項目二城市軌道交通站車設備設施設計

項目二城市軌道交通站車設備設施設計第一頁，共38頁。一、城市軌道交通車站的概念

軌道交通車站是客流的節(jié)點，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關的作業(yè)都是在車站進行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。第二頁，共38頁。二、城市軌道交通地鐵車站選型1、城市軌道交通車站按照站臺與線路的關系分類（1)島式車站：（2)側(cè)式車站第三頁，共38頁。（1)淺埋式車站（2)深埋式車站（3)高架車站2、城市軌道交通車站按照其施工及地面的主體位置關系分類第四頁，共38頁。二、城市軌道交通車站的組成1．按照車站的使用功能

站廳、設備區(qū)、站臺。其中站廳分為非付費區(qū)和付費區(qū)。2．按照車站建筑的空間位置（1)車站主體（2)出入口及通道。是指乘客進入站廳的出人口及通道（3)通風道、風亭(地下)、冷卻塔（4)其他附屬建筑物。第五頁，共38頁。三、城市軌道交通車站的平面布局1、確定車站平面布置原則城市軌道交通車站的選址

（1）軌道車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利于乘客集散，并應與其他交通換乘方便。（2）中心區(qū)站間距較小，能使軌道交通站點上下客負荷較為均勻，避免有些站點負荷過大而導致列車因滯站時間加大帶來的運行的延誤。第六頁，共38頁。2、城市軌道交通車站平面布局的設計原則(1)一致性原則(2)適用性原則(3)協(xié)調(diào)性原則(4)安全性原則(5)便利性原則(6)識別性原則(7)舒適性原則(8)經(jīng)濟性原則第七頁，共38頁。3、按照客流的流線來設計布局（1）進站乘客流線（2）出站乘客流線（3）中轉(zhuǎn)乘客流線（4）流線組織原則①避免各種流線相互交叉干擾；②最大限度地縮短走行距離，避免流線迂回。第八頁，共38頁。4、車站平面布局設計(1)車站平面布局布置①站廳層布置②站臺層布置③車站出入口布置第九頁，共38頁。（2）站廳與站臺的設計①設計時首先由站臺層著手，根據(jù)列車編組確定站臺的有效長度②再根據(jù)站臺兩端應有的設備用房定下車站的初步長度③同樣根據(jù)計算所得的站臺寬度加上上下行車道的寬度，確定車站的總寬度第十頁，共38頁。(3)、站廳層布局一般站廳有兩種布置方式：一種為分別在站臺兩端上層設置站廳；另一種為在站臺上層集中布置，有些地鐵的站廳還可以考慮與地下商業(yè)建筑連接在一起布置。公共區(qū)：付費區(qū)和非付費區(qū)車站用房區(qū)域：設備用房、運營管理用房、輔助用房、其他用房。第十一頁，共38頁。(4)、站臺層布局站臺可分為：①島式站臺②側(cè)式站臺③混合式站臺。第十二頁，共38頁。(5)、站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計

①立柱②安全護欄、屏蔽門、安全門第十三頁，共38頁。（6）、車站通道設計1、車站出入口及風亭設計出入口是地面客流與城軌車站的銜接口，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點。出入口一般都設有一定數(shù)量和類別的導向標志引導乘客的出行。2、通道設備①樓梯：一般采取260~340傾角，其寬度單向通行不小于1.8m,雙向通行不小于2.4m.當寬度大于3.6m時,應設置中間扶手,且每個梯段不宜超過18步。②電梯第十四頁，共38頁。自動扶梯第十五頁，共38頁。自動扶梯（設置參數(shù)）提升高度上行下行備用H≤6自動扶梯----6＜H≤12自動扶梯△--12＜H≤19自動扶梯自動扶梯△H＞19自動扶梯自動扶梯自動扶梯注：△表示重要車站也可設置自動扶梯第十六頁，共38頁。5、城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設計(2)風亭及風道設計(3)防災設計第十七頁，共38頁。（6）車站防災設計1、人防設計2、消防設計3、防洪澇設計第十八頁，共38頁。

（7）、照明與低壓配電系統(tǒng)

1．照明系統(tǒng)組成（1）公共區(qū)域一般照明（2）設備管理用房照明事故照明（3）誘導照明（4）安全照明（5）標志照明（6）廣告照明第十九頁，共38頁。2．設計原則（1）避免使出入車站的人員感受過大的亮度差別（2）保障停留在車站內(nèi)人員的安全和感覺的舒適（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖像混淆第二十頁，共38頁。3．設計要求（1）照明方式：按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇（2）照明光源:按照發(fā)光的機理等因素選（3）燈具布置:照度充足均勻，維修方便、安全，燈泡安裝容量小，布置整齊美觀，與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線射向適當、無眩光、無陰影第二十一頁，共38頁。4．負荷劃分

根據(jù)各個場所照明負荷的重要性，車站照明系統(tǒng)可以分為3個負荷等級。（1）一級負荷。主要包括節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導標志照明。（2）二級負荷。主要包括一般照明和各類指示牌照明。（3）三級負荷。主要包括廣告照明。第二十二頁，共38頁。5．控制方式車站照明一般可以分為三級控制：（1）站控室集中控制（2）照明配電室集中控制（3）就地控制第二十三頁，共38頁。低壓配電系統(tǒng)1．組成（1）380V三相五線制（2）220V單相三線制第二十四頁，共38頁。（8）緊急疏散設計（9）其他設備設計冷卻塔、商業(yè)設備、對講器第二十五頁，共38頁。四、屏蔽門系統(tǒng)1、類型從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。（1）全高封閉式屏蔽門：一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)域完全分隔開。（2）半高敞開式安全門：一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T或不銹鋼籬笆門。第二十六頁，共38頁。2、組成（a）門檻、固定門、滑動門、頂箱第二十七頁，共38頁。(b)應急門（c）端門第二十八頁，共38頁。3、利弊（1）優(yōu)點

①安全

②節(jié)能

③降低人工成本

④環(huán)保

⑤增加候車面積第二十九頁，共38頁。（2）缺點①增加成本②意外情況時不利于疏散第三十頁，共38頁。4、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式、緊急運行模式第三十一頁，共38頁。五、環(huán)控系統(tǒng)1．功能（1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物質(zhì)的濃度。（2）保證熱舒適性，提供適當?shù)臏囟?、濕度和空氣流動?/p>

度。（3）提高安全性，列車阻塞時，提供一定的通風量。（4）車站發(fā)生火災、毒氣等事故時，能及時排除有害氣體第三十二頁，共38頁。2．組成（1）風系統(tǒng)（2）車站空調(diào)水系統(tǒng)（3）集中供冷系統(tǒng)第三十三頁，共38頁。六、列車設備設施城市軌道列車基本上都使用動車組列車。一般列車編組為6節(jié)或8節(jié)車廂。（一）客車的性能及標志1、客車的性能2、客車標志一般由城市地鐵或輕軌徽記、標志燈和運行燈組成