造成的犧牲和支付的費(fèi)用是直接和特殊的?！?〕共同海損措施必須最終有效果。

29、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。

五、論述題

此題分三個(gè)層次作答，即概念、法律性質(zhì)和法律特征。答案要點(diǎn)和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下：〔1〕船舶優(yōu)先權(quán)的概念：船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照法律的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求權(quán)的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利〔3分〕〔2〕船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)是船舶的擔(dān)保物權(quán)?！?分〕〔3〕船舶優(yōu)先權(quán)的法律特點(diǎn)?！惨韵绿攸c(diǎn)任選4個(gè)特點(diǎn)做答，每一點(diǎn)2分〕第一，法定性，即船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)直接產(chǎn)生于法律的規(guī)定，而不是由當(dāng)事人合意而產(chǎn)生，在這一點(diǎn)上船舶優(yōu)先權(quán)不同于船舶抵押權(quán)。第二，依附性，即船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船轉(zhuǎn)移，不受船舶轉(zhuǎn)讓影響的特征。第三，秘密性，即船舶優(yōu)先權(quán)不需登記，不以占有為條件。第四，強(qiáng)制性，即船舶優(yōu)先權(quán)的行使須經(jīng)過強(qiáng)制性的司法程序。第五，優(yōu)先性，即船舶優(yōu)先權(quán)在有關(guān)船舶的擔(dān)保物權(quán)中具有最為優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第六，時(shí)效性，即船舶優(yōu)先權(quán)有時(shí)效限制。船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效為1年，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起計(jì)算。

六、案例分析題

1、〔1〕上海海事法院為船舶扣押地法院對(duì)該案有管轄權(quán)。〔2〕依據(jù)法院地法，即中國?海商法?處理本案?！?〕5萬美元。

理由：過失程度的比例無法判定的，船舶碰撞各方平均負(fù)賠償責(zé)任?！?〕一年。

2、〔1〕應(yīng)該向目的港的天津海事法院起訴?！?〕依據(jù)提單的規(guī)定適用中國?海商法?處理本案?！?〕可以列為共同海損的有拋棄貨物5千美元和避難港費(fèi)用4萬美元?！?〕承運(yùn)人不承當(dāng)3萬美元濕損貨物的賠償責(zé)任。理由：惡劣氣候造成船舶貨物濕損，承運(yùn)人依法可以免責(zé)?！?〕保險(xiǎn)公司對(duì)于3萬美元濕損貨物不應(yīng)該理賠，因?yàn)閷儆谄桨搽U(xiǎn)除外責(zé)任；保險(xiǎn)公司對(duì)于貨物的共同海損分?jǐn)倯?yīng)該理賠，因?yàn)閷儆谄桨搽U(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)。

海商法模擬試題二

一、單項(xiàng)選擇題〔每題1分，共15分〕

1.我國?海商法?中賠償責(zé)任限額采用的計(jì)算單位是〔

〕。A.特別提款權(quán)

B.金法郎

C.英鎊

D.歐元2.勞氏救助合同格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同。它所遵循的原那么是〔

〕。A.無效果有報(bào)酬

B.無效果無報(bào)酬C.有效果無報(bào)酬

D.沒有相應(yīng)規(guī)定3.以下有關(guān)我國對(duì)外籍船舶管理的說法正確的選項(xiàng)是〔

〕。A.外籍船舶應(yīng)在到達(dá)我國港口前12小時(shí)，將準(zhǔn)確到港時(shí)間通過代理人報(bào)告當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)。B.外籍船舶如處于不適航狀態(tài)，港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在進(jìn)港前可選擇是否需要引航D.對(duì)外籍船舶文件及航行等平安事項(xiàng)的檢查，由邊防檢查機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)。4.我國?海商法?規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及船舶留置權(quán)受償順序是〔

〕。A.船舶抵押權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶優(yōu)先權(quán)受償B.船舶留置權(quán)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)于船舶抵押權(quán)受償C.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償D.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償5.以下有關(guān)海商法的國際公約中，中國政府已經(jīng)批準(zhǔn)或參加的有〔

〕。A.1924年?統(tǒng)一提單假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?B.1974年?海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約?C.1992年?聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約?D.1954年?防止海洋油污國際公約?6.依據(jù)我國?海商法?的規(guī)定，以下關(guān)于承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，正確的選項(xiàng)是〔

〕。A.從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止B.從貨物進(jìn)入裝貨港的倉庫時(shí)起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉庫時(shí)止C.從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止D.從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止7.通常約定有停租條款的海上運(yùn)輸合同是〔

〕。A.班輪運(yùn)輸合同

B.航次租船合同

C.定期租船合同

D.多式聯(lián)運(yùn)合同8.根據(jù)?海牙—維斯比規(guī)那么?，以下原因造成貨損的，承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)責(zé)任的是〔

〕。A.托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)未標(biāo)注重心位置，導(dǎo)致貨物起吊時(shí)傾斜墜落B.船舶在到達(dá)某港口時(shí)被當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)扣押C.船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災(zāi)D.冷藏船的冷藏設(shè)備在開航時(shí)突然損壞9.船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效為〔

〕。

A、1年

B、2年

C、3年

D、6年

10.承運(yùn)人在接收貨物時(shí)，〔

〕。A.有對(duì)所承運(yùn)貨物內(nèi)外狀況進(jìn)行檢查的權(quán)利B.只有權(quán)對(duì)貨物外表狀況進(jìn)行檢查C.無檢查貨物狀況的權(quán)利D.只能配合海關(guān)對(duì)貨物狀況進(jìn)行檢查11.以下有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)谋硎稣_的選項(xiàng)是〔

〕。A.客船的適航期間為開航前和開航時(shí)B.客票是海上旅客運(yùn)輸合同C.雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎D.我國未參加1974年雅典公約12.以下債權(quán)中，屬于非限制性債權(quán)的是〔

〕。A.在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損害B.海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求C.對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求D.與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求13.不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方〔

〕。A、平均負(fù)賠償責(zé)任

B、由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任

C、互相不負(fù)賠償責(zé)任

D、按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任

14.以下有關(guān)共同海損的表述正確的選項(xiàng)是〔

〕。A.?約克—安特衛(wèi)普規(guī)那么?最新修訂版本是1994年版本B.共同海損最早出現(xiàn)在?奧列隆慣例集?中C.1994年?約克—安特衛(wèi)普規(guī)那么?規(guī)定，共同海損理算應(yīng)首先以數(shù)字規(guī)那么為準(zhǔn)D.1974年?約克—安特衛(wèi)普規(guī)那么?明確將火烤和煙熏造成的損失列入共同海損15.船長、船員由于執(zhí)行職務(wù)范圍內(nèi)工作的過失對(duì)第三人造成的損害，由〔

〕。A.由船長、船員承當(dāng)責(zé)任B.由船舶所有人、經(jīng)營人或光船承租人承當(dāng)責(zé)任C.由AB兩類主體共同承當(dāng)責(zé)任D.都不承當(dāng)責(zé)任

二、多項(xiàng)選擇題〔每題2分，共10分〕

1．根據(jù)我國?海商法?關(guān)于船舶物權(quán)問題的規(guī)定，不正確的表述是〔

〕A.船舶抵押權(quán)適用抵押地法B.船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件的法院所在地法C.船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅適用行為地法D.船舶在光船租賃期間設(shè)立船舶抵押權(quán)的，適用原船舶登記國法E．船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅適用受理案件的法院所在法2.在國際海上貨物運(yùn)輸中，如果承運(yùn)人簽發(fā)的是指示提單，正確的表述是〔

〕。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單轉(zhuǎn)讓必須背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示〞的字樣E.提單轉(zhuǎn)讓必須采用記名背書3.中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普，X歐元，貨物由中國人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西〞輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成了深棕色，經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分枯燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以至在運(yùn)輸途中變質(zhì)。以下說法正確的選項(xiàng)是〔

〕。A.收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單B.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因?yàn)樵撆浳镌谘b船前就有品質(zhì)問題C.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)可以不承當(dāng)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人對(duì)于貨物的固有缺陷可以免責(zé)D.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)承當(dāng)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)E.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)承當(dāng)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人未提供適宜載貨的處所4.海難救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)的構(gòu)成條件主要包括〔

〕。A.救助對(duì)象處于不能自救的海上危險(xiǎn)之中B.救助人須出于自愿C.救助須有效果D.救助未被明確合理地拒絕E.被救助人須提出請(qǐng)求5.共同海損的犧牲和費(fèi)用包括〔

〕。A.

拋貨

B.有意擱淺引起的損失

C.運(yùn)費(fèi)的犧牲D.在避難港發(fā)生的額外費(fèi)用

E.救助費(fèi)用

三、名詞解釋題〔每題3分，共15分〕

1.引航2.海事索賠責(zé)任限制3.航次租船合同4.海上拖航5.保險(xiǎn)代位求償權(quán)

四、簡答題〔每題5分，共20分〕

1.簡述提單的作用。2.簡述船舶入級(jí)的意義。3.簡述共同海損的含義。4.簡述保險(xiǎn)委付的構(gòu)成要件。

五、論述題〔本大題共1小題，每題14分，共14分〕論?維斯比規(guī)那么?對(duì)?海牙規(guī)那么?修改的主要內(nèi)容

六、案例分析〔本大題共2個(gè)案例，題一分值10分，題二12分，共22分〕1．某一載貨的中國海輪在由中國某港口駛往外國港口途中，因遭遇雷電船上起火，導(dǎo)致船貨受損。船長帶著船員奮力撲滅火災(zāi)。該輪因火災(zāi)造成船舶損失10萬元，貨物損失5萬元，滅火過程中濕損1萬元貨物。提單約定有關(guān)糾紛按照中國法律進(jìn)行處理，由中國海事仲裁委員會(huì)裁決。根據(jù)案情，答復(fù)以下問題：〔1〕收貨人可否向海事法院起訴？為什么？〔3分〕〔2〕上述損失中，哪些可以列入共同海損，哪些可以列入單獨(dú)海損？〔3分〕〔3〕承運(yùn)人應(yīng)否承當(dāng)上述貨損的賠償責(zé)任？為什么？〔4分〕

2.1998年7月2日，韓國A公司作為出租人與中國B公司作為承租人，簽訂了一份運(yùn)輸4000公噸散裝硫鐵砂航次租船合同。為履行此合同，韓國A公司作為承租人與韓國C公司作為出租人簽訂了一份與上述內(nèi)容根本相同的航次租船合同，約定由C公司所屬的“永安〞輪承運(yùn)上述貨物。7月11日，C公司的船務(wù)代理人向B公司簽發(fā)了清潔提單。根據(jù)提單記載，托運(yùn)人為B公司，承運(yùn)人為C公司，收貨人為“憑指示〞。后提單由B公司通過銀行流轉(zhuǎn)到韓國D公司，B公司同時(shí)將保險(xiǎn)公司E承保該批貨物的保險(xiǎn)單一并轉(zhuǎn)讓給D公司。“永安〞輪在航行過程，由于遭遇惡劣氣候，“永安〞輪在中途漂浮。D公司憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司E提出索賠。E向D賠償后，向C公司進(jìn)行追償。根據(jù)上述案情，答復(fù)以下問題：(1)B公司與C公司是否存在合同關(guān)系，請(qǐng)說明理由?！?分〕(2)D公司可以向誰提出索賠要求，請(qǐng)說明理由。〔4分〕(3)E公司向C公司的追償是否合理，請(qǐng)說明理由。〔4分〕

海商法模擬試題二參考答案一、單項(xiàng)選擇題ABBCBDCDABCCACB二、多項(xiàng)選擇題〔每題2分，共10分〕ACCDBCBCDABCD三、名詞解釋〔每題3分，共15分〕1.是指由持有引航員證書的人，在規(guī)定或約定的航區(qū)、航段內(nèi)，指引船舶平安航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的行為。2.是指在發(fā)生重大海損事故時(shí),對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人,依據(jù)法律規(guī)定,對(duì)于受害人提出的損害賠償請(qǐng)求，在沒有主觀成心造成的情況下,只在法律規(guī)定的最高限度內(nèi),承當(dāng)損害賠償?shù)呢?zé)任制度.3.是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或局部艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港,由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同.4.是指拖輪利用自己的動(dòng)力和設(shè)備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經(jīng)海路從一地拖至另一地或完成某項(xiàng)效勞以實(shí)現(xiàn)被拖船舶或物體空間移位的海上作業(yè).5.是指保險(xiǎn)人依約或依法履行其給付被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)金義務(wù)后,即可取得被保險(xiǎn)人對(duì)第三者的請(qǐng)求權(quán).四、簡答題〔每題6分，共24分〕1.(1)提單是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)(2分)

(2)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明〔2分〕

(3)提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證〔2分〕2.(1)確保航行平安〔2分〕

(2)促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高〔1分〕

(3)便于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督〔1分〕

(4)便于承租人和托運(yùn)人選擇適合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分)

(5)便于保險(xiǎn)公司決定船貨保險(xiǎn)費(fèi)率〔1分〕3.共同海損是指在海上航程中，船貨遭遇共同危險(xiǎn)，為保障共同平安，船長有意、合理采取的措施，造成的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。(1)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)〔1.5分〕(2)采取的措施必須是有意的、合理的(1.5分)(3)犧牲和費(fèi)用的支出必須是特殊的(1.5分)(4)措施必須要有效果(1.5分)4.(1)委付應(yīng)以推定全損為條件(1.5分)

(2)委付應(yīng)就保險(xiǎn)標(biāo)的的全部提出請(qǐng)求(1.5分)

(3)委付不能附帶條件(1.5分)

(4)委付須經(jīng)接受方為有效(1.5分)五、論述題〔14分〕.(1)提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~〔6分〕

A將每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎或按滅失中受損貨物毛重計(jì)算,每公斤為30法郎,以兩者中較高者為準(zhǔn)。〔2分〕B以集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)輸工具集裝，那么提單中所載明的裝在這種運(yùn)輸工具中的包裝或件數(shù)，便應(yīng)作為本款中所述包數(shù)或單位數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，那么以每集裝箱或貨盤為一件計(jì)算?！?分〕C規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，如經(jīng)證明，損害是由承運(yùn)人成心造成，或是知道很可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，那么承運(yùn)人就無權(quán)享受責(zé)任限制?！?分〕〔2〕擴(kuò)大了責(zé)任主體〔2分〕如果訴訟是對(duì)承運(yùn)人雇傭人或代理人提起的，該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運(yùn)人按照本公約可援用的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制?！?〕擴(kuò)大了規(guī)那么的適用范圍〔2分〕只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有規(guī)定適用維斯比規(guī)那么的，該提單或運(yùn)輸合同就要受?維斯比規(guī)那么?的約束。

〔4〕明確了提單的最終效力〔2分〕

?維斯比規(guī)那么?確立了一項(xiàng)在法律上禁止翻供的原那么，即當(dāng)提單已背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，該提單就是貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)。

〔5〕訴訟時(shí)效延長〔2分〕

訴訟時(shí)效仍為1年，但在訴訟事由發(fā)生后，可以經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，將這一期限加以延長。六、案例分析〔案例一10分,案例二12分,共22分〕

1.(1)不能向海事法院起訴。雙方有仲裁協(xié)議。

(2)單獨(dú)海損:船舶損失10萬元,貨物損失5萬元。

共同海損:滅火損失1萬元.。

〔3〕不承當(dāng)責(zé)任。火災(zāi)是承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。

2.(1)BC之間存在合同關(guān)系。有承運(yùn)人為C公司的提單。(2)D公司可以憑保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司E提出索賠，有保險(xiǎn)合同，貨物滅失又在承保范圍內(nèi)。

D公司也可以憑提單向C公司提出索賠，C公司作為承運(yùn)人負(fù)有平安運(yùn)送貨物的義務(wù)。〔3〕不能。貨物的損失是由于不可抗力造成的，承運(yùn)人可免責(zé)。

海商法模擬試題三

一、單項(xiàng)選擇題〔每題1分，共15分〕1.通常包含有特別補(bǔ)償條款的合同是〔

〕。A.雜貨船救助合同

B.油船救助合同C.集裝箱船救助合同D.拖航合同2.跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指(

)。

A．承運(yùn)人接收貨物的日期

B．托運(yùn)人將貨物運(yùn)至船上的日期

C．承運(yùn)人開始將貨物裝船的日期D．承運(yùn)人將貨物裝完船的日期3.根據(jù)?海商法?的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人可以是〔

〕。A．定期租船合同的承租人

B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

C．除光船租賃合同外的出租人D無船承運(yùn)人4.1978年?漢堡規(guī)那么?徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款〞，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，負(fù)舉證責(zé)任的是〔

〕

A．承運(yùn)人B．承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人C.提單持有人D．船舶所有人5.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)的責(zé)任主體是〔

〕

A．出租人B．承租人C．承運(yùn)人D．船長6.涉外船舶碰撞的損害賠償，適用〔

〕A．受損害船舶的船旗國法B．侵權(quán)行為地法C．法院所在地法D．扣押法院所在地法7.在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，以下原因中承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形是〔

〕A.船舶碰撞B．平艙不當(dāng)C．船長及船員管理貨物過失D.船舶不適航8.我國?海商法?關(guān)于海難救助的規(guī)定，主要借鑒〔

〕。A．新勞氏救助合同格式

B．1910年救助公約C．1989年國際救助公約D.美國無效果無報(bào)酬救助契約范本9.根據(jù)國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人根據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利,轉(zhuǎn)讓給受讓人所采用的方式是〔

〕

A．買賣B．背書C．銀行托收D.跟單信用證10.海事請(qǐng)求人申請(qǐng)?jiān)V前扣押船舶的，時(shí)效中斷自〔

〕。A.申請(qǐng)扣船之日B．提起訴訟之日C．取得擔(dān)保之日D．海事法院作出扣船裁定之日11.平安險(xiǎn)是中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一，它的責(zé)任范圍包括〔

〕。A.

被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失

B.

共同海損的救助費(fèi)用C.

共同海損的犧牲、分?jǐn)?/p>

D.

被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的局部損失12.歐洲第一部綜合性海事法典是〔

〕A.

羅得海法

B.法國?海事條例?

C.德國?商法典?

D.英國的?海上貨物運(yùn)輸法?13.引航員在引航過程中由于自身過失造成第三人損害的，〔

〕。A.

由引航員對(duì)受害人承當(dāng)責(zé)任

B.

引航員和船舶所有人都不承當(dāng)責(zé)任C.由引航員和船舶所有人共同承當(dāng)責(zé)任D.由船舶所有人對(duì)受害人承當(dāng)責(zé)任14.我國?海商法?對(duì)海上拖航承拖方和被承拖方之間的損害賠償責(zé)任采〔

〕。A.指揮原那么B.完全過失原那么C.不完全過失原那么

D.合同約定原那么15.有關(guān)委付的說法正確的選項(xiàng)是〔

〕。A.委付以實(shí)際全損為條件

B.委付可僅就局部標(biāo)的提出請(qǐng)求

C.委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，就不得撤回

D.委付可以附帶條件

二、多項(xiàng)選擇題〔每題2分，共10分〕1.我國?海商法?規(guī)定時(shí)效中斷的法定事由有〔

〕。A．請(qǐng)求人申請(qǐng)扣船

B．請(qǐng)求人向被請(qǐng)求人提出要求C．被請(qǐng)求人同意履行義務(wù)D．請(qǐng)求人提交仲裁E．請(qǐng)求人提起訴訟17.海上保險(xiǎn)的標(biāo)的物包括〔

〕。A．租金B(yǎng)．已付運(yùn)費(fèi)C.貨物預(yù)期利潤D．船員工資E.對(duì)第三人的責(zé)任18.船舶所有權(quán)消滅的原因包括〔

〕。A．設(shè)定船舶抵押權(quán)B．保險(xiǎn)委付C．法院拍賣D．船舶漂浮

E.被國家捕獲、征收、征用或沒收19.除合同另有約定外，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任的的原因包括〔

〕。A．船長駕駛船舶的過失B．船舶開航時(shí)不適航C．船舶自然磨損

D．托運(yùn)人所托貨物包裝不當(dāng)

E.船東的成心或疏忽行為20.以下債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是〔

〕A．共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求B．海上貨物運(yùn)輸因遲延交付造成損失的賠償請(qǐng)求C.與船舶營運(yùn)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求D．核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求

E.我國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害賠償請(qǐng)求

三、名詞解釋題〔每題3分,共15分〕

1.提單

2.保險(xiǎn)利益3.共同海損

4.特別補(bǔ)償權(quán)

5.船舶優(yōu)先權(quán)

四、簡答題〔本大題共4小題，每題6分，共24

分〕

1.簡述船長的職能。2.簡述船舶碰撞的責(zé)任類型。3.簡述海上保險(xiǎn)的根本原那么。4.簡述海上貨物運(yùn)輸中托運(yùn)人的主要義務(wù)。

五、論述題〔14分〕論海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任制度六、案例分析〔本大題共2個(gè)案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分〕

1.1997年1月1日,A公司將其所有的“F〞輪向B保險(xiǎn)公司投?！耙磺须U(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)〞,合同條款約定:“…本保險(xiǎn)承保上述原因所造成的被保險(xiǎn)船舶的全損和局部損失以及以下責(zé)任和費(fèi)用:1.碰撞責(zé)任。(1)本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險(xiǎn)人的應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任〞。1997年6月3日，“S〞輪在由主航道進(jìn)入青島港時(shí)，與“F〞輪相遇，兩輪在避讓過程中，“S〞輪為防止與“F〞輪直接碰撞而擱淺。1997年6月19日，兩輪船東達(dá)成庭外和解，由“F〞輪船東賠付“S〞輪船東35萬美元。“F〞輪船東事后憑保單向A公司提出索賠，A公司拒賠。

根據(jù)上述案情，答復(fù)以下問題：(1)“S〞輪和“F〞輪屬于何種性質(zhì)的碰撞。(2分)(2)“F〞輪對(duì)“S〞輪的賠付是否合理，請(qǐng)說明理由。

〔4分〕(3)B公司的拒賠是否合理,請(qǐng)說明理由。

〔4分〕

2.1997年4月，我國A公司與日本B公司簽定了一份進(jìn)口9000米電纜合同。合同約定，A公司投保海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，B公司租船運(yùn)輸，B公司須提供9月28日的提單。9月25日，A公司向C保險(xiǎn)公司按高于所購電纜總額10%投保。9月26日，承運(yùn)船舶“東方〞輪抵日本神戶港裝貨，由于收到臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，“東方〞輪停止裝貨移至錨地避風(fēng)，30日重新開始準(zhǔn)備裝船，卻發(fā)現(xiàn)已裝上船的9軸電纜外包裝嚴(yán)重受損，船長經(jīng)外觀檢驗(yàn)證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充分的繩索斷裂所致，遂未加處理，繼續(xù)將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長簽發(fā)了以D公司為抬頭，日期為1997年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標(biāo)名船舶的所有人或光船租船人之間的合同，由于代表船長簽發(fā)提單的班輪公司、公司或代理并非該合同中之本人〞。10月10日，“東方〞輪抵達(dá)大連港，經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)有10軸電纜受損。C公司應(yīng)A公司的請(qǐng)求，向A公司賠付70萬美元，取得代位求償權(quán)。后經(jīng)查明，“東方〞輪系E公司所有，由F公司經(jīng)營，期租給D公司，E公司與D公司的租船合同中約定，船長由E公司聘用，船長有權(quán)授權(quán)租船人及代理人簽發(fā)提單。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。

根據(jù)上述案情，答復(fù)以下問題：(1)D公司所簽發(fā)的提單屬什么性質(zhì)。(2分)(2)在本案中,誰是承運(yùn)人,請(qǐng)說明理由.

(3分)(3)A、C公司能否共同提起訴訟。(2分)(4)責(zé)任人對(duì)起訴方承當(dāng)何種責(zé)任,請(qǐng)說明理由.

(3分)

海商法模擬試題三參考答案一、單項(xiàng)選擇題〔每題1分，共15分〕BDACABACBADBDCC二、多項(xiàng)選擇題〔每題2分，共10分〕ACDEACDEBCDEBCEBC三、名詞解釋(每題3分,共15分)1.是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2.是指保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)在經(jīng)濟(jì)上應(yīng)具有的利害關(guān)系。3.是指載貨船舶在海上運(yùn)輸中,遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時(shí),為了使船舶、貨物免遭共同危險(xiǎn),有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支出的額外費(fèi)用,應(yīng)由各收益方共同分?jǐn)倱p失的一種法律制度。4.是指救助人對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害危險(xiǎn)的船舶或船上貨物進(jìn)行救助,無論成功與否,均依法享有從船舶所有人處獲取特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。5.是指海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定,向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求,對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。四簡答題〔每題5分，共20分〕1.(1)船長的管理和駕駛職能

(2)船長的保衛(wèi)平安職能

(3)船長的緊急處置職能

(4)船長的公證職能

(5)船長的代理職能

(6)制作法律文書的職能2.(1)單方過失碰撞責(zé)任

(2)互有過失的碰撞責(zé)任

(3)無過失碰撞責(zé)任

A不可抗力B其他不能歸責(zé)于任何一方的原因C無法查明的原因3.(1)最大誠信原那么

A告知與不告知B陳述與錯(cuò)誤陳述C擔(dān)保

(2)平等自愿原那么

(3)損害賠償原那么

(4)近因原那么4.(1)支付約定的運(yùn)費(fèi)

(2)提供約定的、合格的、合法的貨物

(3)托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物的責(zé)任

(4)按時(shí)收受貨物

(5)托運(yùn)人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任

五論述題〔14分〕

從?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?、?漢堡規(guī)那么?三個(gè)國際公約談?dòng)嘘P(guān)承運(yùn)人責(zé)任制度的異同點(diǎn)。

主要包括：承運(yùn)人的根本義務(wù)、責(zé)任期間、責(zé)任限制及免責(zé)規(guī)定等方面。〔1〕

根本義務(wù)：A承運(yùn)人必須提供適航的船舶B承運(yùn)人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料、卸載。三個(gè)國際公約根本一致。(3分)〔2〕

責(zé)任期間：?海牙規(guī)那么?是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。?漢堡規(guī)那么?包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨處于承運(yùn)人掌管下的期間?！?分〕〔3〕

責(zé)任限制：

?海牙規(guī)那么?:承運(yùn)人對(duì)每件或每單位的最高賠償額為100英鎊

?維斯比規(guī)那么?：每件或每單位的最高賠償額是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)

?漢堡規(guī)那么?：每件或每一裝運(yùn)單位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分)

(4)免責(zé)：

?海牙規(guī)那么?：不完全過失責(zé)任?！坝捎诖L船員,引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為,疏忽或過失所引起的貨物滅失或損害，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。“

?漢堡規(guī)那么?：推定過失責(zé)任。但凡在承運(yùn)人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為防止事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否那么便推定為損失系由承運(yùn)人的過失所造成?！?分〕

六、案例分析題〔本大題共2小題，題一10分,題二12分，共22分〕

1.(1)屬于間接碰撞.

(2)合理.因?yàn)槲覈?lt;<海商法>>第170條規(guī)定:〞船舶應(yīng)操縱不當(dāng)或不遵守航行規(guī)章,雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的,適用本章規(guī)定.〞因此，直接碰撞與間接碰撞的處理結(jié)果依照我國法律是一致的。

(3)不合理，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)合同條款未明確將“碰撞〞限定為直接碰撞或觸碰，只是概括地規(guī)定將承當(dāng)被保險(xiǎn)船舶的碰撞責(zé)任，那么應(yīng)當(dāng)作出不利于保險(xiǎn)公司的解釋。

2.(1)倒簽提單的行為

(2)E公司是承運(yùn)人，因?yàn)殡m然D公司簽發(fā)的是本公司的格式提單，但在提單中已經(jīng)說明其代理人的身份，而且，在E和D的租船合同中，明確船長可授權(quán)D公司簽發(fā)提單。

(3)不能。

(4)如果C公司因倒簽提單提起侵權(quán)訴訟，應(yīng)當(dāng)以E、F公司為訴訟主體。同時(shí)，C公司可要求E公司承當(dāng)貨物損害的違約責(zé)任，因?yàn)槠浜灠l(fā)的是清潔提單。如果C因倒簽提單及貨物損壞提起違約訴訟，應(yīng)當(dāng)以E公司為訴訟主體。因?yàn)锳、E是提單合同關(guān)系的主體，而C又代位A。

1．甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將所有的船舶“東方1號(hào)〞賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理。理由。2．甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請(qǐng)求乙救助，約定按獲救價(jià)值15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價(jià)值為200萬，貨物獲救價(jià)值為100萬元〔假定貨主對(duì)此無異議，已支付〕，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi)50萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行了債權(quán)登記：〔1〕船員的5個(gè)月的工資，〔其中海難救助之前的3個(gè)月工資共計(jì)6萬，海難救助之后的2個(gè)月工資4萬〕；〔2〕碰撞碼頭造成的碼頭損壞計(jì)20萬元〔發(fā)生在海難救助前〕；〔3〕海難救助報(bào)酬30萬元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下150萬元。問此案的債權(quán)人就150萬元的款項(xiàng)如何受償?〔受償順序〕理由。1．乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，因?yàn)榧滓呀?jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承當(dāng)違約責(zé)任。乙也不能要求丙交還船舶，因?yàn)楸巧埔獾牡谌?，其?jīng)過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2．根據(jù)?海商法?第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：①第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30萬元；②第二順序?yàn)榇瑔T的5個(gè)月的工資10萬元；③第三順序?yàn)榕鲎泊a頭造成的碼頭損壞計(jì)20萬元；④第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)50萬元。法律的規(guī)定是鼓勵(lì)救助。

太海會(huì)社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)〞進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)買賣、租船合同，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)〞的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，要求海柏公司賠償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)〞交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)〞進(jìn)行裝載活魚試驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何處理？理由。太海會(huì)社是“海柏3號(hào)〞的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按合同約定交付了船舶。由于海鰻死亡的原因是船艙存有油漆氣味，以及海水放置過久且供氧情況不良等因素綜合作用導(dǎo)致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應(yīng)當(dāng)對(duì)其船舶不適合約定用途以及未采取合理措施使之適合約定用途所造成的漁貨損失承當(dāng)賠償責(zé)任；太海會(huì)社作為承租人，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營調(diào)度，在“海柏3號(hào)〞新近油漆的情況下，未考慮海柏公司更換海水的建議，對(duì)船舶因?yàn)椴贿m載導(dǎo)致漁貨死亡也有過錯(cuò)，故對(duì)因此造成的損失，也應(yīng)承當(dāng)賠償責(zé)任。?海商法?課后習(xí)題第一章緒論三、名詞解釋海商法四、簡答題1.海商法的調(diào)整對(duì)象有哪些？2.海商法的法律淵源有哪些？

五、論述題試論述海商法的性質(zhì)

三、海商法有廣義概念和狹義概念。廣義的海商法是指一國的海運(yùn)和海事立法的總稱。其內(nèi)容包括：海商法典、調(diào)整海商或海事等民商關(guān)系的單行法規(guī)、航運(yùn)業(yè)管理〔包括海商企業(yè)管理、船舶管理和船員管理等〕以及港口、水域和航道管理方面的行政法規(guī)。狹義的海商法通常指一國的海商法典，即調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的規(guī)那么和制度的總稱。根據(jù)我國?海商法?的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律標(biāo)準(zhǔn)的總稱。四、1、海商法的調(diào)整對(duì)有海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系和與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。2、海商法的法律淵源主要包括：國內(nèi)法規(guī)、國際公約、國際慣例、判例。五、關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點(diǎn)：海商法里屬于民法。有些學(xué)者認(rèn)為海商法隸屬于民法，持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，海商法是民法的特別法。它所調(diào)整的法律關(guān)系，大多屬于民事法律關(guān)系，海商法調(diào)整的法律關(guān)系的性質(zhì)決定了它屬于民事法律范疇。海商法屬于商法。國際上實(shí)行民商分立的國家，一般把海商法歸入商法典，將其理解為海運(yùn)領(lǐng)域里的特別商法。這樣做的理論根底是，把航海貿(mào)易行為視為一種商業(yè)行為，自然應(yīng)由上發(fā)來調(diào)整，海商法便隸屬于商法了。海商法隸屬于國際私法。海洋運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系多是涉外的法律關(guān)系，由于各國海商法規(guī)定不同，往往發(fā)生法律沖突。為了解決各國之間的法律沖突，各國在齊海商法中規(guī)定了一些沖突標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)意義上講，海商法存在大量國際私法問題。事實(shí)上，海商法不同于任何其他法律部門。應(yīng)該說，海商法開展到今天，已成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，同時(shí)也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對(duì)象和內(nèi)容。?海商法?課后習(xí)題第二章船舶和船員三、名詞解釋1.船舶2.船舶國籍3.船舶所有權(quán)4.船舶優(yōu)先權(quán)5.船舶抵押權(quán)6.船舶留置權(quán)7.船員

四、簡答題1.構(gòu)成我國海商法上的船舶必須具備那些要件？2.簡述船舶的種類有哪些？3.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，能夠享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有哪些？4.船長的職能有哪些？

五、論述題1.試論述船舶的法律性質(zhì)2.試論述船舶國籍的意義3.試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特征4.試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別

六、案例分析題1.甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將所有的船舶“東方1號(hào)〞賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理。理由。2.甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請(qǐng)求乙救助，約定按獲救價(jià)值15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價(jià)值為200萬，貨物獲救價(jià)值為100萬元〔假定貨主對(duì)此無異議，已支付〕，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi)50萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行了債權(quán)登記：〔1〕船員的5個(gè)月的工資，〔其中海難救助之前的3個(gè)月工資共計(jì)6萬，海難救助之后的2個(gè)月工資4萬〕；〔2〕碰撞碼頭造成的碼頭損壞計(jì)20萬元〔發(fā)生在海難救助前〕；〔3〕海難救助報(bào)酬30萬元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下150萬元。問此案的債權(quán)人就150萬元的款項(xiàng)如何受償？〔受償順序〕理由。

參考答案：三、1.船舶有廣義和狹義之分，廣義的船舶支具有傳播形狀，能在水上航行的工具。狹義的船舶是指法律法規(guī)中對(duì)船舶所下的定義。我國海商法對(duì)船舶的定義是：海船和其它海上移動(dòng)式裝置；但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。2.船舶檢驗(yàn)是國家和政府主管機(jī)關(guān)保證海上人身平安和船舶航行平安的重要手段。他是由國家授權(quán)獲國際航運(yùn)界成認(rèn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照國際公約和有關(guān)國家船舶標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)船舶實(shí)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。3.船舶國籍是指船舶所有人按照某一國家的船舶登記管理標(biāo)準(zhǔn)在該國指定的港口進(jìn)行登記，取得了該國的國籍證書，并懸掛該國國旗航行的法律事實(shí)。此即說明該艘船舶與登記國有了法律上的身份關(guān)系，具有了這一國家的國籍。4.船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。5.海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。6.船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。7.船舶留置權(quán)是制造傳人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留之所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以歸還的權(quán)利。8.船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的船上所有任職人員；狹義的船員那么不包括船長，僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。四、1.〔1〕它必須是擁有航行設(shè)備的建造物，即必須具備船舶的共同屬性?！?〕它必須能供航行之用，以移動(dòng)為目的?！?〕船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才能受海商法調(diào)整?！?〕船舶必須是海上移動(dòng)式裝置，具有一定的構(gòu)造，具備浮性。2.根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶可以作出不同的分類：〔1〕按照國籍分為國輪和外輪。〔2〕按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪和遠(yuǎn)洋輪?！?〕按照船舶所有人不同分為國有船和非國有船?！?〕按照船舶使用目的是否與商業(yè)有關(guān)分為商船和非商船〔5〕按照船舶動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船?！?〕按照船舶營運(yùn)方式可以分為定期船和不定期船。3.〔1〕船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的給付請(qǐng)求?！?〕在船舶管理營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求?！?〕船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求，不包括使用效勞費(fèi)如裝卸費(fèi)等?！?〕海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求，包括救助報(bào)酬和特別補(bǔ)償?！?〕船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。4.船長的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)平安職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、1.明確船舶的法律性質(zhì)，對(duì)于確定船舶的所有權(quán)范圍，處理與船舶有關(guān)的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)在：〔1〕船舶的擬人性。船舶的法律地位屬于一種物，是法律關(guān)系的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往往把船舶擬人化處理，即賦予船舶以自然人或法人的特征，從而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人一樣有自己特定的名稱、有國籍、有住所，船舶發(fā)生拆解、漂浮、失蹤或行蹤不明時(shí)，與自然人、法人一樣，樣進(jìn)行注銷登記?！?〕船舶的不動(dòng)產(chǎn)性。根據(jù)民法理論，船舶屬于動(dòng)產(chǎn)。因?yàn)榇暗墓δ苁窃诤Ｉ弦苿?dòng)，并且不會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)而損害其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這就決定了它屬于動(dòng)產(chǎn)的范圍。但由于船舶價(jià)值很高，體積又大，移轉(zhuǎn)較難，作為運(yùn)輸工具，很少用作交易的對(duì)象，船舶所有人的變更也并不頻繁，所以各國都將其按不動(dòng)產(chǎn)處理在。在海商法中，對(duì)船舶的不動(dòng)產(chǎn)處理主要表現(xiàn)在船舶登記制度和抵押權(quán)制度兩個(gè)方面?！?〕船舶是國家領(lǐng)土的延伸。在國際法上，船舶被視為國家領(lǐng)土的延伸，是廣義上的國家領(lǐng)土。在“平等者之間無管轄權(quán)〞的國際法原那么下，國際社會(huì)大多給予成認(rèn)。特別是對(duì)于在海上發(fā)生的與船舶有關(guān)的爭議以及在船舶上發(fā)生的糾紛，大多由船旗國管轄，形成了以船旗國管轄來解決海事法律沖突的準(zhǔn)據(jù)法原那么。〔4〕船舶是合成物。船舶是由船體、設(shè)備和屬具等獨(dú)立物結(jié)合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應(yīng)作單一物來處理，合成物離開組成的各個(gè)物就失去其獨(dú)立性，在法律上就不能單獨(dú)存在。所以，我國?海商法?第3條第2款特別規(guī)定：“前款所稱船舶，包括船舶屬具。〞2.船舶國籍的重要性主要在于區(qū)別本國船和外國船。本國船與外國船的法律地位是完全不同的。船舶只有取得一國國籍，才可以懸掛該國國旗航行。此外，本國船舶有在沿海和內(nèi)河航行的權(quán)利；有從事本國沿海貿(mào)易的權(quán)利；有享受本國稅收優(yōu)惠和根據(jù)條約在外國享受最惠國待遇的權(quán)利；船舶到達(dá)外國港口可以得到本國駐外使領(lǐng)館的保護(hù)和幫助；在海上航行可以得到本國海軍的保護(hù)；在公海航行可以得到本國法律的保護(hù)等?！?〕在國內(nèi)法上的意義。船舶取得了一國的國籍，在該國享受法律規(guī)定的權(quán)利和承當(dāng)法律規(guī)定的義務(wù)。首先，國籍國保護(hù)船舶所有人和船舶的合法權(quán)利。其次，可以享受國籍國提供的各種優(yōu)惠。再者，船舶具有國籍，便于國籍國對(duì)船舶的監(jiān)督管理以保障海上平安?！?〕在國際法上的意義。船舶在國際法上的意義在?公海公約?和?聯(lián)合國海洋法公約?中規(guī)定得較為明確。每一國家，不管是沿海國還是內(nèi)陸國，都有權(quán)在公海上行駛懸掛其本國國旗的船舶，該船舶受到船旗國的保護(hù)和簡單。但凡懸掛兩個(gè)以上國旗航行，視方便而換用國旗的船舶，在對(duì)任何其他國家關(guān)系上，不得聲稱具有上述任何一國國籍，而應(yīng)視為無國籍船舶，不能享受國際法的保護(hù)。另外在解決有關(guān)船舶及航運(yùn)的海事糾紛中，船舶的國籍又是一個(gè)重要的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。各國多以船旗國法為準(zhǔn)據(jù)法，對(duì)船舶內(nèi)部發(fā)生的刑事、民事案件，也大都適用船旗國法。3.船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法所特有的一種制度。主要有以下特征：〔1〕船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當(dāng)事人的約定。在諸多的海事請(qǐng)求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚??！?〕船舶優(yōu)先權(quán)是一種特許的請(qǐng)求權(quán)或稱為保證權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)仍可針對(duì)該船舶執(zhí)行?！?〕船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財(cái)產(chǎn)，在合理的時(shí)間內(nèi)，不會(huì)因所有權(quán)發(fā)生變化而消失，除非所有權(quán)的變化是由于法院行使管轄權(quán)將船舶強(qiáng)制出售而引起?！?〕船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財(cái)產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不管誰占有該財(cái)產(chǎn)，船舶優(yōu)先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。〔5〕船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)，一般是由法院予以執(zhí)行的，無論船舶所有人或登記是否發(fā)生變更，船舶優(yōu)先權(quán)都隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。但是船舶優(yōu)先權(quán)有一定的時(shí)效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事請(qǐng)求權(quán)。4.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)這三種擔(dān)保物權(quán)都是設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上的，即其標(biāo)的均為船舶。它們都具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。盡管它們具有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)別：〔1〕權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都屬于法定擔(dān)保物權(quán)；而船舶抵押權(quán)是因當(dāng)事人簽訂船舶抵押合同而產(chǎn)生的，它是一種約定擔(dān)保物權(quán)?！?〕效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實(shí)施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力那么產(chǎn)生于登記。〔3〕行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)必須通過法院扣押有關(guān)船舶，責(zé)令有關(guān)債務(wù)人提供擔(dān)保，或強(qiáng)制拍賣該船舶來實(shí)現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時(shí)那么只須留置所占有的船舶即可，不需要申請(qǐng)法院予以扣押。〔4〕擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是諸如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報(bào)酬和因侵權(quán)而造成的財(cái)產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人、救助人、打撈人因制造、修理、救助或打撈而產(chǎn)生的債權(quán)；而船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。由于救助是一項(xiàng)極其重要的海上行為，許多債權(quán)人的債權(quán)如果不靠海上救助可能是無法實(shí)現(xiàn)的，因此，法律規(guī)定因救助而產(chǎn)生的債權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)的雙重?fù)?dān)保?！?〕受償?shù)捻樞虿煌４皟?yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)受償；船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。六、1.乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，因?yàn)榧滓呀?jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承當(dāng)違約責(zé)任。乙也不能要求丙交還船舶，因?yàn)楸巧埔獾牡谌?，其?jīng)過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2.根據(jù)?海商法?第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：①第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30萬元；②第二順序?yàn)榇瑔T的5個(gè)月的工資10萬元；③第三順序?yàn)榕鲎泊a頭造成的碼頭損壞計(jì)20萬元；④第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)50萬元。法律的規(guī)定是鼓勵(lì)救助。

?海商法?課后習(xí)題第三章海上運(yùn)輸合同三、名詞解釋

1.海上貨物運(yùn)輸合同2.提單3.預(yù)借提單4.倒簽提單5.多式聯(lián)運(yùn)6.電子提單7.海上旅客運(yùn)輸

四、簡答題1.海上貨物運(yùn)輸合同有哪些特征？2.提單的種類有哪些？3.海上旅客及其行李運(yùn)輸合同的法律特征有哪些？4.客票的法律功能有哪些？

五、論述題1.試論述海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)2.試論述提單的性質(zhì)3.評(píng)述海牙規(guī)那么、漢堡規(guī)那么和我國?海商法?對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間和免責(zé)規(guī)定。

六、案例分析題1.某船裝貨后，準(zhǔn)備起航，發(fā)現(xiàn)排污管冷凍，船員用火烤，不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶漂浮，貨物全損。請(qǐng)問誰對(duì)貨損負(fù)責(zé)〔船員、船長、承運(yùn)人、無人負(fù)責(zé)〕？理由。2.托運(yùn)人甲將貨物交與承運(yùn)人乙進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，貨物裝船后，承運(yùn)人要在提單上對(duì)貨物外表狀況作不良批注，如作了不良批注會(huì)有什么后果？應(yīng)甲的要求，且甲提供了保函擔(dān)保的情況下，乙未作批注，請(qǐng)問我國對(duì)保函的效力是如何規(guī)定的？

參考答案：三、1.海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港的合同。2.提單是指用以證明海上運(yùn)輸契約和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。3.預(yù)借提單是指在貨物尚未全部裝船，或者貨物雖已由承運(yùn)人接管但尚未裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。4.倒簽提單是指承運(yùn)人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。5.多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人〔承運(yùn)人〕以一份聯(lián)運(yùn)單證，通過兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國運(yùn)至另一國特定地點(diǎn)的國際貨物運(yùn)輸。6.電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的按一定的規(guī)那么組合而成的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。7.海上旅客運(yùn)輸是指承運(yùn)人以適合運(yùn)輸?shù)拇皩⒙每图捌湫欣罱?jīng)海路從一港運(yùn)至另一港的運(yùn)輸活動(dòng)。四、1.海上貨物運(yùn)輸合同的特征有：〔1〕海上貨物運(yùn)輸合同為承攬合同；〔2〕海上貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)有償合同；〔3〕在航次租船運(yùn)輸時(shí)，海上貨物運(yùn)輸合同為要式合同；〔4〕海上貨物運(yùn)輸合同為諾成合同。2.〔1〕依據(jù)提單簽發(fā)時(shí)貨物是否已裝船，可以分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；〔2〕依提單上收貨人抬頭的記載不同，可將提單分為記名提單、指示提單和不記名提單；〔3〕依提單有無批注，可將提單分為清潔提單和不清潔提單；〔4〕依據(jù)運(yùn)輸方式不同，可以將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。3.海上旅客及其行李運(yùn)輸合同的法律特征主要有：〔1〕海上旅客及其行李運(yùn)輸合同法律關(guān)系的當(dāng)事人為承運(yùn)人和旅客；〔2〕海上旅客及其行李運(yùn)輸合同是諾成、雙務(wù)、有償合同；〔3〕海上旅客及其行李運(yùn)輸合同是定型合同，具有附合契約性質(zhì)；〔4〕海上旅客及其行李運(yùn)輸合同對(duì)海上旅客運(yùn)輸合同具有伴隨性和相對(duì)獨(dú)立性。4.〔1〕客票是海上旅客及其行李運(yùn)輸合同成立的憑證；〔2〕客票是旅客已支付運(yùn)費(fèi)的證明；〔3〕客票是旅客乘船和提取行李的憑證；〔4〕客票是旅客索賠、承運(yùn)人賠付的重要依據(jù)。五、1.承運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利：承運(yùn)人的義務(wù)有：承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航；承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物；船舶不得進(jìn)行不合理繞航；由于承運(yùn)人在其責(zé)任期間內(nèi)不能免責(zé)的原因，貨物發(fā)生滅失或損害的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的主要權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)；留置權(quán)；損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任限制的權(quán)利；托運(yùn)人的主要義務(wù)：支付約定的運(yùn)費(fèi)；提供約定的、合格、合法的貨物；對(duì)危險(xiǎn)貨物承當(dāng)責(zé)任〔托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人〕；按時(shí)接受貨物。2.提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關(guān)于提單的性質(zhì)，學(xué)者們的看法不同，但均認(rèn)為提單具有以下三種性質(zhì)：〔1〕提單是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。一般而言，承運(yùn)人或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的主要標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。對(duì)托運(yùn)人而言，提單即為承運(yùn)人或船長已收到該提單所記載的關(guān)于貨物各項(xiàng)說明的外表證據(jù)或初步證據(jù)，假設(shè)承運(yùn)人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實(shí)際收到的貨物與提單所記載的貨物不符，就應(yīng)按提單所記載貨物的各種情況向托運(yùn)人或收貨人交付貨物，否那么應(yīng)當(dāng)承當(dāng)賠償責(zé)任?！?〕提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單多在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下簽發(fā)，租船運(yùn)輸時(shí)，出租人或船長亦可簽發(fā)提單。在班輪運(yùn)輸下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不專門訂立詳細(xì)的海運(yùn)合同，而以提單條款確定權(quán)利義務(wù)，但是這些提單條款并非海上貨物運(yùn)輸合同本身，而是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，這是因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨物運(yùn)輸合同早于承運(yùn)人在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已?！?〕提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場(chǎng)合下，其所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可代表擔(dān)保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運(yùn)人必須憑提單放貨，但承運(yùn)人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國家規(guī)定，只有正本提單才是貨物的物權(quán)憑證，正本提單的持有人有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。3.〔1〕承運(yùn)人的責(zé)任期間：①?海牙規(guī)那么?第1條第5項(xiàng)“貨物運(yùn)輸〞規(guī)定：“貨物運(yùn)輸，包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間。〞據(jù)此一般可理解為，承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上船到卸下船。在使用船舶吊桿裝卸貨時(shí)那么為“鉤到鉤〞期間；當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，那么為“舷到舷〞期間，即以貨物越過船舷為界。承運(yùn)人與托運(yùn)人可約定“裝前卸后條款〞。②?漢堡規(guī)那么?第4條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌握之下的全部期間。簡言之，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間為“港到港〞的期間。③我國?海商法?的規(guī)定根本與?海牙規(guī)那么?相同?！?〕承運(yùn)人的免責(zé)：①?海牙規(guī)那么?第4條第2款規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)共17項(xiàng)，分兩類，一類是過失免責(zé)，另一類是無過失免責(zé)。②?漢堡規(guī)那么?改變了承運(yùn)人責(zé)任原那么。其對(duì)承運(yùn)人實(shí)行完全過失責(zé)任制。在舉證責(zé)任方面，實(shí)行推定過失責(zé)任制。對(duì)火災(zāi)的舉證責(zé)任作了妥協(xié)。即承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)，但索賠人負(fù)舉證責(zé)任。③我國?海商法?第51條規(guī)定的12項(xiàng)免責(zé)與?海牙規(guī)那么?的17項(xiàng)免責(zé)，并無實(shí)質(zhì)意義上的不同。六、1.此貨損無人負(fù)責(zé)；因?yàn)榛馂?zāi)造成的損失為承運(yùn)人的免責(zé)范圍，除非承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。當(dāng)火災(zāi)系船長、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或者代理人過失造成時(shí)，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所致的貨物損害可以免責(zé)。我國?海商法?第51條也是如此規(guī)定。2.〔1〕承運(yùn)人在提單上作了不良批注時(shí)，承運(yùn)人在目的港交貨時(shí)，對(duì)貨物的損害，只要不超過批注的范圍，即不負(fù)賠償責(zé)任?！?〕我國海事司法實(shí)踐中，關(guān)于保函的效力是承運(yùn)人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對(duì)收貨人進(jìn)行欺詐，那么保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對(duì)于第三者提單持有人不發(fā)生效力。

?海商法?課后習(xí)題第四章船舶租用合同三、名詞解釋1.船舶租用合同2.航次租船合同3.定期租船合同4.光船租賃合同

四、簡答題1.航次租船合同的主要特征有哪些？2.定期租船合同的特征有哪些？3.光船租船合同有哪些特征？

五、論述題試論述定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別。

六、案例分析太海會(huì)社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)〞進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)買賣、租船合同，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)〞的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，要求海柏公司賠償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)〞交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)〞進(jìn)行裝載活魚試驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何處理？理由。

參考答案：三、1.船舶租用合同是船舶出租人和承租人之間就出租人向承租人提供約定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，并由承租人支付租金的一種協(xié)議。2.航次租船合同，亦稱航程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或局部艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。3.定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。4.光船租賃合同亦稱光船租船合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時(shí)間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。四、1.航次租船合同的主要特征有：〔1〕航次租船合同一般都有完整的合同格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)；〔2〕有關(guān)航次租船合同的法律規(guī)定都屬于性標(biāo)準(zhǔn)，僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當(dāng)事人的訂約自由度較大；〔3〕航次租船合同一般都有裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速譴費(fèi)的約定；〔4〕提單在航次租船合同下的作用與班輪運(yùn)輸不同，航次租船合同下簽發(fā)的提單，在承租人手里僅僅作貨物的收據(jù)和物權(quán)憑證。承租人和出租人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同約定。2.定期租船合同的特征主要有：〔1〕出租人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)責(zé)船員的工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供給品等。出租人對(duì)船舶擁有占有權(quán)和處分權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理?！?〕承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)安排，負(fù)責(zé)船舶的燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。〔3〕租金按船舶租用時(shí)間的長短來計(jì)算。租期的長短由雙方當(dāng)事人商定。3.光船租船合同的特征有：〔1〕光船租