機(jī)型培訓(xùn)課件34章導(dǎo)航版

34章導(dǎo)航(NAVIGATION)培訓(xùn)中心韓森2、系統(tǒng)介紹課程內(nèi)容

——————1、導(dǎo)航基礎(chǔ)3、ADIRS（大氣數(shù)據(jù)及慣性導(dǎo)航基準(zhǔn)）4、ILS（儀表著陸系統(tǒng)）5、WR（氣象雷達(dá)）6、RA（無線電高度表）7、TCAS（交通咨詢及防撞系統(tǒng)）8、GRWS（近地警告系統(tǒng)）9、DME（測距系統(tǒng)）10、ATC（應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)）11、ADF（自動定向機(jī)）12、VOR/MR（全向及指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)）導(dǎo)航系統(tǒng)謝謝謝謝END一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.1概述1、導(dǎo)航的定義。飛機(jī)導(dǎo)航的基本目的是在既定條件下，用最有效的方法（飛機(jī)沿預(yù)定的航線，或飛行中計算的航線飛行），以規(guī)定的準(zhǔn)確度，在指定的時間將飛機(jī)安全引導(dǎo)到指定地點(diǎn)。2、觀測法導(dǎo)航。通過觀測地標(biāo)導(dǎo)航。3、儀表（推算法）導(dǎo)航。4、天文導(dǎo)航。以天空中以一定運(yùn)動規(guī)律的星體為依據(jù)。5、無線電導(dǎo)航。利用無線電的方法即通過對無線電信號某一電參量（如振幅、頻率、相位或時間等）的測量來測定飛機(jī)的距離、距離差、方向和位

置等導(dǎo)航幾何參量，并引導(dǎo)飛機(jī)正確安全地航行。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2導(dǎo)航的基本元素

1.2.1航向（角）：即飛機(jī)機(jī)頭方向，其角的大小由飛機(jī)縱軸的水平投影與地平面上某一基準(zhǔn)線之間的夾角來度量。基準(zhǔn)線為真子午線（地理經(jīng)線）的叫真航向；基準(zhǔn)線為磁子午線（地理磁線）的叫磁航向。

一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.2方位角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時針轉(zhuǎn)到水平面上某方向線的夾角。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.3航跡與航跡角：飛機(jī)重心在地面投影點(diǎn)的移動軌跡，叫航跡。以飛機(jī)經(jīng)線北端順時針轉(zhuǎn)至航跡的角度稱做航跡角。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.4偏流角：當(dāng)有側(cè)風(fēng)時，飛機(jī)的實(shí)際航跡會與飛機(jī)的航向不一致。航向線與航跡線之間的夾角稱為偏流角。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.5偏航距離：即從飛機(jī)實(shí)際位置到飛行航段兩個航路點(diǎn)連線間的垂直距離。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.6地速：飛機(jī)在地面投影點(diǎn)移動速度，即為飛機(jī)相對于地面的水平運(yùn)動速度。1.2.7空速：飛機(jī)相對于周圍空氣的運(yùn)動速度。1.2.8風(fēng)速與風(fēng)向：指飛機(jī)當(dāng)前位置處相對于地面的大氣運(yùn)動速度和方向?？账佟⒌厮俸惋L(fēng)速三者之間的關(guān)系為：地速（Sc）=空速（Sa）+風(fēng)速（Sw）一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.2.9航路點(diǎn)：在飛機(jī)飛往目的地的航路上，可用于改變航向、高度、速度或向空中交通管制中心報告的位置，叫做航路點(diǎn)。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.3位置線與無線電導(dǎo)航定位1.3.1位置線：在無線電導(dǎo)航中，通過無線電導(dǎo)航系統(tǒng)測得的電信號中的某一參量，如幅度、頻率、相位及時間延遲等，可獲得相應(yīng)的導(dǎo)航參量（如方向、高度、距離等），對接收點(diǎn)而言，某導(dǎo)航參量為定值的點(diǎn)的軌跡叫位置線。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.3.2無線電定位：(1)ρ-θ定位系統(tǒng)。用測距離系統(tǒng)（如DME）的圓位置線（距離），與測向系統(tǒng)的直線位置線（角度）相交的方法，可確定飛機(jī)的位置M。該定位系統(tǒng)叫ρ-θ定位系統(tǒng)（ρ

表示距離，θ

表示方位）。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.3.2無線電定位：(2)θ-θ定位系統(tǒng)。由飛機(jī)測定對兩個地面導(dǎo)航臺（如兩個VOR臺）的方位，可獲得兩條直線，其交點(diǎn)M即為飛機(jī)的位置。一、導(dǎo)航基礎(chǔ)1.3.3VOR/DMERNAV（區(qū)域?qū)Ш剑?/p>

通過連續(xù)測得飛機(jī)到VOR/DME地面信標(biāo)臺的方位和距離信息，從而獲得飛往某個確定的航路點(diǎn)的航向和距離。返回二、系統(tǒng)介紹2.1系統(tǒng)描述

2.1.1系統(tǒng)分類

導(dǎo)航系統(tǒng)按系統(tǒng)信號來源可分成四類：ADIRS大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)

著陸和滑行輔助系統(tǒng)

自主位置測量非自主位置測量二、系統(tǒng)介紹ADIRS大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)二、系統(tǒng)介紹著陸和滑行輔助系統(tǒng)二、系統(tǒng)介紹獨(dú)立位置測量二、系統(tǒng)介紹非獨(dú)立位置測量二、系統(tǒng)介紹

2.1.2無線電導(dǎo)航設(shè)備調(diào)諧

無線電導(dǎo)航設(shè)備有三種調(diào)諧方式：

自動調(diào)諧

人工調(diào)諧

備用調(diào)諧二、系統(tǒng)介紹

二、系統(tǒng)介紹

1、自動調(diào)諧（1）正常調(diào)諧二、系統(tǒng)介紹

（2）故障調(diào)諧二、系統(tǒng)介紹

2、手動調(diào)諧

二、系統(tǒng)介紹

3、備用調(diào)諧

二、系統(tǒng)介紹

備用調(diào)諧只是在FMGCs均不工作和

應(yīng)急電源源供電的條件下使用!二、系統(tǒng)介紹

思考題調(diào)諧是對自主導(dǎo)航設(shè)備還非自主導(dǎo)航設(shè)備而言？二、系統(tǒng)介紹2.2備用導(dǎo)航指示

2.2.1備用羅盤二、系統(tǒng)介紹2.2備用導(dǎo)航指示

2.2.2備用地平儀1、橫滾刻度在-30到+30之間按10度增加，30-60按15度增加。2、當(dāng)電源故障，或陀螺轉(zhuǎn)速低于18000rpm轉(zhuǎn)時故障旗出現(xiàn)。二、系統(tǒng)介紹2.2備用導(dǎo)航指示

2.2.3備用高度表1、當(dāng)高度小于10000英尺時,最左邊的鼓輪顯示黑白條紋,負(fù)高度時顯示桔黃和白色條紋。2、氣壓設(shè)定范圍是750-1050hpa。二、系統(tǒng)介紹2.2備用導(dǎo)航指示

2.2.3備用空速表

速度刻度在60-250Kt之間按5KT增加，在250-450之間按10KT增加。二、系統(tǒng)介紹2.3DDRMI指示表

2.3.1正常工作二、系統(tǒng)介紹2.3DDRMI指示表

2.3.2故障指示返回三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.1工作原理

3.1.1概述ADIRU由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)和慣性基準(zhǔn)兩部份組成為一個部件，所使用的數(shù)據(jù)信息來自外部傳感器（迎角、總空溫以及來自模數(shù)轉(zhuǎn)換的信息），CDU是用于ADIRU控制和狀態(tài)指示的界面。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)

3.1.2ADM功用

微處理器將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的信號,處理成ARINC標(biāo)準(zhǔn)的輸出信號。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)

3.1.3捷聯(lián)式IR

捷聯(lián)式IR的陀螺和加速度計是直接固連在機(jī)體上，激光陀螺直接提供線加速度和角速度值。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)

3.1.4環(huán)形激光陀螺

飛機(jī)上裝有三個環(huán)形激光陀螺，用于測量三個轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角速率。激光波長0.6328μm.三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)

3.1.5加速度計

飛機(jī)每一個軸上裝有一個加速度計，用于測量線加速度。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)

思考題飛機(jī)上除大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)使用陀螺外，還有什么設(shè)備使用陀螺裝置。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.2組成

3.2.1概述

大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是由三部ADIRU組成，每一部都有自己獨(dú)立的探頭和傳感器。3.2.2MCDUMUDU通常用于對IR進(jìn)行校準(zhǔn)、測試以及顯示ADIRU信息。3.2.3ADIRSCDU

可作為備用校準(zhǔn)，同時可進(jìn)行工作模式選擇、信息顯示和狀態(tài)指示。3.2.4探頭AD的輸入?yún)?shù)如：總空壓、靜壓，迎角（AOA）以及總空溫（TAT）等來自相應(yīng)的探頭和傳感器，被送到3個ADIRUS。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.2.5FCU

飛行人員通過FCU為ADIRUS設(shè)置參考?xì)鈮骸?.2.3GPSGPS為ADIRS提供位置和速度數(shù)據(jù)，并經(jīng)ADIRU處理后向有關(guān)設(shè)備分別提供GPS數(shù)據(jù)、IR數(shù)據(jù)以及兩者的混合數(shù)據(jù)。3.2.4DMCDMC1或2接收來自相關(guān)ADIRU和ADIRU3的數(shù)據(jù)。DMC3可能接收來自任何一部ADIRUS的信息，在DMC1或DMC2失效的情況下作為備用替代工作。3.2.5DMC/PFD&NDADIRU1和2分別通過DMC1和DMC2顯示在各自的PFD和ND上。ADIRU3當(dāng)ADIRU1或ADIRU2故障時作為備用工作。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.3大氣數(shù)據(jù)探頭

3.3.1概述

來自皮托管的總空壓經(jīng)ADM轉(zhuǎn)換為ARINC信號后送到ADIRUS。共有三路皮托管總空壓分別被送到三部ADIRU，備用皮托管的總空壓除被送到ADIRU3外，還被送到備用空速表。3.3.2靜壓口

來自靜壓口的靜壓被ADM轉(zhuǎn)換為ARINC數(shù)據(jù)。來自6個靜壓口的靜壓被送到5個ADM，備用靜壓除送到ADR3外，還被送到備用儀表（高度表、空速表）。3.3.3AOA傳感器ADIRU接收來自AOA傳感器的迎角信息。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.3.4TAT傳感器3部ADIRU接收來自總空溫傳器ATA的信息。

三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.4ADIRSCDU

3.4.1系統(tǒng)選擇開關(guān)

有OFF，1、2、3三個位置。3.4.2鍵盤

輸入所選ADIRU的：校準(zhǔn)時的位置ATT方式時的航向3.4.3電源指示燈

呈琥珀色點(diǎn)亮?xí)r，說明有一個或多個ADIRU在用應(yīng)急電源工作。電源測試時該燈亮5秒鐘。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.4.4

IR燈FAULT燈亮?xí)r，說明相關(guān)的IR已不能正常工作，ECAM會出現(xiàn)警告信息。

FAULT閃亮?xí)r，在ATT模式需要輸入姿態(tài)和航向。在校準(zhǔn)階段ALIGN燈亮，校準(zhǔn)完成后熄滅。下列情況ALIGN燈閃亮：

校準(zhǔn)出現(xiàn)錯誤

在導(dǎo)航模式10分鐘內(nèi)沒有輸入當(dāng)前位置

輸入的當(dāng)前位置與關(guān)閉時所記憶的位置有很大差別。3.4.5模式選擇旋鈕

具有三個位置，OFF、NAV、ATT。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.4.6數(shù)據(jù)選擇開關(guān)

通過選擇數(shù)據(jù)開關(guān)的不同位置，可以顯示IR的數(shù)據(jù)和狀態(tài)。FAULT燈亮?xí)r，說明相關(guān)的IR已不能正常工作，ECAM會出現(xiàn)警告信息。

FAULT閃亮?xí)r，在ATT模式需要輸入姿態(tài)和航向。在校準(zhǔn)階段ALIGN燈亮，校準(zhǔn)完成后熄滅。下列情況ALIGN燈閃亮：

校準(zhǔn)出現(xiàn)錯誤

在導(dǎo)航模式10分鐘內(nèi)沒有輸入當(dāng)前位置

輸入的當(dāng)前位置與關(guān)閉時所記憶的位置有很大差別。3.4.7模式選擇旋鈕

具有三個位置，OFF、NAV、ATT。三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.5ADIRS轉(zhuǎn)換開關(guān)

三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.6通過MCDU校準(zhǔn)三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.7通過CDU校準(zhǔn)三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.1大氣數(shù)據(jù)模數(shù)轉(zhuǎn)換(ADM)三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.2AOA傳感器三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.3皮托管探頭三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.4ADIRSCDU三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.5靜壓探頭三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.6TAT探頭三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.7ADIRUS三、ADIRU大氣數(shù)據(jù)與慣性基準(zhǔn)3.8ADIRS組件

3.8.8VMO/MMO開關(guān)返回四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.1概述

4.1.1功用

儀表著陸系統(tǒng)(ILS)使飛機(jī)沿標(biāo)準(zhǔn)下滑道下降。下滑道是由地面信標(biāo)臺提供的航向信標(biāo)波束（LOC）和下滑信標(biāo)波束（G/S）構(gòu)成的。ILS測量，并顯示偏差的角度。接收機(jī)接收莫爾音頻信號，用于信標(biāo)臺的識別。ILS的工作頻率范圍：LOC：108.1MHZ-111.95MHZG/S:328.6MHZ-335.4MHZ四、ILS儀表著陸系統(tǒng)四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.1.2組成ILS的組件由兩部天線、兩部接收機(jī)構(gòu)成。系統(tǒng)信息被送到：PFD和ND顯示EFIS控制面板用于顯示控制FMGC用于自動調(diào)諧MCDU用于人工調(diào)諧

正副駕駛的RMP面板用于備用調(diào)諧ACP面板用于音頻信號的控制四、ILS儀表著陸系統(tǒng)四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.1.3指示

當(dāng)EFIS控制面板上的ILS按鍵按下，顯示方式選擇ROSE/ILS模式，ILS信息即顯示在PFDS和NDS上。ILS信息以降紅色顯示。ILS1信息顯示在PFD1和ND2上

ILS2信息顯示在PFD2和ND1上四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.2系統(tǒng)說明

4.2.1描述

儀表著陸系統(tǒng)(ILS)包括：2部ILS接收機(jī)1個下滑信標(biāo)天線1個航向信標(biāo)天線4.2.2自動調(diào)諧

在正常工作情況下，F(xiàn)MGC通過RMP，自動調(diào)諧自身一側(cè)的ILS接收機(jī)，當(dāng)FMGC故障，則連接到對另一部FMGC調(diào)諧。四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.2.3人工調(diào)諧4.2.4備用調(diào)諧

當(dāng)兩部FMGCS都失效時,使用RMP1或2進(jìn)行備用調(diào)諧。返回自動調(diào)諧方式前，人工調(diào)諧必須清除!任何一部RMP（RMP3除外）可同時控制兩部ILS。但在應(yīng)急供電情況下，僅有RMP1工作。四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.2.5天線

下滑信標(biāo)天線（G/S）和航向信標(biāo)天線（LOC）為兩部接收機(jī)共用。每一部天線有兩個獨(dú)立的插頭連接到兩部ILS接收機(jī)。4.2.6

LGCIU4.2.7指示四、ILS儀表著陸系統(tǒng)四、ILS儀表著陸系統(tǒng)四、ILS儀表著陸系統(tǒng)ILS1數(shù)據(jù)被送到GPWS用于MODE5的計算！四、ILS儀表著陸系統(tǒng)思考題ILS2數(shù)據(jù)那些顯示器上？

（A）ND1和PFD2

（B）PFD1和ND2

（C）PFD2和ND2

四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.3組件

4.3.1安全通告

在對航向信標(biāo)天線進(jìn)行工作前，要在駕駛艙中央控制臺上放置一個警告提示，請勿接通氣象雷達(dá)。4.3.2

ILS接收機(jī)

四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.3.3下滑天線四、ILS儀表著陸系統(tǒng)4.3.4航向天線返回五、WR氣象雷達(dá)5.1概述

5.1.1功用

氣象雷達(dá)用于探測某些危險氣象區(qū)域和湍流的范圍和方位，幫助飛行員避開這些區(qū)域和湍流。還可以用于探測地形情況。氣象雷達(dá)通過方向性天線發(fā)射微波脈沖，并接收回波，通過電波的往返時間計算距離。方位是由接收回波時天線的位置確定的。五、WR氣象雷達(dá)五、WR氣象雷達(dá)

5.1.2組件

主要部件是由一部天線、一個波導(dǎo)、一部收發(fā)機(jī)和一個控制面板WR系統(tǒng)系統(tǒng)信息也被送到ND上加以顯示。五、WR氣象雷達(dá)

5.1.3指示W(wǎng)R的圖象顯示在正副駕駛的ND顯示器上。雷達(dá)圖象和姿態(tài)信息，可以在不同的EFIS模式下（ARC和ROSE）顯示，PLAN模式除外。五、WR氣象雷達(dá)5.2系統(tǒng)介紹

5.2.1組成WR氣象雷達(dá)系統(tǒng)包括：1個控制組件

1個收發(fā)機(jī)1個天線5.2.2控制面板

控制面板提供工作模式、天線姿態(tài)和收發(fā)機(jī)增益等數(shù)字化信息，并經(jīng)ARINC429總線傳輸。ON/OFF位控制收發(fā)機(jī)電源的通斷，收發(fā)機(jī)向控制面板和天線供電。

五、WR氣象雷達(dá)五、WR氣象雷達(dá)

5.2.3收發(fā)機(jī)WR利用無線電波反射的原理探測雨量，利用多普勒原理探測湍流區(qū)域。

收發(fā)機(jī)工作在X頻段的9345MHZ頻率上。數(shù)字化的視頻信號顯示在ND顯示器上。

五、WR氣象雷達(dá)5.2.4ADIRUSADIRU1和3提供俯仰和偏轉(zhuǎn)角，以保證天線的姿態(tài)穩(wěn)定，提供的地速用于多普勒方式的參數(shù)修正。由哪一部ADIRU提供數(shù)據(jù)，還取決于ADIRS的的選擇開關(guān)。

五、WR氣象雷達(dá)

5.2.5天線WR天線由收發(fā)機(jī)提供電源并進(jìn)行俯仰和方位控制，無線電信號通過波導(dǎo)在天線和收發(fā)機(jī)間傳輸。天線在180度方位區(qū)域掃描，并具有+或-15度的傾斜角度。收發(fā)機(jī)的內(nèi)部電部保證天線姿態(tài)穩(wěn)定。穩(wěn)定數(shù)據(jù)包括：俯仰滾轉(zhuǎn)角度傾斜度天線的方位五、WR氣象雷達(dá)五、WR氣象雷達(dá)思考題哪一個組件控制天線的穩(wěn)定？

五、WR氣象雷達(dá)5.3

WR的顯示與控制面板介紹

五、WR氣象雷達(dá)5.3

WR的顯示與控制面板介紹

WX位：P〈1mm/h黑色1<P<12mm/h綠色4<p>12mm/h黃色P>12mm/h紅色MAP位:山和城市：琥珀色

地面:綠色

靜止水面：黑色

五、WR氣象雷達(dá)5.4

WR的故障信息五、WR氣象雷達(dá)5.4WR維修注意事項(xiàng)

5.4.1要點(diǎn)

在地面，使用WX或MAP兩種工作模式，工作前必須采取切實(shí)的安全措施：

以飛機(jī)中心線，長度5M，左右各90扇區(qū)內(nèi)，不能有金屬障礙物，如飛機(jī)、機(jī)庫等。天線前1.5米，+或-135度扇區(qū)內(nèi)不能有人。距飛機(jī)100米范圍內(nèi)，不能有飛機(jī)加油或抽油。五、WR氣象雷達(dá)五、WR氣象雷達(dá)5.5

WR組件

5.5.1安全注意事項(xiàng)

拆卸雷達(dá)天線裝置要小心，防止傷到人和損壞設(shè)備。（天線重約5KG）。5.5.2WR收發(fā)機(jī)。

五、WR氣象雷達(dá)5.5.3安裝托架

五、WR氣象雷達(dá)5.5.4天線驅(qū)動裝置五、WR氣象雷達(dá)5.5.5天線五、WR氣象雷達(dá)5.5.6控制盒返回六、RA無線電高度表6.1概述

6.1.1功用

無線電高度表用于指示飛機(jī)在起飛爬升、近進(jìn)以及著陸階段飛機(jī)距地面的真實(shí)高度。RA可以工作在非平坦的地表面。無線電高度表的工作原理，是從飛機(jī)向地面發(fā)射一個頻率經(jīng)過調(diào)制的無線電信號，經(jīng)過地面反射延遲后再被高度表接收機(jī)接收，根據(jù)電波往返傳輸?shù)臅r間，即可計算出飛機(jī)的高度。六、RA無線電高度表六、RA無線電高度表

6.1.2組件

組件包括：2部收發(fā)機(jī)、2部風(fēng)扇、2個發(fā)射天線、2個接收天線RA的信息被顯示在PFDS上。六、RA無線電高度表

6.1.3指示

飛機(jī)高度數(shù)據(jù)被顯示在PFDS上，高度的測量范圍為0-2500

FT.高度也用下述方式表示：1、地平線上升到俯沖域，此時高度低于300FT。2、紅帶相鄰的高度刻度，此時高度低于500FT。六、RA無線電高度表6.2

系統(tǒng)描述

6.2.1描述

無線電高度表系統(tǒng)是由2套獨(dú)立的系統(tǒng)組成。6.2.2收發(fā)機(jī)RA收發(fā)機(jī)測量飛機(jī)相對于地面的高度。收發(fā)機(jī)工作頻率范圍為4200MHZ-4400MHZ。6.2.3天線

天線的工作范圍根據(jù)飛機(jī)的姿態(tài)，俯仰和滾轉(zhuǎn)的角度被限制在+或-30內(nèi)。6.2.4風(fēng)扇在高度表收發(fā)機(jī)底座下裝有風(fēng)扇，對收發(fā)機(jī)進(jìn)行冷卻。六、RA無線電高度表

6.2.5指示

在正常情況下，RA1為PFD1提供高度信息，RA2提供PFD2。當(dāng)其中一個失效時，自動轉(zhuǎn)換到另一個。無線電高度指示，在高度小于等于2500FT時出現(xiàn)。6.2.6相關(guān)設(shè)備RA信息通過ARINC429總線被發(fā)送到相關(guān)設(shè)備。GPWSFMGCsFWCsELACs六、RA無線電高度表六、RA無線電高度表6.3

RA在PFD上的顯示和自動報高度

6.3.1決斷高度

飛行員在MCDU上做出選擇后，一接通無線電高度表，決斷高度數(shù)據(jù)就會在飛行模式通告第四欄顯示出來。當(dāng)無線電高度達(dá)到?jīng)Q斷高度（DH），琥珀色“DH”信息先閃爍后再保持穩(wěn)定顯示。六、RA無線電高度表六、RA無線電高度表6.3.2無線電高度

當(dāng)高度小于2500FT時，無線電高度顯示在姿態(tài)球的底部。指示精度是高度的函數(shù)：H>50FT:增量為10FT5FT<H<=50FT:增量為5FTH<=5FT:增量為1FT六、RA無線電高度表六、RA無線電高度表6.3.3模擬指示紅色高度帶顯示在場高刻度的右邊。當(dāng)高度低于570FT時，紅帶出現(xiàn)。在地面時，帶的頂處于高度指示窗口的中間。六、RA無線電高度表6.3.4升跑道指示在近進(jìn)的最后階段，當(dāng)飛機(jī)高度低于150FT快到地面時，姿態(tài)環(huán)低端的地平線向上移動，最后與俯仰刻度的零刻度重合。六、RA無線電高度表6.3.6故障指示當(dāng)襟翼手柄不在零的位置，如果兩部高度表失效，紅色的RA故障旗會出現(xiàn)在高度信息的位置。與襟翼位置無關(guān)，當(dāng)兩部高度表失效后，紅色指示帶消失，而白色的低限度線仍保持在原來位置。六、RA無線電高度表6.3.5自動報高度當(dāng)高度低于400FT，F(xiàn)WC會產(chǎn)生一個合成聲音通報高度。思考題什么時候會出現(xiàn)RA故障旗?

六、RA無線電高度表6.3

RA組件

6.3.1

RA收發(fā)機(jī)

六、RA無線電高度表

6.3.2

RA風(fēng)扇六、RA無線電高度表

6.3.3

RA天線返回七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.1系統(tǒng)描述

7.1.1系統(tǒng)概述TCAS系統(tǒng)的功用是，探測和顯示最鄰近的飛機(jī)，并向飛行員發(fā)出咨詢和警告，以便采取措施避免空中相撞。TCAS給出的避讓指令只限于垂直方向。TCAS探測裝有ATC或TCAS設(shè)備的飛機(jī)，并在一定范圍內(nèi)持續(xù)進(jìn)行警戒。

為了評估其它飛機(jī)的潛在威脅，系統(tǒng)把飛機(jī)周圍分成4空間區(qū)域：其它（OTHER）接近威脅（PROXINATE）交通咨詢（TA）決斷咨詢（RA）七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)

7.1.2組件TCAS系統(tǒng)的組件是：2個天線、一部TCAS計算機(jī)、一個TCAS/ATC控制面板。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)

7.1.3指示TCAS信息顯示在FPD和ND上。在顯示決斷和交通咨詢的同時，還伴有音頻提示，如“TRAFFIC，TRAFFIC”，“CLIMB、CLIMB”…。TCAS僅顯示最具威脅的入侵飛機(jī)。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.2各部份功用

7.2.1組成TCAS系統(tǒng)主要包括：一個控制面板（與ATC共用）

1部計算機(jī)

2部天線（頂部一個，底部1個）7.2.2天線

在警戒范圍內(nèi)，TCAS的方向性天線提供被定位飛機(jī)的方位。TCAS的詢問信號的頻率為1030MHZ，應(yīng)答信號的頻率為1090MHZ。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)

7.2.3控制面板

通過TCAS/ATC共用控制面板，可以選擇TCAS的工作模式。面板的控制信息是通過ATC應(yīng)答機(jī)傳送到TCAS計算機(jī)的。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.2.4計算機(jī)

計算機(jī)主要完成兩個主要功能。對入侵飛機(jī)探測的發(fā)射/接收功能

操作控制的處理功能7.2.5ATC

工作于S模式的應(yīng)答機(jī)發(fā)送對地面詢問臺的應(yīng)答信號和數(shù)據(jù)到TCAS。S模式應(yīng)答機(jī)允許TCAS與同樣配有TCAS的被探測飛間通過數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行信息交換。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)思考題TCAS能探測那些飛機(jī)？

（A）所有飛機(jī)。（B）僅裝有S模式ATC的飛機(jī)。（C）裝有ATC的飛機(jī)。

七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.3控制面板的的使用

7.3.1模式選擇TCAS的工作模式是通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)選擇的。STBY和XPDR：咨詢和警戒功能不起作用。TA：

僅產(chǎn)生交通咨詢，決斷咨詢不起作用。TA/RA：為常用工作模式。為防止碰撞，產(chǎn)生交通及決斷咨詢。TFC: 該模式提供四個區(qū)域內(nèi)所有飛機(jī)的指示，RA（最多為8架）。

七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.3.2ABOVE/N/BELOW開關(guān)

TCAS的警戒范圍可以向上或向下擴(kuò)展，無論是工作在（TA-TA/RA-TFC）那種模式。

ABOVE位：

-2700FT–9900FTN位：

-2700FT-FTBELOW位：

FT--9900FT七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.4TCAS在PFD上的指示

7.4.1概述PFD僅在有決斷咨詢時，在V/S速度刻度上出現(xiàn)指示。7.4.2預(yù)防決斷咨詢預(yù)防決斷咨詢，提示飛行員不要向相反方向改變垂直速度。

七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.4.3糾正決斷咨詢

糾正決斷咨詢通知飛行采取垂直動作，避免碰撞。七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.5TCAS部件

7.5.1

TCAS計算機(jī)七、TCAS交通咨詢與防撞系統(tǒng)7.5.2

TCAS天線返回八、GPWS近地警告系統(tǒng)8.1系統(tǒng)描述

8.1.1系統(tǒng)功用

當(dāng)飛機(jī)由于接近地面而存在潛在危險，GPWS會產(chǎn)生語音和目視警告。GPWS處理由其它系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)（如RA、ILS），并產(chǎn)生警告。八、GPWS近地警告系統(tǒng)

8.1.2部件

組件包括：一部GPW計算機(jī)、一個控制面板、兩個警告燈。八、GPWS近地警告系統(tǒng)

8.1.3指示GPWS會產(chǎn)生燈光目視警告和合成語音警告。八、GPWS近地警告系統(tǒng)8.2系統(tǒng)描述

8.2.1系統(tǒng)介紹

GPWS組成：1部計算機(jī)、2個GPWS/GS開關(guān)（帶燈）、1個GPWS控制面板。

八、GPWS近地警告系統(tǒng)

8.2.2目視警告

當(dāng)處于危險飛行狀態(tài)或系統(tǒng)失效情況下，GPWC會發(fā)出離散信號使警告燈亮。由三個離散信號控制警告燈：

一個使紅色GPWS燈亮。（近地警告模式1-4）

一個使琥珀色G/S燈亮。（下滑咨詢警戒模式5）

一個使控制面板SYSP/B上琥珀色的FAULT燈亮。八、GPWS近地警告系統(tǒng)八、GPWS近地警告系統(tǒng)

8.2.3GPWS的控制

不同的按鈕允許飛行員控制GPWS的動作當(dāng)按下控制板上的：SYSP/B：抑制所有GPWS的警告G/SMODEP/B：抑制GLIDE/SLOPS模式FLAPMODEP/B：抑制襟翼非正常條件輸入（MODE4）LDGFLAP3P/B：選擇著陸FLAP3位置，在ECAMMEMOPAGE產(chǎn)生綠色“GPWSFLAP3”信息。八、GPWS近地警告系統(tǒng)

8.2.3GPWS的控制

不同的按鈕允許飛行員控制GPWS的動作當(dāng)按下控制板上的：SYSP/B：抑制所有GPWS的警告G/SMODEP/B：抑制GLIDE/SLOPS模式FLAPMODEP/B：抑制襟翼非正常條件輸入（MODE4）LDGFLAP3P/B：選擇著陸FLAP3位置，在ECAMMEMOPAGE產(chǎn)生綠色“GPWSFLAP3”信息。八、GPWS近地警告系統(tǒng)按下指示面板上的GPWS/G/S按鈕有兩個功用：1、發(fā)出一個地面信號啟動測試程序（可在地面或1000FT<RA<8000FT)2、消除glide/slope目視和語音警告。八、GPWS近地警告系統(tǒng)8.3GPWS工作方式

8.3.1描述GPWS把飛機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)與數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較計算，當(dāng)存在不安全狀態(tài)時發(fā)出警告。8.3.2警告方式1、MODE1:過大的下降率:

八、GPWS近地警告系統(tǒng)八、GPWS近地警告系統(tǒng)八、GPWS近地警告系統(tǒng)2、MODE2:過大的地形接近率:八、GPWS近地警告系統(tǒng)3、MODE3:起飛、復(fù)飛掉高度太多八、GPWS近地警告系統(tǒng)4、MODE4:地形凈空高度不夠八、GPWS近地警告系統(tǒng)4、MODE4:地形凈空高度不夠八、GPWS近地警告系統(tǒng)5、MODE5:進(jìn)近時低于下滑道太多八、GPWS近地警告系統(tǒng)8.4

GPWS組件

八、GPWS近地警告系統(tǒng)思考題控制面板上的G/SP/B被按下，會發(fā)生什么情況？（A）GLIDE/SLOPE模式被抑制。（B）僅GLIDE/SLOPE模式失效。（C）自測試程序被啟動。

返回九、DME測距系統(tǒng)9.1系統(tǒng)概述

9.1.1介紹DME給出飛機(jī)與所選地面臺間的斜線數(shù)字距離。DME詢問器發(fā)出一個詢問脈沖，經(jīng)地面臺50μS延遲后得到應(yīng)答。DME以NM表示飛面與地面臺間的距離。詢問器還檢測莫爾斯音頻信號，以識別地面臺。九、DME測距系統(tǒng)

9.1.2組件

組件包括：2個天線、2部詢問器。DME被連接到：PFD、ND、DDRMI。EFIS控制面板用于顯示控制。FMGC進(jìn)行自動調(diào)諧。RMP用于備用調(diào)諧。ACPS用于DME音頻信號控制。

九、DME測距系統(tǒng)九、DME測距系統(tǒng)

9.1.3指示DME的距離被顯示在PFD（ILS/DME臺）和ND上（VOR/DME臺）。DME的距離還被送到DDRMI的數(shù)字窗口顯示。

九、DME測距系統(tǒng)9.2功用

9.2.1自動調(diào)諧

在正常工作情況下，每一側(cè)的FMGC，使用通道A，通過自己一側(cè)的RMP自動調(diào)諧DME詢問器。當(dāng)一側(cè)FMGC失效時，DME通RMP接收離散信號，自動轉(zhuǎn)到通道B。9.2.2人工調(diào)諧

通過MCDU可以對各自一側(cè)的DME進(jìn)行人工調(diào)諧。9.2.3備用調(diào)諧

在2部FMGC均失效的情況下，通過RMP進(jìn)行備用調(diào)諧。九、DME測距系統(tǒng)九、DME測距系統(tǒng)

9.2.4天線DME的天線發(fā)送DME的詢問，并接收所選地面臺的應(yīng)答。DME天線工作頻率為962MHZ-1213MHZ。詢問頻率為1025MHZ-1150MHZ，應(yīng)答信號頻率為962MHZ-1213MHZ。DME天線與ATC的天線可以完全互換使用。九、DME測距系統(tǒng)

9.2.5抑制DME和ATC工作在同一頻率范圍，為了防止同時發(fā)射信號，造成接收干擾，在DME和ATC間建立同軸抑制。九、DME測距系統(tǒng)DME與DME，DME與ATC之間相互抑制，其中一部工作時，另一部抑制30μS。九、DME測距系統(tǒng)思考題DME1的信息顯示在哪些地方？（A）CAPTPFD和F/OPFD。

（B）CAPTPFD、CAPT和F/OND和DDRMI。（C）CAPTF/O

PFD和ND。

九、DME測距系統(tǒng)9.3DME在PFD和ND上的指示

9.3.1在PFD上

當(dāng)ILS信標(biāo)臺配置了DME臺，ILS/DME距離以降紅色顯示在PFD顯示器的左下角，這個數(shù)據(jù)只有按下EFIS控制板上ILSP/B按鈕才會出現(xiàn)。

九、DME測距系統(tǒng)9.3.2在ND上

當(dāng)EFIS上的方式選擇旋鈕被設(shè)置在ROSE或ARC方式時，ADF/VOR選擇開關(guān)放在VOR位，DME距離以綠色顯示在ND顯示器的左或右下角。如果沒有配置VOR/DME地面臺，什么也不顯示。

九、DME測距系統(tǒng)9.3.3VOR-D按鈕

在ROSE-NAV或ARC工作方式，可以顯示包括在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的DME和VOR/DME臺。九、DME測距系統(tǒng)9.3.4故障

九、DME測距系統(tǒng)9.4DME組件

9.4.1

DME詢問器九、DME測距系統(tǒng)

9.4.2

DME天線九、DME測距系統(tǒng)思考題DME1和DME2是否可以同時工作？返回十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)10.1概述

10.1.1描述

空中交通管制應(yīng)答機(jī)(ATC)是空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)的組成部份。地面監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射脈沖向應(yīng)答機(jī)（ATC）詢問，ATC通過脈沖串回答。這些應(yīng)答脈沖按一定規(guī)則編碼，所包含的識別信息（模式A）或飛機(jī)的高度信息（模式C）可顯示在地面監(jiān)視雷達(dá)顯示屏上。這些回答可幫助地面管制員識別飛機(jī)和有序地組織空中交通。ATC也響應(yīng)裝有TCAS飛機(jī)的詢問。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.1.2組件ATC組件包括：2部應(yīng)答機(jī)、4個天線和ATC/TCAS控制面板。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)10.2功用

10.2.1應(yīng)答機(jī)

正常情況下，一個應(yīng)答機(jī)工作另一個處于備用工作狀態(tài)。應(yīng)答機(jī)的工作模式（A、C或S），是由應(yīng)答脈沖的間隔決定的。S模式應(yīng)答機(jī)的主要功用是監(jiān)視。裝有S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)有一個自己的24位地址碼，因此可以點(diǎn)名詢問，從面避免一問多答。S模式也被用于TCAS。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.2.2ADIRUADIRU1和ADIRU2提供應(yīng)答機(jī)工作于C模式的氣壓高度。當(dāng)ADIRU1或2發(fā)生故障的情況下，飛行員要通過AIRDATA轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到ADIRU3。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)10.3

ATC控制面板

10.3.1方式選擇

模式選擇旋鈕用來選擇ATC應(yīng)答機(jī)的工作方式。STBY位置：2部應(yīng)答機(jī)的發(fā)射和應(yīng)答均被抑制，但應(yīng)答機(jī)正常供電。XPDR位置：被選應(yīng)答機(jī)在地面和空中均可應(yīng)答。在STBY或XPDR位置，TCAS的咨詢和警戒功能均被抑制。TA-TA/RA-TFC位置：用于TCAS的方式選擇。

十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.3.2識別碼選擇

識別碼選擇鈕可以設(shè)置ATC的發(fā)射碼，碼的范圍從0000-7777。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.3.3識別碼顯示窗口

液晶顯示窗口顯示所選擇的ATC識別碼。在模式A方式，有一個專用范圍作為應(yīng)急碼：7700-7777用于應(yīng)急況；7600通信系統(tǒng)全部故障。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.3.4

ATC故障燈

所選ATC應(yīng)答機(jī)故障時，F(xiàn)AULT燈亮。

在ATC功能測試或燈測試時FIIL燈也亮。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.3.5識別按鈕

當(dāng)識別按鈕按下，使模式A和模式C的應(yīng)答添加一個識別脈沖，以便獲得飛機(jī)的精確定位。十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.3.6

?選擇開關(guān)

該開關(guān)能夠?qū)οＭぷ鞯腁TC系統(tǒng)加以選擇。當(dāng)ATC1工作時，ATC2處于備用狀態(tài)。思考題如果ADIRU2故障，ATC2仍然可以工作在高度報告模式？（A）可以，因?yàn)楦叨葦?shù)據(jù)可以自動來自ADIRU3。

（B）可以，因?yàn)锳IRDATA轉(zhuǎn)換開關(guān)人工轉(zhuǎn)到ADIRU3后，高度數(shù)據(jù)將恢復(fù)。（C）不可以，毫無疑問，ATC2將無法工作。

十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)10.4組件

10.4.1ATC應(yīng)答機(jī)

十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.4.2天線

十、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

10.4.3天線

返回十一、ADF自動定向機(jī)十一、ADF自動定向機(jī)

來自2個環(huán)形天線和垂直天線的信號形成的合成信號，可以提供方位信息。地面導(dǎo)航臺及電臺的工作頻率范圍是190KHZ-1750KHZ。

輔加的莫爾斯信號，可以用來識別所選地面導(dǎo)航臺。

11.1概述

十一、ADF自動定向機(jī)

11.1.1組件

自動定向機(jī)系統(tǒng)由1部接收機(jī)、1部天線組成。ADF系統(tǒng)被連接到：ND和VOR/ADF/DMERMI顯示。EFIS面板用于顯示控制FMGC進(jìn)行自動調(diào)諧

MCDU進(jìn)行人工調(diào)諧RMP進(jìn)行備用調(diào)諧ACP進(jìn)行音頻控制。十一、ADF自動定向機(jī)十一、ADF自動定向機(jī)

11.1.2指示

自動定向機(jī)系統(tǒng)信息被顯示在ND和VOR/ADF/DMERMI上。當(dāng)EFIS控制板上的開關(guān)設(shè)置在ADF位，在ND上，ADF1以單指針表示。當(dāng)RMI上的選擇開關(guān)放在ADF位，單指針的指示代表ADF1。十一、ADF自動定向機(jī)

11.1.2指示

十一、ADF自動定向機(jī)11.2

ADF系統(tǒng)功用

11.2.1組成ADF系統(tǒng)包括：ADF接收機(jī)ADF天線（環(huán)形天線和垂直天線）11.2.2自動調(diào)諧11.2.3人工調(diào)諧11.2.4備用調(diào)諧十一、ADF自動定向機(jī)

11.2.5天線ADF天線由1個垂直天線、2個環(huán)形天線（又稱為縱天線和橫天線）組成： ADF天線包括：

前置放大器，用于天線信號放大，電源是由接收機(jī)提供的±12VDC測試環(huán)路，能夠進(jìn)行自測試ADF地面導(dǎo)航臺工作頻率為190KHZ-1750KHZ，并分成兩個部份：

無方向信標(biāo)臺（NDB）：190KHZ-550KHZ；

標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)調(diào)幅廣播電臺：550KHZ-1750KHZ。十一、ADF自動定向機(jī)十一、ADF自動定向機(jī)

11.2.6指示

十一、ADF自動定向機(jī)思考題ADF天線的電源來自？

（A）28DCNORM匯流條。（B）115VACNORM匯流條。（C）±12VDC來自ADF接收機(jī)。

十一、ADF自動定向機(jī)11.3

ADF在ND上的指示

11.3.1

ADF特性參數(shù)

在ROSE或ARC顯示方式。

當(dāng)方式選項(xiàng)擇開關(guān)置于ROSE或ARC方式，ADF/VOR選擇開關(guān)置于ADF，ADF導(dǎo)航臺特性參數(shù)會以綠色顯示在ND的左下角。十一、ADF自動定向機(jī)十一、ADF自動定向機(jī)

11.3.2指針

單箭頭指針顯示的方位是ADF地面導(dǎo)航臺的方位。十一、ADF自動定向機(jī)

11.3.2

NDB按鈕

當(dāng)處于ROSE-NAV或ARC方式，EFIS控制面板上的NDB按鍵被按下，以降紅色所顯示的三角形符號即表示ADF導(dǎo)航臺。十一、ADF自動定向機(jī)

11.3.3故障顯示

當(dāng)發(fā)生故障時，紅色的ADF1故障旗顯示的ND的左下角，指針消失。十一、ADF自動定向機(jī)11.4

ADF組件

11.4.1

ADF接收機(jī)

十一、ADF自動定向機(jī)11.4

ADF組件

11.4.1

ADF天線

返回十二、VOR/MARKER全向信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)12.1概述

12.1.1VOR系統(tǒng)介紹VOR甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種近程無線電導(dǎo)航設(shè)備。VOR系統(tǒng)接收、解碼、處理來自地面全向?qū)Ш脚_的信息（工作頻率：108MHZ-117.95MHZ)。地面VOR導(dǎo)航臺產(chǎn)生一個基準(zhǔn)相位信號和一個可變相位信號，這兩個信號之間的相位差（也被除數(shù)稱為方位）可用于確定飛機(jī)與地面導(dǎo)航臺之間的位置。位置以方位角表示，即指以磁北為參考線順時針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與導(dǎo)航臺連線之間的夾角。十二、VOR/MARKER全向信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)十二、VO