地鐵車輛設(shè)備狀況及車輛參數(shù)

地鐵車輛設(shè)備狀況及車輛參數(shù)地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，由于其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，因此在城市公共交通中發(fā)揮著巨大的作用。地鐵運(yùn)營(yíng)宗旨為安全第一，地鐵技術(shù)裝備以可靠性為前提。車輛是城市軌道交通最重要、最關(guān)鍵的設(shè)備，它不僅投資大（一般為地鐵建設(shè)總投資的10%，約為供電、通信、信號(hào)、環(huán)控、防災(zāi)報(bào)警等設(shè)備的總和），而且技術(shù)復(fù)雜，是多專業(yè)綜合性的產(chǎn)品，涉及機(jī)械、電氣、電機(jī)、控制理論、材料等領(lǐng)域。由于地鐵車輛編掛成組運(yùn)行，有著嚴(yán)格的運(yùn)行時(shí)間表，不可能隨時(shí)停車檢修，只要一輛車發(fā)生故障進(jìn)行修理，就會(huì)延長(zhǎng)到站時(shí)間，甚至清客退出服務(wù)，不但影響本列車運(yùn)行，還會(huì)影響整個(gè)地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。地鐵車輛系統(tǒng)一旦發(fā)生災(zāi)難性的故障，往往會(huì)造成重大行車事故，給人民生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失，造成巨大的社會(huì)影響。另外，地鐵車輛事故往往造成線路阻塞，運(yùn)輸中斷，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來重大影響。因此對(duì)地鐵車輛設(shè)備提出了更高的要求，如要求車輛運(yùn)行平穩(wěn)、設(shè)備先進(jìn)、方便舒適，車上服務(wù)設(shè)施如空調(diào)、通風(fēng)、照明等系統(tǒng)必須保持狀態(tài)良好。從地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益而言，必須提高車輛利用率、降低檢修成本。?北京地鐵運(yùn)營(yíng)（車輛）分公司的主要工作職責(zé)北京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司是專門從事地鐵運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，按照地鐵公司的授權(quán)和有關(guān)要求，全面負(fù)責(zé)所屬運(yùn)營(yíng)線路的經(jīng)營(yíng)管理，為乘客提供安全高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。按照自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展的要求，依照國(guó)家的法律法規(guī)和地鐵公司的規(guī)章制度，自主開展各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作。公司管理采用直線職能制的組織模式。高級(jí)管理人員設(shè)7人，其中經(jīng)理1人，黨委書記1人，副經(jīng)理3人，副書記、紀(jì)委書記1人，工會(huì)主席1人；職能部門10個(gè)，包括辦公室、黨委工作部、群眾工作部、企業(yè)發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)合同部、安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營(yíng)銷部、物資部。下設(shè)乘務(wù)中心、檢修中心和站區(qū)。辦公室是公司行政事務(wù)的綜合管理部門。承擔(dān)著公司承上啟下、協(xié)調(diào)左右、溝通情況、內(nèi)外聯(lián)系、行政管理的參謀助手和服務(wù)任務(wù)。負(fù)責(zé)文件管理、督察督辦、綜合信息管理、會(huì)議管理、信訪辦理及計(jì)劃生育、物業(yè)后勤、公務(wù)車輛管理工作。黨委工作部是公司黨委的綜合職能部門，在公司黨委領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司黨委日常事務(wù)、組織、宣傳、紀(jì)委監(jiān)察等工作和公司維穩(wěn)工作。群眾工作部是公司工會(huì)、團(tuán)委的綜合職能部門，在公司黨委領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司工會(huì)、團(tuán)委工作。?企業(yè)發(fā)展部是公司基礎(chǔ)管理、發(fā)展戰(zhàn)略管理和現(xiàn)代化管理的職能部門，是公司領(lǐng)導(dǎo)在企業(yè)管理和發(fā)展戰(zhàn)略方面的參謀，同時(shí)負(fù)責(zé)公司信息系統(tǒng)的管理及檔案管理工作。人力資源部是公司人力資源管理部門。主要負(fù)責(zé)制定人力資源工作總體目標(biāo)、任務(wù)；人力資源的獲取、整合、開發(fā)、激勵(lì)與控制工作。負(fù)責(zé)公司用工管理、績(jī)效管理，薪酬福利管理、社會(huì)保險(xiǎn)管理等工作。財(cái)務(wù)合同部是負(fù)責(zé)分公司預(yù)算管理、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)價(jià)值管理、合同管理的職能部門。主要負(fù)責(zé)綜合預(yù)算的編制與管理、工程造價(jià)的管理、經(jīng)濟(jì)合同的審查與管理；負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理與會(huì)計(jì)核算、稽核工作以及經(jīng)濟(jì)信息的統(tǒng)計(jì)與分析等方面的工作。安全質(zhì)量管理部是公司安全生產(chǎn)綜合管理部門，負(fù)責(zé)公司行車組織管理；負(fù)責(zé)公司車輛、供電、機(jī)電、通信、信號(hào)、線路、AFC、土建、人防等專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行維修及更新改造中的安全管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理等工作，也是公司生產(chǎn)計(jì)劃編制和公司資產(chǎn)實(shí)物管理部門。生產(chǎn)調(diào)度室是公司生產(chǎn)計(jì)劃、施工計(jì)劃的組織執(zhí)行、內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)日常行車組織、生產(chǎn)計(jì)劃、施工計(jì)劃的組織執(zhí)行和協(xié)調(diào)安排；負(fù)責(zé)公司應(yīng)急救援工作中的協(xié)調(diào)調(diào)度；負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備設(shè)施的調(diào)用、生產(chǎn)物資的配送進(jìn)行聯(lián)系協(xié)調(diào)。?營(yíng)銷部是公司客運(yùn)票務(wù)管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定檢查的綜合部門，主要負(fù)責(zé)公司客運(yùn)組織、票務(wù)管理、資源開發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定和檢查、乘客需求管理、市場(chǎng)營(yíng)銷工作。?物資部是公司物資采購(gòu)和物資管理職能部門，主要負(fù)責(zé)地鐵車輛物資、客運(yùn)物資以及員工勞動(dòng)保護(hù)用品等物資的采購(gòu)、發(fā)放及保管工作。乘務(wù)中心承擔(dān)公司列車運(yùn)行任務(wù)。檢修中心承擔(dān)公司車輛檢修任務(wù)。?站區(qū)承擔(dān)公司所屬線路的客運(yùn)服務(wù)任務(wù)。?車輛的技術(shù)特點(diǎn)及乘務(wù)方式車輛總體簡(jiǎn)介：一、新技術(shù)、新功能、新特點(diǎn)?牽引系統(tǒng)：采用VVVF電壓型3相兩點(diǎn)式PWM逆變器交流傳動(dòng)系統(tǒng)；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式；功率單元采用IGBT元件，元件參數(shù)為：1700V2400A；電機(jī)為180kW的3相交流異步電機(jī)。?輔助電源系統(tǒng)：采用180kVA的三點(diǎn)式SIV靜止逆變器且具有擴(kuò)展供電功能。?制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)：采用EP2002型微機(jī)控制的模擬式電一空制動(dòng)系統(tǒng)，以列車為單位進(jìn)行控制；系統(tǒng)反應(yīng)迅速、動(dòng)作可靠，具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、保持制動(dòng)、停放制動(dòng)和滑行控制功能等?？諌簷C(jī)為交流供電的VV120電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。?客室側(cè)門采用每輛車每側(cè)4套雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏式拉門具有防擠壓和再開閉功能?司機(jī)室、客室均裝有空調(diào)并且具有在緊急情況下的通風(fēng)功能?列車牽引和制動(dòng)控制、列車運(yùn)行信息及主要設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和列車診斷系統(tǒng)采用分布式總線控制方式?TMS通過列車總線進(jìn)行以列車為單位的控制?車體分為帶司機(jī)室的拖車(Tc)、拖車(T)和動(dòng)車(M，M1)四種,采用輕型不涂裝不銹鋼材料?列車運(yùn)行采用司機(jī)車長(zhǎng)制和單司機(jī)制值乘方式具有ATC自動(dòng)控制功能?車輛安裝有網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、實(shí)時(shí)新聞播放裝置、到站顯示裝置、LED門區(qū)電子地圖、煙霧報(bào)警及輪椅渡板等二、主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)?供電電壓：額定電壓：DC750V變化范圍：DC500?900V再生制動(dòng)時(shí)不高于DC1000V?受電方式：第三軌上部接觸受電第三軌軌面距走行軌軌面距離：140±6mm第三軌中心線距走行軌中心線距離：1417.5±8mm?列車編組方式：6輛/列(3M3T)，連接方式為+Tc—M—T+M1—M—Tc+?列車配置：Tc車無受流器，安裝有司機(jī)室空調(diào)、蓄電池箱、SIV箱等M車安裝有4個(gè)受流器、VVVF箱、BHB箱等T車無受流器，安裝有空壓機(jī)、擴(kuò)展供電器、事件記錄儀等M1車安裝有4個(gè)受流器、VVVF箱、空壓機(jī)等另外，每輛車均有客室空調(diào)、幅流風(fēng)機(jī)、廢排風(fēng)機(jī)、TMS及EP2002裝置的1

個(gè)網(wǎng)關(guān)閥和1個(gè)智能閥?車體長(zhǎng)度：Tc車為T、M、M1車為?車輛高度：?客室內(nèi)凈高：?車體寬度（最大處）：?客室地板面距走行軌頂面高度:?車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距：?軸距：?列車兩端車鉤連接面間長(zhǎng)度：?車鉤高度：?車輪直徑：新輪時(shí)為半磨耗為最大磨耗為19000+Amm1900019000+Amm19000mmW3510mmN2100mm2800mm1050mm12600mm2200mm6X19520+2A<117720mm660010mm840mm805mm770mm1353±2mm?車輛限界：車輛滿足北京地鐵2號(hào)線車輛限界的要求?車輛載客能力見下表單車（單位：人）列車（單位：人）座席站席總載員六輛編組定員Tc車361902261428M/M1/T車46198244超員Tc車362542901820M/M1/T車46264310其中站立乘客占用面積為：額定載客按6人/米2計(jì)算超員載客按8人/米2計(jì)算乘客人均重量按60千克/人?車輛自重：Tc為30.00噸/輛；T為29.00噸/輛；M、M1為35.00噸/輛?車輛重量（AW2）:Tc為43.56噸/輛；T為43.64噸/輛；M、M1為49.64噸/輛（AW3）:Tc為47.40噸/輛；T為47.60噸/輛；M、M1為53.60噸/輛?列車總重（AW2）:279.68噸/輛（AW3）:303.20噸/輛?最高運(yùn)行速度：80km/h?平均技術(shù)速度：N50km/h（典型區(qū)間、不含站停時(shí)間）?平均旅行速度：N35km/h（平均站停時(shí)間30秒）?通過洗車機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行速度：3?5km/h?平均加速度：（超員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，額定電壓750V時(shí)）列車從0加速到40km/hN0.83m/s2列車從0加速到80km/hN0.5m/s2?平均制動(dòng)減速度：（額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h時(shí)，從給制動(dòng)指令到停車時(shí)）

N1.0m/S2NN1.0m/S2N1.2m/S2N1.2m/S2N0.8m/S2(50?5km/h)W247mW206mW206m?各制動(dòng)狀態(tài)下的相應(yīng)制動(dòng)距離：最大常用制動(dòng)緊急制動(dòng)快速制動(dòng).列車縱向沖擊率：W0.75m/s3乘務(wù)方式：包乘制輪乘制值乘方式：正副司機(jī)制一一司機(jī)車長(zhǎng)制單司機(jī)制維修思想與維修制度維修實(shí)踐需要一種思想觀念作為指導(dǎo)，稱之為維修思想。在一定的維修思想指導(dǎo)下，制定出的一套規(guī)定與制度（維修計(jì)劃、維修類別、維修方式、維修等級(jí)、維修組織、維修考核指標(biāo)體系等）稱之為維修制度。維修思想和維修制度大致可分為三個(gè)體系：“事后維修”的維修思想、“以預(yù)防為主”的維修思想和“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度。其中“事后維修”的維修思想是一種比較原始的維修思想，這種維修思想是在設(shè)備發(fā)生故障以后才進(jìn)行維修保養(yǎng)，屬于非預(yù)防修也稱為故障修；“以預(yù)防為主”的維修思想要求設(shè)備及其零部件在即將磨損到限或損壞之前要及時(shí)更換、修理，將維修工作做在故障發(fā)生之前。在這種維修思想指導(dǎo)下，形成了以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防修的維修制度。這種計(jì)劃預(yù)防維修制度以機(jī)械設(shè)備故障率曲線（浴盆曲線）中耗損故障期始點(diǎn)來確定大修時(shí)機(jī)（如圖一）。由于把機(jī)件磨損或故障作為時(shí)間的函數(shù)，因此定時(shí)維修、拆卸分解就成為這種維修制度的主要方法。計(jì)劃預(yù)防維修制度的具體實(shí)施可概括為“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理“。計(jì)劃預(yù)防維修制度的關(guān)鍵是確定設(shè)備及其主要零部件的修理周期，合理劃分維修等級(jí)和維修周期結(jié)構(gòu)，制定維修規(guī)程與規(guī)范；“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度是在“以預(yù)防為主”的維修思想和計(jì)劃預(yù)防修的維修制度的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，并不是修理越勤、檢修范圍越大就能減少故障，相反會(huì)因?yàn)轭l繁拆裝而出現(xiàn)更多的故障。設(shè)備的可靠性是由設(shè)計(jì)制造所確定的，有效的維修只能保持其固有可靠性。對(duì)于復(fù)雜設(shè)備大多只有早期故障期和偶然故障期，沒有耗損故障期。也就是說，復(fù)雜設(shè)備的故障率曲線沒有上升的趨勢(shì)，即可靠性與時(shí)間無關(guān)，因此定期計(jì)劃維修對(duì)許多故障是無效的?！耙钥煽啃詾橹行摹钡木S修思想認(rèn)為，一切維修活動(dòng)歸根結(jié)底都是為了保持和恢復(fù)設(shè)備的固有可靠性。因此在這種思想指導(dǎo)下，所制定的維修制度就是根據(jù)設(shè)備及其零部件的可靠性狀況，以最少的維修資源消耗，運(yùn)用邏輯決斷分析方法來確定所需的維修方式、維修類型、維修間隔期和維修等級(jí)，制定出維修大綱，從而達(dá)到優(yōu)化維修的目的。圖一浴盆曲線圖一浴盆曲線維修方式和維修方式的選擇維修方式是指設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制。也就是說，對(duì)維修時(shí)機(jī)的掌握是通過采用不同的維修方式來實(shí)現(xiàn)的。目前所采用的維修方式基本上可劃分為三種：定時(shí)維修、視情維修和事后維修。?定時(shí)維修定時(shí)維修以使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防性維修。定時(shí)維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。正確的大修時(shí)機(jī)應(yīng)該是偶然故障期的結(jié)束點(diǎn)，即在故障率進(jìn)入耗損期急劇上升之前。定時(shí)維修方式的優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)機(jī)，便于安排維修計(jì)劃，維修組織管理工作也比較簡(jiǎn)單、明確。缺點(diǎn)是其只適用于已知壽命分布規(guī)律，且有耗損故障期的設(shè)備，這種設(shè)備的故障與使用時(shí)間有明確的關(guān)系。而對(duì)于那些沒有耗損故障期的復(fù)雜設(shè)備則不適用。另外，定期維修中的大拆大卸方法也不利于發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性。?視情維修視情維修又稱狀態(tài)修，是按照設(shè)備實(shí)際技術(shù)狀況來確定維修時(shí)機(jī)。它不對(duì)設(shè)備規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、檢測(cè)、監(jiān)控其技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定設(shè)備的最佳維修時(shí)機(jī)。這種維修方式是靠不斷定量分析和監(jiān)測(cè)設(shè)備的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時(shí)機(jī)和項(xiàng)目。視情維修適用于故障初期有明顯劣化征兆，而且故障發(fā)展緩慢的設(shè)備，同時(shí)故障還直接危及安全或有重大經(jīng)濟(jì)損失（功能性故障），并有適當(dāng)?shù)臋z測(cè)手段，能制定出技術(shù)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的情況。顯然這種維修方式是一種按需維修的方式。它的優(yōu)點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)，可以充分發(fā)揮設(shè)備的工作壽命，提高維修的有效性，減少維修工作量和人為差錯(cuò)。但也有缺點(diǎn)，這種維修方式費(fèi)用高，需要適當(dāng)?shù)臋z測(cè)、診斷條件和較高的維修人員素質(zhì)，因此適用于貴重的關(guān)鍵設(shè)備和危及安全的關(guān)鍵機(jī)件。圖5-2為適于視情維修的故障發(fā)生和發(fā)展的一般過程的圖5-2P-F曲線P—F曲線。圖中A點(diǎn)為開始發(fā)生故障的點(diǎn)，P為檢測(cè)到故障的點(diǎn)（潛在故障點(diǎn)），如果該點(diǎn)未被檢測(cè)到或未采取適當(dāng)?shù)拇胧?，則狀態(tài)將迅速惡化，達(dá)到功能故障點(diǎn)F。潛在故障點(diǎn)和功能故障點(diǎn)之間的時(shí)間被稱為P—F間隔，它決定了視情維修工作的頻率，視情維修的檢測(cè)間隔過長(zhǎng)會(huì)漏檢故障，造成漏檢漏修；檢測(cè)間隔過短會(huì)浪費(fèi)檢測(cè)資源。因此其工作頻度必須小于P—F間隔，一般選擇檢測(cè)間隔等于P—F間隔的一半，以便有足夠的時(shí)間組織所需的人力、物力，采取措施避免故障后果，又不中斷生產(chǎn)和干擾其他維修活動(dòng)。在使用維修過程中，經(jīng)常需要對(duì)設(shè)備定期進(jìn)行檢查和測(cè)試，以便確定其狀態(tài)，判斷其是否可以完成規(guī)定的功能。如果出現(xiàn)工作不正常的跡象，就要進(jìn)一步找出發(fā)生故障的部位，確定維修范圍，以便排除故障，恢復(fù)設(shè)備的良好狀態(tài)。由于環(huán)線更新車輛上一些主要系統(tǒng)均具備并配置了較為完善的故障診斷功能和檢測(cè)設(shè)備，為開展?fàn)顟B(tài)修創(chuàng)造了條件。事后維修事后維修又稱修復(fù)性維修或故障修，是指設(shè)備發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的維修活動(dòng)。設(shè)備發(fā)生故障后的修理（修復(fù)性維修）按照是否修理及時(shí)可分為及時(shí)修理和延遲修理。對(duì)于那些不影響安全和生產(chǎn)任務(wù)的故障可繼續(xù)使用，嚴(yán)加監(jiān)控，延遲修理。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)控手段的提高，逐漸形成了狀態(tài)監(jiān)控維修，即從整體上對(duì)設(shè)備進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，確定設(shè)備的可靠性水平，來決定維修時(shí)機(jī)。狀態(tài)監(jiān)控維修不規(guī)定設(shè)備的維修時(shí)間，因此能最充分地利用設(shè)備的壽命，使維修工作量最少，是一種最經(jīng)濟(jì)的維修工作。此種維修也可稱為監(jiān)控可靠性水平的視情維修或故障后的視情維修。維修方式的選擇如何選擇維修方式是十分重要的。選擇維修方式應(yīng)該從故障后果，即設(shè)備發(fā)生故障后對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性的影響來考慮。由上述三種維修方式的特點(diǎn)可以看出，定時(shí)維修和視情維修屬于預(yù)防性維修，而事后維修（修復(fù)性維修）則是非預(yù)防性維修。定時(shí)維修是按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修；視情維修是按實(shí)際狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修；而事后維修則不控制維修時(shí)間。三種維修方式各有特點(diǎn)，各有其適用范圍。車輛維修制度的發(fā)展趨勢(shì)目前車輛的維修仍然采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架，整車或大部件定時(shí)或定運(yùn)行里程進(jìn)行不同等級(jí)的維修。在此大框架下，根據(jù)車輛的特點(diǎn)實(shí)施分層次的大修（輕大修、重大修和重造）、換件修和集中修。同時(shí)實(shí)施靈活的狀態(tài)修，車輛進(jìn)修程后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的試驗(yàn)和檢測(cè)診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理。另外采用均衡維修，增加維修的靈活性。將計(jì)劃維修措施分解為許多小組成部分，即“最小工作包”，完成這些工作包只需花費(fèi)較短的時(shí)間。不同的維修等級(jí)由不同的工作包組合，彼此相互銜接，從而增加了維修的靈活性。這樣就能夠充分利用庫(kù)停時(shí)間完成各項(xiàng)修程，減少由于維修造成的停運(yùn)，使車輛的利用率大大提高。規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則；（司機(jī)）操作規(guī)定；生產(chǎn)調(diào)度工作規(guī)則；各項(xiàng)安全規(guī)章制度；各種技術(shù)規(guī)定；各種檢修規(guī)程及檢修工藝；按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為:A、B、C三種。三種車型的主要區(qū)分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側(cè)面垂直的列車，不是鼓型車。長(zhǎng)度可以靠改變編組來隨時(shí)變化，高度差別不大（因?yàn)槿说纳砀叨疾畈欢啵赃@些都不是車型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)鐵也一樣存在界限，這個(gè)界限和軌距是相關(guān)的，事實(shí)上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩(wěn)定的。我國(guó)國(guó)鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設(shè)備造成事故。我國(guó)國(guó)鐵因?yàn)楹偷罔F概念被嚴(yán)格區(qū)分，所以他們主要面向長(zhǎng)途，所以雖然容積大但定員遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。車輛長(zhǎng)度跟abc有點(diǎn)關(guān)系，是因?yàn)轭悇e高，線路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)稍高，此時(shí)車輛增長(zhǎng)也是可以的。對(duì)比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時(shí)候，尤其是像日本那種到處亂跑的地方，因?yàn)閲?guó)鐵車輛入侵，abc類的定義經(jīng)常會(huì)失效，所以不必強(qiáng)求。至于高度，對(duì)于三軌系統(tǒng)，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那么高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因?yàn)槌丝筒皇侨?，車頂空調(diào)薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。A型地鐵列車:長(zhǎng)