江蘇含構轉體橋掛籃懸澆梁時速公里km高速鐵路工程施工組織設計

⑴箱梁在預制場內內的存放及及運輸預應力混凝土箱箱梁完成初初張拉后，即即可以在場場內進行移移運作業(yè)。以以便臺座周周轉。箱梁橫移采用一一臺900t提梁機移移運方案。箱箱梁初張拉拉完成后，900t提梁機就就位并放下下起吊纜繩繩（高強度度并串聯(lián)），起起重螺桿通通過預留孔孔道，安裝裝螺母（螺螺母安裝以以外露3扣為標準準），開始始起吊箱梁梁。當箱梁移到指定定存梁臺位位緩慢落梁梁下，完成成整個箱梁梁的移運工工作。再次次移動箱梁梁時，重復復以上的工工作。存梁臺位上的梁梁也同樣通通過900t輪胎式提提梁機移至至箱梁提梁梁裝車區(qū)并并存放在運運梁車上。8箱梁架設設施工方法法及工藝（1）總體施工工藝藝本標段預計架設設箱梁573孔，根據(jù)據(jù)合同文件件要求和實實際施工需需求，需配配置1套雙線箱箱梁分離式式運架設備備。SXJ900//32B架橋機架架梁作業(yè)為為跨一孔簡簡支式架梁梁，由TLLC9000C1型運運梁車運梁梁至架橋機機尾部喂梁梁，起重小小車吊梁，空空中微調箱箱梁，落梁梁就位，架架橋機縱移移過孔。SXJJ900//32B架架橋機架梁梁工藝流程程圖如下：：架橋機就位架橋機就位喂梁架橋機喂梁落梁對位臨時千斤頂頂梁灌注支座砂漿臨時千斤頂卸載鋪軌、做過孔準備安裝支座提梁機提梁運梁車運梁架橋機過孔σ>20Mpa（2）箱梁架設支座座安裝工藝藝1）支座儲存保管管建立臨時庫房來來儲存支座座，支座采采用叉車進進行卸貨、運運輸，卸貨貨前派質檢檢工程師對對支座的類類型、數(shù)量量、坡度、出出廠合格證證、外觀等等進行檢查查，并對支支座進行逐逐箱檢驗,整個卸貨貨和儲存過過程中保證證支座的油油漆面不受受損傷。2）支座安裝由于存梁臺位較較低，箱梁梁支撐在存存梁臺位上上時，支座座無法安裝裝，需要提提梁機提起起箱梁至少少1.0米后方可可進行安裝裝。支座安安裝工藝如如下圖《支支座安裝工工藝流程圖圖》所示。支座安裝工藝流流程圖3）安裝注意過程程①支座提取A根據(jù)架梁計劃從從庫房提取取支座時應應對待架梁梁片編號、梁梁片梁長、梁梁片坡度進進行確認。B檢查支座的出廠廠合格證、類類型、坡度度。C檢查支座有無變變形損壞，及及時報告處處理。D各項檢查無問題題后辦理支支座交接手手續(xù)。②支座提升、運輸輸A支座交接手續(xù)辦辦理后，用用叉車將支支座運箱梁梁?？课恢弥?。B吊裝時輕吊輕放放，切勿使使支座掉落落，以防支支座損壞變變形。C支座提升前，檢檢查支座的的坡度方向向及類型，分分清楚固定定支座、多多向活動支支座、橫向向活動支座座、縱向活活動支座。D檢查支座安裝是是否正確。E安裝支座時，將將支座整體體（除密封封件外）安安裝在梁底底上，不得得拆開安裝裝。③螺栓對位、擰緊緊A支座頂面與上錨錨碇板密貼貼前，用鏟鏟刀鏟除上上錨碇板表表面的塵土土、膠帶，用用絲錐清理理螺栓孔。B支座上頂面與上上錨碇板必必須密貼。（3）運架梁作業(yè)準準備1）架橋機運架梁梁作業(yè)前必必須做好人人員分工，責責任明確并并落實到個個人，每次次作業(yè)以前前做好班前前檢查，檢檢查項目如如下：2）檢查鋼結構焊焊縫有無開開裂，螺絲絲有無松動動，鋼板有有無凹凸變變形。3）檢查運梁車輪輪胎壓力符符合要求，儲儲存壓力＞＞6bar。4）檢查架橋機主主機、起重重小車、主主支腿走行行減速機和和液壓驅動動馬達的狀狀況是否正正常，氣剎剎制動裝置置要調整好好間隙，保保證打開和和釋放的良良好制動效效果。5）檢查起升機構構傳動裝置置，包括馬馬達、減速速機、液壓壓失效保護護制動器、卷卷筒；調整整好壓繩器器、液壓失失效保護制制動器間隙隙，保證打打開和釋放放的良好制制動效果；；確認起升升機構傳動動裝置無異異常聲響。6）檢查鋼絲繩的的卷繞排繩繩狀況；查查看鋼絲繩繩在動、定定滑輪繩槽槽中的卷繞繞情況，保保證鋼絲繩繩都在護繩繩軸之內，不不能跳槽；；檢查鋼絲絲繩夾的數(shù)數(shù)量、質量量、夾緊程程度；檢查查鋼索繩有有無斷絲、打打攪、斷股股情況。如如有不良狀狀況，需及及時進行處處理。7）檢查吊具的狀狀況，確保保連接可靠靠。檢查吊吊具、滑輪輪組座板有有無變形、裂裂縫。8）檢查各類限位位器、行程程開關是否否準確可靠靠；緩沖器器、死檔是是否牢固可可靠。9）檢查液壓泵站站的狀態(tài)，檢檢查液壓系系統(tǒng)油面高高度是否符符合要求?？湛蛰d運行泵泵站，檢查查系統(tǒng)壓力力，檢查液液壓件密封封是否可靠靠，嚴禁漏漏油；檢查查電磁換向向閥是否靈靈敏，檢查查油路是否否阻塞，空空載試驗液液壓執(zhí)行機機構的動作作，有異常常狀況，及及時進行處處理。10）檢查發(fā)動機工工作是否正正常，機油油油位是否否正常，各各連接部位位是否松動動，冷卻系系統(tǒng)、空氣氣濾清器是是否正常，各各儀表指示示是否正確確；柴油機機燃油系統(tǒng)統(tǒng)是否有泄泄漏、松動動，燃油量量是否足夠夠；發(fā)電機機蓄電池液液面高度和和比重是否否符合規(guī)定定；發(fā)電機機、電壓調調節(jié)器、起起動機等各各接頭和聯(lián)聯(lián)結線路是是否良好。11）照明、警示系系統(tǒng)工作是是否正常，隨隨機工具及及附件是否否齊全。12）整機進行一次次全面潤滑滑檢查。（4）一般作業(yè)原則則1）架橋機的最大大工作風力力為6級，原則則上在5級風以上上或中雨天天氣下不進進行運架梁梁梁作業(yè)，但但如果工作作已經進行行了一半，需需現(xiàn)場指揮揮酌情處理理。2）架架橋機和運運梁車嚴禁禁超載使用用；3）架橋機每次吊吊梁前，起起重小車均均要空車試試運行，特特別注意啟啟動、停止止控制是否否靈敏。（5）提運梁作業(yè)程程序1）提梁要則①遵循串繩端（后后起重小車車）先提升升，串繩端端后降落的的原則。②梁體吊起時，應應緩慢提升升，當梁體體底面距臺臺座10cm左右時，靜靜止1分鐘，全全面詳細檢檢查提梁機機和運梁車車是否一切切正常。③起升過程中應注注意觀察卷卷揚機的同同步性，并并注意觀察察結構和機機構的變化化，發(fā)現(xiàn)異異常及時停停車。④吊梁離地高度550cm后，方可可運梁前行行。2）運梁注意事項項①運梁車應選擇在在路面寬度度大于車體體寬度1倍、基本本平坦的水水泥、瀝青青及壓實的的級配碎石石路面上行行駛（梁場場、施工便便道不得設設橫坡，但但可設置人人字坡）。運運梁過程中中，操作人人員應高度度集中精力力，密切注注意運梁車車的運行狀狀況和前方方道路情況況，如遇障障礙，應停停車清除后后方可繼續(xù)續(xù)行進。②運梁車在橋面上上運行時，按按預先劃定定的標志前前進。③運梁車在彎路上上行駛時應應盡量走大大彎，嚴禁禁急轉彎。④運梁車運行速度度應保持勻勻速，嚴禁禁突然加速速或急剎車車，嚴禁高高檔位急起起急停。運運梁車空載載平地行駛駛速度應控控制在8km//h以內，滿滿載平地行行駛速度應應控制在5km//h以內，曲曲線、坡道道地段應嚴嚴格將速度度控制在3km//h以內。⑥運梁過程中因故故不能卸載載而需長時時間停置，必必須選擇平平整堅固的的場地，在在運梁車兩兩側輪胎下下塞楔木，防防止滑動。運運梁實際施施工圖如下下。（6）雙線箱梁架設設施工工藝藝1）運梁車運梁、喂喂梁提梁機吊具拆除除后，運梁梁車沿運梁梁便線駛入入梁面，開開啟自動導導航系統(tǒng)，沿沿橋面導航航線以3km//h的速度進進行運梁作作業(yè)，如下下圖。運梁車運梁至架架梁點運梁車載梁進入入架橋機腹腹部，距離離中車5m時停止，將將1#駕駛室旋旋轉90度；用遙遙控器操作作運梁車前前進至距架架橋機中車車30cm時自動停停止。運梁梁車降下前前后4個液壓支支腿支撐在在梁面上，起起升轉向架架油缸組，使使運梁車與與架橋機中中車高度基基本相同。準備喂梁2#天車迅速就位，安安裝吊具，將將梁前端吊吊起并使支支座底面超超過架橋機機中車頂面面5—10cm。連接同同步信號線線，運梁車車和架橋機機彼此發(fā)送送并接收信信號，將運運梁車操作作手柄撥到到自動檔位位。架橋機機2#天車前進進，拖動運運梁小車載載梁前行，同同步喂梁作作業(yè)開始，如如下圖。同步喂梁預制梁后吊點運運行至距中中車8m位置后，2#天車停止止，解除架架橋機與運運梁車同步步信號，安安裝1#天車吊具具。1#天車起升升使梁后端端支座底面面超過中車車頂面。喂梁結束，1##天車將梁梁吊起運梁車收回液壓壓支腿，將將同步信號號線收起，退退出架橋機機。1#、2#天車吊梁梁聯(lián)動前行行,如下圖。運梁車退出，11#、2#天車吊梁梁前行2）架橋機落梁1#、2#天車聯(lián)動前進至至接近前支支腿位置時時，改為1檔點動前前進。到達達落梁位置置后，1#、2#天車聯(lián)動動下降。應應時刻注意意吊具是否否保持水平平，發(fā)現(xiàn)不不平時須單單動調節(jié)。當落梁至梁底距距支撐墊石石頂面50—60cm時停止下下降，安裝裝支座套筒筒螺栓。繼繼續(xù)落梁至至距墊石頂頂面30cm時停止，進進行梁體水水平及前后后左右位置置初調，使使套筒螺栓栓能夠準確確落入錨栓栓孔內。然然后繼續(xù)低低速檔落梁梁至距墊石石頂面3—5cm時停止，進進行精確對對位。箱梁精確對位后后，吊具點點動下降至至設計高程程。開啟500t臨時支撐撐千斤頂，千千斤頂頂住住箱梁底板板后再同步步施加10t壓力，使使千斤頂與與梁底板接接觸密貼，同同時觀察液液壓泵壓力力表，四個個千斤頂壓壓力差不能能超過5%，如下圖圖。落梁時應注意的的幾個問題題：架梁前前應復核墊墊石的標高高、位置、尺尺寸，錨栓栓孔位置、深深度、十字字線、跨度度等是否滿滿足設計要要求；最終終落梁速度度選用1檔落梁；；鑿毛支座座部位的支支承墊石表表面，清除除預留錨栓栓孔中的雜雜物，用清清水將支承承墊石表面面浸濕；支支座就位后后，在支座座底板與支支承墊石頂頂面之間應應按要求留留有一定的的間隙，以以便灌注無無收縮高強強度砂漿。3）32m變24mm作業(yè)施工工方法及架架設最后一一孔梁本架橋機可方便便的實現(xiàn)32m、24m、20m不同跨度度的相互轉轉換，變跨跨的方法是是，松解導導梁與中車車的連接，頂頂起前支腿腿，中車前前行8m（架設24m梁），中中車前行12m（架設20m梁），前前支腿高度度根據(jù)梁高高差進行調調整即可。架架最后一孔孔時，只需需將前支腿腿下部結構構卸掉，支支承在前方方已架梁頂頂面或橋臺臺胸墻頂面面即可架設設。示意圖如如下。架橋機變跨作業(yè)業(yè)32m←→24m架橋機變跨作業(yè)業(yè)32m←→24m架橋機架設最后后一孔梁（7）支座封錨1）水泥砂漿技術術要求支座灌注水泥砂砂漿要求使使用無收縮縮水泥砂漿漿，其性能能要求如下下表所示：：名稱性能要求抗壓強度28d≥50MPa，56d后強度不不降低彈性模量28d≥30GGPa抗折強度24h≥10MMPa附注漿體水灰比不宜宜大于0.34，且不得得泌水，流流動度≥320mmm；標準養(yǎng)護條件下下漿體28d膨脹率為0.02～0.1％；當有特殊要求時時，灌漿材材料可用早早強快硬材材料，常溫溫條件下，灌灌漿材料2h抗壓強度度不宜低于于20MMPa，56h抗壓強度度不應小于于20MMPa2）灌漿工藝過程程①鑿毛支座就位部部位的支承承墊石表面面，鑿毛面面積為支座座下底板面面積的2/3，清除預預留錨栓孔孔中的雜物物，并用水水將支承墊墊石表面浸浸濕。②檢查支座是否有有污損，支支座表面的的防銹漆是是否受到損損傷，若發(fā)發(fā)現(xiàn)污損或或損壞，應應予以清除除或補漆。③初步計算所需的的漿體體積積，灌注實實用漿體數(shù)數(shù)量不應與與計算值產產生過大誤誤差，防止止中間缺漿漿。④攪拌水泥砂漿。⑤安裝灌漿用模板板，灌漿用用模板采用用預制鋼模模，底面設設一層4mm厚橡膠防防漏條，通通過鋼模螺螺栓聯(lián)結固固定在支承承墊石頂面面。⑥為保證重力灌漿漿，砂漿攪攪拌機放在在橋面進行行灌漿，橋橋面距支座座地面約2.6米，可以以保證重力力灌漿。在在灌漿管一一端安裝一一個漏斗，灌灌注箱梁后后端支座時時，將灌漿漿管從箱梁梁吊裝孔中中伸至待灌灌漿支座處處，灌注箱箱梁前端支支座時，將將灌漿管掛掛在一號柱柱上。在重重力作用下下，通過漏漏斗、灌漿漿管將無收收縮水泥砂砂漿灌入預預留孔內，灌灌漿至水泥泥砂漿高出出支座下錨錨錠板5mm為宜。⑦強度達到20MMPa后，拆除除鋼模板，檢檢查是否有有漏漿處，必必要時對漏漏漿處進行行補漿，擰擰緊下支座座板螺栓，并并拆除各支支座的上、下下支座連接接角鋼及螺螺栓，拆除除臨時支承承千斤頂。9框架橋施施工工藝及及方法9.1地基處理理采用挖掘機明挖挖，自卸車車倒運棄土土，人工清清底，施工工時備用抽抽水泵準備備排水?？蚩蚣艿撞寇涇浫醯鼗鶕Q換填砂夾碎碎石或者其其他符合要要求的填料料，填料必必須夯填密密實，地基基土不得滲滲水以免發(fā)發(fā)生不均勻勻沉降引起起框架開裂裂，地基承承載力不低低于設計值值。9.2基礎施工工挖掘機配合人工工開挖至設設計標高，根根據(jù)地質情情況，地基基處理后，然然后綁扎鋼鋼筋、立模模、澆筑框框架基礎砼砼。在基坑坑開挖時備備足抽水設設備，及時時排除地下下水。9.3框架橋施施工框架橋施工工藝藝見“框架橋施施工工藝流流程圖”?？蚣軜蚴┕すに囁嚵鞒虉D質質量檢驗與評定測量放線基坑開挖及基底處理框架基礎混凝土澆注底板澆注邊墻澆注頂板澆注防水層施工橋面系施工臺背回填、出入口及附屬工程施工混凝土生產及供應框架身采用大塊塊組合鋼模模板，混凝凝土集中拌拌制，輸送送車運輸，插插入式振搗搗器搗固。先先施工底板板(至下梗肋肋以上50cmm)，其次是是邊墻和頂頂板，最后后進行橋面面系和出入入口的施工工。頂板采采用滿鋪腳腳手架，預預留沉落量量。10涵洞施工工工藝及方方法本標框架涵877.32橫延米/3座，接長長圓涵102..87橫延米/4座，旅客客地道73322.5橫延米（其其中頂進段段長度23.664橫延米）。10.1框架涵(1)施工工藝藝框架涵施工工藝藝見“框架涵施施工工藝流流程圖”?？蚣芎┕すに囁嚵鞒虉D測量放線測量放線基坑開挖及基底處理框架基礎混凝土澆注底板澆注涵身澆注帽石澆注防水層施工人行道板及豎墻施工涵背回填、出入口及附屬工程施工混凝土生產及供應質量檢驗與評定(2)施工方方法①基礎開挖基礎開挖采用人人工配合挖挖掘機開挖挖，自卸車車倒運棄土土，人工清清底，施工工時備用抽抽水泵準備備排水。地地基土不得得滲水以免免發(fā)生不均均勻沉降引引起框架開開裂，地基基承載力不不低于設計計值?？蚣芗艿撞寇浫跞醯鼗龂妵姌?、CFG樁施工工工藝見路基基部分地基基處理內容容。②模板模板采用大塊鋼鋼模板，涵涵身采用滿滿堂碗扣式式腳手架現(xiàn)現(xiàn)澆施工。③鋼筋制作與綁扎扎鋼筋在鋼筋棚加加工，嚴格格按照施工工規(guī)范、圖圖紙現(xiàn)場綁綁扎，嚴禁禁漏綁。鋼鋼筋與模板板間設置與與涵身水泥泥砂漿墊塊塊，墊塊與與鋼筋扎緊緊，并相互互錯開。④砼灌注框架分二階段施施工，第一一階段施工工底板和邊邊墻埂肋，第第二階段施施工邊墻和和頂板?；炷羾栏癜凑照赵囼炁浜虾媳葴蚀_計計量，集中中拌合，用用砼輸送車車運送砼，泵泵送砼到灌灌注部位。為為確保施工工質量，上上層與下層層澆筑保持持水平分層層，且分層層厚度不超超過30cm。采用插插入式振搗搗棒振搗，應應插入下層層5～10cm左右，間間隔小于其其作用半徑徑1.5倍，不得得漏搗和重重搗。振搗搗棒邊振邊邊徐徐提升升，并避免免碰撞模板板。澆筑過過程中，設設專人負責責檢查支架架、模板、鋼鋼筋和涵身身預埋鋼筋筋的穩(wěn)定情情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，立立即處理。澆澆至設計標標高后，振振搗時觀察察砼不再下下沉，表面面泛漿、水水平有光澤澤即可緩緩緩抽出振搗搗棒，防止止砼內產生生空洞。⑤拆摸養(yǎng)生混凝土澆筑完成成后，對頂頂面進行修修整。抹平平定漿后，再再一次收漿漿壓光，表表面用無紡紡布進行覆覆蓋，灑水水養(yǎng)生，時時間不少于于7天。當砼砼達到規(guī)范范要求的強強度后拆除除全部模板板。10.2接長圓涵涵（1）施工準備施工前完成與工工電段、管管理段、運運輸段等設設備主管部部門簽訂施施工安全配配合協(xié)議，積積極主動接接受設備管管理單位監(jiān)監(jiān)督檢查。施工進場后，解解決好施工工便道、施施工用水、用用電，人工工挖探溝探探明地下管管線，探溝溝深度不小小于1.5米，確保保地下沒有有管線，同同時合理布布置施工機機械（2）線路防護涵洞施工前安排排好駐站聯(lián)聯(lián)絡員和現(xiàn)現(xiàn)場防護員員的聯(lián)系方方式,做好溝通,火車開出出時，駐站站聯(lián)絡員應應通知現(xiàn)場場防護員，現(xiàn)現(xiàn)場防護員員應在列車車到達施工工地點前10分通知施施工人員停停止作業(yè),所有人員員機械到安安全距離以以外,待火車走走后方能繼繼續(xù)施工。（3）基坑施工采用人工配合機機械拆除既既有涵洞入入口帽石及及翼墻，拆拆除時確保保既有路基基及既有結結構穩(wěn)定。涵涵洞地基的的處理措施施采用旋噴噴樁，旋噴噴樁施工工工藝見路基基地基處理理部分內容容。涵洞基坑土方采采用挖掘機機開挖，人人工修整，基基坑開挖前前采用挖孔孔樁對既有有線進行防防護。開挖挖基坑時，基基礎輪廓線線外放寬80cm，邊坡按1：0.5放坡開挖挖。基坑成成型后，在在坑角位置置設集水井井，加強排排水，保證證基礎施工工質量。施施工過程中中，對施工工質量進行行全過程監(jiān)監(jiān)控，各工工序自檢、質質檢雙控，經經監(jiān)理工程程師檢驗合合格后進行行下步工序序的施工，確確保工程質質量?；A開挖成型經經自檢及監(jiān)監(jiān)理檢驗合合格后，即即可進行基基礎混凝土土施工。模模板使用組組合鋼模，模模板用U型卡連接接，鋼模背背部支撐使使用方木、木木楔、鋼筋筋和管鋼等等材料頂支支撐在基礎礎開挖側面面?；A砼砼由拌和站站集中拌和和，砼罐車車運輸至現(xiàn)現(xiàn)場，小推推車送入模模板內，振振動棒振搗搗密實。根根據(jù)沉降縫縫構造要求求進行基礎礎砼澆筑。砼砼澆筑時連連續(xù)進行，并并確保砼振振搗密實。（4）管節(jié)安裝采用先預制后安安裝的施工工方法，圓圓管管節(jié)在在工廠預制制。圓管混混凝土強度度達到100%時方可由由汽車運至至現(xiàn)場，用用吊車起吊吊人工配合合進行安裝裝，安裝時時應有專人人指揮避免免管節(jié)碰撞撞，損傷管管節(jié)。管節(jié)節(jié)安裝完后后，立管座座模板，模模板檢查合合格后進行行混凝土澆澆注施工。（5）沉降縫及接縫縫防水處理理圓形涵不設防水水層，僅對對沉降縫及及管節(jié)接縫縫進行處理理。沉降縫縫應設在蓋蓋板的接縫縫處，寬度度3cm，沉降縫縫應上下對對齊，貫穿穿涵身及基基礎，蓋板板不得搭壓壓邊墻的沉沉降縫。涵涵洞沉降縫縫端面應豎豎直、平整整，上下不不得交錯搭搭壓影響沉沉降。圓形涵管節(jié)安裝裝時接縫處處應頂緊，沉沉降縫內層層以M20砂漿填塞塞，外層填填塞瀝青浸浸制麻筋，并并放入防水水涂料浸制制木板。出出入口翼墻墻與涵身沉沉降縫內外外側塞M20砂漿15cm。既有翼翼墻拆除時時，盡量保保持垂直，并并用砂漿面面找平，以以防止新老老結構的不不均勻沉降降。（6）洞口、鋪砌及及翼墻施工工出入口基礎、端端翼墻基礎礎采用C30混凝土。出出入口泄床床、鋪砌均均采用M10漿砌片石石，下設碎碎石墊層。片片石選用無無風化、水水銹、裂紋紋、抗壓強強度大于30Mppa以上石料料，砌筑時時要求砂漿漿飽滿密實實。錯縫應應滿足規(guī)范范要求，砂砂漿按技術術規(guī)范要求求進行試驗驗。砌體工工程所用石石料尺寸必必須符合規(guī)規(guī)范要求,選用無風風化、無水水銹的塊片片石.用于砌體體表面的片片石,若大面不不理想，應應加修鑿,使其面線線符合砌體體幾何尺寸寸。砂漿必必須按配比比過磅,確保強度度符合要求求.采用“擠漿法”施工,必須保證證灰漿飽滿滿。（7）養(yǎng)生砼澆注完成后，按按規(guī)范要求求覆蓋草袋袋灑水進行行養(yǎng)生，養(yǎng)養(yǎng)護期不短短于14天。（8）涵背回填涵洞強度達到設設計強度的的70％后，方方能進行涵涵背填土。使使用小型機機具分層夯夯實。兩側側填土水平平分層，對對稱填筑夯夯實，每層層厚度20cm，采用蛙蛙式打夯機機夯實。涵涵頂填土高高度小于1m時，機械械車輛不在在其上通過過。10.3旅客地道道10.3..1現(xiàn)澆段現(xiàn)澆部分施工工工藝見框架架涵施工工工藝。10.3..2頂進段（1）施工準備①管線調查施工前對施工區(qū)區(qū)域進行管管線調查，調調查方法采采用人工開開挖探溝的的方式。探探溝開挖方方向應垂直直線路，寬寬度不得小小于50cm，深度不不得小于80cm。若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)地下有光光電纜或其其他不明物物體，應及及時通知設設備管理單單位進行確確認，并協(xié)協(xié)調組織遷遷移。②測量放樣根據(jù)設計圖紙首首先對頂進進涵的中心心線進行放放樣，再根根據(jù)所測原原地面標高高及頂進涵涵的結構尺尺寸算出工工作坑開挖挖深度，并并以1：1或1：1.5的坡度（根根據(jù)現(xiàn)場地地質情況定定）計算，放放出工作坑坑開挖的邊邊線，打上上木樁并做做好測量記記錄，妥善善保管。③人員、機械設備備及材料進進場施工人員、大型型機械設備備進場須按按照程序進進行進場報報驗，操作作人員須具具備操作證證及上崗證證，機具設設備須具備備出廠合格格證；水泥泥、砂石料料及鋼材進進場須及時時報監(jiān)理見見證取樣送送往實驗室室進行檢測測，檢驗合合格經監(jiān)理理同意后方方可使用。（2）工作坑開挖①工作坑的大小和和邊坡工作坑兩邊邊坡坡視土質、地地下水排除除設置等情情況決定，一一般取1:1--1:1..5。倘若井井點排水有有效時，在在既有路基基一側的邊邊坡一般取取為1:1..5-1::2.0,,或者盡可可能保持原原有邊坡；；此側邊坡坡頂距離最最外側鐵路路中心線不不得小于3.5m。如果工工作坑較深深，并要縮縮短頂程時時，可在保保持上面一一段邊坡之之下，再插插打鋼板樁樁等作防護護。后背處處的邊坡按按照后背結結構形式而而定。工作作坑底部寬寬度與滑板板寬和坑側側排水溝寬寬相等；工工作坑前端端應留有立立端模及設設置刃腳等等的長度；；工作坑的的后部要留留有后背寬寬及放置千千斤頂、橫橫梁等長度度。②工作坑土方開挖挖開挖采用機械挖挖掘、人工工修坡方法法逐層進行行，用裝卸卸汽車運送送棄土到指指定地點卸卸堆。就地地堆土應在在離工作坑坑頂外5m遠處。當當挖掘至坑坑底部時，留留下0.3m厚原土層層，用人工工挖出，并并減少對此此的擾動。③工作坑排水做好工作坑的排排水是保證證涵頂進質質量的關鍵鍵之一。一一般在工作作坑頂面外外及工作坑坑底周邊設設排水溝槽槽、集水井井等用以排排除地表水水。在具有有砂性土或或有夾砂土土層的地層層時，采用用輕型井點點排除地下下水，使工工作坑底部部地下水位位降低0.5--1.0mm,輕型井點點沿工作坑坑四周布置置。工作坑坑較深時，可可設雙層井井點。④工作坑基底處理理基底應具有足夠夠的承載力力，在較軟軟弱地層，根根據(jù)設計要要求，采取取相應的措措施進行地地基加固。（3）滑板制作滑板要滿足預制制結構所需需要的強度度、穩(wěn)定要要求，在頂頂進過程中中至少能保保證裂而不不斷。滑板板常用圬工工構筑，頂頂層的砼面面要求平整整光滑。在在軟土地層層上一般還還要設置數(shù)數(shù)條橫向的的深0.3--0.6mm、寬0.4--0.6mm的圬工抗抗滑槽（或或稱為錨梁梁），以增增強滑板的的抗滑力，其其頂部跟滑滑坡層砼澆澆筑在一起起?；逯行木€應與與頂進涵的的設計中心心線一致；；滑板的寬寬度應在涵涵洞寬度的的兩側各加加上立模、設設置方向墩墩等需要的的工作寬度度?；逵肅20砼砼一次澆筑筑成。較差差土質時，在在滑板上可可設置比設設計要求的的涵洞定位位坡度大2‰-3‰的上坡,以抵消頂頂進中的扎扎頭趨勢。為為增強滑板板的堅固性性，根據(jù)頂頂力的大小小，在滑板板中要增設設一層鋼筋筋網。為有有效控制頂頂進方向，在在涵洞兩外外側設數(shù)個個方向控制制墩（相距距約3-5m）。為設設置頂桿的的扣壓件，不不使頂桿受受力時可能能的上拱或或撓曲，應應在滑板頂頂面預埋數(shù)數(shù)塊鋼板。（4）后背制作①后背功能要求A：要有一定的剛剛度，壓縮縮變形要小小。B：具有足夠的承承載力和穩(wěn)穩(wěn)定性，不不致因頂力力大而坍塌塌，頂前后后背能承受受背后土體體的水平推推力。C：后背土體應一一致，壓縮縮均勻，以以免頂力大大時后背傾傾斜。D：后背面應平整整，垂直于于箱體中軸軸線，便于于安裝頂進進設備，后后背寬度應應根據(jù)單位位寬度提供供的土抗力力和設計頂頂力確定（包包括斜橋頂頂進斜偏頂頂力），起起位置應與與千斤頂布布置相對應應。E：后背設置應留留有補強余余地，當后后背的水平平反力不足足時，可將將后背梁和和滑板聯(lián)成成整體，亦亦可采用串串聯(lián)式后背背使其整體體反力滿足足最大頂力力的需要。②后背結構形式后背要承受水平平頂力，必必須有足夠夠的強度和和穩(wěn)定，其其承受頂壓壓的一面應應與頂力方方向垂直。后后背可以用用插打槽鋼鋼樁組合而而成，或者者用砼同滑滑板同時澆澆筑。（5）潤滑隔離層潤滑隔離層要求求能有效保保證滑板不不與預制涵涵底板粘連連，并在頂頂進時起潤潤滑作用以以便減少頂頂進阻力。潤潤滑隔離層層由潤滑劑劑層上敷設設塑料布層層（或油氈氈層）組成成。塑料布布層（或油油氈層）應應順頂進方方向敷設，以以避免在頂頂進過程中中發(fā)生堆擁擁現(xiàn)象。敷敷設塑料布布層（或油油氈層）在在兩條接合合處要求重重疊0.2mm(0.11m)。為了減少起動頂頂力，可從從滑板砼面面上垂直予予埋水墊用用小口徑鋼鋼管，澆埋埋在箱涵底底板中。為為防止下部部管口進入入砼，可予予先用砂漿漿將下口外外周封埋。在在試頂前，將將鋼管上口口聯(lián)成水墊墊系統(tǒng)，壓壓入高壓水水作水墊。（6）涵身預制①模板架立先立涵身底板及及墻身模板板，后立頂頂板模板。模模板應拼縫縫嚴密，拉拉撐牢固，防防止脹模。架架立排架應應予先檢算算其強度和和壓桿穩(wěn)定定，要設置置一定數(shù)量量的剪刀撐撐及斜撐。在在涵身前端端墻設置砼砼或鋼刃腳腳，涵身底底板前端留留設好“船頭坡”，作為控控制箱身扎扎頭的一個個措施。②鋼筋綁扎綁扎底板鋼筋時時，注意不不要弄破隔隔離層。為為確保底板板和頂板中中上層與下下層鋼筋間間距，可設設置些勁性性支架。砼砼保護層厚厚度要按規(guī)規(guī)定設置牢牢固。各部部鋼筋綁扎扎完成后，須須按規(guī)定經經監(jiān)理人員員簽認，方方可澆筑砼砼。③砼澆筑澆筑砼前應做好好各種準備備工作，包包括勞動力力的組織和和責任分工工、機具材材料的供修修、砼配合合比附加劑劑的配置、供供電供水、預預埋件安設設、氣象情情況等。小體積涵身宜一一次完成砼砼的澆筑；；大體積箱箱身砼可分分二次或三三次澆筑。分分次澆筑時時，頂、底底板應一次次澆完；分分次時的水水平施工縫縫宜選在墻墻身上、下下加腋角下下、上方約約0.3--0.5mm處。施工工縫要認真真處理好，以以防今后滲滲漏水或冒冒白漿。砼砼的每次澆澆筑順序要要預先研究究確定。兩兩側墻身要要求對稱分分層澆筑。澆澆筑砼時要要按規(guī)定作作好砼試件件；澆筑完完后要做好好砼養(yǎng)護工工作。涵身內模板和排排架的拆除除，要按照照施工規(guī)范范要求確定定，不得隨隨意過早拆拆除。④防水層涵身防水層主要要在涵身頂頂及兩側，敷敷設時表面面都要干燥燥無油、水水。外墻丙丙種防水層層要涂刷均均勻，施工工縫范圍更更不得少涂涂或漏涂。涵涵頂甲種防防水層敷設設時，麻布布要浸透瀝瀝青，布層層要鋪平，不不得有折、皺皺、鼓現(xiàn)象象，在兩側側要垂貼至至涵檐下約約0.3m。涵身開始頂進前前及頂進就就位后回填填道砟前，需需經檢查人人員對防水水層檢查簽簽認后，方方可進行下下一步作業(yè)業(yè)。（7）線路加固①便梁選擇線路采用D型便便梁進行加加固，根據(jù)據(jù)框架涵的的寬度選擇擇D24、D12型便梁。②便梁支墩申請線路慢行限限速45kmm/h。便梁支支墩采用枕枕木或圬工工構筑。便便梁支墩的的設計主要要要確定其其底寬、底底面標高、支支墩高度、頂頂面結構等等，要檢算算其底層受受力不得超超過路基允允許承載值值。支墩底面標高可可按以下經經驗經試算算確定：即即在支墩底底面沿寬度度方向向便便梁跨中延延伸1m之處與涵涵身外側一一半高度之之點的連線線成1:1的坡度。并并列多涵頂頂進施工的的，按頂進進順序分別別設置各涵涵身用支墩墩。位于多多涵中部的的支墩，不不僅要求安安全可靠，還還應易于拆拆除。當利利用涵身頂頂部作為支支墩時，應應由設計部部門對涵頂頂部位鋼筋筋要否加強強、箱身內內頂撐尺寸寸、涵身側側傾等進行行設計、檢檢核。③便梁的架設和拆拆除架設便梁前，應應向運輸部部門提出封封鎖慢行計計劃并得到到批準。長長軌縫線路路尚需予先先作應力放放散；與工工務段簽訂訂安全協(xié)議議，明確分分工及安全全責任。按按有關規(guī)定定架設便梁梁。便梁的拆除、過過軌也要經經車站要“點”，按調度度命令執(zhí)行行；利用其其他封鎖時時間作業(yè)時時，必須經經車站值班班員同意。④線路、便梁的監(jiān)監(jiān)護頂進施工前線路路要按規(guī)定定設好防護護人員和信信號標志，夜夜間要有充充足的照明明，要派人人日夜對轄轄區(qū)內線路路和便梁進進行監(jiān)護，并并做好書面面記錄和交交接班。線路監(jiān)護的主要要內容有：：每次列車車通過后的的線路中心心線和軌面面的變化、兩兩側路基下下沉情況、便便梁支墩及及支承墊、便便梁縱橫梁梁及扣軌件件、絕緣板板是否松移移、軌溫等等。發(fā)現(xiàn)情情況變化要要及時維護護；發(fā)現(xiàn)有有異常時要要立即向工工地負責人人報告。（8）頂進施工①頂進設備及安裝裝頂進的主要設備備有液壓千千斤頂及管管路、儀表表、控制閥閥、液壓傳傳動系統(tǒng)、操操縱臺、配配套的頂鐵鐵頂桿、橫橫梁等。千斤頂?shù)膶嵱庙旐斄σ话闳∪☆~定頂力力的60%--70%，并以最最大頂力選選配所用只只數(shù)，并留留有1-3只備用。千千斤頂進入入工地前要要進行測試試，為了保保證進場之之后能正常常換用。千千斤頂一般般以箱身受受力軸線布布設，安裝裝時千斤頂頂?shù)妮S線應應與箱身垂垂直，橫梁梁要與頂力力軸線垂直直，頂鐵、頂頂桿應與千千斤頂位于于同一軸線線上。頂桿桿相接時，每每隔2-3根要設置置橫梁一道道或在頂桿桿群上部扣扣壓橫梁，以以保證頂桿桿不致于在在受力后撓撓拱。千斤斤頂安裝調調試后，需需編號明示示，以便利利操作。操操縱臺、液液壓系統(tǒng)等等安裝位置置要求既要要便于觀察察、操作、維維護，又要要不妨礙土土方吊運及及水平、中中線的測量量工作。②頂進工藝A試頂當涵身砼達到要要求強度、頂頂進設備安安裝就位、中中心線水平平測量儀器器安置穩(wěn)妥妥、作業(yè)人人員分工組組織明確，就就可進行施施頂。試頂頂時對頂進進設備、后后背、滑板板、涵身結結構等進行行觀察，對對其變化情情況作好記記錄，對出出現(xiàn)的問題題及時處理理。B挖運土箱身頂進的速度度一般取決決于挖運土土的快慢。箱箱身啟頂后后，要調整整好勞力、機機具等，邊邊挖邊頂不不間斷的施施工。每一一頂程的開開挖邊坡及及進尺，要要根據(jù)土質質和線路加加固情況等等確定。用用機械挖土土時，注意意不要超挖挖，其挖土土進程要由由頂進指揮揮人員來控控制。嚴禁禁挖“神仙”土。為了加快挖土速速度，可以以在頂進側側的反面?zhèn)葌冗M行“拉槽”挖土，但但拉槽口的的上口寬度度不宜大于于涵身外寬寬；槽口兩兩側要保持持有穩(wěn)定邊邊坡，并制制訂有相適適應的安全全應急措施施，禁止全全斷面“拉槽”挖土。C頂進挖運土方與頂進進要循環(huán)交交替不間斷斷地進行，直直到箱身就就位。列車車通過時不不宜進行千千斤頂頂推推作業(yè)。千千斤頂操作作人員要聽聽從指揮，做做好記錄，每每頂一次要要檢查各部部件工作情情況，有問問題應及時時修復。頂頂鐵、頂桿桿的安裝人人員要隨時時檢查、調調整其中軸軸線和垂直直度。測量量人員要及及時測核箱箱身的中心心線、前后后左右標高高、箱身前前端挖土底底層標高，并并及時報告告頂進指揮揮人作處置置。當遇到涵身突然然明顯的抬抬頭、扎頭頭、偏斜及及頂進前方方土體大量量坍塌，危危及行車安安全時，要要采取相應應措施（例例如再降低低行車慢行行速度、急急速回填土土方、停車車等）停止止頂進，并并及時向上上級匯報，組組織有關人人員會商處處理，不得得草率從事事，致使增增加后繼施施工的難度度。D糾偏為保證涵身沿著著正確方位位頂進，要要在每一頂頂程后進行行涵身中心心線和標高高測量，用用實測數(shù)據(jù)據(jù)指導下一一步作業(yè)。特特別要重視視涵身頂進進中初始狀狀態(tài)的控制制，以預防防為主，一一旦發(fā)現(xiàn)偏偏差，應及及時糾偏、逐逐步糾偏。一一般糾偏方方法如下：：a.中心線方向的糾糾偏：涵身身在進入路路基之前，主主要靠滑板板上兩側的的方向墩控控制方向；；進入路基基之后，可可利用前方方兩側土的的欠挖或超超挖、增減減涵身后端端左右側頂頂力和千斤斤頂?shù)南群蠛髥印⑾湎渖砬岸嗣婷婕釉O斜向向橫撐等方方法來糾偏偏。b.水平方向的糾偏偏（主要指指涵身前后后端的標高高控制）：：涵身抬頭時：當當抬頭量不不大時，將將涵身前端端土層面挖挖到與涵底底部平或稍稍作超挖；；當抬頭量量較大時，要要將底層土土多超挖一一些，如果果超挖寬度度（沿箱身身寬度方向向）小而涵涵身繼續(xù)抬抬頭時，要要同時在前前方土體兩兩側下部亦亦超挖掘。當當采用有壓壓樁方法加加固涵身基基底層時，應應減少壓入入樁根數(shù)、或或減少單樁樁長度，或者兩兩者都減少少，以使抬抬頭量降下下來。涵身低頭時：在在軟土中頂頂進涵身，首首先要在施施工組織設設計中，預預先采取防防扎頭的措措施：例如如在滑板上上增設上坡坡度；采用用擠土頂進進；在涵身身底板前端端予設好“船頭坡”；（施工工并列多涵涵時）可在在鄰涵底板板預留孔中中設置井管管降水；在在涵身前部部預留壓樁樁設施等，這這樣一旦出出現(xiàn)涵身低低頭時，就就可將預設設措施付諸諸實施。當土質較硬時，可可利用底層層土的欠挖挖，配合強強迫頂進來來克服低頭頭情況。施工準備在涵身前端底層層土中換填填污工材料料，邊換邊邊頂。底土土層較好時時，可換填填混碴；底底土層較差差時，可換換鋪一層速速凝砼或鋪鋪一層片石石并在其上上加設一層層砼，砼面面上設置一一定的上坡坡度。為了了增強換鋪鋪的整體性性，可在砼砼層中加入入鋼筋網或或勁性骨架架。為了有有效抬升涵涵身，換鋪鋪段寬度要要盡可能放放寬，但要要求開挖時時不能危及及便梁支墩墩的穩(wěn)固。施工準備當預留有壓樁措措施時，可可將壓樁和和換墊等方方法同時實實施來克服服低頭情況況。c善后工作：涵身身就位后，若若還不能有有效保證兩兩端路基穩(wěn)穩(wěn)固時，要要延長便梁梁使用時間間，或將便便梁縱移到到一端，設設置好路基基防護樁等等，搶做U型槽或第第一節(jié)路基基擋墻，在在路基穩(wěn)固固后，才能能拆除便梁梁。涵身就位后及第第一節(jié)擋墻墻完工后，在在路基的空空缺部位，要要按線路工工程的要求求做好夯填填土或填筑筑滲水土等等工作。涵身就位后，經經檢查人員員測檢確認認，要及時時做好附屬屬配套工程程，拆除便便梁，恢復復線路和各各類管線，盡盡早與工務務部門辦理理移交手續(xù)續(xù)。E頂進施工工藝見見“頂進施工工工藝流程程圖”。頂進施工工藝流流程圖潤滑隔離層潤滑隔離層滑板、后背制作涵身予制和養(yǎng)護線路加固便梁支墩架設便梁涵身頂進線路、便梁養(yǎng)護第一節(jié)擋墻施工拆除便梁、恢復線路施工準備開挖工作坑11橋面系及及附屬工程程施工工藝藝及方法11.1接觸網立立柱基礎及及下錨拉線線基礎在梁體預制時的的相應位置置予埋接觸觸網錨固螺螺栓及加強強鋼筋,支柱基礎礎混凝土在在梁體預制制過程中一一起澆筑。同同時在梁體體預制時相相應位置設設置下錨拉拉線基礎預預留鋼筋。11.2電纜槽電纜槽由豎墻和和蓋板組成成，電纜槽槽蓋板預制制后現(xiàn)場安安裝。預制制時在電纜纜槽豎墻部部位預埋鋼鋼筋，采用用混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆。（1）鋼筋綁扎橋面現(xiàn)澆部分混混凝土鋼筋筋采取胎架架綁扎，胎胎架由型鋼鋼制作，按按照鋼筋位位置作縱橫橫向分布筋筋定位卡具具，綁扎時時通過間隔隔器和定型型墊塊控制制保護層厚厚度及鋼筋筋相對位置置。（2）混凝土澆筑模板采用定型鋼鋼模板。立立模時，先先調整基層層高程，用用水泥砂漿漿抹平，模模板接縫用用橡膠條密密封，保證證不漏漿；；模板設對對拉桿，保保證不斜不不歪，滿足足垂直度和和線型要求求。預留泄泄水孔，位位置準確，保保證質量。斷斷縫采用抽抽拔鋼板模模型預留，混混凝土澆筑筑后4～5h抽拔，保保證其線型型?；炷猎陧虐韬秃驼炯邪璋韬?，混凝凝土運輸車車運輸,采取分層層分段進行行澆筑,以插入式式振動棒進進行振搗?；旎炷翝仓瓿珊?，予予以覆蓋，并并灑水養(yǎng)護護。遮板、蓋板采用用現(xiàn)場預制制施工后運運抵橋跨安安裝成型，遮遮板、蓋板板模板嚴格格按照尺寸寸進行加工工，并密封封保證混凝凝土澆筑時時不漏漿，拆拆模時保證證棱角分明明，并滿足足本工程技技術規(guī)范對對預制構件件的質量要要求。11.3橋梁綜合合接地系統(tǒng)統(tǒng)為防止梁體、墩墩臺上的雜雜散電流，梁梁體鋼筋、墩墩（臺）頂頂實體段鋼鋼筋、墩（臺臺）身橋面面鋼筋、承承臺鋼筋等等焊接成一一電流通路路與接地極極和貫通地地線連接。作作為結構內內的接地鋼鋼筋，接頭頭錯開布置置，采用電電弧搭接焊焊連結，焊焊縫長度滿滿足規(guī)范要要求，且所所有鋼筋形形成梁體→墩（臺）身身→基礎→地基的電電流通路。11.4橋臺防水水層及保護護層橋臺防水層是提提高橋梁結結構耐久性性的重要技技術手段，直直接影響到到結構的使使用壽命。施施工工藝詳詳見“橋臺防水水層及保護護層施工工工藝流程圖圖”。橋臺防水層及保保護層施工工工藝流程程圖基層清理基層清理拌和防水涂料涂刷防水涂料鋪設防水卷材防水卷材封邊鋪設保護層封邊、灌縫混凝土運輸拌和聚丙稀纖維網混凝土稱量聚丙稀纖維網混凝土用原材料聚丙稀纖維網混凝土施工配合比設計設置保護層斷縫保護層保濕養(yǎng)生檢查驗收振動、抹平11.5附屬土方方及臺后、錐錐體回填。采用挖機配合裝裝載機挖裝裝，自卸載載重汽車運運輸，棄土土及泥漿外外運至指定定場地。臺臺后及錐體體回填采用用級配碎石石填料分層層回填壓實實，其壓實實度達到設設計標準。12橋梁沉降降觀測橋梁沉降觀測的的重點為鉆鉆孔樁沉降降的控制。尤尤其是工后后可能產生生的沉降的的預判。對于柱樁主要是是控制孔底底沉砟厚度度，對于摩摩擦樁主要要控制泥漿漿的比重及及樁側泥皮皮的厚度。12.1沉降觀測測目的和內內容沉降觀測流程詳詳見“沉降監(jiān)測測施工工藝藝流程圖”。沉降監(jiān)測施工工工藝流程圖圖施工準備確定類型施工準備確定類型選取監(jiān)測元器件制作、埋設元器件觀測、采集數(shù)據(jù)分析、評估、總結采取調整措施指導施工生產監(jiān)測系統(tǒng)的布置通過橋梁墩臺沉沉降觀測，可可以監(jiān)測主主體結構的的沉降、傾傾斜和變位位情況，不不但為橋梁梁結構受力力狀況、內內力計算提提供數(shù)據(jù)，提提高了準確確性，而且且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常常情況，采采取措施，保保證工程的的安全運行行。沉降觀測的主要要內容是：：通過布設設控制網，按按相關精度度要求，根根據(jù)施工受受力加載實實況，定期期定點對墩墩臺基礎在在施工過程程中的沉降降、變位情情況以及徐徐變上拱度度進行觀測測，在施工工過程中控控制沉降，確確保工程質質量和安全全。12.2沉降觀測測方案橋梁沉降觀測方方案詳見下下表：橋梁基礎沉降觀觀測表序號項目說明1監(jiān)測依據(jù)GB/T153314-11994《精密工工程測量規(guī)規(guī)范》；GB128977-20006《國家一一、二等水水準測量規(guī)規(guī)范》2觀測儀器沉降監(jiān)測采用高高精度經緯緯儀、水準準儀、管式式測斜儀和和線條式銦銦瓦合金水水準標尺等等。3沉降觀測的布點點沉降監(jiān)測使用的的基準點利利用線路控控制測量中中布設的精精密控制網網中的控制制點，控制制點間距約約為200m，控制點點選擇已完完成樁基區(qū)區(qū)域穩(wěn)定的的高程控制制點。沉降監(jiān)測點的布布置根據(jù)結結構受力和和全線的地地質情況，對對全線的沉沉降觀測點點布設進行行設計，根根據(jù)沉降觀觀測的要求求確定相應應沉降觀測測標志。施施工時，按按設計要求求將觀測點點埋設在設設計位置。4沉降觀測方法本次沉降觀測工工作采用精精密幾何水水準測量方方法進行，觀觀測過程中中，各項偏偏差控制及及內業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)處理按照照有關規(guī)范范規(guī)定執(zhí)行行。5觀測周期橋梁基礎澆筑混混凝土終凝凝后，即開開始初始觀觀測，因此此不同橋梁梁沉降觀測測點的初始始觀測日期期是不一樣樣的。對于上部結構施施工期間，墩墩臺沉降、變變位觀測周周期，結合合上部結構構加載或澆澆筑砼的施施工方案，制制定不同觀觀測周期：：受荷載前前期每7天一次，上上部結構施施工期間每每1天一次，上上部結構施施工完成墩墩臺承受荷荷載期第一一個月每7天一次，之之后每30天一次。橋梁基礎遇到特特殊情況，即即進行幾小小時一次的的連續(xù)觀測測，及時提提供觀測數(shù)數(shù)據(jù)，確保保橋梁結構構安全。6觀測結果處理根據(jù)實測數(shù)據(jù)，推推算出各觀觀測階段的的沉降量和和最終沉降降量，并得得到推算的的沉降變移移量，將實實測推算結結果與原計計算值進行行對比。推算的沉降變移移量若滿足足要求，則則按原計劃劃施工。推推算的沉降降變移量若若不滿足要要求時，則則延長沉降降滯留期等等處理方法法以滿足沉沉降要求。7注意事項(1)每次觀測測應遵守“四固定”原則，即即：觀測所所用儀器及及水準標尺尺固定；觀觀測人員固固定；觀測測位置固定定；觀測環(huán)環(huán)境和條件件基本相同同。(2)水準儀加加強檢查，每每次作業(yè)前前，及時進進行檢驗校校正。(3)布設觀測測路線時，前前后視距不不超過40ｍ，前后后視距差不不超過1.0ｍ，以提提高觀測時時的清晰度度。(4)觀測時間間及環(huán)境：：不在日出出前后１小小時、中午午時分進行行觀測，更更不能在大大風或有霧霧的情況下下進行觀測測。12.3橋梁沉降降控制措施施橋梁沉降控制措措施見“橋梁沉降降控制措施施表”。橋梁沉降控制措措施表控制重點控制措施鉆孔樁孔底沉砟砟、泥漿比比重的控制制，以及混混凝土灌注注質量控制制(1)鉆孔時，避避免鉆孔傾傾斜。在鉆鉆機就位和和鉆孔過程程中，要隨隨時注意校校核鉆桿的的垂直度，發(fā)發(fā)現(xiàn)傾斜及及時糾正。對對于地基不不均勻、土土層呈斜狀狀分布和土土層中夾有有大的孤石石或其它硬硬物的情形形，施工前前必須作好好準備。在在不均勻地地層中鉆孔孔時，選擇擇自重大、鉆鉆桿剛度大大的鉆機較較有利，采采用低檔慢慢速的鉆進進方法。(2)終孔時密密切注意樁樁底持力層層的地質變變化，不能能單純以設設計標高做做為終孔的的唯一原則則，必須以以滿足設計計要求的樁樁端地基承承載力或樁樁側摩擦力力為依據(jù)。(3)在樁基成成孔質量與與減小沉砟砟和泥皮厚厚度兩者間間找到最佳佳平衡點(不同的地地質條件采采用不同的的泥漿比重重)。對于柱柱樁主要是是控制孔底底沉砟厚度度，對于摩摩擦樁主要要控制泥漿漿的比重或或樁側泥皮皮的厚度。終終孔后清孔孔采用換漿漿法，為使使鉆孔樁砼砼與孔底巖巖體粘接良良好，在鋼鋼筋籠吊裝裝就位后用用氣力提升升方式排除除殘砟。初初斗砼灌注注前，下高高壓風管對對孔底吹風風或高壓射射水，使殘殘余沉砟懸懸浮，立即即灌注首斗斗砼。(4)使用先進進的樁孔檢檢測儀器，有有效控制成成孔質量。灌灌注砼前，采采用JJC--1D型灌注樁樁孔徑檢測測系統(tǒng)，對對樁孔深度度、孔徑、垂垂直度和沉沉砟厚度進進行檢測，實實現(xiàn)全自動動和半自動動檢測，具具有檢測速速度快、測測量效率高高、測量誤誤差小精度度高、使用用靈活方便便的特點，有有效保證樁樁孔各項指指標滿足設設計要求。(5)加強水下下混凝土灌灌注質量控控制。使用用耐久性混混凝土，耐耐久性突出出體現(xiàn)在混混凝土材料料低滲透、低低缺陷、高高密實等方方面。其高高密實的特特性，增大大了混凝土土與樁孔周周圍土的磨磨擦力，減減小了樁基基總的沉降降量。12.4調整可能使使沉降發(fā)生生在施工期期間，橋梁梁沉降的控控制無論是是總沉降還還是各墩臺臺的差異沉沉降量均為為工后沉降降，在此之之前各施工工階段的沉沉降量均可可在相應的的施工時段段內的結構構高度進行行調整。如如：墩臺身身高度、墊墊石高度等等進行調整整。13橋涵工程程施工技術術措施13.1鉆孔樁施施工技術措措施（1）施工中前采用用GPS測量儀對對樁位復測測，施工時時在鉆孔平平臺上安裝裝剛度較大大的導向架架，并利用用多臺全站站儀多方位位監(jiān)控，確確保鋼護筒筒打入精度度。（2）淺水中采用編編織袋圍堰堰搭設鉆孔孔平臺，既既要保證鋼鋼護筒的入入土深度以以防沖刷，還還須保證單單樁承載力力符合施工工設計要求求。入土深深度由測量量控制，單單樁承載力力按計算并并參照振動動錘激振力力來確定，必必要時輔助助以射水吸吸泥下沉。（3）大直徑超長鉆鉆孔樁施工工時，主要要是防止坍坍孔、縮孔孔、鋼筋籠籠上浮、澆澆筑中斷等等質量事故故。采取的的主要措施施包括：加加深鋼護筒筒使其穿過過易塌層，選選擇性能優(yōu)優(yōu)良的鉆機機，采用膨膨潤土按比比例摻入CMC、PHP、Na2CO3配制的優(yōu)優(yōu)質泥漿，采采用先進的的鉆孔樁檢檢測設備隨隨時對樁基基施工進行行檢測，配配置性能良良好的水下下混凝土，并并保證混凝凝土生產運運輸能力，避避免澆筑時時間過長。（4）按設計或規(guī)范范要求對完完成的鉆孔孔樁進行超超聲波檢測測。（5）通過控制泥漿漿性能和二二次清孔控控制沉砟厚厚度和孔壁壁泥皮厚度度，以便為為樁基提供供足夠的樁樁底承載力力和樁側摩摩阻力。3..2承臺（大大體積混凝凝土）施工工技術措施施 （1）選用水化熱較較低的礦渣渣水泥，摻摻入一定的的高效能減減水劑，以以盡量削減減溫升峰值值。（2）降低砼的入模模溫度。降降低砼的入入倉溫度的的措施是對對砼原材料料進行預冷冷，必要時時可在砼拌拌合時加入入部分冰塊塊，以有效效地降低砼砼的入倉溫溫度。（3）混凝土分層澆澆筑，通過過分層，增增加散熱面面積，降低低水化熱溫溫度。（4）埋置冷卻水管管。在混凝凝土澆注前前埋置冷卻卻水管，通通水冷卻是是從散熱降降溫的角度度出發(fā)，利利用通入的的冷水帶走走混凝土內內部的部分分熱量，從從而降低混混凝土內部部的最高溫溫度。①冷卻管如與鋼筋筋相碰,可適當改改變冷卻管管形式。②自混凝土澆筑開開始,立即在冷冷卻管中連連續(xù)通水冷冷卻15天,出水流量100000～200000cm33/minn,出水水溫溫與混凝土土內部溫度度差不大于于20℃,冷卻管內內進出水溫溫度差建議議≤10℃,故應對進進出口水溫溫、混凝土土測溫孔內內溫度每隔隔1～2小時測量量記錄一次次,通水冷卻卻過程中,注意對混混凝土外表表的養(yǎng)護保保溫。③冷卻管停水后仍仍應該每隔隔12小時監(jiān)測測混凝土內內溫度一次次,盡量做到到大體積混混凝土內均均勻的溫度度場,減少溫度度梯度。④通水冷卻結束,,確認不需需使用冷卻卻管后,將管道用用不低于砼砼強度的水水泥砂漿灌灌滿。⑤混凝土選用水化化熱低、水水化熱釋放放較均勻的的混凝土,也可采用用外加劑減減少混凝土土水化熱。3..3墩(臺)施工技術術措施（1）承臺施工時采采取可靠的的措施保證證承臺中的的墩身插筋筋固定牢固固。（2）模板設計要有有足夠的剛剛度，面板板統(tǒng)一采用用優(yōu)質冷軋軋鋼板，選選擇具有相相應施工資資質及豐富富施工經驗驗的模板廠廠家加工制制造，確保保面板焊接接拚縫嚴密密平整，表表面平整光光滑。（3）在墩身施工時時，要通過過澆筑試驗驗墩驗證模模板的工藝藝是否符合合要求、混混凝土的配配合比及施施工工藝是是否滿足要要求、脫模模劑的性能能是否能夠夠保證外觀觀質量滿足足要求。（4）全橋墩身使用用同廠家、同同品種的水水泥、粗細細骨料、外外加劑、脫脫模劑，對對于一個單單墩盡量使使用同一批批號的水泥泥。石子用用干凈水二二次沖洗確確保混凝土土顏色一致致。（5）混凝土全部采采用全自動動配料攪拌拌系統(tǒng)生產產，泵送入入模。加強混凝土養(yǎng)護護，防止產產生表面裂裂紋。對已已完混凝土土進行包裹裹，后續(xù)工工序施工模模板嚴密，避避免漏漿，使使用清潔用用水進行養(yǎng)養(yǎng)生，保護護已完混凝凝土結構不不受污染。（6）盡量避免在墩墩身上安設設預埋件，如如確實需要要，要征得得監(jiān)理工程程師同意并并盡可能采采用預留孔孔洞等措施施以減小對對混凝土外外觀的影響響。（7）提前安排橋臺臺施工，以以便及早組組織臺背填填土。選用用設計的填填料填筑，每每層松鋪厚厚度不超過過150mmm，壓實質質量滿足規(guī)規(guī)范要求。壓壓路機不能能到達的地地方采用沖沖擊夯夯實實。2..5.2..13.44滿堂支架架制梁施工工技術措施施（1）箱梁模板采用用大塊定型型鋼模板，保保證梁體線線型和順直直度，混凝凝土一次連連續(xù)澆筑成成型。（2）支架地基處理理采用挖除除表層土，換換填30cm級配碎石石和20cm混凝土，支支架基礎周周圍設好排排水溝，避避免因排水水不暢造成成地基沉陷陷。（3）鋼管架搭設時時應嚴格按按照施工方方案進行，縱縱橫向和水水平間距滿滿足規(guī)范要要求，剪刀刀撐設置合合理。在檢檢算橋墩應應力滿足要要求的情況況下，可將將鋼管架與與橋墩連接接。支架整整體要求具具有足夠的的強度、剛剛度及穩(wěn)定定性。（4）在梁體混凝土土澆筑之前前，用相當當于1.2倍澆筑梁梁重的荷載載對支架進進行預壓，以以檢查支架架的承載能能力，并待待支架系統(tǒng)統(tǒng)的非彈性性變形消除除后，方能能進行箱梁梁混凝土的的澆筑。3..5掛籃懸臂臂澆筑連續(xù)續(xù)梁施工技技術保證措措施（1）掛籃根據(jù)荷載載進行設計計，保證其其剛度要求求。（2）0#塊澆筑采用的支支架設計需需進行嚴密密檢算，其其強度、剛剛度、穩(wěn)定定性均應滿滿足施工要要求，確保保節(jié)點間聯(lián)聯(lián)結符合設設計要求，并并嚴格進行行預壓，消消除支架系系統(tǒng)的非彈彈性變形，測測量支架下下沉量，為為合理確定定立模標高高提供參數(shù)數(shù)；底模安安裝的預拱拱度設置須須滿足設計計要求。（3）支座安裝必須須嚴格按設設計及規(guī)范范要求進行行，確保位位置、標高高無誤。（4）鋼筋骨架的成成型、運輸輸和吊裝符符合規(guī)范有有關規(guī)定，并并注意按設設計預埋支支座鋼板、護護欄鋼筋。（5）箱梁混凝土澆澆筑采用泵泵送混凝土土，縱向分分段、水平平分層進行行澆注；分分次澆筑時時，及時檢檢查支架有有無收縮和和下沉，并并打緊各楔楔塊，以保保證最小的的壓縮和沉沉降；混凝凝土澆筑采采用插入式式振搗器振振搗，定人人、定崗、定定位，專人人負責，保保證梁體混混凝土振搗搗密實，注注意不得出出現(xiàn)振破波波紋管現(xiàn)象象。（6）加強梁體混凝凝土溫度的的檢測和控控制，防止止梁體表面面早期開裂裂。將混凝土養(yǎng)護作作為一道重重要工序進進行管理，采采用覆蓋灑灑水養(yǎng)生，在在氣溫較低低時，采用用包裹蓄熱熱養(yǎng)生。養(yǎng)養(yǎng)生時間不不少于設計計要求天數(shù)數(shù)。（7）預應力施工前前，測定孔孔道及錨圈圈摩阻損失失，以確定定施工張拉拉控制應力力。施工時時，保證管管道與錨墊墊板位置準準確。預應應力張拉時時，除混凝凝土強度及及彈性模量量符合設計計要求外，還還要滿足設設計對混凝凝土齡期的的要求。2..5.2..13.66跨公路施施工防護技技術措施（1）在既有線公路路附近作業(yè)業(yè)，嚴格按按規(guī)定設置置防護。采采取切實可可靠的安全全防護和道道路保暢通通措施，不不影響和中中斷交通，并并滿足限界界要求，編編制完善的的施工方案案和安全應應急預案，經經監(jiān)理工程程師審批后后報公路部部門批準并并與之簽訂訂相關協(xié)議議。在得到到同意批復復后，按批批復方案組組織施工。（2）施工前先與有有關單位聯(lián)聯(lián)系，請求求配合，查查明走向和和位置，做做到“三不”即：不摸摸清地下設設施位置不不施工，影影響設施正正常運轉不不施工，不不采取有效效防護措施施不施工。嚴嚴禁在電纜纜2m范圍內使使用大型機機械作業(yè)，禁禁止在既有有電桿電線線等設施上上搭掛臨時時線。（3）施工過程中嚴嚴管交通通通行，在公公路上設置置警示牌及及相關標識識和標志牌牌，夜間掛掛警示燈，布布置防護和和安全引導導設施，安安排專人24小時值班班、指揮疏疏導交通，確確保行車安安全和暢通通。（4）公路附近的基基坑開挖前前，采用打打設鋼（軌軌）板樁防防護，保證證交通及施施工安全，基基坑開挖后后，24小時派專專人觀察，確確保既有公公路安全。施施工期間不不影響和中中斷行車，并并滿足公路路限界要求求。2..5.2..13.77橋梁測量量控制技術術措施（1）配備精密的測測量儀器和和組建高效效精干的測測量隊伍。嚴嚴格執(zhí)行《高高速鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》(TB1106011—20099)的規(guī)定，建建立健全測測量管理機機制。進場場完成交樁樁后，立即即著手對測測量控制系系統(tǒng)資料進進行復核，弄弄清標段控控制概況，坐坐標設定、按按照“鐵路測規(guī)”進行測控控方案的設設計，并報報監(jiān)理工程程師批準。（2）按施工技術規(guī)規(guī)范的規(guī)定定和要求布布設橋梁測測量控制網網。樁點之之間通視條條件良好，并并形成起、止止于設計單單位交付的的精密導線線點和精密密高程點形形成附合路路線。導線線測量采用用全站儀，導導線測量限限差應滿足足“測規(guī)”的規(guī)定。所所得導線點點的坐標和和高程值作作為施工測測量與放樣樣的依據(jù)，并并將測量成成果上報業(yè)業(yè)主及監(jiān)理理單位。（3）橋梁施工放樣樣以控制網網作為放樣樣依據(jù)，找找出主要軸軸線和主點點的設計位位置，以及及各部分之之間的幾何何關系，采采用極坐標標法放樣墩墩臺中心點點，用全站站儀串線作作校核，根根據(jù)已定位位的墩臺中中心，以橋橋縱軸線為為基準，放放出與橋軸軸縱線重合合的墩臺縱縱向控制線線和與橋縱縱軸線垂直直的墩臺橫橫控制線，在在縱橫十字字線的每端端方向上于于基坑開挖挖線外至少少1m各設置兩兩個以上的的方向樁，作作為施工過過程中恢復復墩臺中心心位置的依依據(jù)，并妥妥善保護。在在施工過程程中隨著墩墩臺身的不不斷升高，經經常進行墩墩臺中心位位置及標高高的測量。（4）定期把測量儀儀器送到有有檢定資格格的單位檢檢校，確保保測量結果果的有效性性。所有測測量的內業(yè)業(yè)資料計算算，以及外外業(yè)實測資資料的整理理和交底，都都必須有計計算人、復復核人，確確保資料的的準確無誤誤?，F(xiàn)場施施工測量要要有檢校條條件，形成成閉合或附附合導線及及水準路線線形式?；蚧蛘邠Q人走走不同的路路線、不同同的測量方方法重復測測量來達到到檢核目的的。3..8保證橋梁梁質量達到到設計及規(guī)規(guī)范所規(guī)定定的強度、剛剛度的主要要技術措施施及相應的的檢測方法法（1）混凝土配合比比設計遵循循選用高效效減水劑、摻摻入活性摻摻合料、優(yōu)優(yōu)化配合比比設計參數(shù)數(shù)原則，通通過降低水水灰比、強強化水泥石石與集料的的界面、改改善水泥水水化產物、降降低孔隙率率、提高密密實度來實實現(xiàn)高強度度、高耐久久性，使混混凝土滿足足工程壽命命要求?；旎炷僚浜虾媳仍O計，遵遵守國家現(xiàn)現(xiàn)行有關標標準規(guī)范的的規(guī)定。（2）嚴格控制混凝凝土從攪拌拌站出料至至澆筑完畢畢的允許最最長時間。（3）嚴格控制混凝凝土澆注的的分層厚度度，一般以以層厚不超超過30cm為宜，在在下層砼初初凝前澆筑筑完成上層層砼。（4）砼搗固密實，不不得漏振、重重振和過振振。（5）加強混凝土的的養(yǎng)生，自自然養(yǎng)護期期不少于14天。2..5.2..13.99涵洞地基基承載力驗驗證方法及及措施（1）一般性粘土、粉粉質粘土和和沙土地基基時，涵洞洞地基承載載力采用靜靜力觸探儀儀等進行檢檢測。使用用前由實驗驗室標準壓壓力環(huán)標定定，觸探深深度超過地地基加固深深度。（2）動力觸探試驗驗用于涵洞洞下泥質砂砂巖基礎檢檢測和經砂砂夾碎石換換填后的基基坑基礎承承載力檢測測，觸探深深度要求超超過地基加加固深度，觸觸探桿最大大偏斜度不不超過2%，錘擊貫貫入連續(xù)進進行。（3）基坑檢驗后，暴暴露時間不不應過長，如如長期暴露露或坑底被被雨水浸泡泡，造成巖巖面風化，土土質松軟、邊邊坡坍塌等等，需按監(jiān)監(jiān)理工程師師批準的方方案對地基基進行處理理，在處理理之后，需需重新進行行基底檢驗驗，以確保保地基質量量。（4）基坑開挖至設設計標高，將將地基夯實實并進行地地基承載力力檢測。如如果地基承承載力不滿滿足設計要要求，則進進行基底處處理，采取取換填或其其它地基加加固方法進進行處理。2..5.2..13.110保證橋梁梁質量達到到設計規(guī)范范所規(guī)定的的結構幾何何、變形、變變位等要求求所采取的的主要技術術措施及相相應的檢測測方法（1）橋梁墩臺身等等結構施工工外模均采采用根據(jù)設設計圖紙工工廠定型加加工的大塊塊整體式桁桁架鋼模板板。在模板板設計中，驗驗算模板剛剛度，避免免在澆筑混混凝土時，由由于側向壓壓力的作用用使模板變變形。采用用吊車直接接吊裝，吊吊裝過程中中注意安全全與標高的的控制。在在緊固過程程中注意梁梁體空間幾幾何尺寸。模模板之間的的連接縫用用雙面膠嵌嵌縫，以防防止漏漿，保保證梁體外外觀。（2）橋梁墩臺身內內模均采用用組合鋼模模拼裝。加加強內模支支架施工的的剛度及整整體性，內內外模間連連接采用鋼鋼筋對拉。2.5.3軌軌道工程及及T梁架設施施工方法及及工藝1無砟道床床施工方法法及工藝1.1控制基樁樁設置根據(jù)設計圖設置置線路控制制基樁和加加密基樁?？刂苹鶚稇本€線段每100m、曲線段段每50m(橋上設于于橋梁固定定端橋面上上)，曲線直直緩、緩圓圓、曲中、圓圓緩、緩直直點及線路路邊坡點、豎豎曲線起止止點各設置置一個。加密基樁每6mm設置一個個。其間距距偏差應在在相鄰兩控控制基樁內內調整?；鶚兑詼y定導線線為依據(jù)，先先用極坐標標法放設兩兩端基樁，中中間用全站站儀加密。高程自水準基點點引出，按按精密水準準方法往返返觀測。1.2底面狀態(tài)態(tài)檢查基底承載力不應應低于0.2MMPa,仰拱回填填混凝土強強度不應低低于C20..應嚴格控制基礎礎頂面標高高及表面平平整度無砟砟軌道基礎礎施工允許許偏差應符符合下表規(guī)規(guī)定。無砟軌道基礎施施工允許偏偏差表序號項目允許偏差1基礎頂面高程0～-20mm2基礎表面平整度度凹陷深度不應大大于4mm//m或低洼長長度不超過過50mm。1.3軌道板施施工準備(1)軌枕、鋼鋼筋運輸進進場①總總體規(guī)劃為確保施工時的的材料供應應，避免物物流通道交交叉使用，通通過計算在在現(xiàn)場標記記軌枕、鋼鋼筋堆放位位置，提前前將設計用用量的軌枕枕運卸到線線間或水溝溝電纜槽上上方。鋼筋筋構件在鋼鋼筋棚加工工完成后與與軌枕同時時段按設計計數(shù)量進場場。②軌軌枕運送軌枕層間用100×10ccm方木支撐撐，枕垛綁綁扎牢固，用用平板卡車車運送軌枕枕，汽車吊吊等配合專專業(yè)吊爪卸卸載軌枕。③軌枕枕接收在軌枕卸車前，質質檢人員對對軌枕進行行驗收，檢檢查項目為為：A、有無每批次出出場合格證證B、運輸中有無明明顯損壞C、有無明顯鋼筋筋變形④軌枕枕現(xiàn)場堆放放一次性將雙線的的軌枕堆放放在線路中中間或兩側側溝槽頂部部，軌枕垛垛應按相應應位置卸車車堆放，每每垛4層。(2))澆筑面表表面清理、施施工放線①主要要工作A、底座高程復測測，對誤差差超標范圍圍進行必要要的處理；；B、清除道床底板板范圍內下下部結構表表面的浮渣渣、灰塵及及雜物。C、每隔13米測測設并標記記一個線路路中線控制制點，中線線應用明顯顯顏色標記記，以此為為參照放樣樣處軌枕兩兩側邊緣線線并用彩筆筆標出，為為散枕提供供參考；D、以中線為基準準彈出道床床板的縱向向模板內側側邊線和橫橫向模板固固定鋼條位位置；E、每隔20根軌軌枕標定一一次軌枕里里程控制點點的具體位位置，避免免累積誤差差。②設備備及機具底座準備主要運運用設備為為：風力滅滅火機、灑灑水車、水水準儀、全全站儀、沖沖擊鉆、墨墨線盒、垃垃圾清理工工具及運輸輸小車。③技術術要求A、中線偏差不超超過2mm；B、模板內邊線偏偏差±2mm。1.4道床板底底層鋼筋安安裝根據(jù)全站儀放樣樣點，在底底板頂面上上用鋼卷尺尺量出底層層鋼筋間距距，并標記記；按梅花花型布置預預制好的砼砼墊塊，每每平方米4個；布置置縱、橫向向鋼筋，安安裝絕緣卡卡，并用絕絕緣卡固定定。凹槽內內使用涂層層鋼筋進行行絕緣。1.5軌排組裝裝由吊車或將軌枕枕吊裝至組組裝平臺，人人工按設計計要求散布布軌枕。保保證軌枕間間距及枕木木與鋼軌的的垂直度符符合要求。采用龍門吊將軌軌排框架吊吊裝于組裝裝平臺上方方，將每榀榀軌道排架架扣件螺栓栓孔位置與與軌枕上螺螺栓孔位置置對齊，平平穩(wěn)、緩慢慢地將排架架放置于軌軌枕上。將軌枕組裝至框框架前要對對扣件進行行清理（軌軌枕上安裝裝扣件時也也必須對軌軌枕承軌臺臺和扣件的的組成部分分逐一清理理）框架就位組裝，安安裝支架螺螺栓。將框框架和軌枕枕進行連接接，使用扭扭矩扳手，按按照設計要要求的扣件件扭矩150～170NN·M，將軌枕枕和框架進進行組裝。1.6軌排框架架正位鋪設設采用龍門吊將已已組裝完成成的軌排框框架移位至至施工地點點，控制好好軌排間的的軌縫，將將每榀框架架連成軌道道整體。1.7軌排粗調調使用測量儀器對對軌排進行行粗調。雙梁軌排利用軌軌道排架橫橫向、豎向向調整機構構完成軌排排的粗調工工作，按照照先中線后后水平的順順序循環(huán)進進行。粗調工作必須重重視，粗調調到位能大大大提高精精調時的效效率，其要要達到的標標準見下表表：軌排粗調檢控制制標準序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-3～0mm檢查記錄2軌道至設計中線線位置±3mm檢查記錄1.8上層鋼筋筋安裝(1)軌道粗調工工序完成后后，進行道道床板上層層縱橫向、架架立鋼筋及及接地鋼筋筋安裝。(2)鋼筋節(jié)點間間采用絕緣緣卡綁扎固固定；綁扎扎完成后將將多余部分分進行剪除除。1.9電阻測試試(1)鋼筋絕緣卡卡的絕緣電電阻應大于于1010Ω，試驗采采用高阻測測定儀進行行測定。(2)按照施工工圖，進行行接地鋼筋筋、接地端端子的焊接接，焊接接接地端子時時保證平直直以及緊貼貼模板。1.10模板安裝裝(1)道床板模板板分橫向模模板、縱向向模板。橫橫向模板設設計總長度度為2.8m，縱向模模板長度分分3m一節(jié)。(2)沉降縫安裝道床板伸伸縮縫位置置模板的安安裝是整個個模板安裝裝的重點，根根據(jù)設計要要求，伸縮縮縫處必須須采用特制制鋼模一次次成形。本本次試驗段段11.7米一段，分分段澆筑成成形。施做做時先將傳傳力桿以下下部分的條條形聚乙烯烯泡沫板位位置固定并并定位準確確，然后插插入特制的的鋸齒形鋼鋼模板，鋸鋸齒形鋼模模板穿過傳傳力桿兩邊邊夾住條形形聚乙烯泡泡沫板，澆澆筑道床板板的過程中中一次成型型。沉降縫安裝鋸齒形鋼模板鋸鋸齒位置與與傳力桿位位置向對應應，模板長長度2.8米，為了了便于拆模模需加工成成上寬下窄窄的契形。同同時除了混混凝土接觸觸的外表面面要涂刷脫脫模擠外，與與條形聚乙乙烯泡沫板板接觸的內內表面也要要涂刷脫模模擠?；炷脸跄蠛笮柽m當?shù)牡乃蓜愉撃Ｄ０?，以便便于后期拆拆?！?3)相鄰的兩塊塊模板用螺螺栓連接，螺螺栓連接時時一定要保保證相鄰兩兩塊模板之之間不出現(xiàn)現(xiàn)錯臺，并并在兩模板板連接面處處貼雙面膠膠或膠條，以以防止模板板間出現(xiàn)縫縫隙漏漿。1.11軌排框架架的固定雙梁框架的軌向向鎖定器，路路基用雙斜斜撐固定，橋橋梁上固定定在防撞墻墻上，精調調時還要利利用撐拉桿桿進行軌道道中線調整整。1.12軌道精調調(1)用軌檢小小車和全站站儀逐一檢檢測每根軌軌枕處的軌軌頂高程、軌軌道中線位位置、鋼軌軌間距、方方向、水平平等幾何形形態(tài)，并進進行調整。(2)用兩側的軌軌向鎖定器器進行軌道道中線的調調整，用螺螺柱支腿進進行軌道標標高的調整整。(3)軌道調整定定位合格后后，檢查軌軌排固定裝裝置，防止止混凝土澆澆筑時軌排排移位。(4)軌道精調調后，軌道道幾何形位位允許偏差差見下表：：序號項目允許偏差備注1軌距±1相對于標準軌距距14355mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間間距8a(mm)基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/測點間間距8a(mm)基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩緩和曲線上上的超高值值5扭曲2mm包含緩和曲線上上由于超高高順坡所造造成的扭曲曲量6軌面高程一般情況±2mm/靠近站臺0～（+2）mm/7軌道中線2mm/8線間距0～（+5）mm/1.13混凝土澆澆筑(1)澆筑前對對調節(jié)螺栓栓進行涂油油處理，灑灑水潤濕底底板及軌枕枕表面。使使用防護罩罩保護鋼軌軌、扣件及及軌枕不被被混凝土污污染。(2)澆筑混凝凝土前，首首先檢查和和確認精調調結果，如如果軌道放放置時間過過長（超過過6h），或環(huán)境境溫度變化化超過15℃，或受到到外部條件件影響，必必須重新精精調。(3)混凝土振振搗使用插插入式振搗搗棒，振搗搗時避免搗搗固棒觸碰碰軌排與支支撐架，插插點布置應應均勻，不不得漏振?；旎炷琳駬v搗完成后，及及時修整收收面，收抹抹面分四道道：第一道道人工整平平，第二道道精平，第第三道壓光光，第四道道局部壓光光。收面時時應特別注注意軌枕四四周及框架架底部，需需采用自制制的長抹刀刀進行收面面。(4)大風干旱地地區(qū)由于混混凝土表面面水份蒸發(fā)發(fā)快，露天天收面困難難，收面完完成后表面面容易起“皮”，影響混混凝土外觀觀，這種地地段的無砟砟軌道道床床板（底座座板）收面面應在施工工棚內進行行，施工棚棚每個作業(yè)業(yè)面至少配配置150米，為了了便于人工工移動，底底部配有行行走滑輪。采采用施工棚棚作業(yè)時，要要考慮物流流組織的影影響，每個個循環(huán)施工工完成要置置于同一線線路后方。(5)對框架軌排排易損易污污染部件（鋼鋼軌、扣件件、框架、螺螺桿調節(jié)器器、絲杠）進進行防護。1.14混凝土養(yǎng)養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護是防防止混凝土土開裂的重重要的一環(huán)環(huán)，根據(jù)其其他客運專專線試驗結結果，決定定采用噴灑灑養(yǎng)護劑加加覆蓋土工工布進行養(yǎng)養(yǎng)護?；炷敛鹉Ｍ晖瓿珊?，將將混凝土表表面潤濕，然然后噴灑養(yǎng)養(yǎng)護劑，操操作時由一一端到另一一端、由上上而下均勻勻連續(xù)噴灑灑在混凝土土表面上，噴噴頭距表面面30cm左右，操操作人員站站在上風處處、按順序序逐行噴灑灑，向前推推進。一般般噴兩遍，每每遍互相搭搭接，厚薄薄一致，無無漏噴、透透底等情況況。其中滾滾筒刷配合合作業(yè)，確確保養(yǎng)護劑劑噴灑質量量，養(yǎng)護劑劑用量為0.4kkg/m22。規(guī)定養(yǎng)養(yǎng)護期間嚴嚴禁踩踏，養(yǎng)養(yǎng)護期間對對局部破損損處進行了了補噴，確確保養(yǎng)護效效果。養(yǎng)護在養(yǎng)護棚內內進行，養(yǎng)養(yǎng)護棚采用用Φ14鋼筋的加加工而成，按6m一節(jié)設置，其中分成3個2m長的小節(jié)，骨架用6m通長鋼筋焊接，再加焊支撐鋼筋加固。為了便于施工，養(yǎng)護棚高度應盡量的低，高度80cm，寬度3米，路基道床板施工時置于支撐層上。注意事項：道床混凝土澆筑筑達到初凝凝后，用2kg鋼球測其其強度，以以鋼球自重重在道床面面上的壓痕痕為準：壓壓痕直徑330～33mm即可松動動螺桿調節(jié)節(jié)器90度（或混混凝土初凝凝后用手指指壓混凝土土沒有凹陷陷有點硬度度時，兩側側同時松轉轉螺桿90度）。然后在約1.55小時后可可根據(jù)砼強強度進行扣扣件松動，并并松開魚尾尾板夾板螺螺栓，以防防框架溫度度應力拉裂裂混凝土（在在太陽照射射前混凝土土應澆筑完完且達到初初凝，在松松開扣件前前框架應避避免太陽照照射和框架架溫度變化化大，如果果太陽照射射和溫變化化