2023年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟）》考試題庫大全-下（案例題匯總）

PAGEPAGE12023年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟）》考試題庫大全-下（案例題匯總）不定項選擇（總共251題）1.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。使用平均值法計算A-B線路的需求價格弧彈性為（）。A、0.132B、0.157C、0.166D、0.213答案：B解析：2.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用定額法計算的運價為（）元/噸公里。A、3.576B、4.118C、4.654D、5.102答案：C解析：由題意，定額利潤率＝預(yù)期總利潤/總運量＝400÷800＝0.5。則運價＝平均總成本×（1＋定額利潤率）÷（1－稅率）＝3×（1＋0.5）÷（1－3.3%）＝4.654（元/噸公里）。3.某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。方案經(jīng)濟比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有（）。A、備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案B、備選方案的整體功能應(yīng)達到目標(biāo)要求C、備選方案的經(jīng)濟效率應(yīng)達到可以被接受的水平D、備選方案包含的范圍和時間可以不一致，但效益和費用計算口徑必須一致答案：ABC解析：方案經(jīng)濟比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達到目標(biāo)要求；③備選方案的經(jīng)濟效率應(yīng)達到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時間應(yīng)一致，效益和費用計算口徑應(yīng)一致。4.某運輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。企業(yè)發(fā)生應(yīng)收賬款的原因有（）。A、競爭的需要B、生產(chǎn)和銷售的時間差C、銷售和收款的時間差D、增加存貨答案：AC解析：本題考查應(yīng)收賬款產(chǎn)生的原因。企業(yè)產(chǎn)生應(yīng)收賬款的原因有：①競爭的需要。由于擴大銷售、占領(lǐng)新市場的競爭需要,企業(yè)不得不以賒銷或其他信用方式吸引顧客，于是產(chǎn)生了應(yīng)收賬款。這是應(yīng)收賬款產(chǎn)生的主要原因。②銷售和收款的時間差。交易達成的時間和收到貨款的時間不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生應(yīng)收賬款。③減少存貨。企業(yè)持有產(chǎn)成品存貨，需要支付倉儲費、管理費和保險費等支出，還可能發(fā)生損耗,有的產(chǎn)品還可能過時，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)成品過多時，一般可以采用較為優(yōu)惠的信用條件進行賒銷，以減少存貨和各種費用支岀。5.某汽車客運站2017年6月共售出車票8萬張，其中錯款車票1張，錯班次車票2張，錯路線車票2張。同期客運站托運行包800件，行包運輸收入10000元，運輸過程中錯發(fā)行包2個，賠償共計70元，漏卸行包3個，賠償共計60元，丟失行包2個，賠償共計270元。該客運站2017年6月行包運輸事故產(chǎn)生的主要原因有()。A、托運行包數(shù)量過多B、售票員工作失誤C、行包受理工作失誤D、行包交付工作失誤答案：CD解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量經(jīng)濟性方面的指標(biāo)。行包運輸過程中錯發(fā)行包，屬于行包受理工作失誤；漏卸行為屬于行包交付工作失誤。所以選項CD符合題干要求。6.某運輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價為20千克。每次的經(jīng)濟訂貨批量為（)千克。A、720B、1500C、1982.37D、2449.49答案：D解析：7.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。當(dāng)高鐵票價格從300元提高到400元時，A－B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運輸與航空運輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ、0.5B、0.8C、1.25D、1.6答案：A解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。彈性系數(shù)E＝A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)＝[（70%－60%）/60%]/[（400－300）/300]＝0.5。8.某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。利用復(fù)利法計算資金時間價值的出發(fā)點是（）。A、資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進行下去B、資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進行下去C、資金一般在設(shè)備達到額定產(chǎn)量時就會得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn),又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進行下去D、資金一般在設(shè)備達到設(shè)計產(chǎn)量時就會得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進行下去答案：A解析：本題考查復(fù)利法計算的出發(fā)點：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，為社會增加一定的財富。然后再投入生產(chǎn)如此周而復(fù)始地進行下去。9.某運輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價為20千克。在不考慮采購成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟訂貨量下的存貨總成本為（）。A、4647.58B、5712.49C、12371.87D、14696.94答案：D解析：10.某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，乙設(shè)備的凈現(xiàn)值為（）萬元。A、266.87B、272.94C、313.15D、332.70答案：D解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。設(shè)備購買投資屬于支出。乙設(shè)備的凈現(xiàn)值＝A（P/A，8%，6）＋F（P/F，8%，6）－3000＝680×4.623＋300×0.6302－3000＝332.70（萬元）。11.由北京運往舊金山一箱貴重貨物，毛重32.0kg，體積尺寸為61cm×51cm×42cm。下列關(guān)于等級貨物運價的說法，正確的有（）。A、等級貨物包括活體動物，貴重貨物，書報、雜志類貨物，作為貨物運輸?shù)男欣睿w、骨灰，汽車等B、等級貨物運價是在普通貨物運價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成C、附加的等級貨物用代號“R”表示D、如所運等級貨物為活體動物，運輸動物所用的籠子等容器，及飼料、飲用水的重量，包括在貨物的計費重量內(nèi)答案：ABD解析：C項，附加或不附加也不附減的等級貨物用代號“S”表示。附減的等級貨物用代號“R”表示。12.某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。第5年年末應(yīng)還的本利總額是（）萬元。A、1694.33B、1825.72C、2103.9D、2459.1答案：C解析：13.某運輸公司2007年的生產(chǎn)經(jīng)營成果如下：單位：萬元該運輸公司在2007年的利潤總額為（）萬元。A、646B、786C、1008D、1128E、1354答案：B解析：營業(yè)利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-營業(yè)稅金及附加-銷售費用-管理費用-財務(wù)費用-資產(chǎn)減值損失+公允價值變動損益+投資收益=6000-4800-54-46-102-240+68=826利潤總額=營業(yè)利潤+營業(yè)外收入-營業(yè)外支出=826+80+20-140=78614.某建設(shè)項目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項目凈收益表該建設(shè)項目的動態(tài)投資回收期為（）年。A、3.72B、4.83C、5.86D、6.47答案：D解析：本題考査動態(tài)投資回收期的計算。動態(tài)投資回收期是將建設(shè)項目各年的凈現(xiàn)金流量按基準(zhǔn)收益率折成現(xiàn)值之后,再來推算投資回收期,這是它與靜態(tài)投資回收期的根本區(qū)別。動態(tài)投資回收期就是建設(shè)項目累計現(xiàn)值等于零的年份。通過計算可整理出累計凈現(xiàn)金流量表如下：15.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。張某妻子因工作原因未能成行,張某一人攜帶兩名兒子乘機，均占座,三人總票價為（）元。A、2430B、3040C、3800D、4100答案：B解析：本題考查航空運輸中，兒童票、嬰兒票（占座）的票價計算。兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨占用座位時，應(yīng)購買兒童票。所以總票價為1520+1520×50%+1520×50%=3040（元）。16.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于需求價格彈性的說法，正確的有（）。A、需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)B、當(dāng)|ED|＞1時,稱為富有彈性C、一般來說,能力富余的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性比較小D、需求的價格彈性較小,運價變動對需求量的影響不大答案：ABD解析：本題考查需求價格彈性的相關(guān)知識。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)。運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|<1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時，稱為單位彈性。不同運輸市場上客貨運輸需求的價格彈性有很大的差別，這是由于價格彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。對能力緊張的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性較小，運價變動尤其是運價提高對需求量的影響不大；而能力富余的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。17.從中國某港運輸原油至歐洲，往返航次運距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。影響油船運輸市場價格變動的因素主要有（）。A、油船運輸船舶的營運效率B、油船運輸市場供求平衡狀態(tài)C、能源市場的政策D、油船運輸市場供求的季節(jié)性變化答案：BD解析：影響油船運輸市場運價的主要因素有兩個：①油船運輸市場供求平衡狀態(tài)，油船運力供給與運輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運輸市場費率變動的根本原因；②油船運輸市場供求的季節(jié)性變化，海上油船運輸?shù)倪\價是油船運輸市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。18.只考慮價格因素影響，某貨物A的鐵路運輸需求函數(shù)為Q＝60－4P。根據(jù)上述運輸需求函數(shù)式，在其他條件不變的情況下，價格與需求量之間的關(guān)系為（）。A、運輸?shù)膬r格上升，會引起其需求量增加B、運輸?shù)膬r格上升，會引起其需求量減少C、運輸?shù)膬r格降低，會引起其需求量增加D、運輸?shù)膬r格降低，會引起其需求量減少答案：BC解析：正常情況下（特殊情況不作討論），某種運輸?shù)膬r格降低，會引起其需求量增加，而價格上升則需求量減少。也就是說，貨物運輸?shù)男枨髷?shù)量與運輸價格成反向變化。題干給出的運輸需求函數(shù)Q＝60－4P，表明運輸價格與需求量呈反向變動關(guān)系。19.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。該旅客如果只定出國旅行單程機票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計算運價（）。A、旅客全程有三個以上區(qū)間時B、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價C、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25MD、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低答案：BCD解析：本題考查可使用最低組合方法計算運價的條件。主要有：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價,且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。20.對于某條公交營運線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點停車休息10分鐘，該條線路的長度為15千米。該線路的行車頻率為()輛／4,時。A、10B、11C、12D、13答案：C解析：本題考查線路車輛數(shù)計算公式的推導(dǎo)。計算過程為：行車頻率=線路車輛數(shù)／周轉(zhuǎn)時間=15／1．25=12(輛／小時)。21.某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。資金隨時間的推移而增值的原因是（）。A、資金投入到生產(chǎn)過程中，可以創(chuàng)造出新的價值，產(chǎn)生利潤B、資金如果用于其他項目，同樣會產(chǎn)生利潤，所以要計算機會成本C、資金作為貨幣具有的時間價值，會產(chǎn)生利息D、技術(shù)的進步可以使固定資產(chǎn)、設(shè)備貶值，資金增值答案：AC解析：本題考查資金隨時間推移而增值的原因。資金隨時間推移而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到生產(chǎn)過程中，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值利潤，會增加社會財富使社會的總資金擴大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時間的推移而增值的另一個含義是作為貨幣一般都具有的時間價值利息。22.某運輸企業(yè)進行設(shè)備購置，現(xiàn)有兩種型號的運輸設(shè)備可供選擇。兩種運輸設(shè)備效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示。甲設(shè)備每年的耗油節(jié)約費用，在進行方案比選時，下列處理方法正確的是（）。A、如果用費用年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時減掉B、如果用費用年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時加上C、如果用收益年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時減掉D、如果用收益年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時加上答案：AD解析：兩個方案進行比選時，耗油節(jié)約費用對于企業(yè)來說是一種收益。所以如果用收益年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時加上；如果用費用年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時減掉。23.某貨運公司2017年6月簽訂了A、B、C、D四項貨運合同，月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，因公司行車責(zé)任濕損貨物20噸，破損貨物5噸，錯裝貨物10噸。該貨運公司2017年6月的貨損率為()。A、0．25％B、1．25％C、7．25％D、8．00％答案：B解析：本題考查道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)。貨損率=貨物損壞噸數(shù)／同期貨物總噸數(shù)×100％=(20+5)／(100+400+800+700)×100％=1．25％。做題筆記(0)試題答疑(0)24.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價實施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運里程為1465公里。（已知一等座車公布票價=0.3366×（1+10%）x運價里程，二等座車公布票價=0.2805×（1+10%）×運價里程）2019年11月4日，國家發(fā)展改革委就《中央定價目錄》（簡稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、鐵路對于一些特殊旅客實行一定程度的票價優(yōu)惠和減讓，主要包括（）A、兒童半價票B、傷殘軍警半價票C、學(xué)生減價票D、季節(jié)優(yōu)惠票答案：BC解析：本題考查鐵路優(yōu)惠票價的內(nèi)容。鐵路對于一些特殊旅客實行一定程度的票價優(yōu)惠和減讓,主要包括兒童減價票、傷殘軍警半價票和學(xué)生減價票。25.某汽車客運站2017年6月共售出車票8萬張，其中錯款車票1張，錯班次車票2張，錯路線車票2張。同期客運站托運行包800件，行包運輸收入10000元，運輸過程中錯發(fā)行包2個，賠償共計70元，漏卸行包3個，賠償共計60元，丟失行包2個，賠償共計270元。該客運站2017年6月行包正運率為()。A、99．125％B、99．375％C、99．500％D、99．625％答案：A解析：本題考查行包正運率的計算。報告期事故件數(shù)為2+3+2=7(次)，行包正運率=(報告期收運件數(shù)一報告期事故件數(shù))／報告期收運件數(shù)×100％=(800-7)／800×100％=99．125％。26.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)2015—2019年數(shù)據(jù)，采用移動平均法（n=3）,預(yù)測2020年5月1日的客流量為（）人。A、9203B、9284C、9536D、9789答案：D解析：本題考查移動平均法的運用。這種方法是將時間數(shù)列中的數(shù)據(jù)由遠(yuǎn)而近按一定跨越期進行平均,逐一求得移動平均值，并以最接近預(yù)測期的移動平均值作為確定預(yù)測值的依據(jù)。根據(jù)計算公式求得2020年的預(yù)測值為9789人。27.某工程項目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%，經(jīng)濟壽命為4年。該工程項目投資方案在經(jīng)濟壽命內(nèi)的凈現(xiàn)值為（）萬元。A、71.78B、400C、847.45D、1071.8答案：A解析：NPV=200/（1+10%）+300/（1+10%）^2+400/（1+10%）^3+500/（1+10%）^4-1000=71.78萬元28.某運輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。股票的收益構(gòu)成包括（）。A、利息收入B、期權(quán)損益C、未來股利D、價差收益答案：CD解析：本題考査股票收益的構(gòu)成。股票收益由未來股利和價差收益兩部分構(gòu)成。29.某鐵路局2018年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。下列關(guān)于鐵路運輸成本的說法，正確的有（）。A、全部運輸支出中，與運量有關(guān)的為可變支出，與運量無關(guān)的為固定支出B、將運輸支出劃分為與運量有關(guān)支出和與運量無關(guān)支出的方法有支出科目直接分解法、高低點分析法和最小二乘法C、鐵路有很多支出，既與運量有關(guān)，又不與其成正比例變化，這部分支出直接列人固定支出D、實際工作中一般用行車量代替運量答案：ABD解析：本題考查鐵路運輸成本中可變支出、半可變支出和固定支出的相關(guān)知識。計算運輸成本應(yīng)首先確定可變支出與固定支出的劃分問題。把全部運輸支出劃分為與運量有關(guān)的可變支出和與運量無關(guān)的固定支出。鐵路有很多支出，既與運量或行車量有關(guān)，又不與其成正比例變化這部分支出稱為半可變支出。鐵路運輸成本中與運量有關(guān)的支出，是指基本上隨運量的增減成比例變化的費用。但在實際工作中，完全按運輸周轉(zhuǎn)量計算的費用并不多，一般是通過行車量和其他一些工作量指標(biāo)的變化來計量。將運輸支出劃分為與運量有關(guān)支出和與運量無關(guān)支出是一個比較復(fù)雜的問題。具體劃分時，主要有支出科目直接分解法、高低點分析法和最小二乘法。30.某運輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是（）萬元。A、9B、15.2C、16.2D、18答案：C解析：本題考查放松信用對收益的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對收益的影響：銷售額增加量×銷售利潤率=90×18%=16.2（萬元）。31.某運輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年,年利率10%。在進行資金的時間價值計算時,需要用到利率，下列關(guān)于利息和利率的說法正確的是（）。A、單利計息時,利息是利率的線性函數(shù)B、復(fù)利計息時,上一期的利息要加入下一期的本金中去,按本利和的總額計算下一期利息C、當(dāng)計息次數(shù)為每年一次時,年利率、名義利率、實際利率相同D、實際利率大于有效利率答案：ABC解析：本題考查利息和利率的相關(guān)知識。單利計息時，利息/=P·i·n，利息是利率的線性函數(shù)。復(fù)利計息時，考慮資金的時間價值,上一期的利息要加入下一期的本金中去,按本利和的總額計算下一期利息。名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。例如，年利率為9%，每年計息一次，則這個年利率既是名義利率，也是實際利率。實際利率又稱有效利率，所以D錯誤。32.某運輸公司2007年的生產(chǎn)經(jīng)營成果如下：單位：萬元運輸企業(yè)的稅后利潤在向投資者分配前，可以依法（）。A、提取法定盈余公積金B(yǎng)、支付優(yōu)先股股利C、提取任意盈余公積金D、彌補企業(yè)以前年度的虧損E、提取資本公積金答案：ABCD解析：按照《公司法》等法律、法規(guī)的規(guī)定，企業(yè)當(dāng)年實現(xiàn)的利潤總額，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定作相應(yīng)調(diào)整后，依法繳納所得稅，企業(yè)繳納所得稅后的凈利潤按下列順序分配。1、彌補虧損2、提取法定盈余公積金3、支付優(yōu)先股股利4、提取任意盈余公積金5、支付普通股股利。企業(yè)在進行完上述分配后的剩余利潤，并加上以前年度的未分配利潤，可以向本年度投資者分配。分配股利，一般按照投資者投資比例分配，同股同利。33.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價實施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運里程為1465公里。（已知一等座車公布票價=0.3366×（1+10%）x運價里程，二等座車公布票價=0.2805×（1+10%）×運價里程）小明和媽媽出行的車票總費用為（）元。A、994B、860C、800D、769答案：C解析：本題考查鐵路票價的計算。根據(jù)已知一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程，二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程，求得一等座車公布票價為542元,二等座車公布票價為452元。分別乘以相應(yīng)折扣率，求得總費用為542×0.85+452×0.75=800(元)。34.下文為CA于2013年7-9月份的經(jīng)濟艙促銷價資料：1．航程：洛杉磯LOS’ANGELES一北京BEIJING／上海SHANGHAIRT／CT／TOJ2．承運人限制：全程由CA承運3．票價：洛杉磯——北京RTCNY5000．00洛杉磯——上海RTCNY5500．00可從北京／上海到中國大陸延伸一點RTCNYl000．00一名美國旅客(Geome，42歲)要求如下航程：以上航程中，北京是()A、中途分程點B、非中途分程點C、客票點D、轉(zhuǎn)機點答案：ACD解析：在北京停留超過24小時，是中途分程點，轉(zhuǎn)機點包括中途分程點和非中途分程點，客票點包括始發(fā)地、目的地和轉(zhuǎn)機點。35.從中國某港運輸原油至歐洲，往返航次運距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的航行燃料消耗為55噸/天，停港燃料消耗為5噸/港，其他燃料消耗為100噸/往返航次，本次航行的燃油消耗量為（）噸。A、4170.65B、4280.65C、4429.15D、4529.15答案：B解析：由題意，本次航行的燃油消耗量＝航行時燃料消耗＋停港時燃料消耗＋其他燃料消耗＝75.83×55＋2×5＋100＝4280.65（噸）。36.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。王某6歲兒子需支付的票價為（）元。A、152B、304C、760D、1520答案：C解析：本題考查航空運輸中，兒童票票價的計算。兒童指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票,提供座位。37.某運輸企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。費用效果分析常用的基本方法有（）。A、最小費用法B、最大效果法C、內(nèi)部收益率法D、增量分析法答案：ABD解析：費用效果分析可采用下列基本方法：①最小費用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應(yīng)選取費用最小的備選方案；②最大效果法，也稱固定費用法，在費用相同的條件下，應(yīng)選取效果最大的備選方案；③增量分析法，當(dāng)效果與費用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時，應(yīng)比較兩個備選方案之間的費用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費用是否值得，不可盲目選擇效果費用比大的方案。38.某航班固定成本為30萬元，每個旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國內(nèi)航班的旅客單位成本為（）元/人次。A、30.83B、20.83C、30.00D、32.50答案：A解析：由上題可知，分?jǐn)傉叟f成本與分?jǐn)偲渌杀竞嫌嫹謹(jǐn)偪偝杀緸?.7億元，國內(nèi)航班旅客單位成本＝分?jǐn)偪偝杀?國內(nèi)旅客吞吐量＝3.7億元÷1200萬人次＝30.83元/人次。39.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。當(dāng)高鐵票價格從300元提高到400元時，A—B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運輸與航空運輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ?。A、0.5B、1C、1.5D、2答案：A解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。彈性系數(shù)E=A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)40.某運輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。放松信用標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)利潤的綜合影響是（）萬元。A、8.2B、9.4C、1.2D、0.2答案：D解析：本題考查放松信用標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)利潤的綜合影響。綜合影響為收益減去所有成本，16.2-8-7.2-1=0.2（萬元）。41.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，客流量隨時間的發(fā)展變化呈現(xiàn)明顯的線性趨勢,若采用一元線性回歸模型Y=a+bX進行預(yù)測（其中Y是人數(shù),X是時間），下列說法正確的是（）。A、時間是自變量B、人數(shù)是因變量C、斜率一定小于零D、截距一定大于零答案：ABD解析：本題考查一元線性回歸模型的概念。它是反映客流量隨時間變化的趨勢規(guī)律的,根據(jù)題干給出的公式,人數(shù)是因變量，時間是自變量?？土髁侩S時間發(fā)展呈現(xiàn)遞增趨勢,斜率應(yīng)該大于零，截距一定大于零。42.某鐵路局2018年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。下列關(guān)于鐵路運輸成本的說法，正確的有（）。A、全部運輸支出中，與運量有關(guān)的為可變支出，與運量無關(guān)的為固定支出B、將運輸支出劃分為與運量有關(guān)支出和與運量無關(guān)支出的方法有支出科目直接分解法、高低點分析法和最小二乘法C、鐵路有很多支出，既與運量有關(guān)，又不與其成正比例變化，這部分支出直接列人固定支出D、實際工作中一般用行車量代替運量答案：ABD解析：本題考查鐵路運輸成本中可變支出、半可變支出和固定支出的相關(guān)知識。計算運輸成本應(yīng)首先確定可變支出與固定支出的劃分問題。把全部運輸支出劃分為與運量有關(guān)的可變支出和與運量無關(guān)的固定支出。鐵路有很多支出，既與運量或行車量有關(guān)，又不與其成正比例變化這部分支出稱為半可變支出。鐵路運輸成本中與運量有關(guān)的支出，是指基本上隨運量的增減成比例變化的費用。但在實際工作中，完全按運輸周轉(zhuǎn)量計算的費用并不多，一般是通過行車量和其他一些工作量指標(biāo)的變化來計量。將運輸支出劃分為與運量有關(guān)支出和與運量無關(guān)支出是一個比較復(fù)雜的問題。具體劃分時，主要有支出科目直接分解法、高低點分析法和最小二乘法。43.甲企業(yè)于2017年12月31日購入乙公司股票1000股，每股購進價98元，支付手續(xù)費300元。2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費500元。甲企業(yè)在購買乙公司股票前，對乙公司股票行情進行調(diào)查。經(jīng)查，乙公司2016年每股股利為18元，估計年股利增長率為5%。甲企業(yè)計劃一年后按照96元/股價格出售，期望報酬率為15%，不考慮交易手續(xù)費，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價格低于（）時購買。A、102.30B、107.43C、99.91D、105.66答案：C解析：根據(jù)股票估價模型其中V為股票價格；dt為第t期的股利；n為預(yù)計持有股票的期數(shù)；K為投資人期望報酬率；Vn為未來出售時預(yù)計的股票價格，將數(shù)值代入，求得：V＝18×（1＋5%）÷（1＋15%）＋96÷（1＋15%）＝99.91（元）。44.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用內(nèi)加法計算的運價為（）元/噸公里。A、3.011B、3.641C、3.912D、4.275答案：B解析：本題考查內(nèi)加法的運用。先計算收入利潤率，收入利潤率預(yù)期總利潤總收入400+(400+3×800)=0.143。再根據(jù)公式計算內(nèi)加法的運價運價平均總成本+(1-收入利潤率稅率）=3.641(元/噸公里）。45.某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%,第5年年末一次還本付息?？紤]設(shè)備的無形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬元岀售,年利率8%的情況下，此時的800萬元相當(dāng)于5年前的（）萬元A.1007.77A、1175.2B、588.23C、D、544.8答案：D解析：46.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。假設(shè)A－B線路的運輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q＝100＋0.2I表示，則收入水平在4000元時的收入點彈性為（）。A、0.2B、0.46C、0.62D、0.89答案：D解析：從Q＝100＋0.2I可知，收入變動率為0.2，當(dāng)收入為4000元時，求得Q＝100＋0.2×4000＝900，代入公式收入彈性系數(shù)＝運輸需求變動率/收入變動率，求得收入彈性系數(shù)EI＝（ΔQ/Q）/（ΔI/I）＝ΔQ/ΔI·I/Q＝0.2×（4000÷900）＝0.89。47.某建設(shè)項目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項目凈收益表進行投資方案比選時，應(yīng)注意的問題有（）。A、備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡B、若備選方案的經(jīng)濟指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣C、備選方案的評價期應(yīng)盡量相同D、不同比選方法的適用條件不同,應(yīng)根據(jù)已知條件選擇最恰當(dāng)?shù)姆椒ù鸢福篈BD解析：本題考査在進行投資方案比選時應(yīng)注意的問題。主要有：①備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡。②若備選方案的經(jīng)濟指標(biāo)差異較小,則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有經(jīng)濟指標(biāo)存在足夠的差異,且估算和測算的誤差不足以使評價結(jié)論出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)時,才能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣。③備選方案的評價期不同時,宜采用凈年值法和費用年值法對備選方案進行比選。48.隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i?？紤]時間因素，資金有現(xiàn)值和（）幾種形式A、凈現(xiàn)值B、終值C、等值D、年金E、利息答案：BD解析：考慮時間因素，資金有現(xiàn)值、終值和年金三種形式。49.某鐵路局2018年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。2019年該鐵路局的單位運輸支出降低額為（）元/萬換算噸公里A、80B、100C、120D、140答案：D解析：本題考查單位運輸支出的計算。先計算2018年和2019年的單位運輸支出。根據(jù)公式單位運輸支出總支出總運量，求得2018年單位運輸支出為600×10000+500=1200(萬換算噸公里），2019年單位運輸支出為1060元/萬換算噸公里，二者差額140為降低額度。50.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進行預(yù)測的說法，正確的是（）。A、指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測法中的回歸預(yù)測法B、這種方法只需要本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)C、利用歷史數(shù)據(jù)進行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進行趨勢預(yù)測D、如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型,再用模型進行預(yù)測答案：CD解析：本題考查指數(shù)平滑法的相關(guān)知識。它是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型,再用模型進行預(yù)測。51.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：采用簡單平均法預(yù)測2020年5月1日的客流量為（）人。A、8621B、8701C、8841D、8911答案：B解析：本題考査簡單平均法的運用。采用簡單平均法，以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值。具體計算公式為：求得2020年的預(yù)測值為8701人。52.某公司的年度財務(wù)報表摘錄如下：2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表單位：萬元公司流動比率（）。A、2B、2.1C、2.2D、2.4答案：C解析：流動比率是流動資產(chǎn)與流動負(fù)債的比值。流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=（600+2000+800+2400+5200）/（1000+2000+2000）=2.253.某鐵路局2018年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。2018年該鐵路局的單位可變運輸支出為（）元/萬換算噸公里oA、360B、450C、600D、700答案：A解析：本題考查單位可變支出的計算。根據(jù)公式，單位可變支出可變支出/運量=60x30%x10000/500=360(元/萬換算噸公里）。54.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：關(guān)于運量預(yù)測,下列說法正確的有（）。A、定性預(yù)測是定量預(yù)測的基礎(chǔ)B、定量預(yù)測法一定比定性預(yù)測法準(zhǔn)確C、從影響因素入手對運量進行預(yù)測,只需要使用定性方法D、將多種預(yù)測方法綜合起來加以運用，預(yù)測效果會更好答案：AD解析：本題考查對預(yù)測運量方法的綜合性知識。影響旅客運輸需求的主要因素中具體的預(yù)測目標(biāo)類型、范圍是不同的，必須細(xì)致地分析其最主要的影響因素，并將其用量化指標(biāo)反映出來。通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進行分析研究,可以找出運輸需求與相關(guān)經(jīng)濟量的關(guān)系，用于對運量進行預(yù)測。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量充足的情況下，?？色@得較好的精度，并可以提供運量變化原因方面的信息。其缺點是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的準(zhǔn)確程度。定性預(yù)測法不僅是在不掌握詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)的情況下才得以應(yīng)用的，而且是在定量預(yù)測中也要采用的基本方法。因為經(jīng)濟事物的發(fā)展變化是錯綜復(fù)雜的,有時不可能對所有復(fù)雜關(guān)系都作岀定量描述,所以在應(yīng)用數(shù)理分析進行定量預(yù)測的同時，也需要定性預(yù)測。所以說，定性預(yù)測又是定量預(yù)測的基礎(chǔ),離開了定性預(yù)測的定量預(yù)測，其科學(xué)性也難以保證。每一種方法都有其特定的適用范圍和具體的適用條件，沒有也不可能找到一種預(yù)測方法能夠滿足如此范圍之廣、頭緒如此之多的運輸需求預(yù)測的要求。因此，將多種需求預(yù)測方法結(jié)合起來加以運用，使之相互補充、互為驗證、取長補短，這對于提高運輸需求預(yù)測質(zhì)量是十分必要的。55.某運輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。上述債權(quán)的發(fā)行價格屬于（）。A、等價發(fā)行B、面值發(fā)行C、折價發(fā)行D、溢價發(fā)行答案：C解析：本題考查債券折價發(fā)行的概念。債券的發(fā)行價格有三種：①按債券面值等價發(fā)行,等價發(fā)行又叫面值發(fā)行;②按低于債券面值折價發(fā)行;③按高于債券面值溢價發(fā)行。56.某運輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。企業(yè)發(fā)生應(yīng)收賬款的原因有（）。A、競爭的需要B、生產(chǎn)和銷售的時間差C、銷售和收款的時間差D、增加存貨答案：AC解析：本題考查應(yīng)收賬款產(chǎn)生的原因。企業(yè)產(chǎn)生應(yīng)收賬款的原因有：①競爭的需要。由于擴大銷售、占領(lǐng)新市場的競爭需要,企業(yè)不得不以賒銷或其他信用方式吸引顧客，于是產(chǎn)生了應(yīng)收賬款。這是應(yīng)收賬款產(chǎn)生的主要原因。②銷售和收款的時間差。交易達成的時間和收到貨款的時間不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生應(yīng)收賬款。③減少存貨。企業(yè)持有產(chǎn)成品存貨，需要支付倉儲費、管理費和保險費等支出，還可能發(fā)生損耗,有的產(chǎn)品還可能過時，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)成品過多時，一般可以采用較為優(yōu)惠的信用條件進行賒銷，以減少存貨和各種費用支岀。57.某運輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價為20千克。每次的經(jīng)濟訂貨批量為（)千克。A、720B、1500C、1982.37D、2449.49答案：D解析：58.某建設(shè)項目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項目凈收益表根據(jù)上述計算結(jié)果判斷，正確的有（）。A、從靜態(tài)投資回收期的角度，該建設(shè)項目投資方案可以接受B、從靜態(tài)投資回收期的角度，該建設(shè)項目投資方案不可接受C、從動態(tài)投資回收期的角度，該建設(shè)項目投資方案可以接受D、從動態(tài)投資回收期的角度，該建設(shè)項目投資方案不可接受答案：AD解析：本題考查根據(jù)投資回收期對投資項目的評價。由于該項目基準(zhǔn)投資回收期為6年，由上述兩題的計算結(jié)果可知,靜態(tài)投資回收期小于6年,動態(tài)投資回收期大于6年，所以從靜態(tài)投資回收期的角度，該建設(shè)項目投資方案可以接受;從動態(tài)投資回收期的角度，動態(tài)投資回收期大于6年，該建設(shè)項目投資方案不可接受。59.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價實施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運里程為1465公里。（已知一等座車公布票價=0.3366×（1+10%）x運價里程，二等座車公布票價=0.2805×（1+10%）×運價里程）小明和媽媽出行的車票總費用為（）元。A、994B、860C、800D、769答案：C解析：本題考查鐵路票價的計算。根據(jù)已知一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程，二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程，求得一等座車公布票價為542元,二等座車公布票價為452元。分別乘以相應(yīng)折扣率，求得總費用為542×0.85+452×0.75=800(元)。60.某貨運公司2017年6月簽訂了A、B、C、D四項貨運合同，月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，因公司行車責(zé)任濕損貨物20噸，破損貨物5噸，錯裝貨物10噸。該貨運公司2017年6月的貨差率為()。A、0．2％B、0．5％C、0．7％D、1．0％答案：B解析：本題考查道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)。貨差率=貨差噸數(shù)／同期總噸數(shù)×100％=10／(100+400+800+700)×100％=0．5％。61.某汽車貨運公司2017年10月完成貨運任務(wù)6000件，貨運總收入1080萬元；全月發(fā)生貨物破損、濕損、變質(zhì)、錯運各2件，發(fā)生貨物污染6件，發(fā)生貨物錯裝8件，由于各種原因產(chǎn)生的延遲送貨48件；全月發(fā)生交通事故3起，事故賠償金額3000元。該公司2017年10月的貨損率為()。A、0．033％B、0．067％C、0．100％D、0．200％答案：D解析：本題考查貨損率的計算。貨損率是因企業(yè)責(zé)任而損壞(包括破損、濕損、污染、變質(zhì)、滅失等)的貨物件數(shù)與承運貨物總件數(shù)之比。貨損率=貨物損壞件數(shù)／同期貨物總件數(shù)×100％=(2+2+2+6)／6000×100％=0．200％。62.從中國某港運輸原油至歐洲，往返航次運距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。本航次的基本運價為（）美元/噸。A、36.76B、37.81C、45.32D、49.26答案：B解析：基本運價＝單位成本×（1＋傭金率）。因此，油船基本運價＝2766871.7÷75000×（1＋2.5%）＝37.81（美元/噸）。63.某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對設(shè)備進行升級改造，預(yù)估需要資金1000萬元。則企業(yè)從第一年開始,在年利率8%的情況下,每年年初需要等額儲蓄資金（）萬元。A、222.22B、136.01C、80D、360.17答案：A解析：本題考查積累基金的計算。已知本利和F為1000萬元，利率i=8%，n=4，按照積累基金公式64.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。使用平均值法計算A-B線路的需求價格弧彈性為（）。A、0.132B、0.157C、0.166D、0.213答案：B解析：65.已知2015—2019年我國的航空貨郵運輸量如下表所示。下列關(guān)于三種預(yù)測方法的評價，正確的有（）。A、簡單平均法的優(yōu)點是計算簡便，但有時結(jié)果不夠準(zhǔn)確B、加權(quán)平均法相比簡單平均法更合理，影響結(jié)果的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定C、采用移動平均法，移動期數(shù)n的選擇會直接影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度D、采用移動平均法，n的取值越大越精確答案：ABC解析：A項，簡單平均法的優(yōu)點是計算簡便，但有時結(jié)果不夠準(zhǔn)確。B項，加權(quán)平均法相比簡單平均法更合理，影響結(jié)果的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗而定。C項，采用移動平均法，移動期數(shù)n的選擇會直接影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度，如果n大，則移動平均值對數(shù)列起伏變動的敏感性差，預(yù)測值容易滯后于可能的發(fā)展趨勢。D項，采用移動平均法，如果n越小，靈敏度越高，但對隨機因素反應(yīng)靈敏，也容易導(dǎo)致預(yù)測失誤。66.某汽車客運站2017年6月共售出車票8萬張，其中錯款車票1張，錯班次車票2張，錯路線車票2張。同期客運站托運行包800件，行包運輸收入10000元，運輸過程中錯發(fā)行包2個，賠償共計70元，漏卸行包3個，賠償共計60元，丟失行包2個，賠償共計270元。該客運站2017年6月行包賠償率為()。A、6‰B、7‰C、13‰D、40‰答案：D解析：本題考查行包賠償率的計算。報告期行包賠償金額為=70+60+270=400(元)；行包賠償率=報告期行包賠償金額(元)／報告期行包營運總收入(元)×1000‰=400／10000×1000‰=40‰。67.某工程項目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%，經(jīng)濟壽命為4年。財務(wù)評價的主要參數(shù)有（）。A、財務(wù)基準(zhǔn)收益率B、基準(zhǔn)投資回收期C、行業(yè)平均投資收益率D、社會折現(xiàn)率E、影子匯率答案：ABC解析：財務(wù)評價中的計算參數(shù)主要用于計算項目財務(wù)費用和效益，具體包括建設(shè)期價格上漲指數(shù)，各種取費系數(shù)或比率、稅率、利率等。多數(shù)計算參數(shù)具有鮮明的行業(yè)特點，可在有關(guān)行業(yè)實施細(xì)則中查閱。財務(wù)評價中的判據(jù)參數(shù)主要用于判斷項目財務(wù)效益高低，比較和篩選項目，判斷項目的財務(wù)可行性。判據(jù)參數(shù)中判斷項目盈利能力的參數(shù)主要包括財務(wù)內(nèi)部收益率、總投資收益率、項目資本金凈利率等指標(biāo)的基準(zhǔn)值或參考值。判據(jù)參數(shù)中判斷項目償債能力的參數(shù)主要包括利息備付率、償債備付率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、速動比率等指標(biāo)的基準(zhǔn)值或參考值。財務(wù)評價中使用的最重要的判據(jù)參數(shù)，是財務(wù)基準(zhǔn)收益率。社會折現(xiàn)率和影子匯率屬于國民經(jīng)濟評價參數(shù)68.只考慮價格因素影響，某貨物A的鐵路運輸需求函數(shù)為Q＝60－4P。當(dāng)P1＝4，P2＝10時，弧彈性為（）。A、－0.25B、－0.74C、－0.875D、－1.38答案：C解析：為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向不同，其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點之間需求量的平均值來分別代替P和Q，弧彈性的計算公式為：依據(jù)題意，P1＝4，P2＝10，Q＝60－4P，故Q1＝60－4×4＝44，Q2＝60－4×10＝20，因此弧彈性為：69.某運輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對應(yīng)收賬款機會成本的影響是（）萬元。A、5.9B、6.2C、6.7D、8答案：D解析：本題考查放松信用標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)收賬款機會成本的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對應(yīng)收賬款機會成本的影響為：70.某運輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。如果將閑置資金1000312元用于購買股票,購進價98元,手續(xù)費320元。已知所購買股票以往年度發(fā)放股利為稅后每股12元，投資股票的預(yù)計收益率為（）。A、10.9%B、12%C、12.24%D、13.67%答案：C解析：本題考查股票投資收益率的計算。閑置資金可購買股票數(shù)量為（1000312-320）-98=10204（股）。購進股票成本為10204×98+320=1000312（元）。持有該股票的預(yù)計收益為10204x12=122448（元）。收益率=收益/成本=12.24%。71.某汽車客運站2017年6月共售出車票8萬張，其中錯款車票1張，錯班次車票2張，錯路線車票2張。同期客運站托運行包800件，行包運輸收入10000元，運輸過程中錯發(fā)行包2個，賠償共計70元，漏卸行包3個，賠償共計60元，丟失行包2個，賠償共計270元。該客運站2017年6月售票差錯率為()。A、0．0125‰B、0．0250‰C、0．0500‰D、0．0625‰答案：D解析：本題考查售票差錯率的計算。售票差錯事故包括手寫或微機打錯時間、錯班次、錯路線(不同線路上的同名中途站售錯)、錯款、錯張數(shù)、超售、短售、有票不售等。錯票事故數(shù)為1+2+2=5(次)。售票差錯率=(報告期售票差錯張數(shù)／報告期售票張數(shù))×(10000／10000)=(5／80000)×(10000／10000)=0．0625‰。72.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用外加法計算的運價為（）元/噸公里。A、3.620B、3.982C、4.573D、5.248答案：A解析：由題意，成本利潤率＝預(yù)期總利潤/總成本＝400÷（3×800）＝0.167。則運價＝平均總成本×（1＋成本利潤率）÷（1－稅率）＝3×（1＋0.167）÷（1－3.3%）＝3.620（元/噸公里）。73.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。如該旅客及家人出國旅行,按照民航國際客運標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價為成人票價的（）。A、10%B、50%C、67%D、75%答案：A解析：本題考查航空運輸中嬰兒票票價的計算。國際航協(xié)在經(jīng)過多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運價的計算體系。體系中規(guī)定,嬰兒票價為成人票價的10%。74.已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：關(guān)于運量預(yù)測,下列說法正確的有（）。A、定性預(yù)測是定量預(yù)測的基礎(chǔ)B、定量預(yù)測法一定比定性預(yù)測法準(zhǔn)確C、從影響因素入手對運量進行預(yù)測,只需要使用定性方法D、將多種預(yù)測方法綜合起來加以運用，預(yù)測效果會更好答案：AD解析：本題考查對預(yù)測運量方法的綜合性知識。影響旅客運輸需求的主要因素中具體的預(yù)測目標(biāo)類型、范圍是不同的，必須細(xì)致地分析其最主要的影響因素，并將其用量化指標(biāo)反映出來。通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進行分析研究,可以找出運輸需求與相關(guān)經(jīng)濟量的關(guān)系，用于對運量進行預(yù)測。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量充足的情況下，常可獲得較好的精度，并可以提供運量變化原因方面的信息。其缺點是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的準(zhǔn)確程度。定性預(yù)測法不僅是在不掌握詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)的情況下才得以應(yīng)用的，而且是在定量預(yù)測中也要采用的基本方法。因為經(jīng)濟事物的發(fā)展變化是錯綜復(fù)雜的,有時不可能對所有復(fù)雜關(guān)系都作岀定量描述,所以在應(yīng)用數(shù)理分析進行定量預(yù)測的同時，也需要定性預(yù)測。所以說，定性預(yù)測又是定量預(yù)測的基礎(chǔ),離開了定性預(yù)測的定量預(yù)測，其科學(xué)性也難以保證。每一種方法都有其特定的適用范圍和具體的適用條件，沒有也不可能找到一種預(yù)測方法能夠滿足如此范圍之廣、頭緒如此之多的運輸需求預(yù)測的要求。因此，將多種需求預(yù)測方法結(jié)合起來加以運用，使之相互補充、互為驗證、取長補短，這對于提高運輸需求預(yù)測質(zhì)量是十分必要的。75.某鐵路運輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為85000萬元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬噸公里。平均總成本為（）元/噸公里。A、9.40B、0.94C、0.09D、0.91答案：C解析：平均成本是單位運輸工作量所耗費的成本。其計算公式為：平均總成本＝平均固定成本＋平均可變成本。依據(jù)題意，平均總成本＝（1500＋85000）÷948000＝0.09（元/噸公里）。76.某運輸企業(yè)進行設(shè)備購置，現(xiàn)有兩種型號的運輸設(shè)備可供選擇。兩種運輸設(shè)備效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示。費用效果分析常用的基本方法有（）。A、最小費用法B、最大效果法C、差額分析法D、增量分析法答案：ABD解析：費用效果分析可采用下列基本方法：①最小費用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應(yīng)選取費用最小的備選方案；②最大效果法，也稱固定費用法，在費用相同的條件下，應(yīng)選取效果最大的備選方案；③增量分析法，當(dāng)效果與費用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時，應(yīng)比較兩個備選方案之間的費用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費用是否值得，不可盲目選擇效果費用比較大的方案。77.某汽車貨運公司2017年10月完成貨運任務(wù)6000件，貨運總收入1080萬元；全月發(fā)生貨物破損、濕損、變質(zhì)、錯運各2件，發(fā)生貨物污染6件，發(fā)生貨物錯裝8件，由于各種原因產(chǎn)生的延遲送貨48件；全月發(fā)生交通事故3起，事故賠償金額3000元。針對2017年10月貨運工作中存在的問題，該公司可采取的改善措施有()。A、配備充足企業(yè)員工B、提高車輛技術(shù)速度，加大發(fā)車頻率C、加強貨運安全，減少貨運事故D、減少貨損貨差，保證貨物的完整性答案：CD解析：本題考查道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容。AB在材料中沒有體現(xiàn)，要注意題干中“針對2017年10月貨運工作中存在的問題”。78.某運輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年,年利率10%。該運輸設(shè)備當(dāng)年投入使用即產(chǎn)生收益,年末收益值為400萬元。第二年開始每年的收益為800萬元,每年營運成本為490萬元。下列說法正確的是（）。A、對于該運輸企業(yè)來說，每年的收益為現(xiàn)金流入,在現(xiàn)金流量圖上用向上的箭頭表示B、對于該運輸企業(yè)來說，每年的營運成本為現(xiàn)金流出,在現(xiàn)金流量圖上用向下的箭頭表示C、凈現(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的代數(shù)和D、使用凈現(xiàn)金流量可以進行不同方案間的比選答案：ABC解析：本題考查現(xiàn)金流量圖的相關(guān)知識。在現(xiàn)金流量圖上，向上箭頭表示現(xiàn)金流入,即正現(xiàn)金流量;向下箭頭表示現(xiàn)金流出,即表示負(fù)現(xiàn)金流量,現(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的代數(shù)和。因使用年限等因素不同，使用凈現(xiàn)金流量不可以進行不同方案間的比選。79.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。該旅客如果只定出國旅行單程機票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計算運價（）。A、旅客全程有三個以上區(qū)間時B、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價C、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25MD、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低答案：BCD解析：本題考查可使用最低組合方法計算運價的條件。主要有：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價,且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。80.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用內(nèi)加法計算的運價為（）元/噸公里。A、3.011B、3.641C、3.912D、4.275答案：B解析：由題意，收入利潤率＝預(yù)期總利潤/總收入＝400÷（400＋3×800）＝0.143。則運價＝平均總成本÷（1－收入利潤率－稅率）＝3÷（1－0.143－3.3%）＝3.641（元/噸公里）。81.某運輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。不考慮復(fù)利的債券投資收益率是（）。A、9.72%B、10%C、10.88%D、12.91%答案：C解析：本題考查不考慮復(fù)利情形時債券投資收益率的計算。不考慮復(fù)利的債券投資收益率K的計算方法為其中，F(xiàn)為債券的面值1000元,P為債券的購買價格980元，i為債券的票面利率10%,n為付息期數(shù)3,將數(shù)值代入，求得K≈10.88%。82.某建設(shè)項目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項目凈收益表該建設(shè)項目的動態(tài)投資回收期為（）年。A、3.72B、4.83C、5.86D、6.47答案：D解析：本題考査動態(tài)投資回收期的計算。動態(tài)投資回收期是將建設(shè)項目各年的凈現(xiàn)金流量按基準(zhǔn)收益率折成現(xiàn)值之后,再來推算投資回收期,這是它與靜態(tài)投資回收期的根本區(qū)別。動態(tài)投資回收期就是建設(shè)項目累計現(xiàn)值等于零的年份。通過計算可整理出累計凈現(xiàn)金流量表如下：83.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。平均總成本為（）。A、2B、3C、3.5D、4答案：B解析：本題考查平均總成本的計算。平均總成本AVC+AFC=2+(TQ/1600)+(150/TQ)+300/800=2+(800/1600)+(150/800)+0.375=2+0.5+0.1875+0.375≈3(元/噸公里）84.6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物航空貨運單的運價等級欄和計費重量欄中應(yīng)分別填寫（）。A.Q，275.0B.A、275.0B、Q，300.0C、D、300.0答案：D解析：在TACTRatesBooks“Section2”中，根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點等對貨物進行分類，共分為十個大組，每一組又分為十個小組。同時，對其分組形式用四位阿拉伯?dāng)?shù)字進行編號。該編號即為指定商品貨物（使用指定商品運價計算運費時，貨運單的“RateClass”一欄用字母“C”表示。）的品名編號。根據(jù)上題，計費重量為300，且屬于指定商品運價，所以運價等級欄填C，計費重量填300。85.某航程如下，試采用最低組合方法計算全程運價如果選擇MNL將全程劃分為兩個計價單元，在TYO-MNL的第一個計價單元中，運價較高點(HIP)是()。A、TYO-SELB、TYO-TPEC、SEL-MNLD、SEL-SIN答案：AC解析：TYO-MNL是503.59，找TYOSEL，TYOTPE，SELMNL這三個航段運價比503.59大的。TYOSEL542.92TYO-TPE445.87SEL-MNL503.6486.某鐵路局2012年完成運量700億換算噸公里，全年運輸總支出為7.5億元，單位貨運支出為180元/萬噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的15%。該鐵路局采取措施提高列車總重，2013年貨運列車總重提高了10%。該鐵路局2012年單位換算周轉(zhuǎn)量支出為（）元/萬換算噸公里。A、165.32B、128.33C、107.14D、98.43E、81.25答案：C解析：單位換算周轉(zhuǎn)量支出=運輸總支出/換算周轉(zhuǎn)量=750000000÷7000000=107.1487.某運輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價為20千克。經(jīng)濟訂貨批量計算時，用到的假設(shè)包括（）。A、存貨的年需要量固定不變，日耗用量隨生產(chǎn)狀況變動B、存貨的耗用隨產(chǎn)量的變動而變動C、從訂貨到貨物到達企業(yè)所間隔的時間固定不變，而且每批貨物均一次全額到達D、不考慮數(shù)量折扣的情況和缺貨情況答案：CD解析：本題考查計算經(jīng)濟訂貨量時用到的假設(shè)。確定經(jīng)濟訂貨批量的基本模型，通常要先做如下假設(shè)：存貨的年需要量和日耗用量是固定不變的；存貨的耗用為勻速耗用從訂貨到貨物到達企業(yè)所間隔的時間固定不變，而且每批貨物均一次全額到達；暫不考慮數(shù)量折扣的況；沒有缺貨情況。88.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。如該旅客及家人出國旅行,按照民航國際客運標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價為成人票價的（）。A、10%B、50%C、67%D、75%答案：A解析：本題考查航空運輸中嬰兒票票價的計算。國際航協(xié)在經(jīng)過多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運價的計算體系。體系中規(guī)定,嬰兒票價為成人票價的10%。89.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。該旅客如果只定出國旅行單程機票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計算運價（）。A、旅客全程有三個以上區(qū)間時B、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價C、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25MD、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低答案：BCD解析：出國旅行單程機票可以使用最低組合方法的條件主要有：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。90.某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100千米，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1．4，該城市的用地面積為400平方千米。在營運車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會導(dǎo)致()。A、乘客步行時間縮短B、乘客出行時間縮短C、乘客步行時間延長D、乘客候車時間延長答案：AD解析：本題考查線網(wǎng)密度變化的影響。在營運車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會導(dǎo)致乘客步行時間縮短、乘客候車時間延長。91.甲企業(yè)于2017年12月31日購入乙公司股票1000股，每股購進價98元，支付手續(xù)費300元。2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費500元。甲企業(yè)投資股票的收益額為（）元。A、49200B、45000C、47500D、39800答案：A解析：甲企業(yè)購進乙公司股票成本C＝1000×98＋300＝98300（元），持有及出售獲得的收入為147500元，甲企業(yè)投資股票的收益額＝收入－成本＝147500－98300＝49200（元）。92.某汽車貨運公司2017年10月完成貨運任務(wù)6000件，貨運總收入1080萬元；全月發(fā)生貨物破損、濕損、變質(zhì)、錯運各2件，發(fā)生貨物污染6件，發(fā)生貨物錯裝8件，由于各種原因產(chǎn)生的延遲送貨48件；全月發(fā)生交通事故3起，事故賠償金額3000元。該公司2017年10月的貨運及時率為()。A、87．38％B、97．90％C、99．20％D、99．50％答案：C解析：本題考查貨運及時率的計算。貨運及時率=規(guī)定期限實際運達的貨物噸數(shù)／規(guī)定期限應(yīng)運達的貨物噸數(shù)×100％=(6000-48)／6000x100％=99．2％。93.某航班固定成本為30萬元，每個旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國內(nèi)航班的分?jǐn)偝杀緸椋ǎ﹥|元。A、1.3B、2.4C、3.7D、3.9答案：C解析：機場服務(wù)產(chǎn)品成本的確定需要根據(jù)相關(guān)成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)進行計算，即首先將聯(lián)合成本分?jǐn)偟讲煌脩簦缓髮⒏鱾€服務(wù)項目的成本進行歸集，最后按照業(yè)務(wù)量計算得到單位業(yè)務(wù)量成本。本案例涉及成本在不同項產(chǎn)品（國內(nèi)、國際）之間分?jǐn)偂＞唧w計算如下：分?jǐn)傉叟f成本＝6×40%＝2.4（億元），分?jǐn)偲渌杀荆?×65%＝1.3（億元），合計：2.4＋1.3＝3.7（億元）。94.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于交叉彈性的說法，正確的有（）。A、不同運輸方式之間存在交叉彈性B、相同運輸方式的不同競爭者之間不存在交叉彈性C、交叉彈性系數(shù)=A運輸方式需求量變動/B運輸方式運價變動D、交叉彈性系數(shù)=A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率答案：ABD解析：本題考查交叉彈性的相關(guān)知識。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。交叉彈性系數(shù)E=A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率。95.某鐵路局2018年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。2018年該鐵路局的單位可變運輸支出為（）元/萬換算噸公里oA、360B、450C、600D、700答案：A解析：本題考查單位可變支出的計算。根據(jù)公式，單位可變支出可變支出/運量=60x30%x10000/500=360(元/萬換算噸公里