地鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)

實(shí)習(xí)結(jié)實(shí)習(xí)單：沈陽(yáng)地鐵分司崗位名：見(jiàn)習(xí)電客車機(jī)參了些前培：1上課式關(guān)知操行習(xí)2跟車形式對(duì)鐵進(jìn)行進(jìn)一步了解，及實(shí)物學(xué)習(xí)將所學(xué)的知識(shí)操作更好的合實(shí)內(nèi)容：實(shí)部能實(shí)門流實(shí)習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)實(shí)習(xí)過(guò)有何提高：通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)，從無(wú)知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個(gè)全新專業(yè)，讓我深刻的體會(huì)到學(xué)習(xí)過(guò)程是最美的，在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我每天都有很多的新體會(huì)，新的相反，想說(shuō)的很多我總結(jié)下來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：我們不管到那家公司，一開(kāi)都不會(huì)立刻給工作我們做，一都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊可產(chǎn)生開(kāi)法這個(gè)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。我到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這其間一般不會(huì)給我們什么重要工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)歡你接來(lái)才會(huì)讓你一些重要的工作。到司作后要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒(méi)有必然聯(lián)系，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應(yīng)怎樣做自親自動(dòng)手去多做在短作了一個(gè)系的認(rèn)識(shí)慢慢的自己也可以完成相關(guān)的作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才把事情做好。有的人會(huì)覺(jué)得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常怨，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們?cè)撋俾裨?，要看到公司好的一面，?duì)存在的問(wèn)題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才保持工作的激情。在工作過(guò)程中，我們會(huì)碰到很多問(wèn)題，的是我們懂得的，也有很多是們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候，我們也該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄。每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工中第一次做錯(cuò)了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你，但下次你還同個(gè)題犯誤那你享不第次錯(cuò)的遇了。張歆藝篇二：地鐵基礎(chǔ)實(shí)習(xí)報(bào)告一實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)、車輛構(gòu)了解車輛各件及修場(chǎng)；了解供及接網(wǎng)。城軌交系統(tǒng)組解6502繼聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)機(jī)；了。軌道交車站環(huán)境根據(jù)求設(shè)計(jì)車站布掌軌交通營(yíng)職部門工職以相流程；了車環(huán)設(shè)備行組及調(diào)度。、鐵工務(wù)分公司主要設(shè)備及線路維過(guò)程。二實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求實(shí)習(xí)地為上海申通地集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)及張江基地，習(xí)設(shè)備為現(xiàn)設(shè)備。三、相點(diǎn)城市軌道車基本車型車輛部車輛零部件及車輛修現(xiàn)場(chǎng)供設(shè)接觸。、市軌道信號(hào)基結(jié)構(gòu)；城軌交通通系統(tǒng)組成；6502電鎖計(jì)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；cbtc。、城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。、城市軌道交通地鐵工務(wù)公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。四實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程六月十五我正式開(kāi)始了們的一礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這的動(dòng)大上老們對(duì)們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時(shí)在校認(rèn)真討論，通過(guò)實(shí)習(xí)對(duì)地鐵一個(gè)初步的認(rèn)。張江的地鐵實(shí)基地，們老師帶領(lǐng)學(xué)習(xí)了關(guān)識(shí)，接到關(guān)車站班知老師紹張實(shí)訓(xùn)基地因?yàn)閺埥F站由地上轉(zhuǎn)為下站而將地上廢棄站改造而成的我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識(shí)。在他細(xì)心解下我首先了解了前的動(dòng)票機(jī)和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號(hào)線第八個(gè)站的101然后是為個(gè)票在行售工之應(yīng)入票然關(guān)門輸入id號(hào)碼能正式始工，就是地鐵站的fas（火動(dòng)系）有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)導(dǎo)向（白進(jìn)黃出自動(dòng)檢票統(tǒng)是于算機(jī)通信絡(luò)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)軌道通票、檢、費(fèi)、收、計(jì)、清、理等全程自動(dòng)化統(tǒng)中著重提到了人工以、自動(dòng)售票機(jī)檢票機(jī)（分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)故障率低造價(jià)低但是通過(guò)率較低特別是旅客的行李不容易通過(guò)，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)機(jī)時(shí)故障率以較率但之的高造。老師說(shuō)以還分單雙向閘但是因?yàn)楹髞?lái)有安檢就取消了講一下班員的工值班員是很辛苦1、責(zé)任重大每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得強(qiáng)值班、常辛。檢人來(lái)了要陪、勞怨列發(fā)生障值員是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計(jì)劃如調(diào)，憑值員理值員不要具工作要對(duì)整個(gè)線營(yíng)調(diào)突發(fā)事件理等各方面情全面了解。接就老的cbtc（通信術(shù)為礎(chǔ)的車運(yùn)控制統(tǒng)的點(diǎn)用線通信體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。cbtc的突出可以實(shí)地之間通信，信息量輸速度容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)自動(dòng)閉塞系，大量減少區(qū)間敷電纜，減少一性投資及減日常維工作可大幅度提高間通能，靈活組織向運(yùn)和向連續(xù)發(fā)車容易適應(yīng)同車速運(yùn)量不同類型牽引列車運(yùn)行控制等中僅實(shí)車運(yùn)行控制，而且可以綜合成為行管理，因?yàn)殡p向無(wú)線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全信息，例如車次號(hào)、乘務(wù)員班組號(hào)、車輛號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、機(jī)車態(tài)油參數(shù)等務(wù)電等關(guān)信息。圖緊制動(dòng)鈕最后老師我去學(xué)習(xí)供電識(shí)，鐵電系統(tǒng)一般分為下部分：外部源；主電所；牽引供電系統(tǒng)；動(dòng)力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)、電源地鐵電系的部電源就是鐵供系主變電所供的外城電網(wǎng)電源。部電源案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kv側(cè)引入兩回電源按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)要求，至少有一回電源為專。、電所主變電所的功是接受城網(wǎng)高壓源（通常為110kv降壓為牽變電所、壓變電提電常35kv10kv變中式供電。主變電所接線方式為線變或型線、供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將流中壓經(jīng)降壓整流變成直1500v直750v鐵列車供引電、照統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓（35kv或10kv降壓變成交流電，為營(yíng)要各種機(jī)電備供源。、電流蝕防系統(tǒng)雜電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對(duì)外擴(kuò)散，對(duì)雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)電力控系的能是實(shí)時(shí)對(duì)鐵變所接觸網(wǎng)設(shè)備行遠(yuǎn)數(shù)采集監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)度和管理。龍陽(yáng)路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)我們學(xué)了底內(nèi)駛觸網(wǎng)工務(wù)調(diào)度轉(zhuǎn)轍、信機(jī)車輛以檢車模板解說(shuō)的主要了底的轉(zhuǎn)向架變電、內(nèi)的駛室緊急制動(dòng)及車內(nèi)各種電路，我們大上了解了車的構(gòu)。這是觸網(wǎng)大分為剛性接網(wǎng)和性觸網(wǎng)，剛性觸網(wǎng)用隧道內(nèi)接觸載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相簡(jiǎn)單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間篇三：2013地鐵習(xí)告公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)認(rèn)實(shí)習(xí)總報(bào)姓名陳宇專業(yè)：交通工程（城市軌交通）學(xué)號(hào)：201121050326實(shí)地：國(guó)﹒安指教師：彭王崗李龍琴實(shí)習(xí)時(shí)間：2013.10.28-2013.11.10一.實(shí)目城市軌交通系統(tǒng)認(rèn)知習(xí)二.實(shí)內(nèi)．軌道交通控制系統(tǒng)工作原理．道交通車輛及用．軌道交通車站設(shè)計(jì)及交通組織管．形現(xiàn)參觀和講西地鐵跟站習(xí)．總在去這個(gè)候到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐往西地實(shí)習(xí)，便非向往學(xué)、10周這地鐵識(shí)實(shí)。實(shí)習(xí)之前我了詳?shù)膫洌饕韵曼c(diǎn)在生活中乘坐地時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)設(shè)計(jì)、與周邊通銜接，比地鐵與其他通方出的優(yōu)劣。觀市民坐鐵時(shí)遇到的題，結(jié)己和朋友出時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)積軌道交通的相知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)息，高鐵的建，城市軌道通在中國(guó)的發(fā)、西安城市軌交通的相關(guān)情況。解和比較各類道交通的發(fā)。認(rèn)習(xí)本學(xué)相關(guān)課，別是機(jī)設(shè)、城市道通規(guī)劃設(shè)等專業(yè)程在習(xí)發(fā)問(wèn)題，帶問(wèn)去習(xí)。準(zhǔn)習(xí)要的相關(guān)硬軟件機(jī)筆記本筆分安裝相關(guān)軟件?準(zhǔn)備實(shí)中好的接地，習(xí)市軌相的業(yè)精神，養(yǎng)業(yè)養(yǎng)，就業(yè)更多準(zhǔn)備與內(nèi)容總結(jié)全系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(輛段及二一號(hào)各站實(shí)認(rèn)知并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵(一)號(hào)車站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通接方面的看法等概況安標(biāo)識(shí)西地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)中國(guó)陜省安市城軌交系統(tǒng)，首條線于2011年入運(yùn)，是國(guó)西地區(qū)個(gè)、國(guó)大繼北、天、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是北京、天津、上海、廣州、深、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)里45.9公里界四大古都程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市道交通統(tǒng)作為世界歷史化名城西擁有眾不再生的長(zhǎng)城建筑遺、地下物穿行其間的西地鐵的設(shè)運(yùn)營(yíng)，古如何協(xié)保和發(fā)展難提供了例西安地鐵于20060929開(kāi)設(shè)，2011年0916投入營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條路全約46，36地車站。安地鐵營(yíng)線路前覆蓋安市六個(gè)市轄（城、林、湖灞區(qū)未區(qū)雁區(qū)通城、、、五大城區(qū)，串起了西安市東西軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的首原、鐘樓、寨等商圈，使得市緊密聯(lián)系在1時(shí)經(jīng)濟(jì)。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路車站及其標(biāo)識(shí)西安鐵是國(guó)一家采用“站一”城市軌道系，每座站都有一個(gè)合自身特的標(biāo)充體了安地濃的化息安車西地1線列由國(guó)北大連車份有限公司產(chǎn)輛總計(jì)25150車用336編組的形b車接的受長(zhǎng)19寬2.8米，約3.8，車載1468，載為1880人，席240；車輛高行速為80km/h，輛使壽命為30。車體用先進(jìn)輕化不銹車，外表涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量結(jié)構(gòu)保乘安全車采用進(jìn)口西門子信號(hào)系統(tǒng)基線信cbtc移閉式技、篇：鐵實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)結(jié)實(shí)總本次習(xí)是地工地，我們時(shí)正行通道的開(kāi)挖因此隧支護(hù)有了一的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的施對(duì)此工法又了一定了解（）隧道支護(hù)施工通道要用掛網(wǎng)錨噴工工，于初期支護(hù)該工是近幾十年發(fā)起來(lái)的它于們對(duì)施工法全認(rèn)識(shí)------奧，方法應(yīng)巖理論，為巖是主要承載分，基本原理如下幾點(diǎn)：圍巖巖是隧道承載的體用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)控制巖初變薄層柔支理下初的點(diǎn)及時(shí)性噴射早強(qiáng)砼，迅速給圍巖提供支抗力；密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié)深性錨可深入圍一深加固巖形承載圈柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)自力（5）封性：可阻止水對(duì)圍的侵蝕而起風(fēng)化等。初的一般規(guī)定（1）隧初期支護(hù)必須緊跟隧開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要進(jìn)行控測(cè)的相關(guān)作，對(duì)于良地質(zhì)地段隧道初支護(hù)應(yīng)及時(shí)閉成環(huán)保施安全。（2）隧初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。（3）隧支護(hù)施工前，應(yīng)確定護(hù)緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭接要，確噴混凝土前基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)噴混凝土厚控制志確定錨桿、架、鋼筋的加、輸、安裝方。（4）噴混土期工時(shí)，作區(qū)氣和混料入射機(jī)的溫度于c（5）作區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于。（6）膨巖隧道的初期支護(hù)宜用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等以提初支護(hù)的整體度，優(yōu)考慮采用噴鋼纖混土。初的一般流程開(kāi)挖后噴砼→系統(tǒng)支施工（錨桿、鋼筋、鋼架）→復(fù)砼至設(shè)計(jì)厚。（）深孔注漿壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層，漿以充、滲透和密等式驅(qū)走土顆粒的水和氣后填充其置，經(jīng)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固壓機(jī)注入到粘土中的漿液通常一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程注液在土中流動(dòng)程可分三個(gè)段第一段一鼓壓密階段漿由注泵壓后，通過(guò)管進(jìn)注管內(nèi)，然后入地層這液備量劈裂地因漿最初都聚在漿口附，形成沿注漿管橢球形體后繼漿液的不斷注入泡四展下相連通，或相鄰泡相互接，一階段特是：時(shí)短起快。第二階一一劈裂流動(dòng)段當(dāng)力到定程時(shí)(啟力)，液就沿地的結(jié)構(gòu)產(chǎn)劈裂流。時(shí)由于泵供漿量小于時(shí)的吃漿量此自落至與平果漿孔鄰?fù)翆咏唤缑姹粷{液劈裂成片狀，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，自然尋找層弱處劈裂發(fā)這一段的基本特征是壓力先是很快降低，維持在低壓左右動(dòng)但是由于漿在劈面形成的壓力動(dòng)裂迅發(fā)展而在縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力中，所以這時(shí)壓雖然低，卻使迅發(fā)。第階段一一被動(dòng)土壓力階裂發(fā)到定程，注漿壓力又，由于縫的展力的上升，地中大小主力方向開(kāi)始轉(zhuǎn)化水平主力轉(zhuǎn)化為動(dòng)壓狀態(tài)，這時(shí)要更的漿力才使土中裂縫加寬二個(gè)壓力峰(體松注深時(shí)出)。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直應(yīng)力，地層開(kāi)始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向冒漿至面時(shí)，壓力值重新下降。壓漿固地基的主要效．壓效應(yīng)用較高壓力灌入漿液在注漿管端部附近成“漿泡”由漿壓，出孔洞中存在的自水和氣體，從而土體密實(shí)。充漿在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中即液中的水泥顆粒陶土粉顆粒及煤灰顆粒充到土顆粒間孔隙之中。．2固效水泥的固化能使土體固結(jié)硬化粉煤灰也標(biāo)泥煤與水中的成分結(jié)，起固結(jié)的學(xué)作。．架效應(yīng)由于漿液劈入土體是脈狀，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。壓漿的漿通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液純水泥漿水泥粘漿水泥粉煤和砂等。這種漿液能形成強(qiáng)較高和透較小的石。它取容，配方簡(jiǎn)單，格便宜又污環(huán)，故成為用漿。漿的成料及其所的用下。與充作用，在地水侵性件，一采用‘普通硅酸鹽水泥。化與充用，粉煤來(lái)有困難時(shí)，可用砂粘土或粉土：起凝早強(qiáng)作用起潤(rùn)與充填作用。壓漿的工藝流程深漿超前小導(dǎo)管的區(qū):我詢過(guò)現(xiàn)技人員深孔注與超小管豎井側(cè)壁護(hù)的別超前小導(dǎo)管打入2-3m，頭尖且叉，管壁有小孔，注漿后可拔出，打入呈25-30。深孔漿采的管側(cè)壁無(wú)孔僅為管管頭有鉆頭壓入液拔出導(dǎo)管；注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面，17管五：地鐵頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)崗報(bào)學(xué)教學(xué)班級(jí)姓名學(xué)號(hào)實(shí)單位公司實(shí)習(xí)崗位員業(yè)教師校教師-----------實(shí)時(shí)間至一綜述實(shí)時(shí)間2013年月至年月單北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司習(xí)目地鐵務(wù)學(xué)，票務(wù)制，全章。（司介北京市鐵運(yùn)營(yíng)一分公“新地鐵略想下成立的第一個(gè)經(jīng)鐵公司授權(quán)全負(fù)責(zé)鐵5線亦線6線的全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、設(shè)備維修護(hù)以優(yōu)質(zhì)務(wù)等理工的分公司。目前公司所管轄的地鐵5線運(yùn)線總里程27.6公設(shè)23車站，亦莊線運(yùn)線路里23.2里，設(shè)置14車，6線運(yùn)營(yíng)線路總程52.其中一期置20車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運(yùn)輸、客組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信、機(jī)電和線路。運(yùn)營(yíng)分公機(jī)按照“大部”的織式，設(shè)置安質(zhì)量理、生產(chǎn)調(diào)度、營(yíng)銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展、財(cái)務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)11行部和委工部群工作部2群部。下16基單分是5號(hào)線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：源站、海站、乘中、修心6車站平站、呼家樓站區(qū)、常營(yíng)站區(qū)、乘務(wù)心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研務(wù)能力精，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六地鐵”建設(shè)的先和主力。在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)“細(xì)作風(fēng)，“型地”的引下堅(jiān)“安是基、服是本、效益是目標(biāo)、管理是手段改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。安全營(yíng)為先追求全風(fēng)險(xiǎn)“患就的理采治控救、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度；以品牌務(wù)爭(zhēng)求乘客滿意堅(jiān)以客需求導(dǎo)提務(wù)伸內(nèi)，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客求；以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、次管理、內(nèi)部市場(chǎng)化目標(biāo)，提高效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資的最佳配置；以效率效益率先追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內(nèi)涵挖掘，提高資源的使率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要益，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo)；以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。終以國(guó)際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提公司的實(shí)力核心競(jìng)爭(zhēng)力。，任務(wù)、地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。車站本設(shè)如afc、閘、bom、控各備、地鐵站務(wù)實(shí)習(xí)，熟悉站員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站；引導(dǎo)乘客通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式；做好站臺(tái)安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客的工。票務(wù)實(shí)習(xí)解鐵車的種解程的使用間制了解地對(duì)于乘客攜品的制。、觀實(shí)了解車站（包括、濕隧道、照的控熟悉進(jìn)路排列、列運(yùn)行監(jiān)督、地鐵車運(yùn)行。三學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果（）單票卡購(gòu)買普票乘客可以在車站自動(dòng)售票機(jī)上助購(gòu)買，也可在車站售票處購(gòu)買。乘使自售票機(jī)購(gòu)普通單程票卡，以用1硬或510紙幣照自動(dòng)售票提示自助操作。福持有費(fèi)乘證的乘客，須有效件車站售票處費(fèi)領(lǐng)福票卡張。費(fèi)乘車證件只限持者本人用《疾證殘疾人客可以有一名陪同人員票一卡的自助充值除原卡充點(diǎn)，乘客還可在車設(shè)的自動(dòng)充值自助值自助值時(shí)只限使用50或100紙幣，按照自動(dòng)充值機(jī)提示自助操作。（）程卡的用普程卡僅限當(dāng)日在購(gòu)票站單人、單次進(jìn)站使用乘客進(jìn)時(shí)使用普通單票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)卡區(qū)發(fā)出“嘀示刷卡成功，閘開(kāi)啟，乘客進(jìn)站乘客站時(shí)將通單程票卡入出閘的投票口，機(jī)回車，閘門開(kāi)啟乘客出站福僅限日在領(lǐng)本人、單次站使。用福利票卡乘客當(dāng)合地鐵工作員的證卡對(duì)檢查乘進(jìn)站使用利票輕觸站閘讀卡，閘發(fā)出聲，黃色燈亮，提示刷卡功，閘門開(kāi)，乘客進(jìn)站乘客出站時(shí)須福利票插出站閘的票口機(jī)回收車票門啟出。一卡的使僅一人一卡進(jìn)站使用。客站用卡站讀閘出”聲示刷卡功，閘開(kāi)啟，乘客進(jìn)。乘客出時(shí)使用一卡通輕觸出站閘機(jī)讀卡，閘機(jī)扣款后門開(kāi)啟，乘出站。（）補(bǔ)票持站時(shí)無(wú)站記錄一通卡遺的客，須車補(bǔ)票處金交本次車款后，取出站票出站。遺場(chǎng)線單票的乘出時(shí)須到站票處補(bǔ)本乘車票后領(lǐng)取出票出站。出站票站，須出站插入站機(jī)的投票口閘門啟乘客出站。（）異常情況處理單異常情況處乘客購(gòu)買單程票卡后不能常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。因單程識(shí)別無(wú)站時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡處免費(fèi)票因用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞應(yīng)支付費(fèi)3后領(lǐng)站票。一異常情況處乘客一卡卡能正常進(jìn)站，可先自動(dòng)查詢機(jī)自助詢卡通卡相關(guān)息。如卡內(nèi)余額不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)先行值或現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站；如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)到售票處補(bǔ)交上次乘車票款后可進(jìn)站；如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站，持卡客及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁帶燃、爆、毒腐蝕、放性和傷等危品（雷、炸藥鞭、汽油柴、煤油油、電石液氣、管刀、各種酸等）以其它危害公共全的物品。攜物品規(guī)定嚴(yán)攜帶超長(zhǎng)1.8以碎玻璃及制品等（自車洗衣機(jī)、電視機(jī)、式電腦顯示器、冰箱等妨