汽車制造工藝裝配工藝

《汽車制造工藝》——裝配工藝任務(wù)：汽車橋的裝配

北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院主講教師:威蘭輔導(dǎo)教師:馮志新第一頁，共四十二頁?；顒觾?nèi)容檢驗評估實施計劃制定計劃收集信息接受任務(wù)總結(jié)提高第二頁，共四十二頁。接受任務(wù)熟悉汽車橋基礎(chǔ)知識汽車橋的種類汽車驅(qū)動橋的功能、結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋組成汽車前、后的安裝第三頁，共四十二頁。收集信息汽車基本知識汽車的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動橋（后橋傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即驅(qū)動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪上。這兩個是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以整體，支持并保證汽車行駛。

第四頁，共四十二頁。驅(qū)動橋基本知識

1.

功能：

驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。收集信息第五頁，共四十二頁。2．

驅(qū)動橋的設(shè)計：

驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當滿足如下基本要求：（1）選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。

（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。

（3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。

收集信息第六頁，共四十二頁。（4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。

（5）在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。

（6）與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)。

（7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。

收集信息第七頁，共四十二頁。3．驅(qū)動橋的分類

驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。（1）非斷開式驅(qū)動橋

非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸5組成。收集信息第八頁，共四十二頁。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪收集信息第九頁，共四十二頁。（2）斷開式驅(qū)動橋

驅(qū)動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅(qū)動橋

收集信息第十頁，共四十二頁。

1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸收集信息第十一頁，共四十二頁。

4．驅(qū)動橋的組成

驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成

（1）主減速器

主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。

收集信息第十二頁，共四十二頁。

1）單級主減速器

由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。2）雙級主減速器

對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。收集信息第十三頁，共四十二頁。

主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動

收集信息第十四頁，共四十二頁。

（2）差速器

差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。收集信息第十五頁，共四十二頁。1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓收集信息第十六頁，共四十二頁。（3）半軸

半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3／4浮式三種型式。收集信息第十七頁，共四十二頁。1）全浮式半軸

一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷

收集信息第十八頁，共四十二頁。1-半軸套管；2-調(diào)整螺母；3-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓；8,10-圓錐滾子軸承；9-輪轂；11-油封；12-空心梁收集信息第十九頁，共四十二頁。2）半浮式半軸

半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車

收集信息第二十頁，共四十二頁。

1-止推塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣

收集信息第二十一頁，共四十二頁。3）3／4浮式半軸

3／4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車

收集信息第二十二頁，共四十二頁。（4）橋殼1）

整體式橋殼

整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。2）

分段式驅(qū)動橋殼

收集信息第二十三頁，共四十二頁。1、4－半軸殼2-左橋殼3-右橋殼5-鋼板彈簧座6-突緣7-半軸套管8-后橋殼9-殼蓋第二十四頁，共四十二頁。汽車橋的裝配1.橋的裝配過程（1）左、右側(cè)：裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用2個螺釘緊固到規(guī)定扭矩裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊耳夾板中用螺母及螺栓松裝裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規(guī)定扭矩制定計劃第二十五頁，共四十二頁。（2）裝熱風地板通道把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定將通道總成裝到空調(diào)加熱器上，并將通道卡入空調(diào)加熱器的彈簧卡子中對準前面的兩個空，用2個螺釘按規(guī)定扭矩將加熱器緊固制定計劃第二十六頁，共四十二頁。（2）放前橋和后橋到車身：將前橋運至前橋舉升器上，后橋運至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧安裝支架，用螺栓松裝。裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支架用螺栓松裝緊固U型螺栓：固定后板簧U栓到規(guī)定扭矩

制定計劃第二十七頁，共四十二頁。（3）放前橋和后橋到車身：將前橋運至前橋舉升器上，后橋運至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。裝主銷U型調(diào)節(jié)叉到車身：放主銷后傾角U型調(diào)節(jié)叉到下控制臂固定支架上，用2個螺母松裝；放調(diào)整墊片到調(diào)節(jié)叉和固定之架之間，緊固螺母到規(guī)定扭矩。裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個推力桿平板總成和4個螺母松裝；緊固4個螺母到規(guī)定扭矩制定計劃第二十八頁，共四十二頁。（4）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固。裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架。裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定支架上，用2個螺釘和2個螺母緊固到固定扭矩。裝前穩(wěn)定桿到前橋：放前穩(wěn)定桿上的連桿到前橋用2個螺母和2個螺栓緊固到規(guī)定扭矩。制定計劃第二十九頁，共四十二頁。（5）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器規(guī)定支架上，用2個螺釘及2個螺母緊固到規(guī)定扭矩制定計劃第三十頁，共四十二頁。2.總成配件與工具（1）總成 上控制臂總成、螺母、螺栓、自攻螺釘、平墊圈、前螺旋簧、后橋總成、后吊耳夾板總成、前橋總成、U型夾子、推力桿支架總成、后減震器（2）工具風扳手、定扭扳手、開口板子、前橋橋車、后橋橋車、撬杠、榔頭制定計劃第三十一頁，共四十二頁。實施計劃裝配工藝卡

第三十二頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十三頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十四頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十五頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十六頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十七頁，共四十二頁。裝配工藝卡

實施計劃第三十八頁，共四十二頁。檢驗評估1.檢查后減震器安裝是否牢固2.檢查前后橋安裝是否牢固3.檢查上控制臂安裝是否牢固4.檢查各總成部件安裝連接是否達到規(guī)定扭距第三十九頁，共四十二頁?？偨Y(jié)提高汽車橋的作用汽車驅(qū)動橋的分類、結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋組成前、后橋的安裝位置及連接關(guān)系第四十頁，共四十二頁。

謝謝！第四十一頁，共四十二頁。內(nèi)容總結(jié)《汽車制造工藝》——裝配工藝。驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。雙級減