2020年度黃埔區(qū)交通信號優(yōu)化項目方案【模板】

2020XX一、(一)

項目概況項目名稱XX市公安局XX區(qū)分局交通信號優(yōu)化采購項目(二) 服務模式采用服務外包模式(三) 服務范圍XX609609（備涉及交通信號機調控信號所需操作軟件及硬件等增值服務,服務內容包含自備涉及交通信號機操作軟件及硬件。10%圍，不另外變更費用。(四) 服務周期及預算291.96（項目采購中標通知書發(fā)出之后的任意一個時間點）。二、服務要求（一）規(guī)范管理。ITILXX滿足各種條件下道路交通參與者的通行需要。（二）深入業(yè)務。從交通管理業(yè)務需求出發(fā)，以“路口-路段-區(qū)域”等不同組織綜合治理咨詢意見。（三）緊貼需求。根據報紙、電視、微博、電話、微信、郵件、信訪等輿論媒體及運維系統(tǒng)等各渠道所提的交通擁堵和信號問題，有針對性地進行優(yōu)化。（四的信號協(xié)調及自適應能力。（五以改善、跟蹤，從而不斷提高其運行水平。三、服務原則（一）整體性原則。道路交通系統(tǒng)是由人、車、路等構成的動態(tài)系統(tǒng)，在加強交通管理減少交通事故和擁堵必須協(xié)調交通系統(tǒng)中的各個因素，提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。在優(yōu)化交通信號控制的基礎上，綜合完善配套設施、渠化、限行等措施優(yōu)化交通組織，提出更高層面交通擁堵綜合治理解決方案，改善城市道路交通運行狀況。（二）對于轄區(qū)內的交通擁堵問題，研究采用的方案，應該兼車道、分車型限行、信號調控、遠端分流等措施，系統(tǒng)性地解決問題。（三XX（四）要以保證系統(tǒng)數據安全、系統(tǒng)運行安全為前提，嚴格遵為前提，做好防護措施，保證工作的順利進行。（五）有效性原則。建立快速響應機制，保證業(yè)務問題解答、故障排除、重大故障的現(xiàn)場處理、緊急工作任務處理等在用戶要求的時間內完成。四、采購內容化咨詢服務，具體服務目錄如下表：序號 服務大類 服務模塊信號控制路口基礎管理工作

主要內容已啟用的路口交通流量數據采集信號控制路口檔案庫建立規(guī)范工作流程及文檔模板化咨詢織方案咨詢咨詢咨詢效果評估究

信號控制方案優(yōu)化及現(xiàn)場巡查 協(xié)調路段巡查及信號控制方案優(yōu)化 重點路口/路段計劃性特殊事件交通組織方案咨詢 區(qū)域的擁堵治理方案咨詢重要路區(qū)域的重大交通組織變更實施預評估 信號控制優(yōu)化路口的效果評價交通組織和信號控制技術及策略研究

交通信號運行情況調研巡查交通信號控制方案優(yōu)化輿情的核實與跟進已實施協(xié)調控制路段的巡查路段信號協(xié)調控制方案優(yōu)化交通需求調查分析路口/區(qū)域擁堵情況調研分析優(yōu)化方案的預期效果評估路口的運行情況調研分析對路口/區(qū)域實施變更后運行情況仿真評價路口/區(qū)域實施變更的可行性評估通過相關的評價指標對路口進行交通運行情況評價研究提煉適合XX區(qū)交通運行特性的交通組織和信號控制關鍵技術及控制策略、方法論609五、工作具體要求（一）工作內容要求交通信號控制優(yōu)化咨詢信號控制路口基礎管理工作（包括路口形狀、尺寸、車道設置、渠化情況、路口信號燈組設置情況等）在工作開展的過程中根據工作需求，規(guī)范工作流程和相關的文檔模板。5XXVISIO（WORDVISIO基礎信息。圖1SCATS控制路口信號控制方案（示例）圖2單點控制路口信號控制方案（示例）XX圖3路口流量流向圖（示例）信號控制方案優(yōu)化及現(xiàn)場巡查①交通信號運行情況調研巡查統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)問題路口，巡查以路面巡查為主、內場檢查為輔。交通信號運行情況巡查內容主要包括3部分：1）運行情況：進口放行能力是否不足（兩次排隊或以上）、進口道是否存在空放；全性低；化遮擋。查，并對完成巡查的路口進行記錄。交通信號運行情況巡查工作應根據巡查內容安排每天開展，每天的路口巡查數量應達到路口總數的60%以上，并根據巡查情況進行記錄，形成路口巡查工作臺賬。對于路口存在的問題，進行針對性記錄，并安排進行下一步優(yōu)化，其中配XX1110②交通信號控制方案優(yōu)化（進行深入的調研、方案設計、優(yōu)化、實施、跟蹤、再優(yōu)化等過程，解決信號控制在完成基礎數據采集工作后應對路口進行多時段控制方案設計，包括：1）相近交通流特性的控制時段，具體劃分根據實際路口情況而定；2）合理的放行相位；3）方案下發(fā)試運行調試；定周期跟蹤維護信號配時優(yōu)化：路口在一定周期內的交通流量、排隊長對路口進行分類維護，定周期對路口的信號控制方案進行跟蹤維護。路口信號控制優(yōu)化流程具體如下所示：

圖4路口信號控制優(yōu)化流程中標單位安排專門人員日常收集及整理市民、媒體（話、微信、郵件、信訪等各種渠道）24歸納分析，為進一步優(yōu)化提供技術保障。項目組收集到各類問題后，根據問題處理的難易程度分類，按照輕重緩急進行處理，具體的分類情況如下：表1路口反映問題的處理方式序號難易程度涉及的工作1簡單信號控制方案配時2一般信號控制方案相位設計、配時3復雜整體的交通組織處理方式調整解決歸為本月或下月的信號控制優(yōu)化任務立專項研究解決處理方式調整解決歸為本月或下月的信號控制優(yōu)化任務立專項研究解決等給出合理解釋）；解釋類：路口調查＞給出合理解釋（結合路口運行實際情況，給出合理解釋，一般不對路口設置作改動）；沖突類：路口調查＞方案設計（可通過修改相位、調整相位相序、增加全紅＞跟蹤＞再優(yōu)化；（查工作流程，再作后續(xù)跟蹤。XX3的需求，協(xié)助采購人開展警保衛(wèi)工作。協(xié)調路段巡查及信號控制方案優(yōu)化控制路口，設計協(xié)調對應的時間段，根據實際交通運行情況，通過調整路口運協(xié)調控制路段計劃，具體工作內容包括：1）交通信號協(xié)調控制優(yōu)化計劃結合信號控制子區(qū)劃分原則，確定需要設計的綠路交通信號協(xié)調控制路口，設計協(xié)調對應的時間段，每月初提出當月完成的交通信號協(xié)調控制道路計劃。2）基礎數據調查從整理過的路口資料文件中取出設計路段中所包含的路口的信號控制設計信比進行記錄。交通狀況調查的內容包括：①相鄰路口之間的行程時間、平均車速，過程中拍攝視頻用作入庫材料。②單位周期內從協(xié)調方向及非協(xié)調方向通過路口或駛入協(xié)調路段的交通量。干擾、大小車比例等。優(yōu)化方案設計密結合的，相位差的調整是需要長期跟蹤并維護的。圖5協(xié)調路口時距圖協(xié)調路段信號控制方案優(yōu)化流程具體如下：圖6協(xié)調路段信號控制方案優(yōu)化流程需要對現(xiàn)有方案參數進行調整，保證其能夠維持良好的協(xié)調控制效果。針對交通信號控制系統(tǒng)的方案設計與持續(xù)的信號控制優(yōu)化XXXX(2016-2020SCATSSCATS數據對交通信號控制管理基礎工作數據進行補充。SCATS3SCATS戶、不同等級的有針對性操作指南。SCATS通信號控制系統(tǒng)操作、方案設置的培訓。重點路段交通組織方案咨詢主要針對重點路口/路段的計劃性特殊事件的交通管理咨詢，是指對道路交通產生重大影響的事件，如大型集會和會展、體育競賽、大型文娛活動、大型道路養(yǎng)護維修作業(yè)等。交通需求調查分析針對XX業(yè)等計劃性特殊事件，通過多種途徑對相關資料進行收集，并組織專業(yè)人員對現(xiàn)場交通情況進行詳細調查，分析交通需求。交通組織方案的制定完成后在內部征求用戶部門意見，并持續(xù)跟蹤后續(xù)的實施情況。嚴重擁堵區(qū)域交通擁堵治理方案咨詢根據任務的要求和現(xiàn)狀特點，開展包括調研、方案編制等工作，具體如下：現(xiàn)狀調研。收集，并組織專業(yè)人員對現(xiàn)場交通情況進行詳細調查。方案編制。根據調研分析的結果，在信號控制優(yōu)化的基礎上，對擁堵用戶部門意見。預期效果評估。施效果進行評估，并與治理區(qū)域的現(xiàn)狀情況進行對比分析。咨詢效果評估重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施預評估重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更可能對城市交通造成嚴重影響，需要進行交通預評估仿真試驗。重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施預評估主要通過調研變更路口/區(qū)域周邊的路網基礎數據、交通需求數據、交叉口信號控制數據等進行分析，并根據相關的評價指標對路口/區(qū)域實施交通組織改變后的運行情況進行預評估，總結重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更的可行性。信號控制路口優(yōu)化的效果評價信號控制路口運行情況進行評價，客觀反映信號控制路口的優(yōu)化程度。交通組織策略研究XX協(xié)助采購人制定交通組織和信號控制策略、方案，包括但不限于以下方面：各類型路口交通信號相位方案制作規(guī)范（模板）；各種交通條件下交通信號優(yōu)化的策略；重點路段特殊事件交通組織方案總結；不同交通擁堵區(qū)域交通組織優(yōu)化方案思路。（二）時限要求115日內完成實施方案的研究編寫工作，提交采購人審核；5口檔案庫；1認當月的工作開展內容；3評價的依據；5（包等），提交給采購人，并提出驗收申請。（三）項目績效考核2010010090908080707060分或60項目工作完成進度情況（30）主要對基礎數據收集、整理計劃的實施進度、資料的完整性、建檔率，更新的及時率。10%或以上的天數完成的為優(yōu)；0（含）-10%的天數完成的為良；0-10%（含）的天數完成的為中；10%-20%（含）的天數完成的為可；20%2）工作流程化（15）各項目工作流程是否能夠滿足工作開展要求：全部滿足的評為優(yōu)；90%或以上滿足的評為良；80%-90%（含）滿足的評為中；70%-80%（含）滿足的評為可；70%（含）3）項目管理情況（15）為良；名以上團隊人員因辭職更換，評為中；上團隊人員因辭職更換，評為可；4）輿情響應處理情況（15）90%以上為優(yōu)；80%-90%（含）為良；未及時跟進響應輿情反映問題，反映問題回復處理完成率達80%（含）為中；60%-70%（含）為可；60%差。目標路口單點優(yōu)化評測標準和方法（30）（如優(yōu)化前路口平均停車次1.90.7），信號優(yōu)化空間相對較小，有可能出現(xiàn)交（2.80.9表3信號控制交叉口等級劃分飽和度≤0.60.6-0.70.7-0.80.8-0.90.9-1.0＞1.0交叉口服務水平ABCDEF優(yōu)化前的平均停車次數≤1.92.0-2.7≥2.8路口等級參數指標路口等級參數指標一二三2、停車次數：通過交叉口的過程中車輛速度為0的次數，反映交通流在交叉口的受阻狀況。若3次綠燈顯示車輛未通過路口，則此路口處于阻塞狀態(tài)。3、路口平均停車次數：通過交叉口的過程中平均停車次數為各個進口的平均停車次數之和/進口數，其中進口的停車次數為左、直、右各車道停車次數的平均值。針對不同級別的路口，信號控制效果需符合不同評測標準，具體如下表所示：表4 不同等級路口的平均停車次數評測標準平均停車次數平均停車次數路口等級達標不達標其它要求一二≤1.5≤2.5＞1.5＞2.5三≤3＞3無無52.5注：（1）/進口數。進口的平均停車次數，是根據相位的設計進行統(tǒng)計的。例如，南進口只有1個相一個相位中停車次數最大的車道，然后取兩者的平均值。10前的數值。目標道路交通信號協(xié)調情況評測方法（15）30%70%協(xié)調路口數量一次停車通過路口數量表5協(xié)調路口數量一次停車通過路口數量5個或以上4個5個或以上優(yōu)——4個良良3個中中21差差3個————良合格差2個——————合格差不通過該路段的驗收報告。（四）人員配備要求人員組成10交通組織和信號優(yōu)化方面的項目經驗，駐場服務。評價或道路交通方案編制相關項目經驗，駐場服務。資深工程師：4名，具有交通規(guī)劃、交通設計、交通仿真等相關項目經驗，具有良好的技術基礎和管理素質。4為現(xiàn)場服務團隊提供及時的技術支持。工作要求作，如有必要采購人完全有權力調整中標人人員的職責分工以及安排工作。中標人給項目經理授予一定的二線人員調動權，必要時能夠直接快速調動二線人員解決專題。7任。其他要求要求投標人具有本地服務能力。（五）資源配置要求1.軟硬件工具測試，然后才能正式在采購人的應用環(huán)境上線。比如對重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施仿真預評估。vissimMicrosoftVisio2.交通工具4），式。要求車況良好，手續(xù)齊全完備，購買全保保險（第三者、座位險等）。事故，采購人免予一切責任。六、驗收要求（一）驗收依據采購人上級主管部