車用內(nèi)燃機(jī)思考題匯總

上止點(diǎn)TDC、下止點(diǎn)BDC、活塞行程S、燃燒室容積Vc、汽缸工作容積Vh、汽缸總?cè)莘eVa、排量VH、壓縮比ε工作過程：進(jìn)氣、壓縮、（點(diǎn)火）、膨脹、排氣?！斑M(jìn)壓膨排”基本工作原理：5 1.的熱能→機(jī)械功 462Q汽油機(jī)行程為66m，壓縮比為8.7（書上12 F←風(fēng)冷；MGQJC 結(jié)構(gòu)：前端（自由端）、后端（功率輸出端）、若干曲柄 軸向定位的原因：1.軸向力。2.摩擦式離合器分離時對曲軸也會產(chǎn)生軸向力。 構(gòu)成：氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門彈簧鎖緊裝置、 即理論空燃比：14.7:1；理論上1kg汽油需要14.7kg空氣才能完全燃燒。 A/F為14.7，1； A/F小于14.7，1； A/F大于14.7，①、空氣著火極限與火焰速度：上限著火濃 (0.4)；下限著火濃度(1.4)②、經(jīng)濟(jì)混合氣：α介于1.05- ③、功率混合氣：α介于0.8- ④、排放：α1，即空燃比為14.7(HC,NO2,CO)①、起動和暖機(jī)工況：α介于0.2- ②、怠速工況：α介于0.6- ③、小負(fù)荷工況：α介于0.7- ④、中等負(fù)荷工況：α介于1.05- ⑤、大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 α介于0.85- α空氣系統(tǒng)：控制并測量汽油機(jī)燃燒所需要的空氣量。（組成：空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管）測量分為：直接測量和間接測量，直系統(tǒng)：向氣缸內(nèi)提供燃燒所需的精確油量， ECU及執(zhí)行器）·1柴油機(jī)與汽油機(jī)基本工作原理差別 怎樣調(diào)節(jié)控制供給汽缸中的燃油調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制進(jìn)壓燃點(diǎn)燃決定燃燒過程的因點(diǎn)火時刻，點(diǎn)火提前可燃混合氣的混合方化油器；單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射、缸內(nèi)直擴(kuò)散燃燒，邊混合邊燃 定時定量地將一定壓力的柴油按照所需的供油規(guī)律供入汽缸； 柴油機(jī)的慢燃期是噴油規(guī)律控制下的燃燒。各缸噴油次序與氣缸工作順序一致。渦流室燃燒室：占總?cè)紵胰?50～分隔統(tǒng)一

預(yù)燃室燃燒室：占總?cè)紵胰?25～45％型燃燒室，活塞凹頂剖面 球型燃燒室，活塞凹頂剖面呈球型

且各缸供油壓力均等。 CO的排放沒有影響，θig減小，HC降低；θig增加，NOx增加（蓄電池【附加電阻是一個熱敏電阻，低速時通電時間長阻值大， 電流不至于過大；高速時通電 】①離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是采 改變凸輪與軸的相對位置來改 膜片 ①主要零部件溫度升高，產(chǎn)生變形，破壞了正常間隙②高 ③破壞潤滑油膜，并使?jié)櫥?1）按照冷卻介質(zhì)分：水冷系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng) 不可以隨便摘除，節(jié)溫器的調(diào)節(jié)冷卻液循環(huán)流量的重要元件， 【蠟式節(jié)溫器：低溫-----主開-大循環(huán)】燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損（汽缸的壁合活塞環(huán)上的油膜能夠提高汽缸的密封性）【曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所承受的載荷及相對運(yùn)動速度較大，需要以一定的壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，這種潤滑方式稱之為壓力潤滑。其特點(diǎn)是工作可靠、潤滑效果好，并且具有和作用。】 濺潤滑】 是在汽油中摻入4～ （油源）（動力）（過濾）（管路） 機(jī)油不至于中斷 ?pcv閥是一個變截面的閥，①控制氣流的流向，②控制氣流的流量 【汽油機(jī)起動轉(zhuǎn)速為：50～70r/min【柴油機(jī)起動轉(zhuǎn)速為：150～300r/min 外特性：功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率， ?試述萬