制造企業(yè)物流項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略

制造企業(yè)物流工程本錢管理優(yōu)化策略引導(dǎo)語：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供給鏈。下面是為你帶來的制造企業(yè)物流工程本錢管理優(yōu)化策略，希望對(duì)大家有所幫助。上世紀(jì)80年代以來,隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷開展與創(chuàng)新,企業(yè)物流本錢管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的開展趨勢(shì)。企業(yè)物流本錢管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的開展形勢(shì)下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有方案地實(shí)現(xiàn)物流本錢管理優(yōu)化目標(biāo)。首先,樹立物流新觀念,加強(qiáng)對(duì)物流效勞重要性的認(rèn)識(shí)。從某種意義來說,提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí),樹立物流新觀念,應(yīng)該是我國目前物流本錢管理中最迫切需要解決的首要問題。在歐美、日本等興旺國家,物流觀念早已深入人心。而在我國,對(duì)物流的認(rèn)識(shí),很多還保存在物資流通的觀念上,偏重于流通物流,而沒有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒有形成概念或概念模糊?，F(xiàn)階段,我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念,充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流效勞的重要性。其次,設(shè)立專門機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計(jì)可以分為職能專業(yè)化分工、功能集合型、功能獨(dú)立型、功能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設(shè)計(jì)比擬科學(xué)合理,其主要特點(diǎn)就是在物流的每一個(gè)領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的自線運(yùn)作單元,由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個(gè)運(yùn)作單位,對(duì)制造的支持和對(duì)采購及物資配送的支持是同等對(duì)待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵效勞。一體化物流組織的由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。第三,構(gòu)建信息平臺(tái)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流本錢管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流本錢。其實(shí)一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫存,甚至做到“零庫存”,以信息流代替庫存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明。企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開發(fā),必須堅(jiān)持以實(shí)用為原那么。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問題:一是要解決好物流信息資源的采集問題;二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺(tái),支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。第四,設(shè)計(jì)科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流本錢效益背反理論,物流本錢得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮,而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最正確的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動(dòng)。因?yàn)?對(duì)于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個(gè)企業(yè)的物流本錢來說,企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運(yùn)作是其必不可少的手段。第五,將物流本錢管理融入企業(yè)長期開展戰(zhàn)略。物流本錢管理的開展趨勢(shì)之一就是將物流本錢管理與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動(dòng)能滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求。現(xiàn)代企業(yè)的物流本錢管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對(duì)物流本錢控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長期開展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競爭戰(zhàn)略,通過對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場(chǎng)策略的根底上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價(jià)值。第六,大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建立。物流競爭是否成功,一定程度上取決于人才競爭。目前,我國專業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速開展相比顯然,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營和管理要求技術(shù)管理人員具備效勞對(duì)象、效勞組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、、經(jīng)營管理、國際貿(mào)易和金融各個(gè)方面的知識(shí)。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建立,充分利用社會(huì)科研、教育等資源,加強(qiáng)合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、開展規(guī)劃和經(jīng)營管理的高素質(zhì)專門人才?；谄髽I(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流本錢優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中,針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以到達(dá)預(yù)期的物流本錢目標(biāo)。就采購環(huán)節(jié)來說,可以從以下幾方面來控制物流本錢:(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購物流的內(nèi)容包括正確的物料、適宜的數(shù)量、正確的交付、適宜的貨源和價(jià)格。而這些信息于銷售和市場(chǎng)部門以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購部門。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購行為,就需要內(nèi)部各部門的協(xié)同合作。(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供給商在共享庫存、需求等方面信息的根底上,企業(yè)根據(jù)供給鏈的供給情況實(shí)時(shí)在線地調(diào)整自己的方案和執(zhí)行交付的過程。同時(shí),供給商根據(jù)企業(yè)實(shí)時(shí)的庫存、方案等信息實(shí)時(shí)調(diào)整自己的方案,可以在不犧牲效勞水平的根底上降低庫存。(3)“為庫存采購”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購”。過去為了到達(dá)指標(biāo),采購部門經(jīng)常提前購置生產(chǎn)材料,然后積壓在庫中。現(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反應(yīng)來制定自己的生產(chǎn)方案,然后進(jìn)行適量、適時(shí)的購置。(4)通過逐步減少供給商的數(shù)量,致力于與供給商建立一種長期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過提供產(chǎn)品信息反應(yīng),促進(jìn)供給商堅(jiān)持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量控制過程。(5)實(shí)施統(tǒng)一采購和招標(biāo)采購。就是將過去分散在每個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并,實(shí)施統(tǒng)一采購,利用整合后的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)大采購,利用數(shù)量的優(yōu)勢(shì)得到優(yōu)惠價(jià)格。招標(biāo)采購一方面可以獲得市場(chǎng)的真實(shí)價(jià)格,另一方面可以控制供給商的供給品的質(zhì)量,且能夠降低采購本錢,提高采購管理的透明度。就倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好根底工作,包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對(duì)等工作。對(duì)此,物流管理部門應(yīng)充分分析倉儲(chǔ)管理中采購本錢、倉儲(chǔ)本錢等本錢,以便做好管理決策。倉儲(chǔ)本錢的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。一是采用現(xiàn)代化的管理手段,使倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系;二是操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為根底,采用條形碼識(shí)別系統(tǒng),減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。三是不斷應(yīng)用社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)的新成果,例如線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最正確訂貨批量控制、庫存控制理論等,結(jié)合倉儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn)，運(yùn)用最正確訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法,搞好倉儲(chǔ)管理。就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,運(yùn)輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸本錢的控制,企業(yè)物流管理部門應(yīng)充分掌握各項(xiàng)本錢資料（運(yùn)輸本錢主要包括固定本錢、車公里變動(dòng)本錢、噸公里變動(dòng)本錢和和其他變動(dòng)本錢如過橋過路費(fèi)等）,構(gòu)建貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對(duì)模型分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外,還要充分考慮本錢因素,選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算,防止運(yùn)輸過程中的過失事故,做到平安運(yùn)輸?shù)取＞脱b卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言,裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵,它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。控制方式有:對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售開展方案,分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的本錢差異,結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施;防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過程,如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。裝卸搬運(yùn)本錢控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn)設(shè)施投資缺乏而形成整個(gè)物流系統(tǒng)的“瓶頸”,造成整個(gè)系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過度造成搬運(yùn)本錢的升高。就包裝環(huán)節(jié)而言,包裝起保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右,有些商品特別是生活用品,包裝費(fèi)用高達(dá)50%,控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時(shí)包裝材料的消耗。控制方式有:選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,運(yùn)用本錢核算降低包裝費(fèi)用;重視包裝的回收和舊包裝的再利用;努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化;有條件時(shí)組織散裝物流等。就物通加工環(huán)節(jié)而言,在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后,按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng),稱為流通加工,由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)流通加工費(fèi)用是不同的,首先應(yīng)選擇反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),如流通加工的速度,并觀察、測(cè)算這些指標(biāo),對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值與觀察值的差異,必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤？刂品绞桨ê侠泶_定流通加工的方式,合理確定加工能力和改良流通加工的生產(chǎn)管理等。就配送環(huán)節(jié)而言,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送中心的選址對(duì)配送本錢有著重要的影響,這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運(yùn)輸本錢、配送中心至客戶的配送本錢及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的方案性管理,以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送本錢控制目標(biāo)之間的矛盾。就售后效勞環(huán)節(jié)而言,僅僅依靠企業(yè)的高效的物流體系是不夠的,還需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)（如部件供給商等）以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。企業(yè)必須把握好在保持一定的顧客效勞水平與降低物流本錢這兩個(gè)物流目標(biāo)之間的“度”,應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的根底上,與顧客方共充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低本錢等問題,設(shè)計(jì)與顧客方共同分享企業(yè)物流本錢降低后的利益模式,從而在提高物流效勞的前提下相互促進(jìn),尋求降低物流本錢的途徑。從財(cái)務(wù)管理的角度來考慮物流本錢的優(yōu)化策略主要表達(dá)在財(cái)務(wù)制度創(chuàng)新、確定合理財(cái)務(wù)預(yù)算、加大財(cái)務(wù)控制力度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)核查、精確財(cái)務(wù)分析等方面。具體來說,主要采取以下策略。第一，拓寬物流本錢財(cái)務(wù)核算范圍,反映物流實(shí)際本錢。物流本錢的概念必須拓展。企業(yè)物流本錢不僅包括物流活動(dòng)的各種消耗,還應(yīng)該考慮資金占用的本錢,主要是庫存占用資金的利息;實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià),尤其是處于產(chǎn)品更新快、競爭劇烈的行業(yè)的企業(yè),如電子、電器、汽車等。此外,物流本錢中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵,以真正反映物流實(shí)際本錢。第二，以本錢會(huì)計(jì)為根底,在企業(yè)的本錢核算系統(tǒng)中設(shè)立專門“物流本錢”的核算科目,從現(xiàn)行的本錢會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中別離出關(guān)于物流本錢的內(nèi)容,并對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流本錢進(jìn)行核算,從而完善物流本錢的分類。物流本錢的分類方式,主要有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、本錢性質(zhì)及營運(yùn)管理等。可以在合理利用現(xiàn)行本錢會(huì)計(jì)工作成果的根底上,拓寬一種典型的物流本錢分類方法,歸類為直接本錢、間接本錢（包括日常費(fèi)用）二大項(xiàng)。直接本錢是為完成物流工作而引起的費(fèi)用,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的自接費(fèi)用,是能從傳統(tǒng)的本錢會(huì)計(jì)中提取出來的。間接本錢是難以割舍的,是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果,一般是在固定的根底上分?jǐn)偂５谌⒁宰鳂I(yè)為根底的本錢分配制度,恰當(dāng)分配物流本錢。筆者認(rèn)為,有必要引入一種屬于更廣泛的完全本錢法范疇的本錢核算方式———作業(yè)本錢計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的本錢納入以作業(yè)為根底的本錢分類中,將間接本錢和日常費(fèi)用等資源本錢正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè),進(jìn)而計(jì)算出物流效勞的本錢,作為本錢控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的本錢確定,首先要求對(duì)包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn);其次要特別指出相對(duì)本錢的時(shí)間維;最后,必須將本錢分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定方面。