演示文稿鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)概述

（優(yōu)選）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)概述現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述第二章鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織第四章鐵路的發(fā)展現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述萌芽期（1825-1900年）1825年9月27日，世界第一條鐵路在英國(guó)斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlington）之間開(kāi)通，全長(zhǎng)27km左右，由英國(guó)人喬治·斯蒂芬森（GeorgeStephenson）設(shè)計(jì)修建。列車(chē)由12節(jié)貨車(chē)和22節(jié)客車(chē)組成，可搭乘旅客450人，最初速度4.5km/h，后達(dá)到24km/h。現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述蓬勃發(fā)展期（1900-1945年）各國(guó)對(duì)于資源的需求激增，汽車(chē)受技術(shù)價(jià)格的限制未能大量生產(chǎn)，陸地運(yùn)輸任務(wù)基本靠鐵路完成衰退期（1946-1964年）公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性低復(fù)蘇期（1964-如今）1964年日本在東京至大阪間建成世界上第一條高速鐵路——時(shí)速200km的東海道新干線軌道運(yùn)輸?shù)臀廴?、大運(yùn)量、迅速快捷現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述我國(guó)鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史1876年，英商假借修普通道路為名，由怡和洋行出資鋪設(shè)吳凇到上海長(zhǎng)約14.5km的淞滬鐵路，后由清政府令兩江總督沈葆楨用28.5萬(wàn)兩白銀贖回，旋即拆除。此為我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)鐵路1881年，建成自唐山起至胥各莊（今河北豐南）止，全長(zhǎng)9.7km的唐胥鐵路，此為我國(guó)自辦的第一條鐵路。1909年9月24日，由詹天佑設(shè)計(jì)并主持施工的京張鐵路建成通車(chē)。由北京豐臺(tái)至河北張家口，全長(zhǎng)約200km。此為中國(guó)人主持設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述1911年，清政府宣布將實(shí)施鐵路國(guó)有化政策，由此爆發(fā)“保路運(yùn)動(dòng)”1922年，中華民國(guó)政府公布鐵路建筑各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范書(shū)1932年，民國(guó)政府公布鐵路法截止1949年，全國(guó)可通車(chē)鐵路僅21989km1952年7月1日，由成都到重慶，全長(zhǎng)530km的成渝鐵路全線通車(chē)，此為新中國(guó)建國(guó)后新建的第一條鐵路1961年8月15日，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路交付運(yùn)營(yíng)。1975年7月1日，由寶雞至成都全長(zhǎng)676Km的寶成電氣化鐵路全線建成通車(chē)。此為中國(guó)第一條電氣化鐵路截至2010年，中國(guó)鐵路鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬(wàn)km，居世界第二，亞洲第一；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)逾3000km，居世界第一；武廣客運(yùn)專線平均時(shí)速達(dá)341km，居世界第一現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一章鐵路運(yùn)輸概述優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低運(yùn)輸安全性好運(yùn)輸時(shí)間準(zhǔn)運(yùn)輸速度快受氣候影響小對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小電氣化自動(dòng)化程度高缺點(diǎn)初期投資大運(yùn)輸缺乏彈性設(shè)備龐大不易維修，戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第二章鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備第一節(jié)鐵路線路第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)第三節(jié)鐵路車(chē)輛第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐第五節(jié)鐵路信號(hào)現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、連接零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在是11頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車(chē)類型、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。一、鐵路的主要技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路等級(jí)在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級(jí)鐵路起骨干作用的鐵路<20Mt起聯(lián)絡(luò)輔助作用的鐵路≥10MtⅢ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10Mt二、鐵路的等級(jí)現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來(lái)表示的。鐵路線路平面由圓曲線、直線以及它們之間的緩和曲線組成。三、線路的平面和縱斷面及其組成要素1、線路的平面現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路線路平面圖用一定比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上的圖紙現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路線路平面上有了曲線后，列車(chē)通過(guò)時(shí)，由于離心力的作用，車(chē)輪與軌道產(chǎn)生了一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑的選擇盡力選擇較大的值，最小曲線半徑事故線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的最小值曲線半徑的選擇現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路等級(jí)設(shè)計(jì)行車(chē)速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般困難Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400——區(qū)間線路最小曲線半徑現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路2、線路縱斷面鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路縱斷面現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路區(qū)間線路最大限制坡度(‰)在一條線路上列車(chē)以最小速度運(yùn)行能夠通過(guò)的最大坡道叫做限制坡度限制坡度越小，列車(chē)運(yùn)輸能力越強(qiáng)現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路四、路基

為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物，保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道鏈接組成完整貫通的鐵路線路，按橫斷面分為路堤和路塹、半路塹兩種基本形式路堤鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成的路基現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路路塹鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面，以開(kāi)挖方式構(gòu)成的路基現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)鐵路線路五、軌道

軌道是指引導(dǎo)列車(chē)行駛方向，承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的壓力，并把壓力擴(kuò)散到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備組成現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

軌枕作用——承力、傳力、固軌木枕——彈性好；形狀簡(jiǎn)單，制造容易；重量輕，鋪設(shè)、更換方便。它的主要缺點(diǎn)就是要消耗大量的木材，而且使用壽命較短。

鋼筋混凝土軌枕——使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量小，加上材料來(lái)源較廣，所以得到廣泛采用，不僅可以節(jié)省大量木材，而且還有利于提高軌道的強(qiáng)度。第一節(jié)鐵路線路現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)時(shí)，兩節(jié)鋼軌之間應(yīng)當(dāng)預(yù)留適當(dāng)?shù)目p隙，叫做軌縫，這樣，當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌就可以自由地伸縮。第一節(jié)鐵路線路現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

道床作用——支承軌枕、固定軌枕的位置、緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊

碎石道床

整體道床

第一節(jié)鐵路線路現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

防爬設(shè)備

列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕移動(dòng)，這種縱向移動(dòng)，叫做爬行

防爬器

第一節(jié)鐵路線路現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

道岔

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備

轉(zhuǎn)轍器：包括兩根尖軌和兩根基本軌，是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)線的部分

轍叉及護(hù)軌：包括轍叉心、兩根翼軌和兩根護(hù)輪軌。它的作用是保證車(chē)輪安全通過(guò)互相交叉的兩根鋼軌

連接部分：包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌

第一節(jié)鐵路線路現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五機(jī)車(chē)分類1、按原動(dòng)力分：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)2、按運(yùn)用分：客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，牽引客車(chē)或貨車(chē)車(chē)輛沿鋼軌運(yùn)行現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五優(yōu)點(diǎn)：制造維修容易，成本低、缺點(diǎn)：熱效率太低，速度、功率低蒸汽機(jī)車(chē)通過(guò)蒸汽機(jī)，把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)車(chē)第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：熱效率較高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，用水少，便于多機(jī)牽引缺點(diǎn)：對(duì)大氣和環(huán)境都有污染現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)

依靠外部供電系統(tǒng)供電，通過(guò)機(jī)車(chē)上的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，功率大、效率高、不污染環(huán)境現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五項(xiàng)目/形式蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)構(gòu)造與造價(jià)簡(jiǎn)單、低廉復(fù)雜、較高復(fù)雜、較高運(yùn)行速度最小較高最高馬力最小較大最大熱能效率最低較高最高空氣污染度最嚴(yán)重輕微沒(méi)有維護(hù)難易度容易困難容易三種機(jī)車(chē)的比較第二節(jié)鐵路機(jī)車(chē)現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)鐵路車(chē)輛鐵路車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，按用途可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類。鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置五部分組成?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)鐵路車(chē)輛棚車(chē)平板罐車(chē)車(chē)體旅客或者裝載貨物的部分，一般與車(chē)底架構(gòu)成一個(gè)整體?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)鐵路車(chē)輛車(chē)底架

承受車(chē)體和所裝載物的重量，并將其傳遞至走行部現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五走行部引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并把重量傳遞給鋼軌第三節(jié)鐵路車(chē)輛現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)鐵路車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置使機(jī)車(chē)和車(chē)輛連掛一起，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力?，F(xiàn)在是37頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)鐵路車(chē)輛列車(chē)制動(dòng)裝置使用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛減速停車(chē)的一種設(shè)備現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐辦理旅客和貨物運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)辦理與列車(chē)運(yùn)行相關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五車(chē)站的分類1、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分中間站區(qū)段站編組站技術(shù)站2、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站3、按等級(jí)分特等站一至五級(jí)站4、車(chē)站的線路種類正線、到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線、安全線、避難線、機(jī)車(chē)走行線、存車(chē)線、檢修線第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐中間站是為提高鐵路區(qū)段的通過(guò)能力，保證行車(chē)安全和為沿線城鄉(xiāng)（中小城鎮(zhèn)）及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車(chē)站主要任務(wù)辦理列車(chē)會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)服務(wù)主要作業(yè)1、列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓、越行2、旅客的乘降和行包的承運(yùn)、保管與交付3、貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付4、本站作業(yè)車(chē)的摘掛作業(yè)和向貨場(chǎng)、專用線取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)5、客貨運(yùn)量較大的中間站，還有始發(fā)、終到客貨列車(chē)的作業(yè)主要設(shè)備客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)及通信設(shè)備現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分解處主要任務(wù)辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班及解體編組區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)主要作業(yè)客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛主要設(shè)備客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五區(qū)段站布置圖第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐單向編組站只有一套調(diào)車(chē)設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線）供上、下行改編車(chē)流共用的車(chē)站雙向編組站有兩套調(diào)車(chē)設(shè)備各自解編上行或下行改編車(chē)流的車(chē)站級(jí)——車(chē)站內(nèi)縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)場(chǎng)——全站的主要車(chē)場(chǎng)總數(shù)編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站，有列車(chē)工廠之稱?，F(xiàn)在是45頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐鐵路樞紐在鐵路交匯點(diǎn)上或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車(chē)站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體主要設(shè)備鐵路線路車(chē)站疏解設(shè)備其他設(shè)備鐵路樞紐現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)鐵路車(chē)站及樞紐影響樞紐布置圖的因素主要有：樞紐在路網(wǎng)中的作用、客運(yùn)量、城市發(fā)展規(guī)劃、其他運(yùn)輸方式。布置圖形：三角形、十字形、順列形、并列形、環(huán)形、混合形等現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第五節(jié)鐵路信號(hào)鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱鐵路信號(hào)向有關(guān)行車(chē)和調(diào)度人員發(fā)出的指示和命令聯(lián)鎖設(shè)備保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)度工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力閉塞設(shè)備保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第五節(jié)鐵路信號(hào)信號(hào)顏色紅——停車(chē)黃——注意或減速行駛綠——按規(guī)定速度行駛白、藍(lán)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五列車(chē)進(jìn)路車(chē)站為列車(chē)進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路調(diào)車(chē)進(jìn)路車(chē)站為各種調(diào)車(chē)作業(yè)準(zhǔn)備的通路聯(lián)鎖在有關(guān)道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立起的一種相互制約的關(guān)系，以保證車(chē)站的安全聯(lián)鎖設(shè)備為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備第五節(jié)鐵路信號(hào)現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備，用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力為了防止同向列車(chē)在區(qū)間內(nèi)尾追，或?qū)ο蛄熊?chē)在單線區(qū)間內(nèi)對(duì)撞，區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前，必須辦理行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫行車(chē)閉塞

用來(lái)辦理行車(chē)閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備

第五節(jié)鐵路信號(hào)現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五一、鐵路旅客運(yùn)輸組織二、鐵路貨物運(yùn)輸組織三、鐵路行車(chē)組織基礎(chǔ)

（一）車(chē)站工作組織（二）貨物列車(chē)編組計(jì)劃（三）列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國(guó)家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。2.貨物列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車(chē)流組織成為各種專門(mén)的列車(chē)，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車(chē)流組織計(jì)劃。3.列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五4.技術(shù)計(jì)劃規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)5.運(yùn)輸方案按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過(guò)程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車(chē)工作和機(jī)車(chē)工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門(mén)和有關(guān)部門(mén)密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)6.日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)查7.車(chē)站列車(chē)工作細(xì)則第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車(chē)運(yùn)行圖的概念

列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車(chē)運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)和社會(huì)生活的紐帶決定性地影響著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五

列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，有三種格式：

一分格和二分格運(yùn)行圖（編制新列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)使用）十分格運(yùn)行圖（編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用）小時(shí)格運(yùn)行圖（編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用）

第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織二分格運(yùn)行圖

列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法十分格運(yùn)行圖

小時(shí)格運(yùn)行圖現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有65頁(yè)\編輯于星期五第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.通過(guò)能力指在采用一定類型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位為時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或?qū)?shù)稱為通過(guò)能力。2.輸送能力指在一定固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛類型和行車(chē)組織方