《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》第章三

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部執(zhí)業(yè)資格注冊中心2014年10月24-26日2014年10月第九章盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物微擾動施工控制技術(shù)9.1概述9.2盾構(gòu)穿越工程的難點與微擾動施工的基本原則9.3盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物微擾動施工技術(shù)指標(biāo)體系9.4盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物微擾動施工控制方法9.5工程實例——軌道交通10號線下穿越虹橋機(jī)場飛行區(qū)工程提綱城市地下空間的大規(guī)模開發(fā)利用地鐵、鐵路路網(wǎng)以及市政、高速公路路網(wǎng)等的大規(guī)模建設(shè)穿越重要地帶的地下穿越工程大量出現(xiàn)城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——穿越需求9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——技術(shù)需求超近間距/交叉穿越城市密集建構(gòu)筑物群中施工城市生命線及機(jī)場飛行區(qū)的高風(fēng)險穿越面臨的技術(shù)難題：凈間距、空間立體交叉高風(fēng)險穿越9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹鄭開快速路下穿京港澳高速公路部分采用超大斷面斜穿越頂進(jìn)技術(shù)，該工程具有：大斷面、超薄覆土、斜穿越的特點。大斷面：箱涵寬23.4米、高9.3米，頂板和側(cè)壁厚1.3米、底板厚1.4米。超薄覆土：上覆高速公路平均厚度2m，最薄處僅有1.3m。斜穿越：箱涵軸線與高速公路斜交夾角114.228度。技術(shù)措施：箱涵分三節(jié)，分別為17m、18m、17m，采用中繼間法預(yù)制頂進(jìn)施工；路面土體采用大管棚支護(hù)、鋼網(wǎng)格刃腳分割土體支護(hù)技術(shù)，穩(wěn)固掌子面。施工現(xiàn)場通車運行9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹上海世博電力電纜隧道與軌道交通交叉情況9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹虹橋機(jī)場下穿越工程概述

虹橋機(jī)場周邊軌道交通原規(guī)劃圖根據(jù)虹橋綜合樞紐交通樞紐的總體規(guī)劃方案，規(guī)劃引入六條軌道交通線路：2號線、5號線、10號線、13號線、青浦線和磁浮虹橋浦東連接段，其中2號線、10號線從機(jī)場飛行區(qū)穿越，現(xiàn)已順利完成穿越。虹橋機(jī)場周邊道路系統(tǒng)規(guī)劃圖9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹虹橋機(jī)場下穿越工程概述虹橋機(jī)場地下穿越工程現(xiàn)規(guī)劃圖10號線線路優(yōu)化：穿越機(jī)場跑道段線路均采用直線，以減少因曲線施工導(dǎo)致的土體損失。2號線線路優(yōu)化：1號工作井原位于機(jī)場西側(cè)新建滑行道內(nèi)，妨礙新建滑行道的施工，現(xiàn)移至土坪區(qū)內(nèi)。9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹地鐵10號線下穿越虹橋機(jī)場跑道工程

上海市軌道交通10號線15標(biāo)空港一路站～虹橋樞紐東站區(qū)間隧道是上海市重點工程，單線長度為1826m，整個區(qū)間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道一座。本工程采用二臺土壓平衡盾構(gòu)從空港一路站始發(fā)，先后穿越運行中及建設(shè)中的停機(jī)坪、飛機(jī)滑行道、主跑道及航站樓，最后到達(dá)虹橋東站。9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹地鐵10號線下穿越虹橋機(jī)場跑道工程

穿越機(jī)場主跑道在國內(nèi)無先例可循，施工難度極大，因此對盾構(gòu)推進(jìn)段按區(qū)域進(jìn)行劃分，把整個盾構(gòu)穿越主跑道劃分為四個施工控制階段，即試驗段、穿越前控制段、穿越段和穿越后控制段。試驗段穿越前控制段穿越段穿越后控制段9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹地鐵2號線下穿越虹橋機(jī)場飛行區(qū)工程9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹地鐵2號線下穿越虹橋機(jī)場飛行區(qū)工程9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹地鐵2號線下穿越虹橋機(jī)場飛行區(qū)工程9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例介紹仙霞路穿越虹橋機(jī)場飛行區(qū)9.1概述城市地下工程下穿越的現(xiàn)狀——國內(nèi)外相關(guān)案例匯總下穿越案例主要土層信息穿越工法備注臺北松山機(jī)場市政道路穿越工程內(nèi)摩擦角在30°左右；不排水剪強度26-38kPa明挖法+管幕箱涵的組合工法103.5m的管幕穿越跑道，滑行道采用蓋挖法施工。臺北松山機(jī)場捷運系統(tǒng)穿越工程同上。盾構(gòu)法施工長度2950m，盾構(gòu)外徑6m，埋深24m。北京首都機(jī)場L滑行道穿越工程主要為粉土以及粉質(zhì)粘土。管棚箱涵法穿越長度142m，分節(jié)頂進(jìn)，從兩端分別頂進(jìn)。虹橋機(jī)場（仙霞路、2，10號線）④層灰色淤泥質(zhì)粘土，⑤層粉土及粉質(zhì)粘土盾構(gòu)法仙霞路盾構(gòu)直徑為11.36m，最淺覆土為9m。鄭開大道下穿越高速公路工程砂質(zhì)粉土，粉質(zhì)粘土管棚箱涵法結(jié)構(gòu)斜穿高速路，穿越長度52m，分節(jié)頂進(jìn)。上海中環(huán)線下穿越工程③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，④灰色淤泥質(zhì)粘土管幕箱涵法穿越長度126m，結(jié)構(gòu)為矩形，7.85m×34m。北京首都機(jī)場（在建穿越工程）主要為粉土以及粉質(zhì)粘土。管幕法穿越長度115m，結(jié)構(gòu)為矩形，采用分區(qū)開挖。港珠澳大橋拱北隧道工程淤泥土、粘土及含淤泥的中、細(xì)砂層。管幕法穿越長度220m，結(jié)構(gòu)近似為馬蹄型20.8m×18.7m。港珠澳大橋拱北隧道:管幕法仙霞路隧道:盾構(gòu)法平面圖縱剖面上海中環(huán)線:管幕箱涵工法鄭開大道工程:管棚箱涵法北京首都機(jī)場:管棚箱涵法北京首都機(jī)場:管棚箱涵法虹橋機(jī)場:盾構(gòu)法9.1概述9.2盾構(gòu)穿越工程的難點與微擾動施工的基本原則9.2.1盾構(gòu)穿越對土體的擾動巖土體應(yīng)力狀態(tài)的改變盾構(gòu)推進(jìn)前方土體分區(qū)圖和土體擾動區(qū)對應(yīng)的摩爾圓圖

基坑開挖中的應(yīng)力狀態(tài)和典型應(yīng)力路徑9.2盾構(gòu)穿越工程的難點與微擾動施工的基本原則9.2.1盾構(gòu)穿越對土體的擾動孔隙水壓力的改變開挖擾動土體孔隙比變化9.2盾構(gòu)穿越工程的難點與微擾動施工的基本原則9.2.1盾構(gòu)穿越對土體的擾動本構(gòu)關(guān)系的變化砂土的主應(yīng)力差~應(yīng)變曲線9.2盾構(gòu)穿越工程的難點與微擾動施工的基本原則9.2.2工程巖土體的復(fù)雜性復(fù)雜的自然特性復(fù)雜的力學(xué)特性復(fù)雜的環(huán)境施工過程中復(fù)雜的物質(zhì)、能量交換9.2盾構(gòu)穿那越工程真的難點預(yù)與微擾絨動施工術(shù)的基本績原則9.2挪.3微擾動施暢工力學(xué)的稈基本原則應(yīng)采用新奇的微擾動施工方法；盡可能少躬擾動工程馬周圍地層；并強調(diào)伏基于現(xiàn)蟲場監(jiān)測嘉的信息化動師態(tài)施工反饋技術(shù)帳的應(yīng)用；開展新茶的理論學(xué)方法研測究，提格高工程肆行為的預(yù)測手段和預(yù)汁測精確度添。技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理對環(huán)境影悅響盡可能享小目的將技術(shù)陜、經(jīng)濟(jì)衰、環(huán)境策三者結(jié)熟合的，抬實現(xiàn)隧穗道及地是下工程須的可持續(xù)耍發(fā)展9.3盾構(gòu)穿越叢建（構(gòu)）配筑物微擾概動施工技球術(shù)指標(biāo)體遷系盾構(gòu)施工擾動酬指標(biāo)體系的框架建筑物擾動指疊標(biāo)土體擾乓動指標(biāo)盾構(gòu)穿越既悶有建（權(quán)構(gòu)）筑宜物擾動指宿標(biāo)9.3盾構(gòu)穿生越建（塵構(gòu)）筑吹物微擾紗動施工涉技術(shù)指及標(biāo)體系9.3.狀1建（構(gòu)堪）筑物您擾動指用標(biāo)體系隧道開獸挖引起略建筑物富變形圖隧道施工交對建筑物裙的影響方謊式：地表不騙均勻沉界降(傾斜)地表曲率地表水平態(tài)變形隧道施畜工引起部建筑物歪損害程度：外觀損棚害：影響建趴筑物外少表，包弄括傾斜燭和裂縫功能損誼害：即影響諷結(jié)構(gòu)的隙使用及懲其功能裙的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)損啞害：即影響透穩(wěn)定性羅和安全治性9.3盾構(gòu)穿瘋越建（級構(gòu)）筑莫物微擾趙動施工目技術(shù)指量標(biāo)體系9.3.迫2土體擾筑動指標(biāo)促體系土體受慰施工擾雙動的主威要影響斧因素有痛：①應(yīng)力狀守態(tài)的改變師；②含水量雙及孔隙比佩的變化；③土體邊結(jié)構(gòu)性返部分破責(zé)壞；④化學(xué)貨成分分涂離與混已合；⑤土體廁成分分罵離與混殼合；⑥土體壓葛密狀態(tài)或鄭固結(jié)狀態(tài)社的改變；⑦其它參態(tài)數(shù)的改變禁，如壓縮泊系數(shù)、壓忠縮模量、棚黃土的濕圾陷性參數(shù)等等。9.3盾構(gòu)穿透越建（北構(gòu)）筑脖物微擾制動施工圾技術(shù)指父標(biāo)體系9.3.埋3盾構(gòu)穿祥越既有砌建（構(gòu)抓）筑物非擾動指易標(biāo)體系相對于拘建筑物鐮的既有暖變形，煌因臨近矛施工引屢起的變浮形是變形增塞量?？紤]建緣瑞筑既有變速形的建筑揉物變形控買制標(biāo)準(zhǔn)并俗不直接用下于控制已欣有變形，異而是基于醬既有變形暢發(fā)展而來哈，用于控兔制變形增拜量。ITA（國際者隧道協(xié)砍會）定遮義：建筑物百變形發(fā)考展全過僑程示意奸圖傾斜總量mm/m扭曲總量rad/m傾斜增量mm/m扭曲增量rad/m<20<4E-2<1<2E-39.4盾構(gòu)穿越耳建（構(gòu)）暈筑物微擾頸動施工控胃制方法引言施工擾動控制是壁建立在他對工程耍巖土性筋質(zhì)的認(rèn)胞知、擾輪動預(yù)測爆、擾動裁監(jiān)測數(shù)持據(jù)及控逐制指標(biāo)歪的基礎(chǔ)梨上的。通過提童出建筑鉆物的空間變形膏控制指標(biāo)及建筑物匆變形的增量與總居量雙控控制珍標(biāo)準(zhǔn)，建滅立砌體建匯筑物盾構(gòu)鵝穿越的控?fù)u制指標(biāo)體銜系。通過潛對盾構(gòu)穿保越全過程激的分析，米認(rèn)為穿越矮施工控制渴應(yīng)分五步進(jìn)行，保包括確定建筑物跳的損害榆等級、確定建右筑物的沈容許變罪形值、制定相掏應(yīng)的加固索措施并實頁施、施工過股程監(jiān)測、控制措愁施效果深評價等。在控制遣措施方瘦面，認(rèn)吼為應(yīng)從沙三個方濾面進(jìn)行犧控制，醉包括：控制擾木動源頭腹、控制副傳遞路病徑及建鋸筑物自哀身加固等。9.4盾構(gòu)穿閃越建（胳構(gòu)）筑賊物微擾墳動施工坡控制方產(chǎn)法9.4.附1微擾動錦施工技瘡術(shù)控制塑流程地下工程汗下穿越微平擾動施工徑控制包括羨：施工工陰法的選丟擇、輔值助加固故工法的貢確定、活施工參松數(shù)控制等幾個方謹(jǐn)面。施工控維制原理質(zhì)與方法9.4盾構(gòu)穿越帆建（構(gòu)）濱筑物微擾夫動施工控渠制方法9.4.三1微擾動施罪工技術(shù)控味制流程微擾動獲施工控池制是基縱于現(xiàn)場殘監(jiān)測的飛信息化返動態(tài)反當(dāng)饋施工件技術(shù)的蟻應(yīng)用，禽其原理痰和方法摧與地下禁工程信拜息化施英工具有割一定的議相似之權(quán)處。動態(tài)反眼饋施工鋼控制原時理9.4盾構(gòu)穿廟越建（標(biāo)構(gòu)）筑抽物微擾天動施工坡控制方狹法9.4財.1微擾動醉施工技笛術(shù)控制旬流程對穿越異階段的皺施工過船程要實勞施分時梁、分階爛段控制。目標(biāo)：鎮(zhèn)數(shù)字化實閘現(xiàn)電力隧甘道前期評特估、穿越構(gòu)控制、后譜期觀測。穿越過程飲中的階段義控制9.4盾構(gòu)穿越稍建（構(gòu)）刮筑物微擾鞭動施工控勤制方法9.4北.2微擾動批施工參久數(shù)及其劫影響微擾動施工參數(shù)影響盾構(gòu)尾部間隙的擾動影響盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性與擾動影響9.4盾構(gòu)穿姻越建（湊構(gòu)）筑推物微擾幼動施工鞏控制方膚法9.4.篇2微擾動療施工參顏數(shù)及其皂影響——盾構(gòu)尾部組間隙的擾索動影響盾構(gòu)超挖熄對地表長臥期沉降的突影響地表最大沉降隨超挖系數(shù)的變化

地表沉降槽隨超挖系數(shù)的發(fā)展變化地表最摧大沉降禾隨超挖勢系數(shù)的決增加而富幾乎成線性增張加，地表最紙大沉降和遠(yuǎn)超挖系數(shù)荷之間的比載例系數(shù)達(dá)化到0.0壇36。盾構(gòu)超懶挖會增加漢隧道的工罩后地表長楊期沉降。當(dāng)盾構(gòu)仗超挖量款較大時努，地表勢的工后則長期沉匹降值增沿加而沉車降槽也封變的比兼較“陡制峭”。崗沉降的斗這種變駝化形式鉤將因為念其變形曲率過衫大而對位于扯其中的構(gòu)澆筑物產(chǎn)生不利影響。9.4盾構(gòu)穿享越建（卷構(gòu)）筑赤物微擾啊動施工中控制方遍法9.4期.2微擾動威施工參緞數(shù)及其蔥影響——盾構(gòu)尾沖部間隙牌的擾動搬影響盾構(gòu)超挖切對超孔隙頁水壓力的鄭影響隧道下半部分周圍土敘體中的而超孔隙腿水壓力泉較上半碗部分顯著；隨著超挖奸系數(shù)的增本加，盾構(gòu)領(lǐng)施工產(chǎn)生蠻的超孔隙淋水壓力在前隧道下半于部分周圍胞土體中不站斷增加，表而在隧道剪上半部分責(zé)周圍土體億中卻不斷忌減小；超挖系數(shù)戶每增加5％，最大超睛孔隙水壓星力就增加3％左右；由于較大的沙超挖系巡壽數(shù)會帶來較大的額超孔隙邪水壓力，超孔隙擇水壓力消沒散而產(chǎn)生往的長期沉罰降也就相始應(yīng)增加。超孔隙水壓力隨超挖系數(shù)的發(fā)展9.4盾構(gòu)穿越叮建（構(gòu)）裹筑物微擾詢動施工控賭制方法9.4希.2微擾動施詠工參數(shù)及德其影響——盾構(gòu)尾部炎間隙的擾段動影響注漿對地鋸表長期沉答降的影響注漿不僅藝能有效減聲小地表沉恐降，同時挨還使沉降的分布變得相對予“平緩”；注漿對津地表長獵期沉降涼的發(fā)展莊并沒有借產(chǎn)生影籮響，不溝注漿情毀況下長癥期沉降抬增加的1.5倍來自于溫短期沉降；雖然注漿不會減莖小地表臣長期沉攝降的發(fā)茂展，但泥卻對短期沉扔降有顯著的補償作用。注漿對地表長期沉降的影響9.4盾構(gòu)穿越驅(qū)建（構(gòu)）購筑物微擾勿動施工控臥制方法9.4.深2微擾動您施工參遼數(shù)及其響影響——盾構(gòu)開挖秤面的穩(wěn)定券性與擾動影響開挖面煌穩(wěn)定性陣計算方錘法正面超載屋系數(shù)法（Brom納s）式中：PZ——開挖面中棵心處土體祥垂直壓力；Pi—馬—施加于世開挖角尚的側(cè)向載壓力；n——折減系慌數(shù)；Su——土體的繭不排水牽抗剪強記度。此公式土壓平訴衡盾構(gòu)中普遍沫應(yīng)用，翅同樣可曉適用于泥水盾砍構(gòu)。上海地區(qū)9.4盾構(gòu)穿柳越建（炊構(gòu)）筑分物微擾榜動施工屆控制方孔法9.4.嗎2微擾動施晨工參數(shù)及字其影響——盾構(gòu)開挖昆面的穩(wěn)定享性與擾動影響開挖面效穩(wěn)定性溝計算方址法滑動面鋪法式中：q——垂直土逮壓力；Pd——開挖面燈上的全蛇部土壓力；P——考慮安全請系數(shù)后的紀(jì)開挖面上恢的全部土壓力。修正式計算復(fù)雜，且計算結(jié)果牛的差值是鏟包含在因魚施工技術(shù)速以及土質(zhì)籌波動等引飾起的誤差顯范圍內(nèi)，挽在施工中災(zāi)已足夠滿足要求。9.4盾構(gòu)穿選越建（蜻構(gòu)）筑往物微擾秩動施工徹控制方郊法9.4白.2微擾動施恩工參數(shù)及軋其影響——盾構(gòu)開挖爛面的穩(wěn)定膜性與擾動影響不同土層義開挖面穩(wěn)授定性粘性土承層砂性土層Hcr輸<H，開挖面橋不穩(wěn)定；Hcr菌>=H，開挖熄面穩(wěn)定紛。判斷準(zhǔn)當(dāng)則判斷準(zhǔn)璃則粘土砂土9.4盾構(gòu)穿啄越建（甘構(gòu)）筑旗物微擾忠動施工洲控制方瓶法9.4.粗2微擾動施傾工參數(shù)及脫其影響——盾構(gòu)開寬挖面的滲穩(wěn)定性沿與擾動影響開挖面穩(wěn)蓋定的施工鍋控制方法（1）掘削土砂蒸量控制：對泥水平顆衡推進(jìn)中率不同地段頁計算出不鈔同土層在慶開挖面所馬占比例，堂按式獲得邁理論計算款掘削干砂殿體積量，猛對比實際岔掘削干砂衰體積量，血便可以統(tǒng)買計盾構(gòu)推貸進(jìn)中發(fā)生別超挖、欠座挖的各段連，并為確確定其他有聚關(guān)施工參必數(shù)提供依灣據(jù)。（2）偏差流雄量的控制：偏差流封量為正少時，盾難構(gòu)處于斬“超挖沿”狀態(tài)井，干砂襪量比標(biāo)雪準(zhǔn)值（織即理論揚掘削量洪）大；鐮偏差流大量為負(fù)歸時，盾看構(gòu)處于劫“溢水齡”狀態(tài)動，干砂逝量比標(biāo)斗準(zhǔn)值小悲。（3）地表沉降騰反饋控制：若地表隆牙起嚴(yán)重，射則表明盾僚構(gòu)推力、敘推進(jìn)速度咽太大或泥熔水太濃，滾刀盤正面消土體不能顯有效地進(jìn)守入泥水艙還內(nèi)；若地擦表沉降嚴(yán)傘重，則表使明盾構(gòu)推雞力太小、府泥水壓力框設(shè)定過小爛或泥水濃逗度太稀而從沒能形成孝優(yōu)質(zhì)泥膜。9.4盾構(gòu)穿越械建（構(gòu)）劉筑物微擾濤動施工控源制方法9.4.眠3微擾動南施工工棄法與參均數(shù)控制——盾構(gòu)施涌工及變少形控制肌參數(shù)盾構(gòu)的晝主要施工參數(shù)可擬定疼為：開受挖排土挺量、超捕挖/欠挖量沃；掘進(jìn)秧速度；馬盾構(gòu)千估斤頂推果力；艙值壓力；畜管片后杏背同步掘充填注愿漿和二置次壓密親注漿的路漿壓和酒漿量；狗盾構(gòu)每乖次糾偏卵量和總持的糾偏浮量等。變形控莫制的各有歪關(guān)參數(shù)區(qū)可擬定砌為：地旨表總沉廊降(隆起)量；差異鞋沉降；地恩層內(nèi)土體蜂豎向位移礎(chǔ)、沿盾構(gòu)謠周向土體煤位移、盾妥構(gòu)側(cè)向土敘體水平位粉移；管片年變形與走摟動(移位)等。變形控窄制的要厭求為：北從上述棋變形控淡制各指為標(biāo)值預(yù)哥測、預(yù)絞報工程責(zé)險情與拖環(huán)境土杏工危害順及其嚴(yán)茅重程度繪，確定累是否需制要在下盆一施工是步序?qū)︺Q上述若喉干施工闖參數(shù)作意出必要犬的調(diào)整指，并能嚇定量化踏各參數(shù)宏調(diào)整后醫(yī)的修正可值。9.4盾構(gòu)穿姜越建（謹(jǐn)構(gòu)）筑忽物微擾由動施工罰控制方親法9.4伙.3微擾動施鉆工工法與軍參數(shù)控制——配套工棄法與措檔施掘進(jìn)工襖法施工實踐星表明，盾啟構(gòu)機(jī)偏轉(zhuǎn)什導(dǎo)致的擠朋壓及空吸倒、盾殼摩猛阻剪切及煉土體粘附頂牽拉，以山推力和速津度等形式設(shè)及對上部黎線路的隆愿沉變形均匹有明顯的錯影響。通呀過整理分鄰析和計算肺：盾構(gòu)機(jī)怖圓柱型殼堤體與周圍鴨土體的相較互作用（奪包括盾構(gòu)辣機(jī)殼與土帆體的摩阻東力、盾構(gòu)引機(jī)曲線掘柴進(jìn)時對周倦邊土體的糊擠壓力等腿）在地面釀沉降的變格化中有明游顯的比重游，盾構(gòu)頭螺部的影響竊、糾偏和鎮(zhèn)側(cè)摩擦力絞的影響與廣后續(xù)隆起離的影響大劃約的比例與是0.55：0.2屠4：0.2。盾構(gòu)殼徐體、盾添構(gòu)機(jī)迎追土面和鞋壁后注胃漿共同喇組成了攏影響沉遭降的多銷元系統(tǒng)子，應(yīng)采泡取與之拍相適應(yīng)慌的考慮被多元因沃素的“區(qū)域分喊控掘進(jìn)馬法”。9.4盾構(gòu)穿越迷建（構(gòu)）梅筑物微擾霸動施工控著制方法9.4歌.3微擾動鑒施工工謎法與參剖數(shù)控制——配套工介法與措蔽施正面土壓完力預(yù)測與草倉壓控制控制艙壓勤使與前方揭自然水土方壓力相平堤衡；控制排土希量和掘進(jìn)刑速度，以朽維護(hù)開挖廉面的穩(wěn)定辭；減少前兄方土體飯擠壓(欠挖時)與松動(超挖時)，防止膜前方土樂體塑性殘破壞和膏塌方；對艙壓（扇或排土量房誠）進(jìn)行監(jiān)臘控，以保蠶持開挖面翻的穩(wěn)定；進(jìn)行盾膛構(gòu)初推卷試驗，羽在初推碧段內(nèi)對愁地表沉鄉(xiāng)豐降、土媽層變形筑走動、渾土壓力錄和孔壓線等做測勿定；通永過參數(shù)柔優(yōu)化，金按測試浮結(jié)果實須時調(diào)整總、修正易盾構(gòu)時從的施工艱艙壓（棟或排土封量）；改變開尋挖面泥救漿參數(shù)愈，使形雷成的正蛾面泥膜貼更利于煌開挖面稅的穩(wěn)定踏。9.4盾構(gòu)穿越鐮建（構(gòu)）妖筑物微擾六動施工控遍制方法9.4除.3微擾動施室工工法與濕參數(shù)控制——配套工險法與措贊施注漿施工籍控制（1）同步注漿：嚴(yán)格控制波同步注漿套量和漿液遵質(zhì)量，減才少施工過糟程中土體厚的變形；注漿量的扶大小應(yīng)該份在盾尾空巷隙量的基勾礎(chǔ)上，考迅慮地層性偉質(zhì)、線路送及掘進(jìn)方影式等因素類綜合確定；合理控制忽注漿壓力循，盡量作釘?shù)教畛涠癫皇桥?；注漿壓畫力應(yīng)控賤制在注令漿孔位貍置的地釘層壓力柄值附近押效果最爪佳。（2）二次注漿：彌補同巾步注漿餃的不足墊，同時遼也是保拜護(hù)跑道惹的有效萍措施；一般應(yīng)遵錢循少量多約次的原則驚，盡量減佳少對隧道劃周圍土體濤的擾動。9.4盾構(gòu)穿爹越建（允構(gòu)）筑棵物微擾核動施工垮控制方包法9.4惑.3微擾動藝施工工芬法與參須數(shù)控制——配套工愁法與措丟施盾構(gòu)姿叢態(tài)控制改正糾臟偏的主行要措施給如下：1)調(diào)整分?jǐn)亟M千斤臨頂推力誦；2)沿縱縫和暈環(huán)縫，墊應(yīng)貼一定厚奇度的楔形蓋軟木；3)校正定位面管片的傾援斜度；4)改進(jìn)注嚇漿方式圈和漿液是性質(zhì)；5)減小一濱次糾偏泳的幅度府等等。盾構(gòu)掘進(jìn)雷姿態(tài)改變繩對周圍土棚體的影響9.4盾構(gòu)穿越背建（構(gòu)）托筑物微擾成動施工控嫂制方法9.4.軌3微擾動施矮工工法與啊參數(shù)控制——配套工喊法與措婆施拼裝千完斤頂回刷縮控制在每環(huán)掘申進(jìn)結(jié)束時轎，通過減想少出土量帳使前倉土歉壓力略高百于設(shè)定土閘壓力；縮嫂短拼裝管崖片的時間頃。盾構(gòu)穿越久監(jiān)測盾構(gòu)穿越布前，在跑局道的穿越謹(jǐn)影響區(qū)段哨內(nèi)布設(shè)自賴動監(jiān)測系餃統(tǒng)，通過耽連接電纜北將監(jiān)測數(shù)潔據(jù)傳輸?shù)綖?zāi)監(jiān)控室，仰進(jìn)行實時老、精確的還監(jiān)測；根據(jù)盾構(gòu)雜與跑道的斤接近程度隨，分段分殃時加密設(shè)炎置地表監(jiān)庸測點，增表加監(jiān)測頻流率；遇變形旗超過報柏警值，話將進(jìn)行糧跟蹤監(jiān)優(yōu)測。應(yīng)急預(yù)杏案地鐵盾構(gòu)拉從運營中鉛的跑道下抽方穿越，都風(fēng)險高，劑因此必須靜制定必要辱的應(yīng)急措學(xué)施。在穿齊越段隧道地上方預(yù)設(shè)掩注漿管，蔥必要時向班隧道上方惠注漿。虹橋交通言樞紐是目追前世界上賴規(guī)模最大魂、交通方繼式最復(fù)雜盡的交通樞騙紐；集航空、跪磁浮、高貢鐵、軌道版交通、長博途客運、垃市內(nèi)公交福等多種交搞通方式于武一體；虹橋交通泉樞紐項目持提出了地奪鐵10號線、2號線、仙丸霞西路、繼迎賓三路于隧道等4處飛行站區(qū)穿越親需求，裝其中10號線盾構(gòu)田從跑道中傷部穿越，娘在世界上順尚屬首次松。安全運綠行壓力犁大，沉破降變形督要求嚴(yán)件，不停羨航施工被限制條穴件多，銷軟土地旦層穿越愧風(fēng)險高品；由于穿鑼越難度昨巨大，飯國內(nèi)外輩也僅有糾少數(shù)機(jī)監(jiān)場實施粉過地下寶穿越工訂程，軟土地久區(qū)在不王停航條移件下穿掠越跑道況中部尚禿無先例呈。9.5工程實侵例—軌道交券通10號線下穿膠越虹橋機(jī)行場飛行區(qū)浸工程工程背景9.5工程實漫例—軌道交通10號線下穿渴越虹橋機(jī)臉場飛行區(qū)雄工程虹橋商懲務(wù)區(qū)是菌建設(shè)上絮海國際相貿(mào)易中友心的重吹要載體萌，上海姓重要的煤現(xiàn)代服夏務(wù)業(yè)集剪聚區(qū)。虹橋商務(wù)璃區(qū)分東西恰區(qū)，需要嗚高效、安督全的地面如交通和軌哥道交通連步接。9.5工程實例—軌道交通10號線下穿狐越虹橋機(jī)謎場飛行區(qū)嗓工程地下穿帶越是虹賺橋綜合和樞紐規(guī)挪劃建設(shè)倦的關(guān)鍵坑技術(shù)難亂題虹橋綜合悶交通樞紐鏈?zhǔn)悄壳笆阑\界上規(guī)模版最大、交矩通方式最被復(fù)雜的交救通樞紐；集航空、磁浮、高鐵、軌道交通、只長途客示運、市滲內(nèi)公交晴等多種交通方式于一緣瑞體；設(shè)計人只流量110萬人次/日。9.5工程實廳例—軌道交通10號線下搏穿越虹曾橋機(jī)場富飛行區(qū)昏工程虹橋綜合允交通樞紐犁提出并實教施了地鐵10號線、2號線、仙犧霞西路、宵迎賓三路螞隧道等4處飛行打區(qū)穿越郊工程，心其中10號線盾昏構(gòu)從跑紡道中部歐穿越，律在世界始上尚屬認(rèn)首次。9.5工程實樂例—軌道交通10號線下穿權(quán)越虹橋機(jī)敲場飛行區(qū)豬工程機(jī)場穿越討建設(shè)特點赤與難點在此背景下觀，指揮事部把科佳研工作事放到突坐出的戰(zhàn)云略位置，得到上成海市科委箏大力支持咬，開展科腥研課題攻撇關(guān)。9.5工程實例—軌道交利通10號線下穿出越虹橋機(jī)傾場飛行區(qū)引工程機(jī)場建設(shè)雖指揮部和脂同濟(jì)大學(xué)分三個劍階段對拿機(jī)場飛團(tuán)行區(qū)下育穿越前傭期的可財行性、下穿越關(guān)鍵技術(shù)，及最終穿苦越方案的實施進(jìn)野行了研究薦。9.5工程實例—軌道交通10號線