地鐵車站一體化開(kāi)發(fā)研究思路

地鐵車站一體化開(kāi)發(fā)研究思路第一頁(yè)，共28頁(yè)。1技術(shù)路線圖CONCEPTDESIGN第二頁(yè)，共28頁(yè)。城市總體規(guī)劃研究技術(shù)路線圖門頭溝區(qū)新城功能區(qū)規(guī)劃研究石龍路站點(diǎn)周邊規(guī)劃研究站周邊區(qū)規(guī)劃研究石龍路站一體化發(fā)展研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究公共交通規(guī)劃研究開(kāi)發(fā)模型經(jīng)濟(jì)測(cè)算站位研究停車場(chǎng)研究商業(yè)、居住地產(chǎn)策劃進(jìn)行規(guī)劃、一體化設(shè)計(jì)方案的技術(shù)咨詢會(huì)，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)進(jìn)行修改進(jìn)行專家評(píng)審會(huì)，修改完善評(píng)審稿，形成正式稿完成控規(guī)的調(diào)整工作第三頁(yè)，共28頁(yè)。2上位規(guī)劃解讀CONCEPTDESIGN第四頁(yè)，共28頁(yè)。分析依據(jù)北京市人民政府關(guān)于對(duì)門頭溝新城規(guī)劃（2005-2020）的批復(fù)；《北京城市總體規(guī)劃》（2004－2020）；門頭溝區(qū)土地利用總體規(guī)劃；沿線分區(qū)規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃；其它相關(guān)規(guī)劃、規(guī)范。第五頁(yè)，共28頁(yè)。1.門頭溝新城（簡(jiǎn)稱“門城”）是《北京城市總體規(guī)劃》（2004－2020）中確定的11個(gè)新城之一。依照北京市和門頭溝區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五計(jì)劃”和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要編制了《門頭溝區(qū)域規(guī)劃及門城衛(wèi)星城總體規(guī)劃》。2《北京城市總體規(guī)劃（2004－2020）》修編完成，門頭溝新城在兩軸兩帶多中心的空間結(jié)構(gòu)中處在一軸一帶一中心上（西部的綜合服務(wù)中心）。石龍路站位規(guī)劃背景第六頁(yè)，共28頁(yè)。3.圍繞建設(shè)首都西部綜合服務(wù)中心，以大型市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為紐帶，構(gòu)建首都西部方便快捷的交通聯(lián)絡(luò)體系，加速門頭溝新城與中心城區(qū)融合步伐。4.新城南部是長(zhǎng)安街西延線上的重要節(jié)點(diǎn)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)部分市區(qū)的服務(wù)功能。規(guī)劃背景石龍路站位第七頁(yè)，共28頁(yè)。1、總體布局為：兩帶兩區(qū)。即沿西部淺山的山帶，沿永定河的水帶，以葡萄嘴為界的北部龍泉鎮(zhèn)老城區(qū)和南部永定鎮(zhèn)新城區(qū)。

南部城市空間功能結(jié)構(gòu)布局是：中心十字結(jié)構(gòu)，一個(gè)市級(jí)軸，一個(gè)區(qū)域軸。

以砂石坑為界分成兩部分，中心分布在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上：外向型市級(jí)中心，內(nèi)向型區(qū)域中心。用地所在位置新城總體功能布局第八頁(yè)，共28頁(yè)。2、石龍路站是未來(lái)兩條軌道交通的交匯站點(diǎn)，是門頭溝與市區(qū)聯(lián)系的樞紐門戶

新城公共交通規(guī)劃-軌道交通第九頁(yè)，共28頁(yè)。3、結(jié)合門頭溝區(qū)十二五交通規(guī)劃，本項(xiàng)目用地西北側(cè)有一大型公交換乘樞紐（為門頭溝區(qū)南樞紐），并且未來(lái)在長(zhǎng)安街西延線設(shè)置快速公交K14，其終點(diǎn)為南樞紐。

新城公共交通規(guī)劃-公交大型公交換乘樞紐（一共兩處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地1.5公頃公交中心站（一共兩處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地2.5公頃公交保養(yǎng)處（一共二處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地3公頃快速公交走廊，K14線第十頁(yè)，共28頁(yè)。3線路研究CONCEPTDESIGN第十一頁(yè)，共28頁(yè)。北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)根據(jù)城市總體規(guī)劃（2004-2020年）：加快根據(jù)城市總體規(guī)劃（2004-2020年），北京將形成“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局，東部發(fā)展帶主要由通州、順義、亦莊、懷柔、密云等新城組成。西部發(fā)展帶主要由大興、房山、昌平、延慶、門頭溝等新城組成。門頭溝區(qū)兩軸、兩帶、多中心第十二頁(yè)，共28頁(yè)。北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)西部線網(wǎng)分布情況：石景山、門頭溝區(qū)內(nèi)軌道交通為既有M1線、規(guī)劃M6線西延工程、規(guī)劃S1線、規(guī)劃M11線、規(guī)劃R1線。M6線M1線規(guī)劃S1線M11線規(guī)劃R1線第十三頁(yè)，共28頁(yè)。貫通東西干線：M1+八通線（已運(yùn)營(yíng)）、M6線（已運(yùn)營(yíng)+在建）、R1線（遠(yuǎn)景規(guī)劃）1、M1+八通線，西端點(diǎn)斷在蘋(píng)果園，東端進(jìn)入通州南部，未進(jìn)入門頭溝地區(qū)。2、R1線與M1共走廊，西端至門頭溝區(qū)的上岸村與S1搭接，東端進(jìn)入通州新城。定位：緩解M1線客流壓力；打通門頭溝~中心城~通州新城的快速通道。但其實(shí)施時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)、難度、代價(jià)需要充分研究論證。3、M6西延+M6一、二期西端點(diǎn)斷在蘋(píng)果園中心城區(qū)門頭溝通州規(guī)劃S1線和規(guī)劃R1線將成為連接門頭溝區(qū)域中心城區(qū)的重要城市軌道交通通道北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)第十四頁(yè)，共28頁(yè)。

S東段北京地鐵軌道交通M6線西延工程概況項(xiàng)目由來(lái)：1.S1中低速磁懸浮示范線技術(shù)尚未立項(xiàng)。

2.2015近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2007-2016年）：3.將S1線東段工程（自五路居至蘋(píng)果園，長(zhǎng)8.9公里）調(diào)整為6號(hào)線西延工程。

M6線西延工程第十五頁(yè)，共28頁(yè)。研究背景——6號(hào)線工程概況6號(hào)線西延工程是6號(hào)線一、二期工程的延長(zhǎng)線，經(jīng)研究采取貫通運(yùn)營(yíng)方案。全長(zhǎng)52.035km，共設(shè)車站32座。線路起終點(diǎn)長(zhǎng)度（km）車站數(shù)（座）平均站間距（km）敷設(shè)方式車輛基地建設(shè)時(shí)間6號(hào)線一期五路居站~草房站30.69201.63全地下五路設(shè)停車場(chǎng)五里橋車輛段2008~2012年底6號(hào)線二期草房站~東小營(yíng)站12.3957全地下東小營(yíng)車輛段2011~2014年底6號(hào)線西延蘋(píng)果園站~五路居站8.95051.7地下+高架初期由東小營(yíng)車輛段預(yù)留能力解決近期擴(kuò)建五里橋車輛段2012~2016年底合計(jì)蘋(píng)果園站~東小營(yíng)站52.03532地下+高架五路停車場(chǎng)五里橋車輛段東小營(yíng)車輛段北京地鐵軌道交通M6線西延工程概況第十六頁(yè)，共28頁(yè)。北京地鐵6號(hào)線西延門頭溝的必要性分析必要性分析：（1）一次性解決門頭溝快速進(jìn)入中心城的出行難題，形成無(wú)需換乘的綠色通道。（2）門頭溝石龍路交通樞紐與蘋(píng)果園樞紐，功能上互補(bǔ)，將大大緩解蘋(píng)果園樞紐的交通壓力，使門頭溝擁有自己的出行門戶（綜合交通樞紐）。（3）提升進(jìn)入中心城交通走廊，提高公共交通分擔(dān)率。（4）提升門頭溝的發(fā)展空間，打造永定河兩岸（蘋(píng)果園、首鋼、石龍路）區(qū)域交通“金三角”。第十七頁(yè)，共28頁(yè)。4項(xiàng)目研究及開(kāi)發(fā)策略CONCEPTDESIGN第十八頁(yè)，共28頁(yè)。場(chǎng)地現(xiàn)狀分析西北角的住宅區(qū)規(guī)模初現(xiàn)，密度較高。小區(qū)周邊為其他住宅區(qū)及未建設(shè)區(qū)，各類商服配套不全。站位北側(cè)、東側(cè)、南側(cè)為荒地，建設(shè)用地條件良好。項(xiàng)目位于6環(huán)外，與外部的地面交通主要以S209與阜石路，規(guī)劃路網(wǎng)與與S209銜接，目前現(xiàn)場(chǎng)道路正在施工中，交通設(shè)施條件良好。場(chǎng)地的西側(cè)群山環(huán)抱，提供了極佳的景觀視野，東側(cè)肉眼可直接望見(jiàn)石景山及其起伏山線——根據(jù)總規(guī)及綠規(guī)可以判斷，西側(cè)為主要景觀方向，東側(cè)為次要景觀方向。規(guī)劃用地與場(chǎng)地現(xiàn)狀第十九頁(yè)，共28頁(yè)。。1、規(guī)劃用地條件分析主要以交通設(shè)施用地、二類商業(yè)、多功能用地為主。與現(xiàn)狀條件梳理的結(jié)果需求較接近，但是在用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度及用地位置設(shè)置需要進(jìn)一步調(diào)整。結(jié)合核心樞紐地帶進(jìn)行集中化的交通、商業(yè)、辦公等各類配套功能建設(shè)規(guī)劃用地與場(chǎng)地現(xiàn)狀300m500m第二十頁(yè)，共28頁(yè)。TOD發(fā)展模式理念根據(jù)TOD發(fā)展模式，軌道交通站點(diǎn)及BRT站點(diǎn)周邊應(yīng)進(jìn)行高強(qiáng)度的公共服務(wù)功能開(kāi)發(fā)，依托交通導(dǎo)向拓展城市功能，確定開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。門戶區(qū)——以樞紐為核心的300米半徑范圍內(nèi)用地，功能以商業(yè)、辦公以及酒店為主，容積率4-6.中間區(qū)——以樞紐為核心的500米半徑范圍內(nèi)用地，功能以辦公、公寓為主，容積率2.5-5.輻射區(qū)——以樞紐為核心的800米半徑范圍內(nèi)用地，功能以住宅為主，配以公共服務(wù)設(shè)施，容積率1.5-2.5.核心商業(yè)區(qū)商務(wù)辦公區(qū)商住混合區(qū)居住功能區(qū)50-100100-150150-300>300TOD理念第二十一頁(yè)，共28頁(yè)。復(fù)合城市理念復(fù)合城市理念建議城市功能應(yīng)盡可能的混合，通過(guò)空間的串聯(lián)?？紤]人行系統(tǒng)的通達(dá)性，保證行人的安全舒適，創(chuàng)造良好的步行空間，使用者可以通過(guò)步行系統(tǒng)到不同的功能區(qū)域。在盡量小的區(qū)域內(nèi)滿足使用者對(duì)不同生活行為的需求。對(duì)不同業(yè)態(tài)，如商務(wù)、商業(yè)、酒店、會(huì)展、居住等具有活動(dòng)的時(shí)段性特征，通過(guò)土地混合使用可以保持地區(qū)內(nèi)人群活動(dòng)的延時(shí)性，注入活力，增加地區(qū)全日時(shí)段的人氣。混合建筑業(yè)態(tài)類型TOD理念第二十二頁(yè)，共28頁(yè)。緊湊的發(fā)展理念根據(jù)緊湊城市理念，規(guī)劃建設(shè)應(yīng)當(dāng)在保證生態(tài)環(huán)境友好的前提下緊湊發(fā)展，適當(dāng)?shù)奶岣唛_(kāi)發(fā)強(qiáng)度，已在相對(duì)較小的用地規(guī)模下，滿足未來(lái)城市發(fā)展的需求，減少對(duì)土地資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，形成可持續(xù)發(fā)展的城市空間。根據(jù)該理念的指導(dǎo)，本次城市設(shè)計(jì)建議城市建設(shè)應(yīng)適當(dāng)提高地塊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，以高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)核心地區(qū)，并且通過(guò)對(duì)城市空間的設(shè)計(jì)保證城市生活環(huán)境的友好性。同時(shí)，本次城市設(shè)計(jì)建議將相關(guān)功能進(jìn)行混合設(shè)置，以便與功能聚集，進(jìn)一步縮減對(duì)用地過(guò)渡的開(kāi)發(fā)，保證城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本次城市設(shè)計(jì)建議在考慮城市開(kāi)發(fā)綜合地面功能時(shí)，適度開(kāi)發(fā)地下空間，通過(guò)功能的銜接，使地面、地下城市空間統(tǒng)一完整。TOD理念第二十三頁(yè)，共28頁(yè)。1、站位在地塊內(nèi)不占道路用地，與物業(yè)開(kāi)發(fā)聯(lián)系緊密，可一體化開(kāi)發(fā)可最大化節(jié)約土地，符合TOD立體城市的開(kāi)發(fā)理念結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)，推薦設(shè)置2、站位在道路中占用道路用地，與物業(yè)開(kāi)發(fā)聯(lián)系弱，可分開(kāi)單獨(dú)建設(shè)3、站位在弧線段站位對(duì)弧度要求高，與物業(yè)開(kāi)發(fā)聯(lián)系弱，可單獨(dú)建設(shè)站位模式比較第二十四頁(yè)，共28頁(yè)。1、停車場(chǎng)設(shè)置在地下一次