汽車鍛造零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

汽車鍛造零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

依托中國汽車創(chuàng)新理事會，做好節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評估工作。進一步提升技術(shù)路線圖的國際影響力，借鑒國際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖等國際經(jīng)驗，吸納國際相關(guān)機構(gòu)和專家，共同研究編制國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，打造國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖交流平臺，引領(lǐng)汽車技術(shù)和標準走向，提升國際話語權(quán)。汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長。受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強度甚至達到了8%-10%的高強度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗人員達到44．6萬人，相當于2007年的1．8倍。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購、重組活動的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動出擊、實施技術(shù)創(chuàng)新的重點，也是中國品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢的契機，更將成為我國出臺政策進行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點領(lǐng)域。面向未來，機遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路一方面，零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購的主力軍，通過多種方式融入國際市場，以獲得核心技術(shù)、擴張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國際化經(jīng)營能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競爭力，也將成為我國各零部件企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營造便利化營商環(huán)境，加大品牌培育，推動零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強國戰(zhàn)略的推進、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會開展跨領(lǐng)域的競爭與合作，加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認知的新時代走得更好、更遠。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平總體有明顯提高，但與國際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國際知名汽車零部件集團總成水平較高，在一定程度上推動著汽車工業(yè)技術(shù)的進步；另一方面，國際知名汽車零部件集團掌握著關(guān)鍵零部件技術(shù)和工藝，形成在特定領(lǐng)域的專業(yè)競爭優(yōu)勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨立開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細分領(lǐng)域，我國的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術(shù)水平與國外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術(shù)、裝備技術(shù)和自動化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構(gòu)成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術(shù)水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術(shù)水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對鍛壓、熱處理、機加工、檢測等裝備要求較高，裝備水平高低是下游一級零部件供應(yīng)商或整車廠審核的重要內(nèi)容，國內(nèi)鍛造零部件企業(yè)相對國外廠商，裝備從性能到自動化水平等方面存在一定的差距。目前高端零部件產(chǎn)品市場仍主要被外資或合資企業(yè)占據(jù)，但隨著我國鍛造零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷加強，部分企業(yè)進入國際知名汽車零部件集團供應(yīng)鏈體系，高端產(chǎn)品市場占比份額也有所提升，如高壓共軌等部分核心零部件已占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著國家政策支持，企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新資金投入，綜合技術(shù)水平將進一步向國際領(lǐng)先技術(shù)水平靠攏。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構(gòu)建設(shè)，增強應(yīng)用技術(shù)供給，推動基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺技術(shù)、戰(zhàn)略標準、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國際合作等業(yè)務(wù)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時通過業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及測評技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺、智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動力電池協(xié)同攻關(guān)、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺。其中，動力電池協(xié)同攻關(guān)平臺建設(shè)方面，重點圍繞鋰電升級工程，加強動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢單位設(shè)立分支機構(gòu)和聯(lián)合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實現(xiàn)重點領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級。創(chuàng)新中心堅持企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、支持和開放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務(wù)和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。汽車行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有涉及面廣、市場潛力大、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大的特點。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科研創(chuàng)新能力的重要標志。汽車產(chǎn)業(yè)鏈以汽車整車制造業(yè)為核心，向上延伸至汽車零部件制造業(yè)及與零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)工業(yè)；向下可延伸至汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)，包括汽車銷售、汽車維修、汽車金融等。（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)全球汽車銷量維持在高位全球汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已進入穩(wěn)定發(fā)展階段。2010年至2017年，全球汽車銷量從7，497．15萬輛增至9，589．28萬輛，2018年起全球汽車銷量呈現(xiàn)負增長，受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年全球銷量下降至7，877．43萬輛，2021年全球銷量回升至8，268．48萬輛，但仍低于2019年銷量水平。2、汽車行業(yè)亞洲市場占比高，部分制造活動向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移目前，全球發(fā)達國家的汽車市場趨于飽和，以中國為代表的發(fā)展中國家不斷取得技術(shù)突破，一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已經(jīng)逐步由發(fā)達國家向發(fā)展中國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，同時亞洲市場在2021年全球汽車市場中的占比達到58%，給中國等發(fā)展中國家汽車工業(yè)發(fā)展帶來機遇。3、汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛隨著各國排放標準不斷升級，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，推動汽車節(jié)能與新能源技術(shù)的快速發(fā)展。近幾年世界主要汽車生產(chǎn)大國正大力推進節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和推廣，新能源汽車銷量快速增長。全球多國及多家知名汽車企業(yè)公布了燃油車禁售或停售時間表，新能源汽車對于燃油汽車替代趨勢十分顯著。2021年度全球和國內(nèi)新能源汽車行業(yè)均處于高速增長期，新能源汽車銷量分別增長107．92%和157．57%，新能源汽車對于燃油汽車的替代速度加快。（二）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況1、中國汽車保有量不斷加大近年來，我國經(jīng)濟的持續(xù)增長和社會快速發(fā)展推動了汽車需求量迅速增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2010-2021年期間我國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從1，826．47萬輛和1，806．19萬輛分別增至2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點，連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一。隨著汽車市場競爭壓力加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由高速度增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展主題仍將繼續(xù)。與全球汽車產(chǎn)銷變動趨勢一致，2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降7．5%和8．2%，是中國汽車市場20年以來第一次連續(xù)兩年負增長。受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降1．9%和1．8%，而全球汽車產(chǎn)銷同比分別下降15．7%和13．7%，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅遠低于全球，中國汽車產(chǎn)銷占全球比例突破30%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別同比增長3．4%和3．8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面，產(chǎn)銷量占全球的比例穩(wěn)定在30%以上。2022年上半年，汽車生產(chǎn)供給受到了新冠疫情、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是2022年3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點暴發(fā)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成一定沖擊。2022年5月，通過了一系列促進消費、穩(wěn)定增長的舉措。2022年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1，211．7萬輛和1，205．7萬輛，同比分別下降3．7%和6．6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2022年度我國汽車銷量有望達到2，700萬輛，同比增長3%左右。產(chǎn)銷量的增長不斷擴大國內(nèi)汽車保有量，據(jù)公安部相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全國汽車保有量達3．02億輛；與2020年底相比，增加0．21億輛，增長7．47%。從長期來看，我國不斷增長的汽車保有量、較低的人均汽車保有量、不斷提高的居民收入水平以及現(xiàn)有車輛更新?lián)Q代需求，為汽車行業(yè)的長期發(fā)展提供了空間。從長期來看，經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量和汽車保有量是影響汽車銷量的決定性因素。經(jīng)濟發(fā)展水平和人口數(shù)量決定人均GDP以及居民可支配收入；從居民可支配收入角度分析，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國居民人均可支配收入近年來始終保持較高增長，2021年度全國居民人均可支配收入達到了35，128元，增長8．1%，其中城鎮(zhèn)居民為47，412元，增長7．1%，農(nóng)村居民為18，931元，增長9．7%。隨著我國經(jīng)濟水平進一步發(fā)展，居民收入水平的不斷提高為汽車消費市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行公布的2019年全球20個主要汽車擁有量數(shù)據(jù)來看，我國千人汽車保有量為173輛，位居全球排名的第17位。而美國、澳大利亞、意大利等國家的千人汽車保有量遠超我國。與主要發(fā)達國家相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，居民消費不斷升級，未來我國汽車市場仍具有較大的增長空間。2、新能源汽車產(chǎn)銷量快速提高我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高。產(chǎn)量從2015年的37．9萬輛提升至2021年的354．5萬輛，年復(fù)合增長率45．15%；銷量從2015年的33．1萬輛提升至2021年的352．1萬輛，年復(fù)合增長率48．29%。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長159．5%和157．5%，全年保持了產(chǎn)銷兩旺的局面，市場占有率提升至13．40%。在碳達峰、碳中和的產(chǎn)業(yè)變革背景下，新能源汽車未來仍有較大的增長空間。新能源汽車的快速發(fā)展帶動零部件需求提升，為汽車零部件企業(yè)帶來新的業(yè)績增長點。近年來，國內(nèi)新能源汽車市場處于高速增長的發(fā)展階段，新能源汽車銷售對于傳統(tǒng)燃油汽車的替代趨勢逐漸明顯，新能源汽車市場滲透率逐年提高，近三年分別為4．68%、5．40%和13．40%，未來新能源汽車的市場滲透率仍有較大的提升空間。汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、我國產(chǎn)業(yè)政策支持汽車零部件行業(yè)的發(fā)展近年來，國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車制造及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展搭建了良好的政策環(huán)境?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策鼓勵汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實零部件配套體系，完善并鞏固國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，促進汽車交易流通，滿足居民汽車消費需求，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，增加中國汽車行業(yè)的話語權(quán)，向世界汽車強國發(fā)展。2、我國汽車零部件行業(yè)市場競爭格局調(diào)整隨著國內(nèi)汽車普及率提高，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，存量市場競爭激烈，導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)中小零部件企業(yè)的生存面臨較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨重新洗牌的局面。技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先的企業(yè)將會在困境中得以生存并壯大，一些規(guī)模小、缺少主導(dǎo)產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較低、缺乏競爭力的企業(yè)將面臨淘汰。3、后疫情時代中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位進一步提升近年來，由于歐美汽車產(chǎn)業(yè)已步入成熟期，市場趨于飽和，增速較為緩慢，國際整車廠基于開拓新興市場、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠；同時中日韓三國以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)。目前，亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。2020年，在新冠肺炎疫情全球大流行中，中國取得了世人矚目的重大戰(zhàn)略成果，成功控制了疫情，在世界上率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復(fù)鞏固和提升了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，增強了國際合作伙伴對中國企業(yè)的信心。在后疫情時代，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位增強，為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供更多的發(fā)展機遇。隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷提高，節(jié)能與新能源汽車呈現(xiàn)加速普及的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車工程學(xué)會編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》提出傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量2025年達到5．6L/100km，2030年達到4．8L/100km，2035年達到4L/100km的發(fā)展目標。汽車節(jié)能以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重、乘用車和商用車節(jié)能兼顧為總體思路，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平。同時大力發(fā)展汽車輕量化技術(shù)，在保證汽車性能的前提下，通過減輕整備質(zhì)量達到節(jié)能減排的目的?？v觀國際輕量化技術(shù)的發(fā)展，輕已經(jīng)不再是汽車輕量化的唯一含義，力求將車輛整備質(zhì)量控制在一個合理水平比單純追求車輛減重更有意義，必須解決好結(jié)構(gòu)、性能、成本和美學(xué)等幾大汽車開發(fā)問題。從技術(shù)角度看，因嚴格的排放限制和碰撞法規(guī)要求導(dǎo)致的增重毋庸置疑具有優(yōu)先權(quán)。為此，高強鋼、鋁合金、鎂合金等材料制成的零部件的應(yīng)用就顯得格外重要。汽車節(jié)能與輕量化發(fā)展趨勢對汽車鍛件提出更高的技術(shù)要求，同時也擴大了鍛造技術(shù)的應(yīng)用范圍。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)燃油車產(chǎn)銷量下降2018年到2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的下降主要由燃油車產(chǎn)銷量下降導(dǎo)致。燃油車零部件根據(jù)是否用于燃油車發(fā)動機及配套緊密的系統(tǒng)可分為內(nèi)燃機相關(guān)零部件與內(nèi)燃機非相關(guān)零部件。在燃油車產(chǎn)銷量下降的態(tài)勢下，內(nèi)燃機相關(guān)零部件將受到直接的不利影響，因燃油車依然占據(jù)汽車產(chǎn)銷量的絕大部分，連帶用于汽車其他部位的內(nèi)燃機非相關(guān)零部件也受到一定的影響。燃油車產(chǎn)銷量下降，使得汽車零部件存量市場競爭更為激烈。在整車產(chǎn)銷量下降帶來的壓力向上游零部件供應(yīng)體系傳導(dǎo)時，技術(shù)和創(chuàng)新能力較弱的零部件企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。2、汽車零部件行業(yè)勞動力成本上升近年來勞動力供求關(guān)系的結(jié)構(gòu)性矛盾以及人口老齡化加速導(dǎo)致我國勞動力成本進入上升通道，勞動力成本加速上升，我國制造業(yè)的勞動力成本優(yōu)勢正逐漸消失。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國制造業(yè)職工年平均工資持續(xù)上漲，從2016年的59，470元/年增加到2021年的92，459元/年。汽車鍛造零部件生產(chǎn)目前仍需要較多的操作工人，人工成本及費用占比較高，勞動力成本持續(xù)上升，不利于產(chǎn)業(yè)保持成本優(yōu)勢。3、汽車零部件行業(yè)操作工人招工難國家人力資源和社會保障部表示，我國目前就業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾的突出表現(xiàn)是就業(yè)難與招工難并存。我國技術(shù)工人普遍短缺，技能勞動者的求人倍率長期保持在2以上。企業(yè)自動化程度普遍不高，仍需要較多的人工操作，且工人需掌握一定的操作技術(shù)。招工難尤其還表現(xiàn)在企業(yè)難以招到足夠的年輕操作工人，導(dǎo)致企業(yè)操作技術(shù)工人年齡普遍較大，不利于操作技能的傳授。汽車零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，整車行業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展周期密切相關(guān)，對經(jīng)濟周期高度敏感，因此汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟周期波動的影響而具有一定的周期性。當宏觀經(jīng)濟處于增長階段，居民消費水平提高，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動汽車零部件行業(yè)產(chǎn)銷量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟下滑，汽車消費受到抑制，進而影響汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)銷情況。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。汽車零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車廠商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國已經(jīng)逐步形成