房建結(jié)構(gòu)專業(yè)培訓(xùn)教材匯總版(修改)

工建室線路檢修工培訓(xùn)教材培訓(xùn)教材編號(hào)線路檢修工培訓(xùn)教材運(yùn)營(yíng)分公司設(shè)施設(shè)備部工建室目錄HYPERLINK第一篇土建結(jié)構(gòu)檢修HYPERLINK第一章隧道結(jié)構(gòu)概述 2HYPERLINK第一節(jié)鄭州地鐵土建結(jié)構(gòu)概況 2HYPERLINK第二節(jié)區(qū)間隧道 8HYPERLINK第三節(jié)橋梁結(jié)構(gòu) 9HYPERLINK第二章結(jié)構(gòu)專業(yè)檢修管理及維修要求 11第一節(jié)結(jié)構(gòu)維修的特點(diǎn) 11第二節(jié)結(jié)構(gòu)維修的分類 11第三節(jié)結(jié)構(gòu)維修組織管理 11第四節(jié)結(jié)構(gòu)維修技術(shù)管理 13第五節(jié)結(jié)構(gòu)維修質(zhì)量管理 13第六節(jié)結(jié)構(gòu)維修安全管理 13第七節(jié)日常巡檢要求 14第八節(jié)日常保養(yǎng)要求 14第九節(jié)故障檢修要求 14第十節(jié)維修周期及維修內(nèi)容 16HYPERLINK第三章房建結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法 17砌體磚墻 17混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水 19HYPERLINK第四章結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法 21盾構(gòu)隧道病害及處置 21明暗挖隧道病害及處置 23混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水及處置 31第四節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)病害及處置 38HYPERLINK第二篇房建裝飾檢修HYPERLINK第一章地鐵車站建筑概述 47第一節(jié)地鐵車站的特點(diǎn) 48第二節(jié)地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)原則 48第三節(jié)車站建筑一般要求 49第四節(jié)地鐵車站的選型與車站組成 50第五節(jié)地鐵車站總平面布局 53第六節(jié)車站平面布局 54第七節(jié)車站的樓梯、檢票口、出入口通道 54第八節(jié)地鐵車站的換乘設(shè)計(jì) 55第九節(jié)地鐵車站的剖面設(shè)計(jì) 55第十節(jié)地鐵車站的內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì) 55第十一節(jié)地鐵車站的地面風(fēng)亭（風(fēng)井） 56第十二節(jié)地鐵車站的人防設(shè)計(jì) 56第十三節(jié)建筑防火 56HYPERLINK第二章房建專業(yè)檢修管理及維修要求 58第一節(jié)房建維修的特點(diǎn) 58第二節(jié)房建維修的分類 58第三節(jié)房建維修組織管理 59第四節(jié)房建維修技術(shù)管理 60第五節(jié)房建維修質(zhì)量管理 60第六節(jié)房建維修安全管理 61第七節(jié)日常巡檢要求 61第八節(jié)日常保養(yǎng)要求 61第九節(jié)故障檢修要求 64第十節(jié)維修周期及維修內(nèi)容 64HYPERLINK第三章房建設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法 69第一節(jié)抹灰工程 69第二節(jié)砌體磚墻 70第三節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水 71吊頂 73飾面板（磚） 76涂裝 86門(mén)及門(mén)配件 88不銹鋼玻璃欄桿 90出入口鋼架玻璃結(jié)構(gòu) 91第十節(jié)導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 95HYPERLINK第四章生產(chǎn)技術(shù)與安全管理 95HYPERLINK第一節(jié)生產(chǎn)與技術(shù)管理 97HYPERLINK第二節(jié)全面質(zhì)量管理 98HYPERLINK第三節(jié)方針目標(biāo)管理 101HYPERLINK第四節(jié)計(jì)劃管理 105HYPERLINK第五節(jié)安全管理 106第頁(yè)共109頁(yè)土建結(jié)構(gòu)檢修第一章隧道結(jié)構(gòu)概述第二章結(jié)構(gòu)專業(yè)檢修管理及維修要求第三章房建結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法第四章結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法隧道結(jié)構(gòu)概述鄭州地鐵土建結(jié)構(gòu)概況鄭州市軌道交通1號(hào)線一期工程為一條東西方向的直徑線，貫穿城市東西發(fā)展主軸，覆蓋城市東西主軸客流走廊。線路銜接碧沙崗綜合服務(wù)中心、二七廣場(chǎng)商業(yè)中心、鄭東新區(qū)CBD、綜合交通樞紐等區(qū)域及市級(jí)功能中心，同時(shí)聯(lián)系紫荊山商業(yè)中心、須水商業(yè)中心、西部大學(xué)城等重點(diǎn)地區(qū)；快速聯(lián)系鄭州東站和鄭州火車站，加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)與鐵路樞紐的銜接，實(shí)現(xiàn)城市交通與區(qū)域交通的一體化。一期工程共計(jì)車站20座，均為地下車站，分別為西流湖站、西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、綠城廣場(chǎng)站、醫(yī)學(xué)院站、鄭州火車站、二七廣場(chǎng)站、人民路站、紫荊山站、燕莊站、民航路站、會(huì)展中心站、黃河南路站、農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站、鄭州東站、博學(xué)路站、市體育中心站。鄭州市軌道交通1號(hào)線與鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)中多條線路換乘，分別在桐柏路站與5號(hào)線、二七廣場(chǎng)站與3號(hào)線、紫荊山站與2號(hào)線、會(huì)展中心站與4號(hào)線、黃河南路站與6號(hào)線、鄭州東站與5號(hào)線交叉換乘。最大站間距2353.71m，為博學(xué)路站至市體育中心站區(qū)間；最小站間距944.2m，為秦嶺路站至桐柏路站區(qū)間。全線在線路終點(diǎn)設(shè)鄭東車輛段與綜合基地、起點(diǎn)西流湖站設(shè)停車場(chǎng)、在人民路站、會(huì)展中心站附近設(shè)主變電所、在綜合交通樞紐附近設(shè)控制中心。全線設(shè)聯(lián)絡(luò)線2處，分別在凱旋路停車場(chǎng)設(shè)與國(guó)鐵的聯(lián)絡(luò)線、在紫荊山站設(shè)1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。1號(hào)線一期工程設(shè)有輔助線的車站點(diǎn)共有9個(gè)，分別在西流湖站、鄭州東站、市體育中心站設(shè)折返線，醫(yī)學(xué)院站、民航路站設(shè)停車線，桐柏路站、二七廣場(chǎng)站、黃河南路站設(shè)單渡線，紫荊山站設(shè)1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。全線在碧沙崗站出站使用了半徑320m曲線、綠城廣場(chǎng)站進(jìn)站使用半徑340m曲線、鄭州火車站出站使用了半徑310m曲線、二七廣場(chǎng)站出站使用了半徑340m曲線，燕莊站使用了半徑1200m曲線站臺(tái)車站。一、車站結(jié)構(gòu)全線20個(gè)車站全部采用地下站，均為島式車站，其中鄭州火車站、人民路站、紫荊山站為地下三層車站；全線車站站臺(tái)寬度根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量確定，最小寬度為10m(西三環(huán)站、秦嶺路站、碧沙崗站、綠城廣場(chǎng)站、農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站、博學(xué)路站)，最大寬度為紫荊山站17m(2號(hào)線為15m)，桐柏路站、二七廣場(chǎng)站、會(huì)展中心站、鄭州東站為13m，鄭州火車站、人民路站、燕莊站、黃河南路站、市體育中心站為12m，西流湖站、醫(yī)學(xué)院站、民航路站為10.4m。車站站廳吊頂下凈空為一般標(biāo)準(zhǔn)站大于3.2米，換乘站大于3.5米；根據(jù)環(huán)境，紫荊山站采用中庭型式，站廳、站臺(tái)空間流動(dòng)，有開(kāi)敞明朗的空間感受；車站內(nèi)設(shè)電梯或電動(dòng)樓梯升降機(jī)，供殘疾人和行動(dòng)不便人士使用，車站設(shè)置導(dǎo)盲帶引導(dǎo)視覺(jué)障礙者方便進(jìn)出車站,并在出入口與市政道路的導(dǎo)盲帶連成體系。車站附屬結(jié)構(gòu)主要包括風(fēng)亭、出入口、垂直電梯等。全線20個(gè)地下車站基本采用了明挖順做法施工，部分車站(桐柏路站、醫(yī)學(xué)院站、二七廣場(chǎng)站)在道路交通口采用了蓋挖法施工。根據(jù)場(chǎng)地條件及地質(zhì)、水文條件，全線20個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三大類，京廣鐵路以西的西流湖站、西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、綠城廣場(chǎng)站、醫(yī)學(xué)院站、鄭州火車站8個(gè)車站采用了鉆孔灌注樁+樁間網(wǎng)噴的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；二七廣場(chǎng)站、人民路站、黃河南路站、農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站5個(gè)車站采用了鉆孔灌注樁+止水帷幕的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；紫荊山站、燕莊站、民航路站、會(huì)展中心站4個(gè)車站采用了地下連續(xù)墻形式的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；鄭州東站、博學(xué)路站、市體育中心站3個(gè)車站采用了放坡開(kāi)挖法施工。二、車站結(jié)構(gòu)防水（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電集中防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。風(fēng)道、風(fēng)井等次要部位防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。（二）主要防水措施主體結(jié)構(gòu)自防水：與地下水直接接觸的部位均采用高性能防水抗裂混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)埋深確定并不低于S8，并應(yīng)同時(shí)滿足耐久性要求。外包防水層：結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)全外包柔性防水層。底板及貼壁式邊墻外側(cè)采用預(yù)鋪反粘性能的柔性防水卷材，頂板及離壁式邊墻外側(cè)優(yōu)先采用優(yōu)質(zhì)防水涂料，形成膚式防水。施工縫部位：迎水面設(shè)防水卷材加強(qiáng)層，中部采用鍍鋅鋼板或鋼邊橡膠止水帶，新舊混凝土結(jié)合面涂刷高粘結(jié)性能的界面處理劑（水泥基滲透結(jié)晶型專用混凝土施工縫涂刷材料）。形縫部位：迎水面設(shè)防水卷材加強(qiáng)層和外貼式止水帶，中部采用中埋式止水帶，縫內(nèi)充填防水嵌縫材料。穿墻管的主管應(yīng)在澆筑混凝土前埋設(shè)，其中部設(shè)置止水環(huán)或遇水膨脹止水條等。三、車站裝飾裝修河南是中華文明和中華民族最重要的發(fā)源地，而鄭州又是中國(guó)歷史文化名城，中國(guó)八大古都之一，地處中國(guó)版圖之中，自古有“中原”、“中州”之稱，其地理位置決定鄭州成為中國(guó)重要的中心城市和國(guó)家重要的交通樞紐。作為鄭州的交通建筑，將成為中國(guó)重點(diǎn)城市建設(shè)的一項(xiàng)標(biāo)桿。鄭州這座城市與其它沿海開(kāi)放性城市有著根本的不同，她承載著太多的中原文化和地域特征，我們的目的在于在交通建筑屬性的基礎(chǔ)上運(yùn)用現(xiàn)代的技術(shù)和工藝表現(xiàn)出與其它大型城市所不同的視覺(jué)感受，突出鄭州的文化傳承和精神面貌。設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)中原文化的研究和提煉，并通過(guò)“一紅、兩線、三統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)主線所引導(dǎo)和歸納，結(jié)合建筑空間關(guān)系，以形體、色彩、浮雕、材料等設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將文化內(nèi)涵通過(guò)現(xiàn)代的技術(shù)得以表達(dá)充分體現(xiàn)文化精神在現(xiàn)代城市生活中的意義。并通過(guò)對(duì)文化的表達(dá)，讓人們了解鄭州，了解中原，更將我們的民族文化廣為傳播。1號(hào)線一期工程20座地下車站裝修面積合計(jì)為291531平方米。其中車站公共區(qū)裝修面積與通道裝修面積之和為189328平方米，車站設(shè)施區(qū)裝修面積102203平方米。20座車站附屬建筑設(shè)有出入口129個(gè)（實(shí)施102個(gè)，預(yù)留27個(gè)），風(fēng)亭64組（實(shí)施61組，預(yù)留3組）。四、區(qū)間結(jié)構(gòu)（一）盾構(gòu)法區(qū)間隧道盾構(gòu)為直徑5200mm的圓形，隧道管片內(nèi)徑D＝5200（限界）+100（各種誤差）×2＝5400mm。采用鋼筋混凝土平板型管片單層襯砌。盾構(gòu)管片模板采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)環(huán)寬1.5m，管片厚度300mm，左右轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量45mm，襯砌環(huán)沿環(huán)向分為6塊，即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊，2塊鄰接塊和1塊封頂塊。環(huán)與環(huán)間以16根縱向彎螺栓相連；塊與塊間以12根環(huán)向彎螺栓相連。管片重心處設(shè)一個(gè)吊裝孔，兼作二次注漿孔。管片采用錯(cuò)縫拼裝。（二）礦山法區(qū)間隧道礦山法隧道，采用馬蹄形斷面，其斷面形式滿足B型車限界要求、曲線超高及其他施工誤差、測(cè)量誤差等。隧道襯砌由初期支護(hù)、二次襯砌和夾層防水層構(gòu)成復(fù)合式襯砌。初期支護(hù)由噴射混凝土及格柵鋼架構(gòu)成，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土。其初支和二襯的厚度及配筋需根據(jù)周圍地層巖性、隧道埋深和地下水等情況確定，一般初支厚度為250~300mm左右，二襯厚度為250~400mm左右。鄭州大學(xué)站~中原東路站區(qū)間長(zhǎng)度約510m，區(qū)間長(zhǎng)度較短，采用礦山法施工。（三）明挖法區(qū)間U型槽采用明挖法施工的區(qū)間隧道采用矩形斷面的框架結(jié)構(gòu)。單線隧道為單孔鋼筋混凝土矩形斷面結(jié)構(gòu)，雙線隧道采用雙孔鋼筋混凝土矩形斷面結(jié)構(gòu)。隧道出地面后為鋼筋混凝土U槽型結(jié)構(gòu)。停車場(chǎng)出入段線和車輛段出入段線采用明挖隧道結(jié)構(gòu)。（四）隧道附屬結(jié)構(gòu)緊急疏散平臺(tái)區(qū)間隧道在行車前進(jìn)方向左側(cè)，根據(jù)線路情況設(shè)置寬度不小于600mm的緊急疏散平臺(tái)。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道區(qū)間中部設(shè)間距不大于600m消防聯(lián)絡(luò)通道。主排水泵站區(qū)間隧道實(shí)際坡度最低點(diǎn)（聯(lián)絡(luò)通道處）設(shè)排除結(jié)構(gòu)滲漏水和消防廢水的主排水泵站，其集水池有效容積大于20m3（當(dāng)泵站下穿運(yùn)河等水域段集水池容積大于30m3），有效高度為1.5~2.0m。集水池蓋板上檢修孔≥800×800mm，人孔Φ≥700mm。泵站地坪距軌面大于250mm。雨水泵站明挖隧道洞口處設(shè)置雨水泵，泵站內(nèi)集水池有效容積大于最大一臺(tái)水泵5~10min的出水量。泵站地坪較軌面至少高250mm。區(qū)間風(fēng)井長(zhǎng)大區(qū)間隧道設(shè)置中間風(fēng)井，1號(hào)線一期工程在會(huì)展中心站—黃河南路站區(qū)間、博學(xué)路站—市體育中心站區(qū)間設(shè)置區(qū)間風(fēng)井。風(fēng)井內(nèi)設(shè)置疏散樓梯。(五)區(qū)間結(jié)構(gòu)防水盾構(gòu)法隧道防水盾構(gòu)法施工的裝配式襯砌隧道，其接縫的密封防水按“多道設(shè)防，綜合治理”的原則設(shè)防。管片采用C50高強(qiáng)混凝土管片，抗?jié)B等級(jí)不小于P10，其混凝土滲透系數(shù)K≤5×10-13m/s，氯離子擴(kuò)散系數(shù)不大于8×10-9cm2/s。當(dāng)隧道處于侵蝕介質(zhì)中時(shí)，采用相應(yīng)的耐侵蝕混凝土或在襯砌結(jié)構(gòu)外表面涂刷耐侵蝕的防水涂層，其混凝土的滲透系數(shù)不大于8×10-14m/s，氯離子擴(kuò)散系數(shù)不大于8×10-9cm2/s。管片之間設(shè)置密封墊溝槽，其內(nèi)設(shè)置高彈性三元乙丙橡膠密封墊。管片上預(yù)留有嵌縫槽。隧道上半部拱頂45°范圍作嵌縫密封。隧道下半部不作嵌縫處理，但道床混凝土與管片間的施工縫要用遇水膨脹膩?zhàn)臃浪?，道床混凝土本身的施工縫用彈性密封膠密封。盾構(gòu)隧道與端頭井的接頭防水加強(qiáng)設(shè)防，包括：施工階段的臨時(shí)接頭與竣工后的永久接頭防水。臨時(shí)接頭主要由簾布橡膠圈及其壓緊裝置構(gòu)成，輔以井圈注漿堵水。永久接頭均指盾構(gòu)洞口后澆環(huán)梁與管片以及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)之間的接縫，均采用雙道止水條和預(yù)埋注漿管的方法處理，注漿管引出的注漿導(dǎo)管間距4~5m。盾構(gòu)隧道與旁通道接口的防水加強(qiáng)設(shè)防，在接口部位預(yù)埋注漿管和遇水膨脹止水條。盾構(gòu)推進(jìn)后應(yīng)及時(shí)向管片與地層之間的空隙回填注漿。盾尾空隙回填采用水泥-粘土-粉煤灰-水玻璃類組成的雙液漿的灌漿材料。螺栓孔采用可更換的遇水膨脹橡膠密封圈作為螺孔密封圈加強(qiáng)防水。礦山法隧道防水錨噴襯砌用自身的密實(shí)性防水。復(fù)合式襯砌除自身的密實(shí)性防水外，尚需作夾層防水。初期支護(hù)閉合成環(huán)一定長(zhǎng)度時(shí)，由預(yù)留注漿管進(jìn)行襯砌的背后注漿，形成防水層。初支與二襯之間的防水夾層采用全包防水。明挖法隧道防水迎水面結(jié)構(gòu)全部采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水，同時(shí)在結(jié)構(gòu)的迎水面設(shè)置柔性全包防水層。頂板采用厚度不小于2.0mm的單組分聚氨酯涂膜防水層，側(cè)墻和底板可采用聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材、膨潤(rùn)土防水材料或與現(xiàn)澆混凝土可自粘的防水卷材。迎水面結(jié)構(gòu)的施工縫均采用寬度不小于35cm的鋼邊橡膠止水帶進(jìn)行防水處理，非迎水面結(jié)構(gòu)施工縫可采用20×10mm的遇水膨脹止水條進(jìn)行防水處理。當(dāng)迎水面結(jié)構(gòu)施工縫無(wú)法安裝止水帶時(shí)，采用雙道止水條和預(yù)埋注漿管處理。明挖區(qū)間隧道與車站、盾構(gòu)隧道的后澆環(huán)梁兩側(cè)的施工縫均采用雙道止水條和預(yù)埋注漿管的方法進(jìn)行防水處理。變形縫（包括誘導(dǎo)縫）均采用寬度30~35cm的背貼式止水帶和寬度為35cm的鋼邊橡膠止水帶進(jìn)行防水處理，也可采用30~35cm寬的塑料中埋式注漿止水帶代替鋼邊橡膠止水帶。同時(shí)在變形縫背水面一側(cè)預(yù)留凹槽，設(shè)置不銹鋼板接水盒。頂板采用迎水面變形縫內(nèi)密封膠嵌縫的方法進(jìn)行防水處理。密封膠應(yīng)與側(cè)墻背貼式止水帶粘貼密實(shí)。密封膠采用聚氨酯或聚硫密封膠。區(qū)間隧道區(qū)間隧道是連接兩個(gè)地下車站之間的建筑物，工程投資所占份額較大，是確保地鐵列車在地下安全通行的重要保障。區(qū)間隧道有矩形、拱形、圓形、多圓形及橢圓等斷面型式。鄭州地鐵1號(hào)線目前僅采用矩形、圓形、馬蹄形的斷面形式。矩形斷面分單跨、雙跨兩種，其內(nèi)輪廓與區(qū)間隧道建筑限界接近，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠浞掷?，便于頂板上敷設(shè)城市地下管網(wǎng)設(shè)施；圓形斷面型式，具有結(jié)構(gòu)受力合理、線路縱向坡度，平面曲線半徑變化不會(huì)改變斷面形狀、對(duì)內(nèi)凈空利用的影響少等特點(diǎn)。鄭州地鐵圓形區(qū)間隧道內(nèi)徑均為5.4m。盾構(gòu)法修建的圓形斷面隧道襯砌結(jié)構(gòu)，可分為單層和雙層襯砌。單層襯砌，是在盾尾內(nèi)一次拼裝組成的，施工中起到支撐圍巖和承受盾構(gòu)推力的作用，成環(huán)后成為永久性結(jié)構(gòu)；雙層襯砌，包括一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌的結(jié)構(gòu)與單層襯砌相同，二次襯砌通常是用來(lái)提高結(jié)構(gòu)的剛度、加強(qiáng)管片防水和防銹的能力，起到內(nèi)部裝修的作用。鄭州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道全部為單層管片襯砌。單層襯砌，一般采用施工迅速、安裝容易的預(yù)制裝配式管片結(jié)構(gòu)或擠壓混凝土整體式襯砌結(jié)構(gòu)。管片按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。在區(qū)間隧道的特殊地段，如集水井、需要開(kāi)口的襯砌環(huán)或預(yù)計(jì)將承受特殊荷載的地段，一般采用鋼或鑄鐵管片。鄭州地鐵1號(hào)線隧道管片每環(huán)由小封頂塊、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊、兩塊鄰接塊及一塊大封底塊構(gòu)成。襯砌環(huán)寬1.5m，厚0.3m。襯砌塊與塊間以環(huán)向螺栓相連。襯砌環(huán)間以17根M30縱向螺栓相連。襯砌環(huán)通縫拼裝。我國(guó)相關(guān)規(guī)范要求，超過(guò)1km的雙線隧道必須設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，且間距不宜大于500m。聯(lián)絡(luò)通道的位置一般處于各段區(qū)間隧道的中間段,由于地鐵建設(shè)常常采用“高站位,低區(qū)間”的方法,中間段通常也為線路最低處。在實(shí)際工程中,常將其與地下泵站的建設(shè)結(jié)合起來(lái),采用合并建設(shè)的模式。常用的隧道施工方法如下表所示：序號(hào)施工方法場(chǎng)地要求優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向1明挖法市郊施工場(chǎng)地開(kāi)闊，軟巖和土體進(jìn)度快、工作面大，便于機(jī)械和大量勞動(dòng)力投入破壞環(huán)境生態(tài)，影響交通，帶來(lái)塵土和噪聲污染有效井點(diǎn)降水系統(tǒng)；可靠地支撐系統(tǒng)；大型土方機(jī)械，混凝土攪拌及運(yùn)輸機(jī)械2礦山法巖石和堅(jiān)硬土體地面干擾小，造價(jià)低進(jìn)度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度高，風(fēng)險(xiǎn)大多臂鉆孔臺(tái)車，自動(dòng)裝藥引爆裝置；光面爆破，噴錨支護(hù)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工方法3暗挖法埋深較淺對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站地面干擾小，造價(jià)低機(jī)械化程度低，勞動(dòng)強(qiáng)度高，環(huán)境惡劣，風(fēng)險(xiǎn)大發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù)；小型靈活的地下開(kāi)挖機(jī)械；可靠的臨時(shí)支護(hù)措施和機(jī)具4盾構(gòu)法和頂管法城市軟土地層、深埋隧道地面影響小，機(jī)械化程度高，安全，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，進(jìn)度快機(jī)械設(shè)備復(fù)雜，價(jià)格昂貴，施工工藝復(fù)雜，專業(yè)要求高開(kāi)發(fā)適用不同地質(zhì)條件，自動(dòng)更換刀盤(pán)的氣壓、土壓泥水平衡盾構(gòu)和頂管，超前探測(cè)排障技術(shù)；鋼纖維擠壓混凝土襯砌；三維仿真計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，管理信息化，自動(dòng)化；自動(dòng)導(dǎo)向，中途對(duì)接異型盾構(gòu)5沉管法（連續(xù)沉井）跨越江河湖海，軟地基造價(jià)省，速度快，隧道斷面大封鎖江河水面，專門(mén)的駁運(yùn)、下沉、對(duì)接的機(jī)具，水下作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)大大型函管制作及駁運(yùn)技術(shù)；地下定位對(duì)接、防水技術(shù)6鑿巖機(jī)法（TBM）堅(jiān)硬巖石地質(zhì)速度快，機(jī)械化程度高，安全，地面無(wú)干擾造價(jià)高，使用掌握復(fù)雜，刀具易磨損開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)高性能鑿巖機(jī)；改進(jìn)高強(qiáng)合金刀具；完善后配套系統(tǒng)；超前不良地質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)表1-1-1第三節(jié)橋梁工程一、梁式橋梁式橋作為承重結(jié)構(gòu)主要是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。梁式橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向反力。梁式橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋。一段梁體只在兩端有支撐物，并且在一端作為固定端，另一端作為活動(dòng)端，稱為簡(jiǎn)支梁，簡(jiǎn)支梁屬靜定結(jié)構(gòu)。一段梁體連續(xù)跨越三個(gè)或三個(gè)以上的支撐物，稱為連續(xù)梁。一般，連續(xù)梁在中墩處布置一個(gè)固定支座，其他墩上布置活動(dòng)支座。我們把每一個(gè)橋洞稱為“一跨”或“一孔”，而把從一端梁縫到另一端梁縫之間的若干跨稱為“一聯(lián)”。連續(xù)梁屬超靜定靜定結(jié)構(gòu)。相較于簡(jiǎn)支梁，連續(xù)梁具有伸縮縫少、噪音小、行車平穩(wěn)、撓度小的特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)地基不均勻沉降也較為敏感。二、拱橋拱橋作為承重結(jié)構(gòu)主要是以它的抗壓能力來(lái)承受荷載的。拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的水平推力。三、剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋介于梁式橋和拱橋之間，它作為承重結(jié)構(gòu)同時(shí)以它的抗彎和抗壓能力來(lái)承受荷載。剛構(gòu)橋相較于梁式橋最大的區(qū)別，在于它的梁體和橋墩是直接剛接，而不是像梁式橋那樣通過(guò)支座來(lái)連接。四、纜索體系橋纜索體系橋主要包括斜拉橋和懸索橋。這兩種橋型是大跨度橋梁優(yōu)先考慮的橋型。在軌道交通上，由于懸索橋的剛度較小，故很少選用懸索橋。五、組合體系橋?qū)⒁陨细鞣N橋型進(jìn)行混合，就是組合體系橋。連續(xù)剛構(gòu)，也即連續(xù)梁的梁體與橋墩之間直接剛接，不設(shè)支座。在拱的兩端設(shè)置拉索或者梁(稱為系桿或系梁)等，使得水平力互相平衡，這樣的拱稱為無(wú)推力拱，也稱為系桿拱，適用于地基較差的橋位。結(jié)構(gòu)專業(yè)檢修管理及維修要求第一節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修的特點(diǎn)房建結(jié)構(gòu)維修是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。車站結(jié)構(gòu)建筑使用期限長(zhǎng)，在使用中由于自然或人為的因素影響，會(huì)導(dǎo)致房建結(jié)構(gòu)、設(shè)備的損壞或使用功能的減弱，而且由于車站、隧道所處的地理位置、環(huán)境和用途的差異，同一結(jié)構(gòu)房建結(jié)構(gòu)使用功能減弱的速度和損壞的程度也是不均衡的，因此，房建結(jié)構(gòu)維修是大量的經(jīng)常性的工作。第二節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修的分類房建結(jié)構(gòu)維修是指在結(jié)構(gòu)（車站）、隧道的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在對(duì)車站、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和修理，使其保持或恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)或使用功能的行為。結(jié)構(gòu)性維修是指為保證結(jié)構(gòu)安全、適用和耐久，對(duì)老朽、破損或強(qiáng)度、剛度不足的結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行檢查、鑒定及修理。按維修結(jié)構(gòu)的完損程度不同可分成小修、中修、大修或翻修。小修也稱維護(hù)，是指對(duì)結(jié)構(gòu)的日常零星維修維護(hù)工作，其目的是使結(jié)構(gòu)保持原來(lái)的等級(jí)。中修是指結(jié)構(gòu)少量部位已損壞或不符合建筑結(jié)構(gòu)要求，需進(jìn)行局部修理，在修理中需牽動(dòng)或拆換少量主體構(gòu)件，但保持原結(jié)構(gòu)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。大修是指結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)部位損壞嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)已不安全，需要進(jìn)行全面的修理，在修理中需牽動(dòng)或拆除部分主體構(gòu)件的修理工作。翻修是指結(jié)構(gòu)已失去維修價(jià)值，主體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，喪失正常使用功能，有倒塌危險(xiǎn)，需全部拆除，另行設(shè)計(jì)，重新在原地或異地進(jìn)行更新建造的過(guò)程。第三節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修組織管理一、鄭州地鐵房建結(jié)構(gòu)維修組織架構(gòu)鄭州地鐵一期車站及車輛段生產(chǎn)設(shè)備房等結(jié)構(gòu)設(shè)施的檢修工作由運(yùn)營(yíng)分公司設(shè)施設(shè)備部工建室負(fù)責(zé)，工建室房建結(jié)構(gòu)專業(yè)組下設(shè)房建結(jié)構(gòu)維修工班負(fù)責(zé)車站、隧道的日常巡檢維護(hù)、小修等預(yù)防性維修工作和故障搶修工作，由于車間不具備中、大修的能力，房建結(jié)構(gòu)設(shè)施的中、大修工程按鄭州軌道交通有限公司、運(yùn)營(yíng)分公司有關(guān)規(guī)定委外執(zhí)行，即委外維修，工建室進(jìn)行管理。二、房建結(jié)構(gòu)維修計(jì)劃管理房建結(jié)構(gòu)設(shè)施維修計(jì)劃應(yīng)以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行狀態(tài)以及故障情況等為依據(jù)由技術(shù)組制定，經(jīng)科室與設(shè)施設(shè)備部審核后，由房建結(jié)構(gòu)工班負(fù)責(zé)實(shí)施。生產(chǎn)技術(shù)組根據(jù)分公司、設(shè)施設(shè)備部、科室有關(guān)要求和設(shè)備運(yùn)作的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的年度檢修計(jì)劃、月度檢修計(jì)劃和臨時(shí)維修計(jì)劃（含周計(jì)劃、日變更計(jì)劃與委外維修計(jì)劃），報(bào)分公司和行調(diào)審核批準(zhǔn)后實(shí)施。房建結(jié)構(gòu)設(shè)施年度檢修計(jì)劃根據(jù)檢修周期與實(shí)際運(yùn)作情況編制。每年三季度由主管工程師主持年度設(shè)備大檢查，工班依據(jù)設(shè)施的運(yùn)行情況以及對(duì)設(shè)施進(jìn)行全面檢查后的情況分析，對(duì)照房建結(jié)構(gòu)設(shè)施檢修周期與工作內(nèi)容，編制出第二年年度檢修計(jì)劃，報(bào)技術(shù)組匯編整理，經(jīng)科室審核后于11月中旬前上報(bào)設(shè)施設(shè)備部、運(yùn)營(yíng)分公司。房建結(jié)構(gòu)設(shè)施月度檢修計(jì)劃根據(jù)分公司下發(fā)的年度檢修計(jì)劃進(jìn)行分解細(xì)化并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。由房建結(jié)構(gòu)工班于上月25日前交技術(shù)組房建結(jié)構(gòu)工程師進(jìn)行審核修改，經(jīng)過(guò)車間審核后上報(bào)分公司批準(zhǔn)下達(dá)執(zhí)行。認(rèn)真執(zhí)行年度、月度檢修計(jì)劃，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，計(jì)劃的變更必須按規(guī)定程序辦理。房建結(jié)構(gòu)技術(shù)組、工班長(zhǎng)應(yīng)對(duì)房建結(jié)構(gòu)設(shè)施檢修計(jì)劃進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，對(duì)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行跟蹤。每月根據(jù)檢修作業(yè)消耗材料與庫(kù)存材料實(shí)際情況按時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析為編制生產(chǎn)檢修計(jì)劃提供依據(jù)。委外維修計(jì)劃：房建結(jié)構(gòu)委外維修主要是對(duì)于結(jié)構(gòu)滲漏水治理、中修、大修項(xiàng)目及部分技術(shù)改造項(xiàng)目進(jìn)行委外維修。工建室負(fù)責(zé)在施工進(jìn)行過(guò)程的施工監(jiān)督和維修項(xiàng)目完工后的施工驗(yàn)收。第四節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修技術(shù)管理工建室維修技術(shù)管理工作由生產(chǎn)技術(shù)組全面負(fù)責(zé)，依據(jù)分公司以及設(shè)施設(shè)備部、工建室相應(yīng)的管理規(guī)定進(jìn)行工作。房建結(jié)構(gòu)設(shè)施以竣工驗(yàn)收狀態(tài)為基礎(chǔ)，以原設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)，未經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，不得更改現(xiàn)有設(shè)施狀態(tài)。房建結(jié)構(gòu)設(shè)施應(yīng)在每次維修作業(yè)結(jié)束前對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行測(cè)試，確保所有部位均能達(dá)到良好狀態(tài)，設(shè)施能投入正常使用。應(yīng)按房建結(jié)構(gòu)設(shè)施相關(guān)的技術(shù)要求、收集和匯總有關(guān)技術(shù)資料，并納入生產(chǎn)技術(shù)組技術(shù)檔案。第五節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修質(zhì)量管理房建結(jié)構(gòu)專業(yè)在對(duì)房建結(jié)構(gòu)設(shè)施的維修中應(yīng)達(dá)到本專業(yè)維修規(guī)程中所規(guī)定的技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及使房建結(jié)構(gòu)設(shè)施達(dá)到規(guī)定的使用功能。工班在維修工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家、部門(mén)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在作業(yè)前進(jìn)行安全、分工等準(zhǔn)備，作業(yè)中按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求操作、作業(yè)后進(jìn)行質(zhì)量回檢與測(cè)試，必須保證作業(yè)后的房建結(jié)構(gòu)設(shè)施能以良好狀態(tài)投入使用。車間、技術(shù)組應(yīng)根據(jù)設(shè)備的維修周期及運(yùn)行狀況，及時(shí)組織工班對(duì)各類維修工作的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并做好相應(yīng)的記錄，按要求對(duì)記錄進(jìn)行匯總上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)組保存或上報(bào)設(shè)施設(shè)備部?？剖疑a(chǎn)技術(shù)組應(yīng)根據(jù)工班上報(bào)的各類資料進(jìn)行分析，并定期或不定期的對(duì)各種設(shè)備設(shè)施的維修質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行鑒定并做好記錄、保留存檔。科室生產(chǎn)技術(shù)組應(yīng)配合設(shè)施設(shè)備部及相關(guān)部門(mén)組織各類檢查、鑒定、驗(yàn)收等工作。第六節(jié)房建結(jié)構(gòu)維修安全管理安全是地鐵運(yùn)營(yíng)工作的生命線，房建結(jié)構(gòu)設(shè)施的維修工作必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)和法令，嚴(yán)格遵守分公司、設(shè)施設(shè)備部、工建室的安全規(guī)章制度和《員工通用安全手冊(cè)》。房建結(jié)構(gòu)人員必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位，落實(shí)到實(shí)處，對(duì)重要部位要有預(yù)防措施，還必須有搶修的方案。各特殊工種必須持證上崗，必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，上崗證應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行審核?？剖以O(shè)有專職安全員，負(fù)責(zé)科室安全工作及監(jiān)控工作，班組應(yīng)設(shè)兼職安全員，形成科室安全管理網(wǎng)絡(luò)?？剖野踩珕T應(yīng)每月按時(shí)上報(bào)科室安全生產(chǎn)總結(jié)。第七節(jié)日常巡檢要求房建結(jié)構(gòu)工班必須對(duì)所管轄范圍內(nèi)的房建結(jié)構(gòu)設(shè)施，設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和巡視，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)記錄備案，并匯報(bào)部門(mén)調(diào)度處。第八節(jié)日常保養(yǎng)要求房建結(jié)構(gòu)工班對(duì)房建結(jié)構(gòu)設(shè)備進(jìn)行日常巡檢維護(hù)的內(nèi)容與要求按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。房建結(jié)構(gòu)設(shè)備日常保養(yǎng)作業(yè)質(zhì)量要求按房建結(jié)構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)要求進(jìn)行。檢修人員按“三定、四化”的原則（“三定”定設(shè)備、定人員、定檢修周期；“四化”維修工作制度化、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、維修手段現(xiàn)代化、維修記錄圖表化）對(duì)管轄設(shè)備進(jìn)行檢修，檢修人員工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，并填寫(xiě)好維修保養(yǎng)記錄。檢修人員要填寫(xiě)好班組施工記錄表，填寫(xiě)內(nèi)容要真實(shí)、準(zhǔn)確。發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)處理，不能處理的故障應(yīng)及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映。第九節(jié)故障檢修要求一、故障范圍及維修內(nèi)容房建結(jié)構(gòu)設(shè)備使用者在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的，由突發(fā)偶然事件造成房建結(jié)構(gòu)設(shè)備受損，并報(bào)告維修調(diào)度的事件；維修人員在進(jìn)行設(shè)備巡檢維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)房建結(jié)構(gòu)設(shè)施不利生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的事件。二、管理要求故障檢維修應(yīng)本著“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理，當(dāng)接到故障通知后，應(yīng)嚴(yán)格按照故障處理程序進(jìn)行修復(fù)。維修調(diào)度接到故障報(bào)告后應(yīng)詳細(xì)做好記錄，并分類通知工班進(jìn)行維修。工班值班人員接到維修調(diào)度的故障報(bào)告后，應(yīng)做好登記并按排有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行維修。故障處理操作人員處理故障后應(yīng)及時(shí)找車站負(fù)責(zé)人確認(rèn)，并回報(bào)工班值班人員和維修調(diào)度。故障處理操作人員對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢查分析后，確認(rèn)自身無(wú)能力修復(fù)，應(yīng)立即將信息反饋維修調(diào)度，由維修調(diào)度通知房建結(jié)構(gòu)工程師處理。第十節(jié)維修周期及維修內(nèi)容房建結(jié)構(gòu)設(shè)施檢查周期與工作內(nèi)容見(jiàn)表1-2-1。序號(hào)設(shè)施修程檢修工作內(nèi)容周期1砌體結(jié)構(gòu)日常巡維1.檢查砌體結(jié)構(gòu)有否變形、開(kāi)裂、滲漏等現(xiàn)象每月2.非承重結(jié)構(gòu)分格縫滲漏維修3.非承重結(jié)構(gòu)磚砌體裂縫填縫補(bǔ)強(qiáng)小修1.承重墻分格縫滲漏維修每年2.承重墻（柱）磚砌體裂縫填縫補(bǔ)強(qiáng)中修1.部分非承重結(jié)構(gòu)的翻修或更換5-8年2.結(jié)構(gòu)加固處理2混凝土結(jié)構(gòu)日常巡維1.檢查混凝土結(jié)構(gòu)有否變形、開(kāi)裂、滲漏等現(xiàn)象每月小修1.采用表面修補(bǔ)法處理對(duì)承載力無(wú)影響的表面裂縫及大面積細(xì)裂縫每年2.采用內(nèi)部修補(bǔ)法局部修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏中修1.全面修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏5～8年2.結(jié)構(gòu)加固處理2.采用增加斜撐或吊桿的方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固3.用型鋼加大截面的方法加強(qiáng)桿件承載力4.全面除銹油漆處理2．更換變形﹑破損的礦棉板表1-2-1房建結(jié)構(gòu)設(shè)施檢修周期與工作內(nèi)容房建結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法第一節(jié)砌體磚墻砌體磚墻一般是建筑物間隔空間的一種方法，砌體磚墻的種類繁多，一般常見(jiàn)的有紅磚、水泥磚、普通粘土磚、燒結(jié)煤矸石磚和輕質(zhì)砌塊磚砌體磚墻等，鄭州地鐵一期車站砌體磚墻是輕質(zhì)砌塊磚砌體磚墻。砌體磚墻常見(jiàn)病害有傾斜、裂縫等。一、病害原因分析基礎(chǔ)沉降。砂漿不飽滿。有較多層的通縫，新舊墻沒(méi)有咬口。與混凝土結(jié)構(gòu)相接時(shí),拉筋太少或未拉拉筋。施工后養(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)至伸縮性裂縫。二、防治措施砌筑前應(yīng)將輕質(zhì)砌塊潤(rùn)濕，以利于砌好墻的砂漿自然吸收水分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。水平與垂直縫的砂漿飽滿度不得低于80%（承重空心磚砌體除外）不應(yīng)有通縫。新舊墻須咬口，每米（高度）一般不少于3處。鑲砌或局部拆砌墻面要平整，無(wú)裂縫，砌漿飽滿。磚柱的灰縫要求與磚墻相同，成排磚柱應(yīng)該拉通線砌筑，磚柱上不得留腳手架孔洞或陰影。清水墻、柱應(yīng)保持墻、柱面平整清潔，刮縫深度應(yīng)適宜，勾縫應(yīng)密實(shí)，深淺應(yīng)一致。橫豎縫交接處應(yīng)平整。與混凝土結(jié)構(gòu)和其它結(jié)構(gòu)相接時(shí)，應(yīng)加拉筋或用其它拉搓處理，一般每米（高度）一般不少于3處。墻、柱的表面必須選用邊角整齊，顏色均勻，規(guī)格一致的磚。水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應(yīng)小于8mm，也不應(yīng)大于12mm。拆除磚墻時(shí)，不得拆半皮墻，半截墻或半間墻，拆除后，如發(fā)現(xiàn)未拆部分有損壞時(shí)，須及時(shí)報(bào)告，請(qǐng)示是否需擴(kuò)大拆除范圍。磚墻填縫補(bǔ)強(qiáng)是磚砌體裂縫處理最簡(jiǎn)單的一種方法。操作時(shí)先將縫隙清理干凈，用水潤(rùn)濕,根縫據(jù)裂寬度不同，分別用勾縫鎦子（抿子）、抹子等工具將裂縫填抹嚴(yán)實(shí)，所用的砂漿可用1：3水泥砂漿或比砌體砂漿高一級(jí)的混合砂漿。磚墻驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-3-1：編號(hào)檢查內(nèi)容質(zhì)量要求或允許偏差（mm）檢查方法1垂直度每層6托線板、經(jīng)緯儀、吊線尺量全高10m以下15全高10m以上202軸線位移10經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀復(fù)查3樓地面標(biāo)高±16經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀復(fù)查4表面平整度清水墻、柱混水墻、柱692m靠尺量5水平縫平直度清水墻10m以內(nèi)混水墻10m以內(nèi)812拉線尺量6水平灰縫厚度（10行磚累計(jì)數(shù)）±10拉線尺量7清水墻面游丁走縫（每層）25吊線尺量8門(mén)窗洞口寬度（后塞口）±6尺量9拆砌新舊墻咬口每米（高度）不少于3個(gè)直觀表1-3-1磚墻驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水混凝土結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬，這是建筑業(yè)完美的追求。但混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水是建筑的通病，這種通病在車站地下建筑中更容易得到體現(xiàn)。一、原因分析：混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水的原因很多,在地鐵車站中主要體現(xiàn)有以下幾下方面:由基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)伸縮等原因引起的混凝土結(jié)構(gòu)裂紋。防水層破壞或原施工不當(dāng)。混凝土不密實(shí)，有過(guò)多的氣泡眼和蜂窩。其它施工引起的人為破壞等。二、防治措施：查清滲漏原因，找出水源和滲漏部位，根據(jù)漏水點(diǎn)的位置制定堵漏方案。漏水量較大或比較明顯的滲漏部位，可直接觀察確定。慢滲或不明顯的滲漏水，可將潮濕表面擦干，均勻撒一薄層干水泥粉，出現(xiàn)濕痕處，即為滲漏水孔眼或縫隙。出現(xiàn)濕一片的現(xiàn)象時(shí)，可用速凝水泥膠漿（水泥：促凝劑=1：1）在漏水處表面均勻涂抹一薄層，再撒一層干水泥粉，表面出現(xiàn)濕點(diǎn)或濕線處，即為滲漏水部位。堵漏的原則是先把大漏變小漏，縫漏變點(diǎn)漏，片漏變孔漏，逐步縮小滲漏水范圍，最后堵住漏水。堵漏施工按順序先堵大漏、后堵小漏；先高處、后低處；先墻身、后底板。堵漏施工時(shí)，應(yīng)避免破壞結(jié)構(gòu)和完好的防水層。對(duì)結(jié)構(gòu)性裂縫的滲漏水，在結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定、裂縫不再繼續(xù)擴(kuò)展的情況下進(jìn)行堵漏施工。（一）維修滲漏常用材料有：防水混凝土，其配合比應(yīng)通過(guò)檢驗(yàn)確定，抗?jié)B標(biāo)號(hào)高于原防水設(shè)計(jì)要求。摻加的外加劑宜采用防水劑、減水劑、加氣劑及膨脹劑等。這種材料一般用來(lái)候補(bǔ)較大的滲漏水位置。具有良好的彈塑性、粘結(jié)性、抗?jié)B透性、耐腐蝕性及施工性能的防水卷材、防水涂料及密封材料。具有抗?jié)B性高、粘合力強(qiáng)、耐久性好及良好的可灌性的注漿材料。速凝水泥和麻絲等。（二）常見(jiàn)的是注漿堵漏法：找到大體的滲漏水位置后，鑿開(kāi)一層混凝土（一般3-6CM厚度），確定或接近滲漏水的具體位置。滲漏的墻面、地面堵漏部位有松散石子、浮漿等應(yīng)清除，堵漏部位的基層必須牢固，應(yīng)用水沖刷干凈。將注漿嘴用速凝水泥固定在滲漏水的具體位置或接近滲漏水的位置；然后用速凝水泥填平鑿開(kāi)的部位，如鑿開(kāi)的部位較大，則要在速凝水泥中加入麻絲，以防止速凝水泥在凝固的過(guò)程中收縮開(kāi)裂；待水泥完全凝固達(dá)到一定強(qiáng)度后，再用注漿機(jī)進(jìn)行注漿。注漿前對(duì)注漿系統(tǒng)全面細(xì)致地檢查一遍。注漿閥、管及壓力表等器件的接頭部分是否牢固？扎頭是否擰緊等。注漿時(shí)應(yīng)嚴(yán)格注意注漿壓力、流量、時(shí)間等參數(shù)，力求一次成功，對(duì)有些吃漿量大的部位可采用間歇注漿的方法。注漿時(shí)在各接縫處可能出現(xiàn)跑漿、冒漿現(xiàn)象，這種情況屬于封閉不嚴(yán)所致。應(yīng)停止注漿，封閉嚴(yán)以后再注漿。注漿時(shí)有時(shí)壓力突然上升，這種是假壓力。是由于局部或部位暫時(shí)堵塞所致。隨著高壓力的進(jìn)入堵塞物會(huì)被沖開(kāi)，壓力會(huì)下降屬正?，F(xiàn)象。結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)病害及處理辦法盾構(gòu)隧道病害及處置常見(jiàn)盾構(gòu)隧道病害有襯砌裂縫、滲漏水、混凝土劣化、鋼筋腐蝕、凍害等。一、襯砌裂縫裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)最常見(jiàn)的病害，很多混凝土結(jié)構(gòu)在使用期間都是處于帶裂縫工作狀態(tài)中。裂縫對(duì)盾構(gòu)隧道的影響首先體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)安全和耐久性上，其次表現(xiàn)在對(duì)使用功能的影響（如防水、防潮）。管片產(chǎn)生裂縫一般情況下會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，而且會(huì)嚴(yán)重影響隧道的使用和其他設(shè)施的安全性，如處理不當(dāng)，將造成很大危害。二、滲漏水這是軟土隧道最主要的病害。對(duì)隧道的穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建筑和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅。由于長(zhǎng)期滲漏水容易使襯砌結(jié)構(gòu)剝落、風(fēng)化，隧道的使用可靠性將降低，如果滲漏水中含有侵蝕介質(zhì)，將造成襯砌裂化，降低襯砌的承載能力。地下水向隧道區(qū)域匯集將浸泡腐蝕隧道周圍土層，使周圍土層強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，沖淘襯砌背后土層形成空洞，影響圍巖和襯砌的長(zhǎng)期穩(wěn)定，形成巨大水壓力，威脅襯砌安全。三、混凝土劣化使用年限過(guò)程中的混凝土劣化情況主要為混凝土的碳化。碳化是指混凝土中強(qiáng)堿生成物氫氧化鈣與大氣中的二氧化碳反應(yīng)失去堿性而碳化的現(xiàn)象。當(dāng)溫度過(guò)低和過(guò)高時(shí)，碳化速度都較快。碳化作用主要引起鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面損壞，它是大氣中二氧化碳侵入混凝土的結(jié)果。四、鋼筋腐蝕鋼筋腐蝕是指造成結(jié)構(gòu)承載力降低，與保護(hù)層厚度，碳化深度，氯化物含量等有關(guān)，與碳化的發(fā)展、鹽害等也有密切關(guān)系。鋼筋襯砌腐蝕會(huì)大大減小鋼筋的承載力，此外還會(huì)使襯砌結(jié)構(gòu)變得酥松，強(qiáng)度下降，降低隧道襯砌的承載能力，由于腐蝕導(dǎo)致隧道發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，在冬天和寒冷地區(qū)則表現(xiàn)為凍害等，腐蝕洞內(nèi)的設(shè)備，縮短隧道使用壽命，危及行車。五、凍害在寒冷地區(qū)或嚴(yán)寒地區(qū)的隧道，因寒冷環(huán)境的凍融作用而引起的襯砌凍脹開(kāi)裂、酥碎、剝落、滲漏水、積水、掛冰、結(jié)冰等影響隧道功能正常使用的病害現(xiàn)象。在寒區(qū)隧道，凍害是襯砌劣化的最主要原因。明暗挖隧道病害及處置一、隧道漏水的危害及原因隧道漏水，按其發(fā)生的部位和流量分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種；邊墻有滲水、淌水兩種；少數(shù)隧道有涌水病害。按水源補(bǔ)給情況分為：地下水（流量四季變化不大）補(bǔ)給；地表水（流量隨四季變化）補(bǔ)給。隧道漏水惡化洞內(nèi)養(yǎng)路環(huán)境，影響一些技術(shù)設(shè)備的正常使用。危害：在電力牽引區(qū)段，拱部漏水，會(huì)造成接觸網(wǎng)跳閘、放電漏電，影響安全運(yùn)營(yíng)，造成人身傷害。在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)，隧道漏水會(huì)造成邊墻結(jié)冰、拱部掛冰，侵入限界，影響隧道正常使用。還會(huì)造成襯砌凍脹裂損和洞內(nèi)線路凍脹起伏不平等病害。在洞內(nèi)線路排水不良地段，造成土質(zhì)和軟巖地基的基床翻漿冒泥，整體道床下沉裂損病害，導(dǎo)致過(guò)床不穩(wěn)固線路軌距水平變形超限，影響運(yùn)輸及安全，增加養(yǎng)護(hù)維修工作量。洞內(nèi)漏水潮濕，降低輪軌黏著力，加速鋼軌扣件和管線的銹蝕，加速木枕和膠墊腐朽，縮短線路設(shè)備使用壽命。一些隧道，環(huán)境水中含有侵蝕性介質(zhì)，造成襯砌混凝土和砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的支承能力，增加大維修費(fèi)用。少數(shù)隧道暴雨后隧道襯砌或鋪底破損涌水，淹沒(méi)軌道，沖空道床，危害更嚴(yán)重。漏水的原因：除地下水豐富外，主要是隧道設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)造成的。如設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)襯砌周圍地下水的水源、水量、水質(zhì)調(diào)查分析不足，對(duì)防排水考慮不周，對(duì)結(jié)構(gòu)防蝕、耐凍、抗?jié)B也未作專項(xiàng)設(shè)計(jì)。隧道修建后，將成為所穿過(guò)山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖與含水層連通，而襯砌的防排水設(shè)備不完善時(shí)，必然發(fā)生隧道漏水病害。隧道穿過(guò)含水的地層。如穿過(guò)砂類土和漂卵石類土含水地層；斷層帶節(jié)理及裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層；石灰?guī)r、白云巖等可溶性巖層，有充水的溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)；淺埋隧道地段，地表水沿覆蓋層的裂縫滲到隧道內(nèi)。隧道襯砌綜合治水設(shè)施不完善或年久失效。如原建隧道襯砌防排水設(shè)備不全，隧道襯砌背后存在積水或承壓水；混凝土襯砌施工質(zhì)量差，孔隙裂縫多，自身防水能力差；防水層（內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層）施工質(zhì)量不良，或材質(zhì)耐久性差；混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等接縫處理不當(dāng)，或未做好防水處理；襯砌變形、腐蝕后產(chǎn)生的裂縫滲漏水；既有排水設(shè)備，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無(wú)襯砌的輔助坑道，排水孔等，年久失修阻塞。二、隧道漏水的防治防水原則隧道防排水應(yīng)采取“防、截、排、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。排水為疏導(dǎo)隧道周圍的水和排出隧道內(nèi)的水所采取的措施?！耙耘艦橹鳌?，就是首先考慮水的出路。這也常是養(yǎng)護(hù)部門(mén)所考慮的措施。主要是利用溝、管、槽及鉆孔等排水。為排出較大的水量可設(shè)泄水洞，或利用施工時(shí)的平行導(dǎo)坑排水。襯砌的排水措施，是通過(guò)襯砌背后的縱向、橫向和豎向排水暗槽、盲溝，集水、鉆孔，將地下水導(dǎo)入隧道內(nèi)兩側(cè)或中心設(shè)置的排水溝把水引出洞外。“以排為主”能經(jīng)濟(jì)而有效地解決排水問(wèn)題。對(duì)于顆粒易流失的圍巖，不宜采用集中疏導(dǎo)排水，要采取放入篩管等措施，防止圍巖細(xì)顆粒因流失而引起圍巖、地表坍陷及影響基床與路基的穩(wěn)定。堵水為封堵漏水，堵塞襯砌背后水路或襯砌滲漏部位水路所采取的治水措施。特別是拱部漏水應(yīng)優(yōu)先采取堵水措施，鋪設(shè)外防水層，涂抹水泥砂漿、乳化瀝青等防水涂料，向襯砌中灌注防水漿液封堵孔隙，向襯砌背后注漿團(tuán)結(jié)圍巖和加固襯砌。注漿常用水泥系，水泥-水玻璃系，化學(xué)材料系等材料。防水為防止隧道滲水和漏水可采取下述措施，防止大面積滲漏：采用防水混凝土，以調(diào)整混凝土配合比和摻外加劑等方法，來(lái)提高自身密實(shí)度和抗?jié)B性。設(shè)置內(nèi)、外貼式防水層。防水層所用材料有水泥類、合成樹(shù)脂類、合成橡膠類、瀝青類等。內(nèi)貼式防水層常用噴射法筑成，有噴射吵漿，或混凝土防水層，噴射乳化瀝青膠防水層，噴涂Ml500水泥密封劑防水層等；外貼式防水層常采用上述防水材料制成的薄板。噴射法的優(yōu)點(diǎn)，施工機(jī)械化程度高，工效快，不受基面凹凸不平的影響，連續(xù)性好。改建或更換隧道襯砌時(shí)，亦可采用復(fù)合襯砌（即在外側(cè)噴混凝土支護(hù)與內(nèi)側(cè)模筑混凝土，中間加塑料防水板)。防止局部縫隙滲漏：構(gòu)筑中的襯砌施工縫、伸縮縫、沉降縫，一般用：橡膠、塑料止水帶；瀝青木板油膏、瀝青麻筋、油氈防水層；氯丁膠片防水層等作主要隔水層。隧道的滲漏縫隙，可用速凝止水材料，如超早強(qiáng)水泥等堵塞，然后再敷以聚氯乙烯膠泥條或摻有高分子材料的水泥（如聚氨酯水泥）等。襯砌有較集中的漏水點(diǎn)時(shí)，可在臨近漏水點(diǎn)5～10cm處，鉆孔注漿，布孔按梅花形，間距1～2m，采用超細(xì)早強(qiáng)水泥或化學(xué)漿液注入。三、隧道涌水、涌泥、涌砂隧道日涌水量上萬(wàn)立方米的大型涌水（突水）災(zāi)害多發(fā)生在巖溶地質(zhì)帶，斷層破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶也時(shí)有發(fā)生。中國(guó)有30余座穿越巖溶地質(zhì)帶的長(zhǎng)隧道（隧道長(zhǎng)3km至10km），尤其是在西南、中南巖溶發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路長(zhǎng)隧道的修建和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，很難避免巖溶涌水、涌泥、涌砂等嚴(yán)重災(zāi)害，以致造成施工坑道、機(jī)具或運(yùn)營(yíng)線路被掩埋，使正常施工及鐵路運(yùn)營(yíng)為之中斷。涌水巖溶長(zhǎng)隧道涌（突）水特征：涌水量大，水壓高。襄渝線大巴山隧道最大日涌水量，施工期間為206000立方米；運(yùn)營(yíng)期間，旱季為15000立方米，雨季為27000立方米；盤(pán)西支線平關(guān)隧道施工期間，最大日涌水量為108600立方米；運(yùn)營(yíng)期間，旱季為200立方米，雨季為7500立方米。貴昆線梅花山隧道曾因雨季暗河水位暴漲而導(dǎo)致洞內(nèi)高壓射水，邊墻倒塌，中斷行車7天。突發(fā)性強(qiáng)，涌水點(diǎn)集中。涌水量變化極不穩(wěn)定，受降雨影響明顯。涌水往往同時(shí)涌砂。涌泥較之單純涌水危害性更大。衡廣復(fù)線大瑤山隧道，施工期間涌水造成豎井被淹，運(yùn)營(yíng)后也曾多次發(fā)生涌水、涌泥、涌砂災(zāi)害中斷行車。涌砂主要是指涌水?dāng)y帶泥沙物質(zhì)量大于10%并以含砂為主的涌水災(zāi)害，貴昆線倮納隧道，曾因連降大雨地下水壓過(guò)大，隧底壓裂鼓起冒砂掩埋隧道30余米，厚度達(dá)1m多，運(yùn)營(yíng)中斷。通過(guò)對(duì)大瑤山等巖溶水害的治理，取得了不少成功的經(jīng)驗(yàn)，如注漿堵水；截流盲溝、截水墻、截水洞截水；潛孔排水，泄水洞及平行導(dǎo)坑排水；高壓注漿及化學(xué)注漿等涌泥處理技術(shù)；以及加強(qiáng)隧道襯砌結(jié)構(gòu)，使其能承受高水壓的作用等，為中國(guó)鐵路建設(shè)和隧道治水防災(zāi)提供了行之有效的對(duì)策。隧道水害的防治工作，重點(diǎn)應(yīng)放在勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工階段，特別是施工中要盡力處理水患，若留給運(yùn)營(yíng)將很難整治。四、隧道凍害防治為防止隧道凍害而采取的防治措施。隧道凍害中國(guó)凍土地帶分布在高緯度的東北大小興安嶺、高海拔的青藏高原及新疆天山地區(qū)。修建于凍土地區(qū)的隧道，由于氣候嚴(yán)寒，易造成隧道凍害。隧道凍害是寒冷地區(qū)（最冷月平均氣溫-5度和嚴(yán)寒地區(qū)（-I5℃以下）的隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起隧道拱部掛冰、邊墻結(jié)冰、洞內(nèi)網(wǎng)線設(shè)備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰錐、線路凍起等，影響安全運(yùn)營(yíng)和建筑物的正常使用。通常在隧道洞口附近較為嚴(yán)重。防凍措施要點(diǎn)是將水排除在凍結(jié)圈之外，以防發(fā)生凍害。完善隧道防排水設(shè)施；在嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)設(shè)置深埋滲水溝、防寒泄水洞，在寒冷地區(qū)應(yīng)設(shè)置淺埋保溫側(cè)溝；加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)，如采用防水混凝土曲墻加仰拱襯砌、防水鋼筋混凝土襯砌、網(wǎng)噴混凝土加固，應(yīng)加設(shè)抗凍脹錨桿增大襯砌抵抗側(cè)壓力的能力；改良土壤，壓漿固結(jié)巖石土（消除凍脹性），細(xì)粒土更換為粗粒土或保溫隔熱層（換土厚為凍深1.0倍以上）；保溫防凍解凍，如在襯砌與圍巖間加設(shè)保溫層（加氣混凝土等），洞口設(shè)防寒簾幕（可用厚帆布縫成簾幕，與信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖，自動(dòng)開(kāi)閉，為安全計(jì)備有手動(dòng)開(kāi)閉，以保持長(zhǎng)隧道中部氣溫有效果），排水溝采暖防凍（在洞口段上下層水溝間鋪設(shè)暖氣管道冬季供熱），泄水洞夏季通熱風(fēng)解凍（機(jī)械送熱風(fēng)融化泄水洞內(nèi)結(jié)冰）；其他防冰措施（作為臨時(shí)緊急處理：采用電熱防凍，紅外線融冰，向側(cè)溝注投氯化鈉、氯化鈣等降低水的冰點(diǎn)防凍），牙林線嶺頂隧道是中國(guó)第一座穿越多年凍土層的隧道。該隧道地處北緯51度大興安嶺地區(qū)，全長(zhǎng)937m，該地區(qū)最低氣溫達(dá)-50℃，年平均氣溫為-6.7℃（1966年），1961年建成，當(dāng)年就發(fā)現(xiàn)隧道嚴(yán)重凍害。其原因主要是隧道未設(shè)防寒排水系統(tǒng)。后采取在隧道下方修建泄水洞的整治方案（泄水洞斷面2m×2m，全長(zhǎng)720m，隧底至泄水洞底為5.5m)，同時(shí)還采取了其他防冰凍措施，根治了該隧道凍害。在最北的漠河地區(qū)，嫩林線羅奇2號(hào)隧道，全長(zhǎng)1160m，1970年交付運(yùn)營(yíng)，在隧道底板下5.85m處設(shè)防寒縱向中心泄水洞，雖泄水洞常年不凍，但由于襯砌背后的豎向盲溝（不保溫防凍）等與泄水洞的聯(lián)系通道沒(méi)做好，致使襯砌背后及隧道底板下的積水不能流入泄水洞，以致積水冬季結(jié)冰造成道床凍脹，襯砌開(kāi)裂、錯(cuò)牙、掉塊日趨嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)數(shù)年終因襯砌潰塌，造成大塌方中斷行車16天的嚴(yán)重災(zāi)害。但該隧道凍害的整治工作，歷經(jīng)10年艱辛，終獲得成功。五、隧道襯砌腐蝕防治為防止隧道襯砌受侵蝕作用而產(chǎn)生腐蝕病害所采取的防治措施。病害原因襯砌腐蝕與地下水流經(jīng)地層的巖性及所含侵蝕性離子有關(guān)。隧道襯砌背后或仰拱、鋪底下的環(huán)境水，容易沿襯砌混凝上的毛細(xì)孔、工作縫、變形縫及其他孔洞滲流到襯砌內(nèi)側(cè)，形成隧道滲漏水。在某些環(huán)境地質(zhì)條件下，溶解于環(huán)境水中的一些侵蝕性介質(zhì)，對(duì)襯砌混凝土和砌石、灰縫產(chǎn)生物理性或化學(xué)性的侵蝕作用而形成腐蝕病害。病害種類襯砌遭受物理性侵蝕：凍融交替部位的凍脹性裂損；干濕交替部位的鹽類結(jié)晶性脹裂損壞。襯砌遭受化學(xué)性腐蝕：硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、軟水溶出性侵蝕、碳酸性侵蝕、一般酸性侵蝕（依硫酸根離子、鎂離子、碳酸根離子，按pH值的大小，分為弱、中、強(qiáng)侵蝕）。危害襯砌凍脹性裂損和內(nèi)部化學(xué)變化結(jié)晶產(chǎn)生物理性的脹裂破壞，以及化學(xué)性腐蝕使襯砌疏松剝落，以致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及承載能力降低。病害防治首先要查明環(huán)境水含侵蝕介質(zhì)的來(lái)源和成分，在正確判定其對(duì)襯砌侵蝕程度的基礎(chǔ)上，因地制宜采取防治措施。首先要改善隧道防排水系統(tǒng)及設(shè)備增、改建洞內(nèi)排水溝、槽，鉆孔降排襯砌背后地下水；提高襯砌的防水防侵蝕能力，綜合考慮襯砌加固（如拱背壓漿，噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)堵漏，設(shè)內(nèi)外貼式防水層作為防蝕層，除水泥外，尚可采用陽(yáng)離子乳化瀝青乳膠、EM-海泊瀝青乳膠）；提高襯砌的密實(shí)'度和整體性是最主要的預(yù)防腐蝕措施，如采用防腐蝕混凝土，或以防水砂漿砌筑不受侵蝕的石料作襯砌（除嚴(yán)格控制水灰比用水量外，應(yīng)優(yōu)選石料級(jí)配摻和減水劑、引氣劑，采用機(jī)械拌和和機(jī)械振搗）；針對(duì)環(huán)境水侵蝕性介質(zhì)不同，合理選用相應(yīng)的抗侵蝕性較好的水泥（采用低堿高抗硫酸鹽水泥、雙快水泥最為合適）。中國(guó)西南、西北地區(qū)，不少隧道地下水中一些侵蝕性介質(zhì)的濃度超標(biāo)。焦枝線紅沙溪隧道直穿富含黃鐵礦地層。黃鐵礦在地表降水和地下水的溶解作用和氧化作用下，形成酸性侵蝕性水。運(yùn)營(yíng)不久，拱部混凝土開(kāi)始腐蝕剝落后發(fā)展到掉塊危及運(yùn)營(yíng)安全，而不得不采用鋼拱架支護(hù)以維持行車。之后，結(jié)合治水降低地下水酸性的方法進(jìn)行綜合治理。對(duì)嚴(yán)重腐蝕地段先鑿除腐蝕了的混凝土，爾后用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土或環(huán)氧樹(shù)脂砂漿及其他耐蝕防滲材料補(bǔ)強(qiáng)。蘭新線坡底隧道，運(yùn)營(yíng)數(shù)年后因受地下水硫酸根離子侵蝕，仰拱酥裂陷塌，邊墻基礎(chǔ)混凝土成為灰色稠漿狀，淤泥外冒乃至淹沒(méi)道床，迫使列車慢行。整治時(shí)采用了一種抗化學(xué)腐蝕（主要是指抗硫酸鹽、氯鹽）粘結(jié)性能良好的復(fù)合高分子砂漿，保證仰拱防腐蝕砂漿層與隧道基礎(chǔ)及邊墻之間的有效粘結(jié)，阻止山體地下水從基巖縫隙滲出而浸泡腐蝕仰拱，整治效果良好。六、隧道洞口病害防治對(duì)隧道洞口產(chǎn)生的各種病害采取的預(yù)防及整治措施。隧道洞口病害及原因洞口病害主要發(fā)生在山區(qū)鐵路隧道進(jìn)出口附近仰坡、路塹邊坡及自然山坡上，其常見(jiàn)病害有崩塌、落石、滑坡、流泥漫道、洞口路基沖毀及洞門(mén)各種病害等。產(chǎn)生洞口病害最主要的原因，多為設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量不良：隧道晚進(jìn)早出。新建鐵路為節(jié)約投資，縮短隧道長(zhǎng)度，進(jìn)出口處深塹高坡，切割山體被腳，山體失去平衡，這是造成山區(qū)鐵路隧道洞口病害的根本原因。隧道洞口工程地質(zhì)及水文地質(zhì)較差，山體覆蓋層薄，巖質(zhì)松軟，擋墻基礎(chǔ)未落到完整的基巖上；或隧道洞口排水不良，基底土壤浸水軟化，造成基礎(chǔ)承壓能力不足，致使洞門(mén)及洞口段襯砌下沉開(kāi)裂。明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，抗滑力不足。隧道洞口地段有滑坡、崩塌時(shí)，山體偏壓大，易使洞門(mén)及洞口段襯砌開(kāi)裂下沉。在仰坡及自然山坡上，開(kāi)荒種地，水土流失嚴(yán)重，堵塞洞口排水設(shè)備，經(jīng)常造成山坡坍塌、流石流泥等洞口病害。隧道與小橋涵常緊密相連，橋涵設(shè)計(jì)孔徑不足，洪水倒灌隧道，造成隧道內(nèi)線路翻漿冒泥嚴(yán)重。對(duì)隧道洞口地段病害性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，整治不徹底，造成一座隧道向外接長(zhǎng)多次。洞口病害的防治措施在山區(qū)鐵路修建隧道，設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“早進(jìn)晚出”的方針，不給運(yùn)營(yíng)維修部門(mén)留下隱患。在山區(qū)鐵路峽谷地段，經(jīng)常發(fā)生崩塌、落石、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)，線路不宜修建短隧道群通過(guò)，應(yīng)該將線路內(nèi)移，選用長(zhǎng)隧道方案。線路跨越自然溝谷時(shí)，切莫并溝減涵，宜橋不宜涵。在橋隧相連，兩座隧道相距較近時(shí)，不宜留槽口，應(yīng)采用明洞上設(shè)渡槽連接，讓落石或山溝泥石流從洞頂通過(guò)。嚴(yán)禁在禁耕區(qū)和鐵路地界內(nèi)開(kāi)荒種地，破壞植被。山區(qū)鐵路的工務(wù)段橋路維修定員及維修費(fèi)用應(yīng)相應(yīng)增加。于1952～1956年修建的中國(guó)山區(qū)鐵路——寶成鐵路，洞口病害遠(yuǎn)較其他山區(qū)鐵路如成昆線（1965～1970年修建）、襄前線（1970～1973年修建）要多，尤以略陽(yáng)工務(wù)段管轄內(nèi)最為嚴(yán)重。寶成線運(yùn)營(yíng)后，洞口病害不斷發(fā)生，其中略陽(yáng)工務(wù)段管內(nèi)逐年增建和接長(zhǎng)的明洞至1981年止共計(jì)67座，總長(zhǎng)6553m。由于崩塌、落石、滑坡三種原因而增設(shè)和接長(zhǎng)的明洞約占90%（其中主要是落石病害占70%），1981年前該段線路長(zhǎng)度167km，隧道、明洞140座，計(jì)35100m，1981年后不少洞口病害仍繼續(xù)發(fā)生發(fā)展。更有甚者，由于崩塌、滑坡產(chǎn)生洞口病害嚴(yán)重?zé)o法就地整治而被迫改錢(qián)繞避。如該段管內(nèi)桑樹(shù)梁隧道（進(jìn)）洞口，1992年雨季，發(fā)生崩塌性滑坡，先后中斷行車3次計(jì)726小時(shí)。經(jīng)全力就地?fù)屝蓿螣o(wú)效，最后被迫改線，改線長(zhǎng)5km，4次跨嘉陵江，修建了4座橋梁，4座隧道，改線施工歷時(shí)一年，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)深刻。隧道洞門(mén)病害是隧道洞口病害的一種，隧道洞門(mén)是支擋進(jìn)出口正面仰坡及路塹邊坡，連接洞內(nèi)襯砌，攔截和排導(dǎo)仰坡水流和小量土石，防護(hù)洞門(mén)線路和保證行車安全的建筑物。其病害原因及防治措施見(jiàn)表1-3-2。順序洞門(mén)病害害類型產(chǎn)生原因防治措施1端墻前傾，洞口段襯砌拱喪墻環(huán)向裂開(kāi)①仰坡山體坍滑；

②端墻后巖土凍脹①清除坍滑土體，必要時(shí)修建支擋工程穩(wěn)定仰坡；

②更換墻后凍脹土，并加強(qiáng)排水2端墻及洞口段襯砌縱裂洞口段為土質(zhì)地基，地表水下滲軟化基底，襯砌下沉①加固地基；如壓漿；

②封閉基面，防止地表水下滲；

③網(wǎng)噴加固裂損襯砌3崩塌落石隧道洞口在陡峻的山坡下，危石多①修建支擋墻或噴錨加固危巖；

②接長(zhǎng)明洞防護(hù)4洪水或泥石流淹埋洞口洞口附近有泥石流溝通過(guò)，無(wú)可靠防護(hù)措施①修建欄擋和排導(dǎo)工程；

②接長(zhǎng)明洞防護(hù)5斜交洞口襯砌壓裂山體兩側(cè)不均勻圍巖壓力擠壓①斜交洞洞口襯砌加固；

②改斜交口為正交洞口表1-3-2隧道洞門(mén)病害及防治措施

第三節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水及處置中國(guó)地鐵結(jié)構(gòu)滲漏水病害的治理原則如下：以防為主，因地制宜，剛?cè)嵯酀?jì)。在結(jié)構(gòu)產(chǎn)生滲漏水病害后，要堅(jiān)持堵引結(jié)合的原則，在某種情況下，進(jìn)行正確的疏導(dǎo)可以使水壓釋放，減少爆發(fā)性滲漏水的發(fā)生。滲漏水治理前應(yīng)掌握工程原防、排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收資料。滲漏水治理施工應(yīng)按先頂（拱）后墻最后底板的順序進(jìn)行，應(yīng)盡量少破壞原有完好的防水層。另外，施工必須由防水專業(yè)設(shè)計(jì)人員和有防水資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍完成。中國(guó)地鐵經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)營(yíng)表明：設(shè)計(jì)與施工期的防水是十分關(guān)鍵的。建設(shè)時(shí)期加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工管理，是設(shè)計(jì)更趨合理、施工更科學(xué)，將從根本上大大減少滲漏水病害的發(fā)生，防患于未然，取得事半功倍的效果。滲漏水及其他病害整治步驟一、施工前的調(diào)查工作地下工程滲漏水治理前，應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：滲漏水的現(xiàn)狀，水源及影響范圍，滲漏水的變化規(guī)律，襯砌結(jié)構(gòu)的損害程度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況及檢測(cè)資料。二、原因分析根據(jù)以上資料，從設(shè)計(jì)、施工、使用管理等多方面進(jìn)行滲漏水原因分析。在此之前，要翻看竣工資料，掌握工程原設(shè)計(jì)、施工資料，包括防水設(shè)計(jì)等級(jí)，防排水系統(tǒng)級(jí)使用的防水資料性能、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；分析工程所在的位置及周圍環(huán)境的變化，自然災(zāi)害對(duì)工程的影響等等。從而找出真正的滲漏水原因，根據(jù)不同的原因和現(xiàn)狀，提出不同的整治方案。三、材料選擇材料選擇參照如下原則：材料來(lái)源廣，價(jià)格適宜；注漿材料具有良好的可灌性；凝膠時(shí)間可根據(jù)需要調(diào)節(jié)；固化時(shí)收縮小，與圍巖、混凝土、砂土等有較好的粘結(jié)力；固結(jié)體有微膨脹性，強(qiáng)度能滿足開(kāi)挖或堵水要求；穩(wěn)定性好，耐久性強(qiáng)；具有耐腐蝕性；無(wú)毒，低污染；施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，操作方便、安全。四、現(xiàn)場(chǎng)施工根據(jù)不同漏水情況，制定不同施工方案和對(duì)策。變形縫滲漏水處理方法變形縫的定義變形縫是對(duì)伸縮縫、沉降縫、防震縫的總稱。設(shè)置變形縫是為了吸收或緩沖結(jié)構(gòu)中因溫差、沉降、震動(dòng)等產(chǎn)生的應(yīng)力以避免混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生開(kāi)裂或破壞。合理設(shè)置變形縫是防止混凝土開(kāi)裂的重要措施。地鐵地下車站內(nèi)兩種不同結(jié)構(gòu)連接處均設(shè)置變形縫。在地鐵維修中，變形縫處的病害整治是非常重要的一環(huán)。變形縫構(gòu)造變形縫的功能是具有釋放變形的能力。所以變形縫處的材料要求使用柔性可變形的材料。另外，設(shè)備用房?jī)?nèi)，站廳及出入口、隧道內(nèi)的變形縫均要求具有防水性、氣密性的等綜合性能。一般來(lái)說(shuō)，地鐵內(nèi)變形縫的防水密封出來(lái)有以下幾種方法：止水帶方法分為兩種：埋入式止水帶和可卸式止水帶。埋入式止水帶就是在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)直接將止水帶澆筑在混凝土中；可卸式止水帶在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)先預(yù)埋帶有螺栓的鋼板，待混凝土固化后，把與螺栓位置一致并且?guī)Э椎南鹉z止水帶置入，再壓上鋼板，并將螺栓擰緊。變形縫滲漏水原因分析中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)到目前為止，很多變形縫都出現(xiàn)了不同程度的滲漏水。其中以車站站廳出入口的變形縫最為嚴(yán)重。分析其原因有二：一是止水帶本身有砂眼，或已老化失效；二是止水帶與鋼板或混凝土粘接不牢，或止水帶周圍不密實(shí)，有蜂窩麻面或止水帶粘有雜物等原因造成的。這種情況多發(fā)生在墻角轉(zhuǎn)彎處，由于振搗困難等原因造成的。變形縫處滲漏水治理方法針對(duì)止水帶不同的安裝方式，變形縫滲漏水采取的處理方法也不一樣。對(duì)于采用可卸式止水帶的，一般通過(guò)更換止水帶，同時(shí)注漿堵漏給予解決。對(duì)于采用埋入式止水帶的，滲漏水處理可采用注入膨脹膏法和表貼式止水帶法。其施工流程如下：膨脹膏法：注漿堵漏——注入膨脹膏——水泥砂漿封平表貼式止水帶法：注漿堵漏——安裝第一層鋼板（種植鋼筋法）——安裝止水帶——安裝第二層鋼板嵌縫膏在最近十年內(nèi)有很大發(fā)展，由于施工簡(jiǎn)便，塑性好而被廣泛應(yīng)用。目前有聚氨酯密封膏、聚硫橡膠等多種彈性密封材料。其在迎水面功效顯著，但在背水面功效有限，尤其是有樓板使變形縫斷開(kāi)的打斷面結(jié)構(gòu)不太合適。對(duì)于采用注入膨脹膏法處理變形縫滲漏水的，其成敗的關(guān)鍵是選好膨脹膏。一般要求膨脹膏干燥后延伸性要達(dá)到100﹪以上，可抵抗的最大水壓達(dá)到2個(gè)大氣壓，與混凝土基面的剝離強(qiáng)度要滿足溫度應(yīng)力及變形的要求，一般不應(yīng)小于0.5/mm2。對(duì)于采用內(nèi)裝可卸式止水帶處理的，其關(guān)鍵是解決好密貼問(wèn)題，主要包括：1）第一層剛板與原混凝土基面的密貼；2）止水帶角部與混凝土的密貼。對(duì)于第一層鋼板與原混凝土基面的密貼問(wèn)題，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)表明，無(wú)論是種植鋼筋技術(shù)還是鋼板直接焊在原混凝土板的鋼筋上，在鋼板和混凝土間均會(huì)出現(xiàn)不同程度的縫隙。只有用填充料填密該空隙，才能密封防水。對(duì)該填充料有一定的性能要求，不但要具有與混凝土、鋼板都有良好的粘接性，而且必須具有一定的肉彈性。經(jīng)過(guò)必選，我們選擇彈性環(huán)氧漿液打孔注漿，將鋼板與混凝土間空隙填滿，效果不錯(cuò)。對(duì)于止水帶四個(gè)角的安裝不密貼問(wèn)題，目前尚沒(méi)有找到一個(gè)一勞永逸的方法，通過(guò)摸索，發(fā)現(xiàn)以下兩種方法效果還可以。方法一：現(xiàn)場(chǎng)安裝模板，模板與墻及底板均成45度角，將原墻壁及底板在模板內(nèi)的部分鑿毛，現(xiàn)澆筑混凝土。經(jīng)養(yǎng)護(hù)后在新澆混凝土表面安裝橡膠止水帶，，可以避免90度角轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的不密貼問(wèn)題，頂板亦然。方法二：預(yù)制一個(gè)三角形混凝土塊，通過(guò)膨脹螺絲使之固定在墻與底板（或頂板）的轉(zhuǎn)角處，三角形混凝土塊與墻體及底板接觸面要進(jìn)行處理，一般為鑿毛后打遇水膨脹橡膠，然后將橡膠止水帶安裝在三角形預(yù)制混凝土塊上，同樣可以起到上述作用。另外，在變形縫滲漏水的處理中，還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)是注漿堵漏。無(wú)論是埋入式止水帶還是可卸式止水帶的變形縫，其滲漏水處理一般均需要進(jìn)行注漿堵漏。注漿的質(zhì)量直接關(guān)系到滲漏水治理的成敗。成敗的關(guān)鍵是漿液選擇和注漿的工藝。注漿液的選擇。選擇注漿液時(shí)，應(yīng)充分考慮到變形縫滲漏水處的結(jié)構(gòu)變形計(jì)釋放溫度應(yīng)力等特性，須選取柔彈性好且與原混凝土基面粘接強(qiáng)度高的材料。注漿工藝。關(guān)鍵是注漿管的埋設(shè)和注漿的次序。變形縫內(nèi)預(yù)埋的單透性注漿管必須貫穿全縫而且每隔5m須預(yù)留一個(gè)注漿嘴。注漿時(shí)，應(yīng)從底部開(kāi)始，后側(cè)墻，最后頂部，對(duì)稱逐個(gè)注漿。當(dāng)最后一個(gè)注漿口壓力達(dá)到0.4MPa時(shí)，才能扎緊漿管，結(jié)束注漿。混凝土開(kāi)裂滲水處理中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在維修工作中不斷地出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象，有的裂縫一直處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，給地鐵運(yùn)營(yíng)安全及地鐵窗口形象造成不利影響。對(duì)于0.15mm以下的裂縫，用無(wú)機(jī)水性高滲透密封劑涂刷封閉處理。施工時(shí)可采用涂刷法和干撒法或噴涂法。所選材料一般為水泥基滲透結(jié)晶性防水材料。其工作原理是當(dāng)其用于混凝土表面時(shí)，其活性化學(xué)物質(zhì)通過(guò)載體向混凝土內(nèi)部滲透，與毛細(xì)管道中游離的石灰和水分發(fā)生反應(yīng)，形成不溶于水的結(jié)晶體，填塞毛細(xì)孔道，從而使混凝土致密、防水。需要注意的是：施工前，要清除基面上那些會(huì)對(duì)粘接不利的雜質(zhì)，例如：松動(dòng)的基面、油、脂肪、潤(rùn)滑油等，否則，將直接影響施工質(zhì)量。對(duì)于0.15mm以上，且呈發(fā)展趨勢(shì)的裂縫，可采用聚氨酯或聚硫涂料?；蛳扔镁酆衔锼喾忾]。如果漏水，則需注漿。0.20mm以上的裂縫，多采用注漿處理。漿液選擇：注漿材料的選用與結(jié)構(gòu)裂縫寬度、滲水量大小、常年性滲漏還是季節(jié)性神咯偶，是否有補(bǔ)強(qiáng)要求等有關(guān)。當(dāng)水量較大時(shí)，可選用聚氨酯漿液，水溶性聚氨酯具有流動(dòng)性好、二次滲透、發(fā)泡快等特點(diǎn)，非常適合快速注漿堵水。水量小時(shí)，可選擇超細(xì)水泥砂漿。結(jié)構(gòu)有補(bǔ)強(qiáng)要求時(shí)，可選用環(huán)氧樹(shù)脂或水泥-水玻璃漿液注漿，滲水較少但空洞大時(shí)，可先用水泥砂漿填充，然后再用化學(xué)漿液封堵。注漿機(jī)具：注漿用主要機(jī)具為注漿泵。注漿泵分為手動(dòng)注漿泵及電動(dòng)注漿泵。手動(dòng)注漿泵具有體積小、重量輕，適用于各種化學(xué)注漿堵水。電動(dòng)注漿泵具有功率大、流量大、壓力恒定等特點(diǎn)，既可壓注化學(xué)漿液也可壓注水泥漿。3)施工工藝：傳統(tǒng)的做法是在裂縫處鑿V形槽，用雙快水泥封縫埋管注漿?，F(xiàn)在有人提出混凝土表面2mm厚的面層是最強(qiáng)的防水保護(hù)層，用上述方法對(duì)混凝土的破壞不容忽視。故而國(guó)外多采用在裂縫兩側(cè)沿45°方向打孔注漿的方法。完成注漿后，還可嵌縫加強(qiáng)。襯砌缺損補(bǔ)強(qiáng)快凝早強(qiáng)膨脹類水泥及其防水劑水泥修補(bǔ)；環(huán)氧材料修補(bǔ)：環(huán)氧合固化劑、促進(jìn)劑混合后與填料拌勻，對(duì)經(jīng)過(guò)清理的缺損處用填密刮平方法修補(bǔ)。整體道床與管片間裂隙補(bǔ)強(qiáng)在圓形隧道中，管片與整體道床脫離是目前發(fā)現(xiàn)的最嚴(yán)重的安全隱患。鑒于中國(guó)地鐵建設(shè)時(shí)期地鐵設(shè)計(jì)施工水平有限、列車長(zhǎng)期震動(dòng)、地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建筑活動(dòng)及中國(guó)負(fù)載地質(zhì)情況等引起地鐵隧道沉降及變形，導(dǎo)致部分區(qū)間隧道累計(jì)變形量已大大超過(guò)設(shè)計(jì)要求，道床和管片沉降不同步。當(dāng)隧道管片發(fā)生沉降時(shí)，剛性的道床為同步下沉，致使道床與管片接觸部位開(kāi)始開(kāi)裂，產(chǎn)生局部滲水，針對(duì)上述情況，中國(guó)地鐵制定了切實(shí)可行的施工方案，取得了較好的效果。漿液選擇：對(duì)于這種加固補(bǔ)強(qiáng)工程，可選擇灌注水泥漿或化學(xué)漿兩種方法。也可采用先灌水泥漿填充，再用化學(xué)漿封閉的方法。材料優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水泥漿成本低，固化后有一定抗壓強(qiáng)度，與原結(jié)構(gòu)物理性能相似流動(dòng)性和滲透性差，所需設(shè)備復(fù)雜不易運(yùn)輸，固化時(shí)間難控制聚氨酯流動(dòng)性和滲透性好，固化時(shí)間易于控制，施工操作簡(jiǎn)單粘接強(qiáng)度低，固化后物理性能差，沒(méi)有混凝土補(bǔ)強(qiáng)作用進(jìn)口高純度環(huán)氧粘接強(qiáng)度高，流動(dòng)性和滲透性好。固化時(shí)間短成本高國(guó)產(chǎn)環(huán)氧粘接強(qiáng)度高，流動(dòng)性和滲透性好。成本低有刺激性氣味，現(xiàn)場(chǎng)配比復(fù)雜表1-3-3漿液比選表通過(guò)比選，我們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)環(huán)氧漿液除氣味太過(guò)刺激外，其余均可滿足施工要求。但如果條件許可，選擇進(jìn)口高純度環(huán)氧更理想。因?yàn)槠涑跄龝r(shí)間為45min，第二天行車對(duì)其影響更少，而且固結(jié)體強(qiáng)度也更高。施工機(jī)具專用沖擊鉆、改制后的注漿泵對(duì)現(xiàn)有試壓泵的出水口進(jìn)行改造，換裝1.6MPa的壓力表，制作可拆卸式支架。改裝注漿設(shè)備。工藝流程：確定空位——鉆孔開(kāi)鑿——清孔——埋管封縫——側(cè)溝注漿——道心一次注漿——道心二次注漿——道床清理。施工步驟：布孔：根據(jù)漿液的擴(kuò)散半徑，精確繪制出“孔位布置圖”，現(xiàn)場(chǎng)較多采用梅花形布孔方式。其次，計(jì)算確定鉆孔深度，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制。再次，鉆孔工序結(jié)束后，進(jìn)行徹底清孔，確保漿液的流暢。注漿階段：我們嚴(yán)格控制注漿壓力。第一次：0.4~0.6MPa保持3min以上。第二次：0.8MPa保持min以上。同時(shí)，通過(guò)控制固化劑、促進(jìn)劑的用量，嚴(yán)格控制漿液的固化時(shí)間。梅花型與一字型相結(jié)合的方式能使化學(xué)漿液擴(kuò)散達(dá)到全面覆蓋。水泥砂漿防水堵漏水泥砂漿防水層又稱剛性防水層，這種防水層適用于不受振動(dòng)和有一定剛度的混凝土或磚石砌體的迎水面或背水面。不適用于變形較大或可能發(fā)生不均勻沉降的部位。水泥砂漿防水層依靠摻入外加劑（無(wú)機(jī)或有機(jī)化合物、天然或合成聚合物等），借以提高其密實(shí)性或改善抗裂性，從而達(dá)到防水抗?jié)B的目的。水泥砂漿防水做法俗稱防水抹面，具有悠久的歷史。它是大量應(yīng)用人工分層抹壓的手工作業(yè)法，其施工質(zhì)量取決于操作工人的技藝。若操作工人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，該施工方法，不失為經(jīng)濟(jì)、可靠的作業(yè)法。水泥砂漿防水層施工縫留槎位置應(yīng)正確，接茬應(yīng)按層次順序操作，層層搭接緊密。普通水泥砂漿防水層和摻外加劑或摻合料水泥砂漿防水層，其厚度均定為18~20mm；聚合物水泥砂漿防水層，其厚度定為6~8mm。

第四節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)病害及處置為了適應(yīng)鐵路橋梁建筑物的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，外部環(huán)境的不斷變化，增強(qiáng)與提高橋梁檢修工作人員的判斷能力和病害處理能力很有必要。為確保橋梁滿足按規(guī)定的要求安全運(yùn)營(yíng)，需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)維修。同時(shí)通過(guò)合理的大修理及加固技術(shù)處理來(lái)適應(yīng)條件的變化需求。為配合本次培訓(xùn)班的主題，結(jié)合實(shí)際工作特點(diǎn)講以下幾點(diǎn)：一、橋梁設(shè)備的基本技術(shù)要求（一）橋梁應(yīng)確保安全、完整、適用與耐久性橋梁設(shè)備在不同的環(huán)境下存在。如空氣污染，臟污物積聚等均能使橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕，混凝土碳化。通航河道中的活動(dòng)吊籃、吊籃跑道，固定檢查吊籃缺失、破損；錐體護(hù)坡坍塌；八字墻傾斜；立交橋的梁底，框架橋頂板底部被超限車輛撞損，主筋撞斷；人行道步板露筋，混凝土疏松；預(yù)應(yīng)力梁的大量裂紋；框架橋的排水系統(tǒng)斷裂冒泥漿；鋼支座吊空，支座板移位；橫隔板斷裂，泄水管堵塞，脫落等等。以上這些病害均是在工作中常見(jiàn)的，它的存在使橋梁沒(méi)有安全感，也不完整，更談不上適用與耐久性。所有此類病害均應(yīng)在維修工作中予以及時(shí)處理。小病小修可預(yù)防病害的擴(kuò)大，很多病害因得不到及時(shí)處理而導(dǎo)致病害積累、擴(kuò)大，以至發(fā)現(xiàn)后急需搶修的后果。對(duì)安全帶來(lái)較大的威脅，同時(shí)也增大了修理成本。（二）正確掌握設(shè)備基本資料正確掌握設(shè)備基本資料是養(yǎng)護(hù)維修管理，治理病害的必要條件。橋梁使用年限較長(zhǎng)，如同人生一樣有一個(gè)完整的履歷表。即有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)文件、施工記錄、竣工文件以及各種檢測(cè)文件。河道的變遷、結(jié)構(gòu)的變化、修理記錄等均應(yīng)反映在技術(shù)檔案中。歷史較久遠(yuǎn)，資料不全的應(yīng)盡可能采用不同手段予以補(bǔ)充完善。正確的設(shè)備資料為橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，病害的分析，修理加固創(chuàng)造了有利條件。（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害，正確處理保安全橋梁病害的發(fā)生是多種多樣的，但絕大多數(shù)在我們平時(shí)的檢查中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如果我們嚴(yán)格按照大維規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)要求去做，基本可以滿足正常的管理工作。檢查工作應(yīng)分清重點(diǎn)檢查與一般檢查，對(duì)重點(diǎn)橋梁、重點(diǎn)部位、復(fù)雜結(jié)構(gòu)應(yīng)有側(cè)重。影響橋梁使用狀態(tài)的應(yīng)特別關(guān)注（如河道開(kāi)挖、水系條件變化、臨近營(yíng)業(yè)線施工、筑路筑壩、汛前汛后等）。檢查方法應(yīng)正確，特別是全橋性的病害，應(yīng)建立整體性的測(cè)量體系，正確的檢查方法將是提供分析與處理病害的重要依據(jù)。病害發(fā)生后正確的處理是確保安全的前提條件，學(xué)會(huì)正確判斷采取合理的加固措施是非常復(fù)雜的課題，必須通過(guò)不斷積累，不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)來(lái)提高我們的業(yè)務(wù)水平。二、橋梁較為突出的病害（一）橋梁的傾斜、沉降施工引起的橋梁傾斜、沉降主要表現(xiàn)：梁縫頂死，梁與梁之間梁縫縮小或頂死；支座錨螺栓剪斷；支座上下擺脫開(kāi)，搖軸支座傾角超標(biāo)，橡膠支座移出支座墊石；梁與梁形成折線，線梁偏心不一致；同類梁式橋支撐墊石頂標(biāo)高差異較大。一般判斷：設(shè)計(jì)缺陷、地質(zhì)不符、檢算失誤；施工防護(hù)措施不到位，施工方法不合理。主要危害：直接危及行車安全。環(huán)境條件引起橋梁傾斜、沉降主要表現(xiàn)：同上，通常發(fā)生在局部墩、臺(tái)。一般判斷：河床斷面發(fā)生較大的改變；汛期局部沖刷切割；橋下修路、筑壩；施工未按設(shè)計(jì)要求。主要危害：直接危及行車安全。（二）涵洞、框架橋、八字翼墻的不均勻沉降蓋板涵、涵洞的不均勻沉降主要表現(xiàn)：涵管錯(cuò)節(jié)，漏土；蓋板涵側(cè)墻外鼓，漏泥漿；側(cè)墻頂混凝土系梁斷裂；鋼筋混凝土蓋板錯(cuò)位，開(kāi)裂；兩側(cè)路基有空洞。一般判斷：地質(zhì)承載力不足；結(jié)構(gòu)已破壞；施工質(zhì)量差?？蚣軜虻牟痪鶆虺两怠A斜主要表現(xiàn)：框架橋頂部四角點(diǎn)標(biāo)高差異較大；左右傾斜，前后傾斜。一般判斷：地質(zhì)承載力不足；排水系統(tǒng)破損，地基土流失；附近施工影響；地形、地貌改變。八字翼墻的不均勻沉降、傾斜主要表現(xiàn)：墻身傾斜；墻身折裂；墻身移動(dòng)。一般判斷：地質(zhì)承載力不足；設(shè)計(jì)缺陷；墻身無(wú)泄水孔；墻后填方材質(zhì)不對(duì)；墻趾沖空。（三）車輛、船舶撞擊造成的危害鋼筋混凝土梁主要表現(xiàn)：梁底混凝土脫落、露筋；梁底部分主筋拉斷；梁身裂縫。一般判斷：普通混凝土梁梁底主筋折斷面積大于主筋總面積的5%時(shí)，必須立刻采取及時(shí)加固措施；梁身裂縫已通過(guò)梁高1/2時(shí)，必須立刻采取及時(shí)加固措施；預(yù)應(yīng)力梁中預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)套暴露時(shí)，必須立刻采取及時(shí)加固措施。框架橋主要表現(xiàn)：箱頂板混凝土脫落、露筋；箱頂板、側(cè)墻、梗脅鋼筋拉斷；箱頂板，側(cè)墻水平狀貫通裂縫。一般判斷：箱身頂板跨中，在線路中線下左右各2米范圍內(nèi)，主筋折斷面積大于主筋總面積的5%時(shí)，必須立刻采取及時(shí)加固措施；箱身角隅斷面缺失30%時(shí)，必須立刻采取及時(shí)加固措施；箱身頂板、側(cè)墻出現(xiàn)水平貫通裂縫時(shí)，須立刻采取及時(shí)加固措施。蓋板涵主要表現(xiàn)：鋼筋混凝土蓋板混凝土脫落；鋼筋混凝土蓋板底部鋼筋拉斷；鋼筋混凝土蓋板貫通裂縫。一般判斷：蓋板涵中任何一塊蓋板出現(xiàn)鋼筋拉斷應(yīng)立刻采取及時(shí)加固措施。（三）隧道的嚴(yán)重病害隧道線路道床板結(jié)、翻漿冒泥、線路不穩(wěn)主要表現(xiàn)：道床板結(jié)；道床浸水，冒漿。一般分析：隧道縱向排水溝坡度方向不對(duì)