高樁碼頭沉樁偏位原因及糾偏措施

高樁碼頭沉樁偏位原因及糾偏措施目前xx沿海碼頭樁基基本上采用灌注樁、預(yù)應(yīng)力混凝土方樁或大管樁等。因碼頭泊位等級的提高，其沉樁水域水深與泥面坡比變化較大，樁入土深度相應(yīng)加大，單樁承載力要求高，因此所設(shè)計的樁都比較長，一般情況下以單節(jié)樁為主。在受到條件限制的情況下如樁船樁架比較低、水深條件不夠，則采用雙節(jié)樁。一般來講，預(yù)制沉入樁能降低工程成本，提高工程速率，因此采用的也較多。但沉樁過程中往往會發(fā)生樁的偏位，有的甚至超過規(guī)范要求，處理起來頗為麻煩。如要擴(kuò)大橫梁或樁帽幾何尺寸的,則要增加配筋及混凝土方量，并影響外觀。所以如何解決樁偏位問題，在沉樁過程中顯得尤為重要。下面根據(jù)我在沉樁中多年積累的經(jīng)驗，就沉樁偏位的原因及糾偏方法介紹如下：單節(jié)樁或下節(jié)樁偏位1．與測量人員的測量控制有關(guān)樁偏位與測量人員、測量控制有著密不可分的關(guān)系。作為測量人員要具備較高的素質(zhì)。首先是愛崗敬業(yè)精神，要有強(qiáng)烈的責(zé)任感；其次是要充分發(fā)揮人的主觀能動性。要打好樁，定好樁位，不是一朝一夕的事。測量人員要了解并摸索打樁工程船舶的性能和狀況。各艘打樁船都有其各自的特點，這樣就要求測量人員多參與施工放開樣，并日積月累。進(jìn)入施工現(xiàn)場后要了解基線及測站的布設(shè)和通視條件，了解測量控制點之間有無相互干擾性；樁定位時，要充分考慮提前量（預(yù)留量）。提前量的把握要根據(jù)樁的俯仰狀態(tài)、斜率的大小，沉樁時潮流的流速、流向、岸坡的緩陡與走向以及土層的軟硬度來定，測量人員要經(jīng)常摸索及時掌握，靈活運用，不能一成不變。在沉樁之前還要及時向樁船頭船長及格有關(guān)人員詳細(xì)交底，沉樁過程中應(yīng)運與船上保持密切聯(lián)系，使上下之間做到心中有底。2．與打樁工程船舶錨位布置有關(guān)打樁工程船舶錨位布置是否合理、到位對樁位影響極大。如果其錨位不到位，錨力不夠，那么要打好樁是非常困難的。因此，作為打樁工程船舶的負(fù)責(zé)人應(yīng)該熟悉施工區(qū)域的水文、地質(zhì)情況。根據(jù)碼頭樁位布置要求，充分考慮錨抓力，合理布置錨位和地錨，包括適當(dāng)調(diào)正打樁順序。當(dāng)錨位不能滿足打樁定位要求時，要及時調(diào)正，切忌一勞永逸，或是勉強(qiáng)而為之。3．與預(yù)制樁的樁尖、樁頂與樁身有關(guān)預(yù)制樁樁尖看似簡單，但實際上對樁偏位影響也較大。當(dāng)樁尖與樁軸線有偏離時，樁在入泥時就會向一側(cè)跑，它起著導(dǎo)向作用。尤其遇土質(zhì)較硬的越明顯，即使糾樁，也難以保證到位，而且糾樁后樁身是傾斜的。當(dāng)樁頂平面與樁軸線不垂直時，樁在受錘壓或錘擊過程中，因錘擊分力不勻，即偏心錘擊亦會導(dǎo)致樁的偏位、斷樁。因此，在預(yù)制時樁頂平面必須要與樁軸線垂直。樁身在預(yù)制時因底模原因成弓形，這樣樁就無法垂直而造成偏位。因此在預(yù)制樁前對基座要進(jìn)行檢測，并及時調(diào)整，避免樁底面的不平整性。4．與樁船的平衡有關(guān)樁在樁船龍口內(nèi)時，樁船的平衡尤為重要。樁船前后不平衡，穩(wěn)樁時樁就會前傾或后仰，尤其是當(dāng)樁船壓載水艙缺水時這一情況尤為明顯。因此樁船在施工前應(yīng)加足壓艙水，在穩(wěn)樁前或穩(wěn)樁時，樁船前后必須保持平衡，測量人員要細(xì)心觀察，隨時提醒船上指揮人員，調(diào)節(jié)樁架俯仰度，使樁保持垂直。如俯仰樁，樁與樁架應(yīng)保持平行，盡量減小樁與樁架間的夾角。樁船左右不平衡時，樁尖就會往船舷高的一側(cè)偏移。遇到這種情況，樁船應(yīng)及時壓艙平衡，測量人員則可以用儀器來觀察樁的垂直度，讓樁船壓艙調(diào)節(jié)，直至樁尖與樁頂中心在同一直線上。俯仰樁應(yīng)在傾倒樁架前進(jìn)行觀察。５．與樁船的夾板和樁帽有關(guān)樁船龍口的夾板與樁帽的好壞也會對樁產(chǎn)生偏位影響。如夾板中心與樁帽中心偏心；夾板過于松動，不能起到制約作用；樁帽因錘擊過度疲勞而變形，偏向單側(cè)等等。規(guī)范強(qiáng)調(diào)，樁在錘擊時其樁錘、樁帽、樁要在同一條直線上。因此，在打樁前必須對樁帽與夾板的同心度進(jìn)行檢測，必要時進(jìn)行修正，以增強(qiáng)夾板與樁帽的強(qiáng)度與剛度。對不同樁徑的樁要選擇合適的夾板與樁帽，避免樁帽、夾板的偏心。６.與側(cè)面單鉤吊樁有關(guān)有些工程船舶在施工時采用側(cè)面單鉤吊樁，由于樁架頂部掛滑輪處與樁中心距離較大，樁在樁架內(nèi)正面樁頂是朝著滑輪一側(cè)傾斜的，而樁尖則相反。要解決這一問題，可以采用兩側(cè)吊，即雙鉤同時起落，或是穩(wěn)樁前取一定提前量，當(dāng)樁尖初入泥時再將樁撥正。柜７瓜.虛看與樁船穩(wěn)樁有廉關(guān)逮樁依靠自重下項沉的速度不宜蓮過快，這樣樁壯就不易移位，蒜如有位移亦可衫隨時調(diào)正。一潤旦樁入泥過深季，則很難調(diào)正荒，尤其是泥面霞標(biāo)高高，泥質(zhì)杏為粘土含水量澡小的粘土層。戀以上基本歸納供了單節(jié)樁的偏庫位原因，同時于也包含了雙節(jié)訴樁中下節(jié)樁的冒偏抄位原因。雙節(jié)樁繼雙節(jié)樁在施打災(zāi)過程時要保證溪不偏位或少偏煙位，關(guān)鍵是下伯節(jié)樁，如下節(jié)全樁打好了，上桂節(jié)樁基本會按賠下節(jié)樁的走勢秋跟下去，不會但出現(xiàn)大的偏差效。其造成偏位潤的主要原因就害是接樁時因法言蘭不平而導(dǎo)致插，法蘭不平的喉表現(xiàn)在：琴１．上下節(jié)樁皺法蘭中心不在治同一點上，接診樁后上下節(jié)樁恰雖無折線，但亦不在同一線上蹦；挑２．上節(jié)樁或倡下節(jié)樁的法蘭就有一個是扭的姿，或是同時是稍扭的，接樁后蠟樁身產(chǎn)生扭角古；策３．上節(jié)樁或若下節(jié)樁的法蘭都與樁身不是垂眼直的，接樁后素法蘭與法蘭之究間不密合，或扔者雖密合但上幼下節(jié)樁不在同透一線上，形成側(cè)折角；旋發(fā)生以上三種壽情況靠糾樁或口壓艙平衡解決兆不了問題，如坑不加糾正的話滅在沉樁時不但粒會產(chǎn)生偏位，臘更嚴(yán)重的是還附會造成斷樁。遇因此只有保證蠅上下節(jié)樁法蘭搖的平整和垂直雅，才能保證上坦下節(jié)樁都在同億一條線上。這島要求樁在預(yù)制筆時必須做到法份蘭平面與樁軸尼線保持垂直。惡另外著重要說塵明的是上下節(jié)院樁預(yù)制時，同進(jìn)樣不允許有弓固形現(xiàn)象的出現(xiàn)暗，這就要求在終預(yù)制時樁底模刑必須平整順直粥。鞏上述就沉入樁絮偏位原因作了僅分析并提了一暗些糾偏措施，