橋梁工程課件 橋梁工程1-1,2

橋梁工程第一篇總論廣東工業(yè)大學(xué)土木與交通工程學(xué)院道橋與交通運(yùn)輸系前言橋梁工程課的地位——最主要的專(zhuān)業(yè)課主要內(nèi)容——橋梁設(shè)計(jì)和構(gòu)造原理、計(jì)算理論、分析方法、施工概要有關(guān)橋梁工程的主要課程——混凝土橋、鋼橋、橋梁施工、橋梁電算、橋梁檢測(cè)與加固、其它專(zhuān)題報(bào)告本課程的主要內(nèi)容——橋梁工程總體概論、分類(lèi)介紹各種橋型前言本課程擬講述的橋型混凝土簡(jiǎn)支梁橋混凝土懸臂梁橋混凝土連續(xù)梁橋混凝土剛構(gòu)橋圬工及混凝土拱橋混凝土斜拉橋懸索橋前言講述思路受力特點(diǎn)適用范圍施工概要構(gòu)造原理主要做法、結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算原理計(jì)算理論、計(jì)算方法前言第一篇總論一、橋梁的定義中國(guó)的解釋英國(guó)的解釋架在水上或空中以便通行的建筑物.橋是用木,石,磚,鋼,混凝土等做成的,讓道路跨越河流、運(yùn)河、鐵路等的結(jié)構(gòu).美國(guó)的解釋1)讓大小道路跨越洼地或障礙的結(jié)構(gòu)物;2)銜接或過(guò)渡時(shí)間、空間的手段.總而言之,橋是跨越障礙的通道。第一章概論橋梁的兩大功能：①橋上，沿縱橋向的交通通行作用；②橋下，沿橫（或斜）橋向，各種移動(dòng)物的正常移動(dòng)（如人、車(chē)、水、船等）因此，橋梁上面要有一定的寬度，下面要有一定的跨度?？傮w要有足夠的強(qiáng)度，這是起碼的要求。第一章概論第一章概論第一節(jié)橋梁工程的地位和作用

各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里程不長(zhǎng)、難度高、造價(jià)大、工期長(zhǎng)

城市立體交通的主要構(gòu)成立體交叉高架道路第一篇總論橋梁的起源第二節(jié)古代橋梁簡(jiǎn)述最早的人工橋梁可能源自：傾于河上的雷擊樹(shù)木第一篇總論圬工橋梁法國(guó)尼姆的加爾德橋建于古羅馬時(shí)代，水道橋建于公元前63~13年，道路橋是1743年加建的。水道高出河面47.4米。第一篇總論中國(guó)古代石拱橋在中國(guó)，公元前250年周朝末年的墳?zāi)怪芯陀辛舜u拱，至公元282年有了記載的石拱橋。河北趙縣安濟(jì)橋，跨徑37.4m，矢高7.23m，寬約9m。建于公元606年，是迄今世界上尚存的跨徑最大的古代石拱橋。第一篇總論意大利威尼斯的Rialto橋建于1591年，凈跨27m，兩旁兩排店鋪中有通道。橋梁建設(shè)規(guī)模第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就第一篇總論橋型跨徑(m)橋名鋼橋160南京長(zhǎng)江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋270虎門(mén)輔航道橋斜拉橋628南京長(zhǎng)江二橋拱橋550上海盧浦大橋懸索橋1490潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就一、鋼橋南京長(zhǎng)江大橋第一篇總論第一篇總論虎門(mén)輔航道橋（270m）第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第一篇總論重慶長(zhǎng)江大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南京長(zhǎng)江二橋（628m）第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南浦大橋上海，1991年

橋型：雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁漂浮體系斜拉橋

主跨：423m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋楊浦大橋上海，1993年

橋型：雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁漂浮體系斜拉橋

主跨：602m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋青州閩江大橋福州，2003年

橋型：雙塔雙索面疊合梁斜拉橋

主跨：605m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南京長(zhǎng)江三橋，2005年建成，主跨648m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋蘇通大橋，2008年建成，主跨1088m，塔高300.4m第一篇總論重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，建于1997年，主跨420m

，采用鋼管混凝土勁性骨架施工第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論重慶市巫山巫峽長(zhǎng)江大橋，鋼管混凝土拱橋，建成于2005年，主跨460m

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論盧浦大橋，鋼拱橋，建成于2003年，主跨550m

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論上海盧浦大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論汕頭海灣大橋，1995年建成，三跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸索橋，主跨452m第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋虎門(mén)珠江大橋，廣東東莞，1997年建成，單跨鋼箱梁懸索橋，主跨888m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋青馬大橋，香港，1997年建成，雙跨鋼桁梁懸索橋，主跨1377m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，跨度1490米，2005年通車(chē)第一篇總論潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，跨度1490米，2005年通車(chē)

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋橋梁基礎(chǔ)工程水深50米已經(jīng)解決100米以上尚待探索第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就第一篇總論橋梁建設(shè)規(guī)模新材料的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用洲際聯(lián)絡(luò)工程第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀世界十大懸索橋第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀日本明石海峽大橋，跨度1991米，1999年通車(chē)

第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀丹麥大貝爾特橋，跨度1624米，1998年建成

第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀世界十大斜拉橋第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論蘇通大橋，2008年建成，主跨1088m，塔高300.4m第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論日本多多羅大橋，跨度890米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論法國(guó)諾曼底大橋，跨度856米，1994年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論世界十大混凝土拱橋第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，跨度420米，1997年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論克爾克1號(hào)橋，跨度390米，1980年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論重慶石板坡長(zhǎng)江大橋，330m

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論挪威斯托爾馬橋，跨度301米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論挪威拉脫圣德橋，跨度298米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀鋼,水泥,鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土等人工材料在橋梁上的應(yīng)用是近代橋梁的標(biāo)志。近代橋梁的特點(diǎn):

高強(qiáng)輕質(zhì)材料的發(fā)展與應(yīng)用;

橋梁跨度的不斷增大;

型式的多樣化與結(jié)構(gòu)的整體化;

設(shè)計(jì)與計(jì)算的電腦化;

制造的工業(yè)化、自動(dòng)化與程序化。第一篇總論第二章橋梁的基本組成和分類(lèi)第一節(jié)橋梁的基本組成部分第一篇總論從傳遞荷載功能劃分：橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）直接承擔(dān)使用荷載橋墩、橋臺(tái)、支座（下部結(jié)構(gòu)）將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去擋住路堤的土保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基一、橋梁的組成橋梁附屬設(shè)施：1、橋面鋪裝(或稱行車(chē)道鋪裝)2、排水防水系統(tǒng)3、欄桿(或防撞欄桿)4、伸縮縫5、錐形護(hù)坡，護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物6、燈光照明第一篇總論一、橋梁的組成一、橋梁的組成第一篇總論一、橋梁的組成

1)上部結(jié)構(gòu)的荷載是通過(guò)上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)頂面的;2)為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確,同時(shí)為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個(gè)明確的力的作用位置,并且連接牢固的支點(diǎn)構(gòu)造。為什么要設(shè)置支座?(作用)第一篇總論一、橋梁的組成橋墩,橋臺(tái)作用:承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載,并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載和自身自重傳到地基上,一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，承受墩臺(tái)底部壓力的土壤或巖石叫做地基。第一篇總論橋墩,橋臺(tái)分類(lèi)重力式橋墩:輕型橋墩:梁橋:薄壁墩,

柱式墩;

柔性排架橋墩;拱橋:樁柱式橋墩靠墩身自身重量來(lái)平衡外力,可以不用鋼筋;剛度小,受力后容許一定的彈性變形,要通過(guò)計(jì)算配鋼筋;第一篇總論薄壁墩柱式墩重力式橋墩第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：水位：指橋下水面標(biāo)高（見(jiàn)圖1-2-1）

低水位——枯水季節(jié)橋下最低水位；

高水位——洪峰季節(jié)橋下最高水位；

設(shè)計(jì)洪水位——按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位；

計(jì)算水位——設(shè)計(jì)洪水位+壅水高度+浪高；

通航水位——通常用通航最高水位，指高于此水位時(shí)，將封閉航道，暫停通航。第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：圖1-2-1梁式橋概貌

第一篇總論一、橋梁的組成二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：跨徑：橋梁跨越障礙的尺度度量?jī)艨鐝絣0

：

梁式橋——設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)相鄰墩（或臺(tái)、或墩臺(tái)）之間的凈距；拱式橋——相鄰兩個(gè)起拱線間的水平距離。計(jì)算跨徑L0——也叫理論跨徑。對(duì)于梁式橋指兩個(gè)相鄰支座中心點(diǎn)的水平距離；對(duì)于拱橋?yàn)楣拜S線兩端的水平距離。第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：總跨徑(L1

)——也叫橋梁孔徑,是橋梁各孔凈跨徑之和.L1=Σl0

反映橋下渲泄洪水的能力橋梁全長(zhǎng)(L)——簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，指橋梁兩端的橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的水平距離（沿路線方向）.橋梁的長(zhǎng)二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：第一篇總論對(duì)新建橋涵跨徑在60m以下時(shí)，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑以0.75m起至60m共分22種.二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：橋梁的高橋梁高度H1——橋面標(biāo)高與低水位之間的高差，對(duì)于立體交叉指橋上線路路面標(biāo)高與橋下橋面（軌頂）標(biāo)高之差。橋下凈空高度H——設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,應(yīng)滿足排洪及通航要求。建筑高度h,h’——橋上行車(chē)路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，是結(jié)構(gòu)高度。容許建筑高度——公路（或鐵路）定線中所確定的橋面路面（軌頂）標(biāo)高對(duì)通航（或通車(chē)、人）凈空頂部標(biāo)高之差,橋梁的建筑高度不得大于容許建筑高度。第一篇總論

拱橋構(gòu)造的幾個(gè)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)（圖1-2-2）拱圈：拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中的承載結(jié)構(gòu)。常做成肋狀，所以也常叫拱肋。拱軸線：拱圈各斷面形心位置的連線（形心點(diǎn)的集合）。拱頂：過(guò)拱軸線頂點(diǎn)的拱圈斷面。拱腳：拱圈的起始或終止斷面（拱座與拱圈的交面）。起拱線：拱圈下側(cè)面與橋臺(tái)（墩）拱座座面的交線。矢高：拱圈高度的別稱。大概來(lái)自弓、箭（矢）的引伸。拱如弓，拱中央如弓置箭（矢）。凈矢高f0：拱頂截面下緣至兩拱腳斷面下緣連線之間的垂直距離。計(jì)算矢高f：拱頂截面形心至兩拱腳截面形心連線的垂直距離。有時(shí)也叫理論矢高。矢跨比：拱圈（肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。也稱拱矢度。第一篇總論圖1-2-2拱橋概貌

拱橋構(gòu)造的幾個(gè)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)第一篇總論一、橋梁的基本體系按結(jié)構(gòu)體系劃分梁式橋——主梁受彎拱式橋——主拱受壓剛架橋——構(gòu)件受彎壓懸索橋——纜索受拉斜拉橋——拉索受拉組合體系橋梁——幾種受力的組合第一篇總論第二節(jié)橋梁的主要類(lèi)型

1、梁式橋第一篇總論梁式橋

第一篇總論1.梁式橋受力特點(diǎn)在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎矩，支座只承受豎直方向的力。簡(jiǎn)支梁橋:多孔梁橋的梁在橋墩上不連續(xù);連續(xù)梁橋:

在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁;懸臂梁橋:在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂，支承在懸臂上的簡(jiǎn)支梁稱為掛梁。分類(lèi)1、梁式橋1、梁式橋第一篇總論1、梁式橋2、拱式橋第一篇總論與同跨徑梁相比，拱的彎距和變形要小的多，因此，跨越能力較大，外形也較美觀。2.拱式橋受力特點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)：拱圈、拱肋支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平推力，從而使拱主要受壓2、拱式橋上承式（橋面在拱肋的上方）中承式（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）下承式（橋面在拱肋下方）2.拱式橋拱式橋分類(lèi)現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度,不能直接鋪在曲線的拱肋上，因此要通過(guò)立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。說(shuō)明第一篇總論2、拱式橋第一篇總論剛架橋

3、剛架橋第一篇總論3、剛架橋1)梁身與橋墩或橋臺(tái)連為一體者，稱為剛架橋。2)剛架橋的橋墩處有較大的負(fù)彎距.3)剛構(gòu)橋的受力兼有梁橋與拱橋的特點(diǎn)。剛架橋由于在施工安裝上有許多優(yōu)點(diǎn)，特別是當(dāng)這些優(yōu)點(diǎn)與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起時(shí)，顯得更為突出。受力特點(diǎn)第一篇總論剛架橋

3、剛架橋第一篇總論剛架橋與梁式橋區(qū)別

3、剛架橋第一篇總論懸索橋4、懸索橋第一篇總論以懸索為主要支撐結(jié)構(gòu)，懸索承受拉力。懸索橋?yàn)槟壳翱缭侥芰ψ畲蟮臉蛐停诳缍炔贾蒙贤ǔＷ龀蓡沃骺绮蛇吙绲娜鐟宜鳂?，也可做成具有一個(gè)以上主跨的多跨懸索橋。懸索橋?qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，在動(dòng)載、風(fēng)載作用下變形、振動(dòng)較大。懸索橋受力特點(diǎn)

主纜：一般為一條近似于拋物線的曲線，大多數(shù)懸索橋都采用雙面主纜。

吊索：立面布置一般有垂直和斜向兩種形式。

剛性梁：橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。

塔：承受懸索傳來(lái)的豎向分力和水平分力的結(jié)構(gòu)。一般由設(shè)置在橋墩頂部的兩根立柱和立柱間的橫向連接所組成。

鞍座：供懸索通過(guò)塔頂?shù)闹С薪Y(jié)構(gòu)。

錨錠：承受懸索兩端全部拉力的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該與下面的基礎(chǔ)形成整體，以提高錨錠的傾覆穩(wěn)定性與滑動(dòng)穩(wěn)定性。美國(guó)金門(mén)大橋主梁采用鋼桁梁

日本明石海峽大橋美國(guó)維拉札諾橋雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構(gòu)式橫斷面以增加抗扭剛度圣弗郎西斯科海灣大橋第一篇總論5、斜拉橋

將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋?lái)看，一根斜拉索就是代替一個(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。

受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。拉索空間布置形式單索面雙索面豎直雙索面傾斜雙索面5、斜拉橋拉索在平面內(nèi)的布置型式放射式豎琴式扇式斜索傾角大（平均角度接近45度），發(fā)揮效力好，鋼索用量省。斜索傾角相同，塔柱受力較有利兼有輻射式與豎琴式的優(yōu)點(diǎn)5、斜拉橋a)放射形b)豎琴形c)扇形廣州海印橋雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，塔高約60m，立面呈倒“Y”型上海徐浦大橋結(jié)合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預(yù)制鋼筋混凝土腹板結(jié)合而成。塔柱為A型。

南京長(zhǎng)江三橋塔柱型式采用埃菲爾鐵塔式，呈弧線形，下塔柱成弧線向外分立杭州灣大橋南航道橋

A型獨(dú)塔斜拉橋

德國(guó)曼海姆橋

主跨為長(zhǎng)287m的鋼梁。橋塔為A字型。

法國(guó)塔恩河河谷的云霧從米約高架橋下穿過(guò)。米約高架橋的橋柱高達(dá)343米，是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國(guó)首都巴黎通往地中海地區(qū)的公路上。

豎琴式斜拉橋又稱無(wú)背索的斜塔斜拉橋，它是憑單邊的拉索和橋塔的重量以及適度的傾斜來(lái)實(shí)現(xiàn)橋的平衡的。6、組合體系橋梁由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁謂之組合體系橋。(1)實(shí)腹梁與桁架的組合；(2)梁與拱的組合，如蘭新鐵路新疆昌吉河橋與九江長(zhǎng)江大橋；(3)梁與懸吊系統(tǒng)的組合，如丹東中朝邊境上的鴨綠江大橋；(4)梁與斜拉索的組合，如蕪湖長(zhǎng)江大橋；(5)懸索與斜拉索的組合，如紐約布魯克林橋,和土耳其的馬爾馬拉的伊茲米特海灣橋，也采用懸索與斜拉索組合體系，跨度為600m+2000m+600m。蕪湖長(zhǎng)江大橋梁與斜拉索組合梁拱組合體系：圖(a)中，梁、拱為基本承力構(gòu)件，且整個(gè)結(jié)構(gòu)是無(wú)推力的。圖(b)中，通過(guò)立柱對(duì)梁起支承作用。梁拱組合體系柔拱加勁連續(xù)鋼桁梁1992年建造的九江長(zhǎng)江大橋主跨就是以柔拱加勁的雙層連續(xù)鋼桁梁橋

中承式連續(xù)梁拱組合橋下承式連續(xù)梁拱組合橋拱是通過(guò)對(duì)中孔（類(lèi)似系桿拱）的加強(qiáng)使內(nèi)力重分布，以降低中孔加勁梁的建筑高度，并將荷載由拱直接傳遞到支點(diǎn)。

在彎矩較大的跨中和中支點(diǎn)處，拱（壓）與梁（拉）的相對(duì)距離增大，形成最佳的抗彎受力狀態(tài)，而在剪力最大的中支點(diǎn)處，拱軸線與水平線呈最大傾角，拱壓力的豎向分力有效平衡了剪力。

上承式連續(xù)梁拱組合橋該結(jié)構(gòu)型式相當(dāng)于空腹的變截面連續(xù)梁（或是設(shè)置大角度V型墩的連續(xù)梁），恒載作用下對(duì)支墩的水平推力很小。這種梁拱組合加強(qiáng)了中支點(diǎn)，只要矢跨比適當(dāng)，拱壓力及加勁梁的拉力將有效地抵抗支點(diǎn)處的負(fù)彎矩，也減少了拱對(duì)墩的推力，而且在跨中段可以梁拱合一獲得最小的建筑高度。在跨徑較大時(shí)，拱的矢跨比對(duì)連續(xù)梁拱組合橋的力學(xué)性能影響很大，應(yīng)盡可能選取較大的矢跨比。印度尼西亞爪哇—巴厘橋

斜拉-懸索組合體系二、橋梁的其他分類(lèi)簡(jiǎn)述第一篇總論