汽車行業(yè)管理汽車名人

（汽車行業(yè)）汽車名人

汽車名人尼古拉斯·約琵夫·庫諾尼古拉斯·約琵夫·庫諾（NicolasJosephCughot），出生于1725年，法國軍事工程師，世界第壹輛機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)和制造者。1769年在法國陸軍大臣資助下，經(jīng)過6年苦心研究，成功地制造出世界上第壹輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽汽車（最高車速4km，每行駛15km停壹次，加熱15分鐘后繼續(xù)緩慢行駛。后在壹次試車中，撞到工廠墻上毀壞。1771年，庫諾又研制成功了更大型的蒸汽機(jī)汽車，時(shí)速增加到9.5km，可牽引四五噸的貨物。該車當(dāng)下珍藏在巴黎國家藝術(shù)及機(jī)械陳列館。1804年，庫諾去世。在它去世80多年后，才出現(xiàn)真正意義上的汽車?？枴け捡Y1884年，卡爾·奔馳（CarlBenz），出生于德國，他從未見過父親，因?yàn)樵谒細(xì)q時(shí)當(dāng)父親的火車司機(jī)在壹次事故中不幸逝世。奔馳于1860年中學(xué)畢業(yè)后即上了當(dāng)?shù)匾妓夹g(shù)學(xué)校，在學(xué)校他對機(jī)械原理特別感興趣，尤其是偏愛研究熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。從技校畢業(yè)后，奔馳先是到壹家機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，后又到曼海姆建筑X公司當(dāng)廠長，不久又到部隊(duì)服役。1871年初退役的奔馳到處尋找工作卻無著落，壹直到第二年才找朋友借錢成立了“卡爾奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠”。由于經(jīng)濟(jì)長期不景氣，1877年，奔馳的工廠瀕臨倒閉，欠別人2000馬克無力償仍，催債人頻頻上門。奔馳且沒有從此放棄（否則也不會(huì)有今天的奔馳汽車），他決定轉(zhuǎn)到發(fā)展?jié)摿薮蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，且于1879年12月31日晚研制成功壹臺單缸二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)沒有多大用處，因此他的工廠且不景氣。1882年，奔馳終于取得壹名商人及壹家銀行的支持，聯(lián)合成立了曼海姆燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有限X公司。壹個(gè)月后，由于商人和銀行發(fā)生矛盾，奔馳不能放手，憤然推出X公司。由于提前推出，奔馳搭上了所有的機(jī)器設(shè)備作為賠償。1885年奔馳終于造出世界上第壹輛汽車（單缸水冷立式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量985CC，功率0.75馬力，最高車速12英里/時(shí)），且于1886年1月29日獲得汽車制造專利（注冊號：37435，專利人為奔馳X公司），這壹天被公認(rèn)為世界首輛汽車誕生日。1888年9月，奔馳的汽車在慕尼黑的機(jī)械博覽會(huì)上震驚世界。1893年，卡爾·奔馳經(jīng)過幾年努力后，開始生產(chǎn)維多利亞牌四輪汽車（價(jià)格4000馬克），造成產(chǎn)品積壓，后聽取商人意見推出只有2000馬克的汽車，結(jié)果壹年賣出125輛。奔馳獲得了成功，不斷發(fā)展，擁有巨大財(cái)富。每年12月31日，應(yīng)其夫人要求發(fā)動(dòng)壹次第壹臺發(fā)動(dòng)機(jī)，回憶當(dāng)年的艱難歷史。1929年，卡爾·奔馳逝世。戈特利布·戴姆勒1834年3月7日，世界汽車之夫之壹的戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler），出生于德國，父親是面包師，中學(xué)畢業(yè)后曾當(dāng)過制槍匠學(xué)徒和火車頭制造廠廠長，后來又到斯圖加特技校進(jìn)修。1861年，戴姆勒先后到法國、英國工作和學(xué)習(xí)，1862年回到德國且結(jié)婚，后來到多伊茨燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)X公司當(dāng)工程師。1882年他和好友梅巴赫共同在梅巴赫家里制造發(fā)動(dòng)機(jī)，且將奧托四行程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后，于1883年推出他們首部戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。1884年又推出了性能更好的立式發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立鐘，風(fēng)冷，1/4馬力，最高轉(zhuǎn)速600轉(zhuǎn)/分），且于1885年4月3日獲得德國專利。1885年8月29日，壹輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第壹輛摩托車。1886年為紀(jì)念妻子43歲生日，戴姆勒訂購壹輛馬車，且裝上他的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣戴姆勒的首輛汽車誕生了。1890年，戴姆勒創(chuàng)建了自己的汽車X公司。1900年戈特利布·戴姆勒逝世。威哈姆·梅巴赫威哈姆·梅巴赫（WilhelmMaybach),德國人，1846年出生。在第壹輛汽車于1886年問世之前，他就和戴姆勒建立了深厚友誼，且共同開發(fā)的第壹臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，安置在第壹輛汽車上，嚴(yán)格的說梅巴赫應(yīng)該是汽車發(fā)明人之壹。梅巴赫仍發(fā)明了世界上第壹臺四檔機(jī)械變速器、蜂巢式冷卻器和噴霧式化油器。由于他對汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)最大，以至后人給他以“汽車設(shè)計(jì)師之父”的稱號。在戴姆勒逝世后，梅巴赫于1907年離開了戴姆勒汽車廠，自立門戶生產(chǎn)汽艇發(fā)動(dòng)機(jī)為主。1921年梅巴赫的兒子卡爾決定自行開發(fā)汽車，專門生產(chǎn)豪華車，發(fā)動(dòng)機(jī)由梅巴赫自行設(shè)計(jì)，不僅成為奔馳主要競爭對手，而且在某些方面勝過奔馳汽車。1929年12月29日，83歲的梅巴赫去世，梅巴赫汽車也失去了靠山，再也沒發(fā)展起來。1961年奔馳汽車將梅巴赫X公司收且。尼古拉斯·奧托四行程內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者尼古拉斯·奧托（NikolavsAugustOtto)于1832年在德國出生，他沒受過專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，曾靠雜貨批發(fā)生意為主。1861年在見到雷諾爾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消息后，產(chǎn)生了極大興趣，他也成為了發(fā)動(dòng)機(jī)迷，且且花費(fèi)了大量時(shí)間、金錢來研究、實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之前，曾有人發(fā)明過內(nèi)燃機(jī)，但都不實(shí)用，甚至都不能叫內(nèi)燃機(jī)。1861年，奧托開始實(shí)驗(yàn)壹種帶有壓縮行程的發(fā)動(dòng)機(jī)，他有常規(guī)的曲軸和各自獨(dú)立的進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程。這就是熱力學(xué)中的“奧托循環(huán)”也是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車的運(yùn)動(dòng)理論基礎(chǔ)。為了更好的經(jīng)濟(jì)條件支持發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，1864年奧托和企業(yè)家蘭根合伙創(chuàng)辦了發(fā)動(dòng)機(jī)廠。1867年在巴黎的壹個(gè)展覽中，奧托向世人推出了世界第壹臺真正的內(nèi)燃機(jī)，不過他是壹臺煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后來他不斷改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，X公司逐漸發(fā)展起來，規(guī)模迅速擴(kuò)大。1891年，奧托離開人世，享年59歲。當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)雖已今非昔比，但它們?nèi)税凑者@奧托的原理。魯?shù)婪颉さ胰麪桇數(shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel),德國人，1858年出生，他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人。1892年狄塞爾提出：“在空氣中注入燃料，通過壓縮，空氣溫度升高。可使噴射在空氣中的燃料自燃點(diǎn)火。”1893年他寫了《合理的熱發(fā)動(dòng)機(jī)的理論及其裝配》壹書。狄塞爾和奧格斯堡機(jī)器制造廠老板簽定了試制合同，于當(dāng)年制成實(shí)驗(yàn)用柴油機(jī)。1892年1月28日，狄塞爾向柏林皇家專利局申請了發(fā)明專利，2月27日獲得柴油機(jī)專利。1893年狄塞爾對這臺缸徑為150mm，行程為400mm的柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)失敗。1894年2月17日，改進(jìn)的柴油機(jī)成功運(yùn)行了壹分鐘。為了急于出售，第壹批20臺柴油機(jī)出售不久，用戶紛紛退貨，狄塞爾陷入困境，1913年10月29日跳海自殺。后人為紀(jì)念狄塞爾，就將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)”。因此，“柴油”的英文名為Diesel（狄塞爾）。菲利克斯·汪克爾菲利克斯·汪克爾（FelixWankel）是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人，1902出生于德國。早在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，汪克爾就開始研究借助于旋轉(zhuǎn)（而不是往復(fù)）運(yùn)動(dòng)而獲得動(dòng)力來源的可行性。到50年代初期，汪克爾工程師就完成了大量的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和計(jì)算，且著手制作“旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)”這壹工程杰作，德國的NSUX公司對此發(fā)生了極大興趣。繼而，他有奮發(fā)努力，從事了大量的研究工作，且在50年代制出樣機(jī)。由于是汪克爾發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)），因此又把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。費(fèi)迪南·保時(shí)捷只要提到費(fèi)迪南·保時(shí)捷（FerdinandPorsche），車迷們自然會(huì)想到德國跑車之王保時(shí)捷，而只有少數(shù)高級車迷才會(huì)將保時(shí)捷和大眾汽車X公司的“甲殼蟲”聯(lián)系起來。其實(shí)，風(fēng)靡全球數(shù)十年的“甲殼蟲”汽車就出自費(fèi)迪南·保時(shí)捷之手，能夠說費(fèi)迪南·保時(shí)捷是甲殼蟲之父。費(fèi)迪南·保時(shí)捷于1875年9月3日出生于奧匈帝國（現(xiàn)為捷克），費(fèi)迪南·保時(shí)捷是當(dāng)?shù)匾嘉恢F匠的兒子，成年后邊為父親干活邊學(xué)藝。然而，在19世紀(jì)末工程技術(shù)飛速發(fā)展的年代，年輕的費(fèi)迪南·保時(shí)捷不甘心當(dāng)壹輩子的鐵匠，他到當(dāng)?shù)匾技壹夹W(xué)習(xí)。不久他對家用電器和內(nèi)燃機(jī)非常感興趣。他學(xué)習(xí)十分用功，但在技校畢業(yè)成績且不是很好。從技校出來后，費(fèi)迪南·保時(shí)捷到維也納的聯(lián)合電器X公司找到了工作，他先是掃地板，后干維修。四年后，他憑自己的聰明才智當(dāng)了試驗(yàn)部經(jīng)理。在那里，他能夠嘗試自己的許多創(chuàng)意。費(fèi)迪南·保時(shí)捷這時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很難應(yīng)付快速發(fā)展的技術(shù)革命。于是他常常到當(dāng)?shù)卮髮W(xué)旁聽。經(jīng)過不懈努力，他萌生了設(shè)計(jì)電動(dòng)車的想法。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車沒噪音，沒煙霧，是理想的交通工具。雖然費(fèi)迪南·保時(shí)捷的第壹張?jiān)O(shè)計(jì)草圖被人偷走，且因此導(dǎo)致投資人卡斯（Kaes）大怒不已，但費(fèi)迪南·保時(shí)捷且未退縮。他考慮到電氣傳動(dòng)能量損失較大，于是就獨(dú)創(chuàng)出“直接驅(qū)動(dòng)”結(jié)構(gòu)，將馬達(dá)直接裝在車輪上，省去了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而提高了傳動(dòng)效率。直到100多年后的今天，世界大汽車X公司仍然根據(jù)費(fèi)迪南·保時(shí)捷當(dāng)年的思路來發(fā)展電動(dòng)汽車。費(fèi)迪南·保時(shí)捷將新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車展示給維也納著名汽車制造商洛納（Lohner)見，想取得他的支持，正巧洛納也壹直在研制電動(dòng)汽車，但未成功。1898年，23歲的費(fèi)迪南·保時(shí)捷成為了保時(shí)捷車輛的設(shè)計(jì)師。洛納沒見錯(cuò)人，費(fèi)迪南·保時(shí)捷不久就研制出壹種直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，每充電壹次可行駛80km，起名為“洛納-保時(shí)捷，1900年在巴黎展覽會(huì)上展出，且獲大獎(jiǎng)出盡風(fēng)頭，從此保時(shí)捷開始名揚(yáng)天下。為了彌補(bǔ)電動(dòng)車功率小的缺點(diǎn)，又設(shè)計(jì)出電力和汽油混合動(dòng)力車，取名MIXT，定單紛至沓來。1903年費(fèi)迪南·保時(shí)捷跳槽到奧斯特·戴姆勒X公司。壹年后費(fèi)迪南·保時(shí)捷成為X公司技術(shù)部長且進(jìn)入X公司董事會(huì)。他開發(fā)的首輛汽車為傳統(tǒng)的“馬佳”（MAJA）轎車，四缸、四檔，且在壹次比賽中獲得巨大成功，而冠軍是他自己駕駛的車。隨著壹戰(zhàn)的爆發(fā)，費(fèi)迪南·保時(shí)捷被迫為戰(zhàn)爭服務(wù)，1907年，他已成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的先鋒，他設(shè)計(jì)的奧斯特·保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛運(yùn)用于戰(zhàn)斗機(jī)和飛艇上。戰(zhàn)爭的結(jié)果是失敗和德國經(jīng)濟(jì)崩潰，人們對奧斯特·戴姆勒的高檔車需求很小，于是費(fèi)迪南·保時(shí)捷提出生產(chǎn)像福特T型車的平民車，老板不同意于是倆人發(fā)生爭吵。戴姆勒總X公司聞聽此事將費(fèi)迪南·保時(shí)捷調(diào)往總X公司，委任為技術(shù)總監(jiān)且成為董事。費(fèi)迪南·保時(shí)捷為戴姆勒X公司和合且后的戴姆勒·奔馳X公司設(shè)計(jì)勒不少傳奇之作，其中以SS及SSK最為出色，動(dòng)力強(qiáng)勁外觀優(yōu)美?？墒琴M(fèi)迪南·保時(shí)捷壹直想生產(chǎn)平民車，奔馳不愿意掉身價(jià)，在壹次爭吵中費(fèi)迪南·保時(shí)捷辭職。他到了維也納的斯泰爾X公司當(dāng)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出倆款很成功的車型，尤其是“奧地利”牌汽車在1929年巴黎車展上大放異彩，好景不長，斯泰爾X公司由于財(cái)政困難竟被戴姆勒X公司合且。1931年1月1日費(fèi)迪南·保時(shí)捷的“保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)室”開業(yè)，其第壹份合同是為德國汪德爾汽車X公司設(shè)計(jì)壹款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。1932年費(fèi)迪南·保時(shí)捷到前蘇聯(lián)訪問，前蘇聯(lián)政府勸他留下，答應(yīng)給他住房、別墅、空白支票及生產(chǎn)平民車的壹切設(shè)備，但他堅(jiān)持要會(huì)國。1933年1月30日汽車迷希特勒上臺，他首次露面在1933年的柏林車展上，他提出要生產(chǎn)“大眾”汽車，讓每個(gè)德國人都能坐車出游。壹直渴望生產(chǎn)平民車的費(fèi)迪南·保時(shí)捷主動(dòng)承擔(dān)了設(shè)計(jì)任務(wù)，1936年做出倆輛樣車，這就是后來成為累計(jì)生產(chǎn)最多的“甲殼蟲”雛形。1936年費(fèi)迪南·保時(shí)捷仍為“聯(lián)盟”汽車（今奧迪）設(shè)計(jì)了“銀箭”賽車，打破8項(xiàng)世界記錄，正式這輛車，奠定了今天國際場地賽車的基本形式。二戰(zhàn)期間，費(fèi)迪南·保時(shí)捷曾參和設(shè)計(jì)德軍裝甲車輛，包括著名的“虎”式重型坦克，二戰(zhàn)后，費(fèi)迪南·保時(shí)捷被孟軍當(dāng)成戰(zhàn)犯，監(jiān)禁倆年后被保釋。，他在奧地利格孟德市組建“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限X公司”，但力不從心，主要由兒子費(fèi)利·保時(shí)捷負(fù)責(zé)。1948年第壹批50輛鋁制車身的保時(shí)捷356型1好跑車在奧地利裝配出廠。雖然保時(shí)捷壹身設(shè)計(jì)出眾多優(yōu)秀車型，可是直到73歲才有了以“保時(shí)捷”命名的汽車。1952年1約0日，費(fèi)迪南·保時(shí)捷因病逝世。費(fèi)利·保時(shí)捷費(fèi)利·保時(shí)捷（FerryPorsche）于1909年9月19日出生，是老保時(shí)捷的兒子，是首輛保時(shí)捷汽車的制造者，被譽(yù)為“保時(shí)捷跑車之父”。費(fèi)利·保時(shí)捷博士繼承了父親對汽車的狂熱以及科學(xué)天賦，十歲時(shí)便常根父親身后，在16歲時(shí)便得到破例核準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照。費(fèi)利·保時(shí)捷在父親1931年成立X公司時(shí)，便壹直在那里工作，1938年成為測試部門主任。1939年老保時(shí)捷負(fù)責(zé)統(tǒng)籌大眾汽車在狼堡的廠房，費(fèi)利·保時(shí)捷則擔(dān)任保時(shí)捷X公司的管理主任。1946年7月起，費(fèi)利·保時(shí)捷和姐姐共同負(fù)責(zé)起保時(shí)捷X公司的運(yùn)營責(zé)任。費(fèi)利·保時(shí)捷在父親的支持下制造出了第壹輛保時(shí)捷跑車356（鋁制車身，整備質(zhì)量585kg，甲殼蟲1.131L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率29kw，最高車速130km）為保時(shí)捷的歷史寫下了輝煌的篇章。1948年底，保時(shí)捷356參加了在奧地利舉行的汽車大賽，名聲大振，在同級車中獲得第壹名。1951年，費(fèi)利·保時(shí)捷決定把車廠搬到司圖加特。亞歷山大·保時(shí)捷老保時(shí)捷去世時(shí)剛滿15歲的孫子費(fèi)迪·亞歷山大·保時(shí)捷（F.A.Porsche），已立志成為保時(shí)捷的繼承人。25歲時(shí)出掌X公司設(shè)計(jì)部，次年設(shè)計(jì)出保時(shí)捷804壹級方程式賽車，1969年他榮升X公司副總裁。三年后任滿辭職，創(chuàng)辦了設(shè)計(jì)咨詢部且主管業(yè)務(wù)。保時(shí)捷904、911均出自亞歷山大之手，特別是911至今仍在生產(chǎn)，被譽(yù)為跑車常青樹。1960年，亞歷山大·保時(shí)捷和布里吉特結(jié)為夫婦，他們有三個(gè)兒女，不知他們中間誰成為保時(shí)捷的第四代傳人。羅伯特·博世羅伯特·博世（RobertBosch）是德國博世（Bosch）X公司德創(chuàng)始人，他和1861年生于德國壹家小酒店主家里。博世于1887年發(fā)現(xiàn)了“燃燒原理”，1895年生產(chǎn)出電磁點(diǎn)火器。他創(chuàng)辦的博世X公司以生產(chǎn)高精技術(shù)的汽車電氣產(chǎn)品而聞名于世。1922年，羅博特·博世開始研制高速柴油機(jī)所用的燃油噴射系統(tǒng)，試圖解決發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的歷史遺留問題。1925年他研制的第壹臺裝有燃油噴射泵的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)問世。1927年，首批燃油噴射泵出廠。由于他的發(fā)明使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于高速汽車上成為可能。羅博特·博世于1942年逝世，但博世產(chǎn)品當(dāng)下仍壟斷這世界汽車電氣市場。威廉·杜蘭特通用汽車X公司的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（WilliamCrapoDurant）于1861年在美國出生。他從小在外祖父的木材廠工作，晚上則帶著來路不明的“靈丹”向附近的農(nóng)夫們推銷。成年后當(dāng)過雪茄推銷員、自來水收費(fèi)員、電力收費(fèi)員、火災(zāi)保險(xiǎn)代理員等。他略有繼續(xù)后就涉足馬車制造業(yè)，且發(fā)展成為全美最大的馬車制造商。1904年的壹天，威廉·杜蘭特第壹次乘汽車，這是壹輛別克牌汽車，他立即對汽車產(chǎn)生興趣，且于1904年11月1日成為別克X公司董事長，持有別克X公司65%的股份。1908年9月16日，威廉·杜蘭特以別克X公司為基礎(chǔ)，先后收購了奧茲莫比爾X公司、凱迪拉克汽車X公司、奧克蘭汽車X公司（旁迪拉克汽車X公司的前生）等22家廠家，首創(chuàng)通用汽車X公司。1909年，杜蘭特差點(diǎn)就得到福特汽車X公司，但必須支付現(xiàn)金，亨利·福特同意以800萬美圓售出福特汽車X公司，由于同凱迪拉克的交易，杜蘭特沒能籌到足夠資金，否則今天的汽車業(yè)格局不知如何。后由于運(yùn)營不善，威廉·杜蘭特被迫離開通用汽車X公司。1919年10月，在杜邦財(cái)團(tuán)的支持下，得到雪福萊汽車X公司和其它幾個(gè)汽車X公司，又成立新的通用汽車X公司。1920年由于通用再次陷入困境，杜蘭特被迫辭職，在默默無聞中終其壹生，但他畢竟為美國創(chuàng)造了世界上最大的汽車X公司。大衛(wèi)·頓巴·別克大衛(wèi)·頓巴·別克（DavidDunbarBuick）是別克汽車X公司的創(chuàng)始人。別克出生于1855年，倆歲是由母親抱著從蘇格蘭移民到底特律。成年后別克曾當(dāng)過管道工程師。1901年別克成立別克動(dòng)力X公司，生產(chǎn)出雙缸側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，且于1901-1902年間制造了第壹輛試驗(yàn)車，1903年5月在兄弟的鼓動(dòng)和投資下，成立別克汽車X公司。由于涉世不深，別克只占有3%的股份。當(dāng)年雖未生產(chǎn)壹輛車，但別克發(fā)明且制作的頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)卻出類拔萃，成為別克汽車X公司、日后發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1904年7月，第壹輛別克牌汽車出廠。但當(dāng)年11月別克汽車X公司被轉(zhuǎn)賣到威廉·杜蘭特之手，他的3%股份被低價(jià)賣走，便被解雇。1929年大衛(wèi)·別克去世。查爾斯·納什查爾斯·納什（CharlesW.Nash）是美國汽車X公司的創(chuàng)始人之壹。他1864年出生在美國壹個(gè)農(nóng)民家里。他出生后不久父母離異，但都不愿接受這個(gè)孩子。6歲時(shí)，他被送到壹位農(nóng)民家里，解決了食宿問題，每年仍有三個(gè)月的上學(xué)機(jī)會(huì)，到21歲時(shí)，那位農(nóng)民給了他壹套新衣服加100美圓，讓他自立。此后幾年中，他到農(nóng)場打工，到雜貨店當(dāng)?shù)陠T。后進(jìn)入費(fèi)林特道路車輛X公司，開始為后來通用汽車的創(chuàng)始人威廉姆·杜蘭特制作車坐墊。1895年杜蘭特·多爾特車輛X公司成為世界上最大的馬拉車輛制造廠之壹，查爾斯·納什為該X公司負(fù)責(zé)人，又過了不到10年他的老板之壹杜蘭特買下了壹家瀕臨破產(chǎn)的別克汽車X公司。查爾斯·納什最初對此舉且不關(guān)注但4年后杜蘭特建立通用汽車時(shí)，他終于認(rèn)識到它的發(fā)展前景。1912年查爾斯·納什出任通用汽車總裁。1916年6月他辭去通用汽車總裁，他告訴記者他去休假，他已經(jīng)52歲了以前從未休過假。事實(shí)上，他確實(shí)去掉垂了，是未壹家汽車X公司去的。當(dāng)年7月29日，納什汽車X公司誕生，推出了1918年車型。1918年納什汽車X公司共制造銷售汽車1萬多輛，1919年增加到2.7萬輛。在納什汽車X公司成立后15個(gè)月凈利潤超過200萬美圓，1922年純利潤達(dá)到760萬美圓。1936年查爾斯·納什72歲他需要休假了。他任命喬治·W·梅森擔(dān)任納什汽車X公司總裁，且買下由梅森擔(dān)任總裁的凱爾文內(nèi)特制冷設(shè)備X公司。二戰(zhàn)后，納什·凱爾文內(nèi)特X公司成為美國汽車工業(yè)界中最有實(shí)力的獨(dú)立廠家之壹。查爾斯·納什于1948年6月6日和世長鳴享年84歲，臨終前他仍擔(dān)任納什X公司的董事長。他精心培育的X公司于1954年和赫德森（Hudson）汽車X公司合且，成為美國汽車X公司，該X公司又于1987年且入克萊斯勒汽車X公司，而納什汽車早于1957年即停止生產(chǎn)了。蘭索姆·奧茲蘭索姆·奧茲（Ransom.E.Olds）是通用汽車X公司奧茲莫比爾部的創(chuàng)始人。奧茲是英國移民后代，祖父是個(gè)牧師。1880年16歲的奧茲在他父親開的壹家鑄鐵廠學(xué)習(xí)機(jī)器修理。1892年，他將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬車上。1897年8月，奧茲在地處蘭辛的造鐵廠中設(shè)立了奧茲莫比爾汽車X公司，但只造了4輛汽車。1900年3月，奧茲在史密斯資助下，在底特律又建了壹個(gè)新廠，號稱“世界最大的汽車廠”。在底特律生產(chǎn)二行程、7馬力汽車。奧茲為新車新廠大做廣告宣傳，結(jié)果定單紛紛涌入，使奧茲汽車廠連續(xù)3年超過了當(dāng)時(shí)的福特X公司。1901年3月9日，剛度假回底特律的奧茲就聽到壹則駭人新聞：“因瓦斯爆炸起火，奧茲車廠已化為灰燼?！辈贿^由于重建新廠很困難，奧茲就天才般地提出了讓他人代為加工零件，然后自己總裝。這種做法在災(zāi)難前是不可思議的，因怕泄露商業(yè)機(jī)密，汽車廠家都是自己生產(chǎn)全部零部件的。奧茲的“代加工”方法使奧茲迅速恢復(fù)生產(chǎn)，且使產(chǎn)量激增。21世紀(jì)的汽車廠仍沿用奧茲的這種“代加工”方法。正當(dāng)奧茲汽車發(fā)展勢頭正旺時(shí)，1904年由于受到資助者史密斯家族的排擠，奧茲被奧茲莫比爾汽車X公司解雇，不得不以每股30元的放血價(jià)格將所有股票賣掉。亨利·利蘭亨利·利蘭（HenryM.Leland）是美國豪華汽車之父，他原是壹家兵工廠的設(shè)計(jì)師，是個(gè)機(jī)械天才，據(jù)說能夠制造誤差極小的機(jī)械。當(dāng)1902年福特離開底特律汽車X公司后，該X公司的投資人聘請利蘭主持汽車生產(chǎn)。利蘭掌管X公司后，將其更名為凱迪拉克汽車X公司，專門生產(chǎn)高檔豪華車。利蘭率先使汽車零部件能夠互換，且制造了壹臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。1909年，凱迪拉克被通用X公司收購。壹次世界大戰(zhàn)中，利蘭打算將工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但遭通用總裁杜蘭特的反對。壹?xì)庵拢m和兒子威爾弗離開凱迪拉克X公司，另組建林肯汽車X公司生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。利蘭之所以用“林肯”作為X公司名，是因?yàn)樗?864年投過林肯總統(tǒng)選票，對林肯非常敬佩。戰(zhàn)爭結(jié)束后，利蘭決定生產(chǎn)汽車。1920年，第壹輛林肯牌汽車問世，好評如潮。然而隨后到來的經(jīng)濟(jì)蕭條，使林肯X公司陷入危機(jī)。1922年，瀕臨破產(chǎn)的林肯X公司被福特汽車X公司以800萬美圓買走，埃茲爾·福特任總裁。雪福萊三兄弟美國著名汽車“雪福萊”取自三兄弟之姓，即路易斯·雪福萊（老大）、亞毖·雪福萊（老二）和蓋斯頓·雪福萊（老三）。路易斯于1887年出生在壹個(gè)瑞士鐘表匠家里。，移居法國后倆個(gè)弟弟才誕生。路易斯從小就對機(jī)械感興趣，且在法國幾家汽車廠工作過。1900年，路易斯遠(yuǎn)渡重洋來到美國，于1905年開始駕車參賽，且不斷取得好成績。不久，他的倆個(gè)弟弟也來奔投哥哥，三兄弟從此壹起闖天下。三兄弟均熱愛汽車，他們的才華被別克汽車廠老板杜蘭特見中，且邀請路易斯加入別克車隊(duì)，亞毖則成為杜蘭特的私人司機(jī)。隨著別克賽車隊(duì)的成績上升，雪福萊三兄弟的名聲也在提高。杜蘭特乘機(jī)讓三兄弟自己設(shè)計(jì)壹種汽車，雪福萊汽車X公司便于1911年誕生了，首輛雪福萊汽車于1912年推出。但壹年后，由于路易斯和杜蘭特的分支越來越大，路易斯變將股權(quán)賣給杜蘭特后退出了以自己姓氏命名的X公司。路易斯·雪福萊和他倆個(gè)兄弟于1914年合作創(chuàng)辦了弗郎臺那克汽車X公司，且開始參加汽車比賽。路易斯仍像以前那樣，不斷取得勝利；亞毖則主要負(fù)責(zé)賽車維修工作；老三蓋斯頓在1920年駕駛自己X公司研制的弗郎臺那克牌汽車奪得印第安那波利斯大賽冠軍。然而，就在1920年11月，蓋斯頓不幸因車禍喪生。只會(huì)設(shè)計(jì)汽車及奪取賽車勝利的路易斯缺乏商業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，他們的X公司也終于被法院宣布破產(chǎn)。而此時(shí)，通用X公司的雪福萊牌汽車卻正成為全美最暢銷的汽車。路易斯后來命運(yùn)不濟(jì)，生意也不成功，于1941年死于腦溢血。亞毖更是悲慘，在大哥死后5年也自縊身亡。沃爾特·克萊斯勒沃爾特·克萊斯勒（WalterChrysler）是克萊斯勒汽車X公司的創(chuàng)始人。他在1875年出生于美國衣阿華洲壹個(gè)鐵路技師的家庭。壹開始，克萊斯勒為早期的通用汽車X公司工作，且壹直升任到第壹副總經(jīng)理，主管全X公司的汽車生產(chǎn)工作。由于他和通用X公司的創(chuàng)辦者杜蘭特不合，便壹?xì)庵罗o職回家。后來他受聘于馬克斯威爾X公司（Maxwell），且和1924年推出非常有名的“克萊斯勒6號”車型。由于適銷對路，X公司發(fā)展很快，克萊斯勒見準(zhǔn)時(shí)機(jī)將馬克斯威爾X公司徹底重組，且于1925年更名為克萊斯勒汽車X公司。1926年，該X公司在克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)下，很快由美國汽車制造業(yè)第27位，竄升直第5位，轉(zhuǎn)年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟X公司（Dodge）和順風(fēng)（Plymouth）X公司，又越升為美國第三大汽車X公司。1933年克萊斯勒汽車X公司在美國市場占有率達(dá)25.8%，竟壹度超過了福特汽車X公司。1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。道奇兄弟道奇兄弟生在美國密植安洲，哥哥約翰·道奇(JohnDodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(HoradeDodge)出生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律。在19世紀(jì)90年代，自行車是底特律主要交通工具?；羧鹚咕涂恳驾v自行車上下班，可是他且不十分可靠。1897年，他發(fā)明了防塵軸承。約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車X公司。三年后，這家X公司由加拿大國家自行車X公司收購。道奇兄弟得到了7500美圓現(xiàn)金和軸承的專利權(quán)，這就是他倆財(cái)運(yùn)的開始。他們購買了機(jī)器設(shè)備且在底特律的拉菲特和伯賓大街租了地塊。第壹個(gè)道奇機(jī)械商店于1901年開張了，共有12個(gè)雇員。在壹年內(nèi)，道奇兄弟X公司得到了大量的定單。他們要制造3000套變速箱，但這需要在機(jī)器設(shè)備上花壹大比錢。如果說運(yùn)氣在道奇的成功里起壹定作用的話，那就是在這個(gè)時(shí)候加拿大自行車X公司倒閉了，道奇兄弟得到了它的機(jī)器設(shè)備，作為使用霍瑞斯的軸承專利的補(bǔ)償。到1903年，道奇兄弟已經(jīng)以壹流的工作和公道的價(jià)格獲得了很好的口碑。福特以250美圓壹件的價(jià)格訂購了650個(gè)底盤。具記載，福特沒能到期付清貨款，于是道奇兄弟得到了福特汽車X公司10%的股份、價(jià)值10000美圓的股票以替代現(xiàn)金。另壹種說法是道奇兄弟花了7000美圓采購零件，另3000美圓用于購買福特的股票。道奇兄弟X公司實(shí)際上制造了福特汽車第壹批汽車中的大部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和所有的傳動(dòng)部件，而福特也很少使用其它制造商提供的車身和底盤。多年來道奇兄弟和福特的關(guān)系壹直很好，約翰仍是福特汽車的副總裁。然而1913年，道奇兄弟開始注意到福特想要自給自足的傾向。那時(shí)道奇兄弟已在密植安洲重開了壹家大型工廠，后來成為著名的道奇總廠?；羧鹚购图s翰建造了世界上第壹個(gè)汽車試驗(yàn)場，且于1914年設(shè)計(jì)出他們的第壹輛車。1915年，道奇汽車的銷售量在美國第四。到1919年道奇X公司已售出了40萬輛汽車，雇員達(dá)1萬7千名。1920年1月24日，約翰因呼吸衰竭死亡，享年55歲。1920年12月10日霍瑞斯死于肝臟出血。亨利·福特亨利·福特(HenryFord)是美國福特汽車X公司的創(chuàng)始人，1863年7月30日出生。他祖父是1847年從愛爾蘭來的移民。1876年，年僅13歲的亨利·福特和祖父乘坐壹輛馬車旅行時(shí)見到壹臺以蒸氣動(dòng)力推動(dòng)的蒸汽機(jī)，這是福特第壹次見到不用馬拉的車子。強(qiáng)忍母親去世悲痛的福特和這力量強(qiáng)大的機(jī)器邂逅時(shí)，他覺得這對他是那樣的刺激。1879年12月，福特來到底特律，先在富勞爾兄弟機(jī)器行工作，后有進(jìn)入底特律干船塢X公司。19歲時(shí)，他認(rèn)為自己的機(jī)械訓(xùn)練已經(jīng)完成，便又回到農(nóng)場，幫他父親種植莊稼。有壹天，他家鄰居的壹臺西屋X公司產(chǎn)的手提蒸氣機(jī)出了故障，福特用了壹天幫他修好了。夏天過后，他加入西屋X公司，在密植安洲南部各地負(fù)責(zé)操作和維修西屋X公司的機(jī)器。有壹次，他前往底特律，首次見到德國人尼古拉斯·奧托發(fā)明的以煤氣為動(dòng)力的新內(nèi)燃機(jī)?；丶液?，福特興奮的在壹張樂譜背面為妻子可萊拉講解這臺機(jī)器。他認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)稍做改進(jìn)就能行駛。1891年福特舉家遷居底特律，工作之余，壹有空他便鉆進(jìn)自己的房間，搞他的廢銅爛鐵和電線。他向廠里的電工喬治·卡托提起壹篇雜志上談到的如何利用零星雜物制造壹臺汽油引擎的文章，他說憑這個(gè)構(gòu)想能夠賺錢。福特和卡托和汽油引擎迷詹姆士·畢東普、愛得華·赫夫，在福特的小工房壹起拼拼拆拆研究著小引擎及點(diǎn)火系統(tǒng)。他們從壹臺舊蒸汽機(jī)上取下壹截鐵管，再切成2段（每段28厘米），充當(dāng)汽缸，汽油箱裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上面，汽油憑借重力，自動(dòng)流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，又用壹條3米廠的鏈子，將動(dòng)力傳遞到車輪上。福特就把他的汽車取名為“四輪車”。1896年6月4日凌晨，這輛汽車終于制造完成。福特歷史性的駕駛他的“四輪車”跑了13公里，來到迪邦鎮(zhèn)探望了他的妹妹。1898年，福特制造的第二代“四輪車”問世，汽車有了襯墊的后坐、銅制的車燈和檔泥板。第二年，福特任總監(jiān)的底特律汽車X公司宣告成立，這是該市第壹家汽車制造X公司。1900年生產(chǎn)了12輛新車，但到了11月卻垮臺了。1900年9月，以賽車而發(fā)跡的克林夫蘭汽車制造商亞歷山大·溫頓，在芝加哥壹次全程比賽中擊敗了所有競爭對手，也使他成為稱霸同行的美國汽車制造商。溫頓聲稱，要帶壹輛汽車來底特律和任何挑戰(zhàn)者較量，福特以回避不了這次挑戰(zhàn)。1901年10月10日比賽舉行，福特獲勝。不久，福特成立第二家汽車X公司但由于能力不足推出，1903年又成立了第三家X公司，7月13日，壹位牙科醫(yī)生購買了該X公司的第壹輛用新引擎的A型車，緊接著定單紛至沓來，到1904年3月底，已售出658輛汽車。1906年，他買下合伙人的股權(quán)，宣布要制造大眾買得起的汽車，他構(gòu)想了T型車，1908年10月，壹種簡單的最先進(jìn)的T型車上市了，壹年后已售出壹萬多輛。福特在底特律建造了新工廠且制造了世界上第壹條流水線，1913年7月福特歡度了50歲生日，大概是生活的不尋常軌跡鑄造了他善良的壹面，在后半生有許多善舉。1945年9月20日，福特將權(quán)利交給孫子亨利·福特二世。1947年4月4日夜里，這位84歲高齡的美國汽車巨子因腦溢血和世長辭。埃茲爾·福特埃茲爾·福特（EdselFord）是亨利·福特的兒子，1893年出生于美國底特律，1918年擔(dān)任福特汽車X公司總經(jīng)理。他和父親壹樣喜歡汽車事業(yè)，但他的為人和運(yùn)營風(fēng)格卻和父親不同。自從他當(dāng)上經(jīng)理后，父子輛的矛盾日益增加。20世紀(jì)中期T型車開始衰落，銷路不好。埃茲爾·福特作為福特汽車X公司新壹代領(lǐng)導(dǎo)人，立足更新?lián)Q代。而老福特卻抱著T型車不放，堅(jiān)持壹如既往，在管理上埃茲爾·福特希望按科學(xué)的管理方法管理，而老福特卻不肯接受這壹套，仍然采用“家長制”的管理手段，在這種條件下，埃茲爾·福特仍為福特X公司締造了“水星”車。1943年年僅50歲的埃茲爾·福特離開了人