高速電氣化鐵路接觸網施工技術研究

高速電氣化鐵路接觸網施工技術研究

Summary：接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，對于高速鐵路運行起到了重要作用。從其特殊性上分析，主要為露天設備，無備用電源，是機電一體化的產物。Keys：高速電氣化鐵路；接觸網；施工技術引言：從其具體應用性能上來分析，不僅需要在電氣方面上滿足機車牽引功率，符合電氣使用強度以及電壓水平等，還應當保證絕緣安全性能。而從機械方面則需要滿足機械使用強度，保證位置設置合理，弓網動態(tài)彈性符合相關要求。由此可見，接觸網是機電復合體，在相關的施工技術當中也要求較高。一、相關施工概述（一）基礎特征接觸網的應用環(huán)境，主要是露天場地從其分布方面來說，分布區(qū)域較廣，因此在施工當中氣候和自然條件等對其應用狀態(tài)具有重要影響。主要表現為會對線索的張力，尺度，接觸懸掛彈性，機械位置等產生一定的影響，嚴重時還會對設備的電氣性產生影響，可能會危害到高速鐵路的安全運行。也正是因此就需要在前期的設計，中期施工，以及后期的運營過程當中，針對項目所在地的氣候條件進行全面的把握。加之上述提到的接觸網，在具體應用當中無備用設備，因此一旦發(fā)生故障現象就會對鐵路運行產生嚴重危害，帶來經濟方面的重大損失，那么這也就要求針對相關施工技術進行嚴格把握，從而提升其后期應用安全性。（二）技術要求從技術方面進行分析，為了保證接觸網在后期運行當中能夠有效的向電力機車提供能量，就需要保證其與公網之間的匹配性，具體來說主要有如下要求:第一，要求設備安全可靠，一旦遭遇惡劣環(huán)境，也能夠保證正常供電，不中斷供電行為。第二，要求電氣達到一定的強度，這主要是為了在高峰時期也能夠保證正常供電。第三，要求擁有足夠的機械強度，這主要是為了保證接觸懸掛的可靠性和穩(wěn)定性。第四，要求受電弓取流過程當中不會對網上設備的空間位置產生影響。第五要求網上設備的質量應當控制在較輕的范圍內，且能夠均勻的進行分布，促使接觸網彈性性能良好。第六，則是針對其防腐性能和耐磨性方面有一定的要求。第七，主要是針對結構方面而言，應當保證結構簡化，以便于前期施工和后期的維修工作開展。第八，是要求在較高的運行速度下，依然能夠保證弓網離線率的范圍可靠。（三）施工要點在具體施工當中為了提升有效性，應當針對施工過程進行嚴格要求，把握好相關要點，從而實現標準化作業(yè)。第一是要求應用精準度較高的測量儀器，提高定測技術。第二，主要在于基礎施工部分應當消除或減少基礎位移或斜偏現象。第三，在施工當中應當進行嚴格的計算和安裝調整計算，提高基礎結構的精準度。第四，要求完善軟硬橫跨安裝調整工作。第五，則是針對整體調銜預制和施工展開，應當提升預裝配工作質量，將張弛度控制在合理范圍內。第六，應當針對網線差布置技術進行優(yōu)化，消除岔處硬點。第七則是針對施工工藝進行嚴格把握，針對定位裝置施工和高度偏差等方面進行嚴格控制，促使施工有效性提升。二、接觸網施工技術（一）施工定測為了保證施工精準度，提升建設質量，因此就需要針對與施工相關的各項數據進行嚴格測量，如相關的標高，施工線路，以及接觸網橫向位置等重要數據。并且針對測量得到的數據結果還應當進行多次審核，以保證數據準確，為后期施工打好基礎[1]。接觸網施工通常包含了常速與高速兩種，本文主要針對高速方面進行探討。通過，以往的施工經驗可以發(fā)現項目本身條件，應用程序以及具體的施工技術等，對于最終的建設成果都會產生較大的影響。高速項目當中，通常需要軌道工程和路基工程共同協作進行相關數據的測量，才能夠保證測量精準度。（二）整體吊弦施工吊弦施工當中多以環(huán)節(jié)吊弦或整體吊弦這種方式展開，隨著施工技術的不斷提升，當下的施工當中多以整體吊弦為主，施工過程中多選用銅合金絞線。利用整體吊弦的方式能夠有效延長接觸網使用壽命，同時，由于銅合金絞線的材料在耐腐蝕性能方面和機械強度方面表現較為優(yōu)異，因此，也能夠為提升其使用壽命做出貢獻。而整體吊弦模式主要有兩大類，分別是螺栓可調式以及壓接式兩種。在進行安裝的前期，相關工作人員應當針對施工要求的長度進行有效測量，并根據數據完成計算和設計工作，以保證施工能夠實現一次性完工。那么在針對整體吊弦過程進行前期的測量和計算時，首先應當注重對于原始數據的采集要求，保證其精準度，這就需要應用到高精度設備展開測量。同時需要針對施工項目本身進行相關程序的設置，將施工相關數據上傳到數據庫內，以便后期施工當中隨時調取相關數據，方便后期施工。其次，是在進行計算的過程當中，應當針對施工角度，施工數值等利用計算機設備完成精準計算。在這一步驟當中，前期上傳的數據庫資料也為計算提供了有效的保障。同時還要結合項目要求進行全面的計算和分析，以保證設計出最符合當下項目情況的施工方案。最后是在制作過程當中，需要參照前期的測量和計算結果進行加工，也需要提高機械施工加工精度，以保證調弦的精準度。通常要求施工精度誤差能控制在兩毫米左右，避免施工誤差過大，影響后期使用。而在施工完成之后，還應當針對相關流程進行查驗和梳理，為后期工作的順利開展打好基礎。接觸網吊弦從其性質上來說為不可調載流，因此在安裝施工當中，主要需要完成兩端的固定，此外無需其他處理流程。相對來說施工整體流程較為簡單且完成安裝之后無需進行調試或調節(jié)，即可正常使用[2]。正是由于這種一次性加工的施工方式，因此在實際應用當中具有方便簡潔，可操作性高的優(yōu)勢，同時減少了人工操作的環(huán)節(jié)，對于整體施工的可靠性也得到了很大提升。而從后期維修方面來說，在整個接觸網的運行過程中，維修量的整體占比也相對較低。（三）狀態(tài)檢測在施工完成之后，還應當加強后期的安全檢查工作，這主要是為了提升接觸網的整體工作狀態(tài)，以保證高速鐵路運行的安全性能。對此，相關工作人員應當做好日常的監(jiān)測工作，實時監(jiān)測接觸網工作情況，依據相關檢測標準，對其狀態(tài)進行衡量。測量過程除結合相關施工標準以外，還應當參照最初的設計要求，以及具體施工規(guī)范等進行嚴格的驗收，要求施工內容應當符合驗收標準和法律法規(guī)內容。只有保證達到以上建設要求之后，方可為高鐵運行提供高效的保障。為了保證質量達標，在檢測過程當中通常是由兩個方面展開。一方面是在施工過程當中就及時的發(fā)現問題進行糾正，另一方面則需要圍繞整體建設完成的接觸網，進行質量檢測。建設中的檢測過程通常還未正式投入運行，因此是以靜態(tài)檢測形式開展的，整體檢測過程較為簡單。在這一過程當中，對于檢測的精準度要求較高，且檢測流程相對來說細節(jié)要求也較高，需要配合使用光學設備完成細節(jié)檢測工作[3]。而在建設完成之后的檢測，則是以動態(tài)方式開展的，主要目的在于針對受電弓與接觸網二者之間的配合運行情況進行全面檢查，具體來說需要針對接觸壓力，定位坡度，以及實際高度等幾項重要內容進行全面的檢測。在相關設備的使用方面，也需要利用到高速檢測設備，以保證檢測結果和信號更為準確。三、結束語接觸網施工技術如何對于高速鐵路項目的建成和順利運行來說都起到了關鍵性作用，因此要嚴格把控企業(yè)施工質量。作為相關的施工人員，則需要不斷提升重視程度，針對施工中的各項細節(jié)和要求進行嚴格把控，對于不符合設計與施工要求的部分堅決進行整改，以保證接觸網為高速鐵路運行提供助力。Reference：