汽車空調(diào)工藝知識(shí)

汽車空調(diào)工藝知識(shí)授人以魚不如授人以漁第1頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁桑塔納3000暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)1-除霜風(fēng)口2-暖風(fēng)和新鮮空氣調(diào)節(jié)裝置3-側(cè)除霜風(fēng)口4-出風(fēng)口5-右側(cè)腳向出風(fēng)口6-新鮮空氣風(fēng)箱7-熱交換器8-右側(cè)風(fēng)道9-中央風(fēng)道10-左側(cè)風(fēng)道11-控制面板飾罩12-通風(fēng)拉索13-左側(cè)腳向出風(fēng)口14-風(fēng)機(jī)15-風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻16-進(jìn)風(fēng)罩汽車供暖系統(tǒng)第2頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1.汽車供暖系統(tǒng)的分類

(1)根據(jù)熱源不同分類①水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)②獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)系統(tǒng)③綜合預(yù)熱式暖風(fēng)系統(tǒng)④氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)不論是利用何種熱源，熱量都是通過(guò)熱交換裝置傳遞給空氣，并通過(guò)風(fēng)機(jī)把熱空氣送入駕駛室內(nèi)的。(2)根據(jù)空氣循環(huán)方式不同分類①內(nèi)循環(huán)式②外循環(huán)式③內(nèi)外混合式第3頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2.水暖式供暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)供暖系統(tǒng)的主要組成部件1-熱水閥2-熱交換器總成3-暖風(fēng)風(fēng)道4-再循環(huán)控制電機(jī)5-風(fēng)機(jī)總成6-風(fēng)機(jī)電阻器7-空調(diào)過(guò)濾器8-暖風(fēng)控制面板9-風(fēng)機(jī)開關(guān)10-空氣混合控制伺服電機(jī)11-蒸發(fā)器溫度傳感器12-出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)第4頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁(1)熱水閥熱水閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道中，用于控制進(jìn)入熱交換器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量。熱水閥1-拉索2-裝配支架3-閥門4-來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)5-去熱交換器6-保護(hù)層第5頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁(2)熱交換器

熱交換器由管子和散熱器片等構(gòu)成。新式的熱交換器的管道上有凹坑，可改善熱量輸出性能。熱交換器的形狀與散熱器相似。當(dāng)熱水閥打開時(shí)，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液部分流經(jīng)熱交換器芯，以便為車廂內(nèi)乘員提供所需的熱量。第6頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3.水暖式供暖系統(tǒng)工作原理

水暖式供暖系統(tǒng)可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成部分，其又可分為熱水循環(huán)回路和通風(fēng)裝置。水暖式供暖系統(tǒng)工作原理圖1-熱交換器軟管2-熱水閥3-節(jié)溫器4-散熱器軟管5-膨脹水箱6-熱交換器芯7-發(fā)動(dòng)機(jī)8-水泵9-風(fēng)扇10-散熱器第7頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

在通風(fēng)裝置中，由風(fēng)機(jī)強(qiáng)制使空氣循環(huán)運(yùn)動(dòng)?？諝饨?jīng)由進(jìn)風(fēng)口被吸入，流經(jīng)熱交換器時(shí)被加熱，并由出風(fēng)口導(dǎo)出，進(jìn)入車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)取暖或?yàn)轱L(fēng)擋除霜。暖風(fēng)形成示意圖1-新鮮空氣進(jìn)口2-再循環(huán)空氣進(jìn)口3-熱交換器芯4-除霜空氣出口5-側(cè)除霜空氣出口6-通風(fēng)口7-地板暖風(fēng)出口第8頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車通風(fēng)與空氣凈化裝置

清潔空氣是空氣調(diào)節(jié)的重要內(nèi)容之一，汽車的空氣清潔主要通過(guò)汽車通風(fēng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。第9頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1.配氣系統(tǒng)汽車通風(fēng)裝置將外部新鮮空氣引入到車內(nèi)，將車內(nèi)空氣排出，實(shí)現(xiàn)車輛通風(fēng)，一般裝備有自然通風(fēng)裝置和強(qiáng)制通風(fēng)裝置兩種通風(fēng)裝置第10頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁自然通風(fēng)裝置的作用是:

車輛運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的空氣壓力使車廂外部的空氣進(jìn)入車內(nèi)。車輛行駛時(shí)，某些部位產(chǎn)生正壓力，另一些部位產(chǎn)生負(fù)壓力，因此，進(jìn)氣口一般安裝于產(chǎn)生正壓力的部位，而排氣口則安裝在產(chǎn)生負(fù)壓力的部位。強(qiáng)制通風(fēng)裝置的作用是:

利用風(fēng)扇裝置迫使空氣進(jìn)入車廂內(nèi)部。進(jìn)氣口和排氣口的安裝位置與自然通風(fēng)裝置相同。強(qiáng)制通風(fēng)裝置一般與汽車供暖系統(tǒng)或制冷裝置一起裝備和使用。第11頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車空調(diào)已由單一的制冷和采暖方式發(fā)展到冷暖一體化形式配氣系統(tǒng)氣流示意圖1-儀表板出風(fēng)口2-腳部出風(fēng)口3-除霜出風(fēng)口4-熱交換器5-氣流風(fēng)門6-新鮮空氣/再循環(huán)空氣風(fēng)門7-風(fēng)機(jī)8-蒸發(fā)器第12頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁配氣系統(tǒng)的空氣進(jìn)入段及各種電機(jī)1-腳部/除霜風(fēng)門位置電機(jī)2-新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器3-氣源門位置電機(jī)/再循環(huán)空氣風(fēng)門4-新鮮空氣風(fēng)機(jī)5-新鮮空氣風(fēng)機(jī)控制單元6-中間風(fēng)門位置電機(jī)7-調(diào)溫門位置電機(jī)8-腳部通風(fēng)溫度傳感器配氣系統(tǒng)一般由三部分構(gòu)成。

第一部分為空氣進(jìn)入段，主要由氣源門和伺服電機(jī)組成，用來(lái)控制新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣的進(jìn)入；第13頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、熱交換器和調(diào)溫門組成，用來(lái)調(diào)節(jié)所需溫度的空氣；空氣混合段1-調(diào)溫門2-蒸發(fā)器3-空氣混合段4-熱交換器第14頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

第三部分為空氣分配段，主要由各種風(fēng)門和風(fēng)道組成，分別使空氣吹向面部、腳部和擋風(fēng)玻璃上。第15頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

2.擋風(fēng)玻璃除霜

在冬天時(shí),可使用暖氣吹向擋風(fēng)玻璃來(lái)除霜。

暖氣流通除霜管路1-除霜出口2-熱交換器3-風(fēng)機(jī)4-儀表板5-外部空氣6-溫度控制門7-空氣門8-除霜門9-暖氣出口第16頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3.汽車內(nèi)的空氣凈化

(1)汽車應(yīng)該有一定的換氣設(shè)備，以保證車內(nèi)既能有新鮮空氣的補(bǔ)充，又能防止車外噪聲的傳入。汽車上的空氣凈化主要有兩種方式:

①采用空氣凈化器。②利用光電傳感器測(cè)出空氣中的污染程度，通過(guò)與設(shè)定值的比較，自動(dòng)控制新風(fēng)門的開啟，讓煙氣及受污染空氣排出車外，達(dá)到凈化車內(nèi)空氣的目的

第17頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁常見的空氣凈化器是靜電式空氣清潔器靜電式空氣凈化器的動(dòng)作原理模式圖1-放電極2-正電極（接地電極）3-負(fù)電極4-電離部5-集塵部6-微粉塵第18頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁空氣中氣溶膠在電過(guò)濾器中的過(guò)濾過(guò)程可以劃分為三個(gè)階段，①懸浮微粒的帶電。

②帶電微粒在電場(chǎng)力的作用下向電極移動(dòng)。

③運(yùn)動(dòng)著的帶電微粒的沉積。第19頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3.汽車內(nèi)的空氣凈化(2)用改變空氣內(nèi)外循環(huán)的方式實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣凈化這是用斷絕有過(guò)量污染(主要指煙氣和粉塵)的空氣進(jìn)入空調(diào)車內(nèi)以實(shí)現(xiàn)凈化車內(nèi)空氣的目的。第20頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、通風(fēng)系統(tǒng)組成

①空氣混合系統(tǒng)、②風(fēng)管系統(tǒng)、③真空回路系統(tǒng)、④控制裝置。第21頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一節(jié)、空氣混合系統(tǒng)作用：將冷風(fēng)、熱風(fēng)，新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合，形成冷暖適宜的氣流吹出

組成：

加熱器芯,蒸發(fā)器,芯風(fēng)機(jī)風(fēng)門第22頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、空氣混合系統(tǒng)常見混合方式第23頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1、冷暖風(fēng)獨(dú)立式①．冷風(fēng)夏季：車內(nèi)空氣在風(fēng)機(jī)輸送下，通過(guò)蒸發(fā)器冷卻后由出口吹向車廂降溫。②．暖風(fēng)冬季或雨季，車內(nèi)空氣經(jīng)空氣調(diào)節(jié)門在風(fēng)機(jī)輸送下，經(jīng)加熱器芯，升溫后從中風(fēng)門和下風(fēng)門送到車內(nèi)，前擋風(fēng)玻璃有霜和霧時(shí)，打開除霜門，外來(lái)空氣通過(guò)加熱器芯后從上風(fēng)門（除霜口）吹向擋風(fēng)玻璃

第24頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁冷風(fēng)、暖風(fēng)獨(dú)立式空氣混合系統(tǒng)第25頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2、冷風(fēng)和暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式空氣混合系統(tǒng)車內(nèi)循環(huán)空氣和外界新鮮空氣經(jīng)空氣門由同一風(fēng)機(jī)送向風(fēng)門調(diào)節(jié)。①．冷風(fēng)：送入的空氣通過(guò)蒸發(fā)器芯由冷風(fēng)出口吹出②．熱風(fēng)、除霜：地板風(fēng)口取暖送入的空氣通過(guò)加熱器芯取暖/除霜除霜風(fēng)門風(fēng)口第26頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁冷風(fēng)和暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式空氣混合系統(tǒng)

DEF(除霜)外風(fēng)風(fēng)風(fēng)加熱風(fēng)門機(jī)門器芯門ROOM(室內(nèi))內(nèi)蒸發(fā)COOLER器芯(冷卻裝置)

第27頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁注意加熱器不用時(shí)，送入的是純冷氣；蒸發(fā)器不用時(shí)，送入的是純暖氣；若兩者都不用，送入的是自然風(fēng)。第28頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3、半空調(diào)方式新鮮空氣和風(fēng)門蒸發(fā)器車內(nèi)循環(huán)空氣調(diào)合冷卻風(fēng)風(fēng)門部分空氣機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器冷氣出口不再調(diào)節(jié)。且有除濕作用。第29頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁半空調(diào)方式工作方式1．蒸發(fā)器不開：空氣全部送到加熱器，送出暖風(fēng)。2．加熱器不開：送出全部是冷風(fēng)。3．兩者均不開：送出的是自然風(fēng)。提問(wèn)：空氣經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后又再經(jīng)加熱器加熱，是否浪費(fèi)？第30頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁半空調(diào)式空氣混合系統(tǒng)

DEF(除霜)外風(fēng)蒸發(fā)風(fēng)風(fēng)加熱風(fēng)門器機(jī)門器芯門ROOM(室內(nèi))內(nèi)COOLER冷卻裝置第31頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁4、全空調(diào)式鼓風(fēng)機(jī)吸入蒸發(fā)器降溫除濕調(diào)溫車外內(nèi)空氣，過(guò)濾為清潔冷空氣風(fēng)門冷熱再次部分冷氣送入空氣空氣加熱熱交換器重新混合混合室直接部分空氣繞過(guò)送車廂進(jìn)入熱交換器改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的目的?；旌峡諝獾臏囟扔娠L(fēng)門來(lái)保證。第32頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁全空調(diào)式空氣混合系統(tǒng)

DEF(除霜)外風(fēng)風(fēng)蒸發(fā)風(fēng)加熱風(fēng)門機(jī)器門器芯門ROOM(室內(nèi))內(nèi)COOLER冷卻裝置第33頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁全空調(diào)方式工作方式1．加熱器不開：吹出是冷氣。2．蒸發(fā)器不開：吹出是暖氣。3．兩者均不開：吹出是自然風(fēng)第34頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁通風(fēng)與空氣凈化裝置

現(xiàn)代汽車的通風(fēng)系統(tǒng)保證車內(nèi)每分鐘換氣三次。第35頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、通風(fēng)和空氣凈化作用使空氣清潔度達(dá)一定要求。1．通風(fēng)要求：(衡量空氣清潔度兩個(gè)指標(biāo))①空氣中的氣溶膠和有害氣體是否超標(biāo)；②空氣中的含氧量是否正常。

開窗密封影響車內(nèi)溫度、帶進(jìn)灰塵無(wú)新鮮廢氣傳入噪聲。空氣補(bǔ)充第36頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、CO2對(duì)人體的影響①車廂內(nèi)通風(fēng)以CO2濃度為依據(jù)，②空氣中CO2的濃度（％）對(duì)人體的影響：1.5-2％：呼吸急促、輕度頭痛、2----3％：頭痛加劇、呼吸困難、氣喘，不能體力勞動(dòng)4％：精神沮喪、思維知覺減退5％：危險(xiǎn)含量、有昏迷危險(xiǎn)第37頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三、通風(fēng)措施①自然通風(fēng)—通過(guò)風(fēng)窗或天窗；或車身結(jié)構(gòu)。利用行駛時(shí)氣流壓力差進(jìn)行換氣。進(jìn)風(fēng)口開在正壓區(qū)，有過(guò)濾措施；出風(fēng)口開在負(fù)壓區(qū)。②空調(diào)通風(fēng)—利用空調(diào)裝置的外循環(huán)設(shè)施，根據(jù)需要開閉新風(fēng)口。③強(qiáng)制通風(fēng)—利用車頂?shù)膿Q氣扇或頂圍的抽風(fēng)機(jī)。第38頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四、空氣凈化作用：排除車廂內(nèi)循環(huán)空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒氣體成分。方式：空氣凈化器；排出受污染空氣。第39頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁空氣凈化類型空氣凈化器—靜電空氣過(guò)濾器、負(fù)離子發(fā)生器、活性碳吸附器、空氣濾清器、有害氣體催化器。排出受污染空氣—利用光電傳感器測(cè)出空氣中污染程度，與設(shè)定值比較，自動(dòng)控制新風(fēng)門開啟，排出煙氣和受污染空氣。第40頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁五、通風(fēng)措施：①自然通風(fēng)—通過(guò)風(fēng)窗或天窗；或車身結(jié)構(gòu)。利用行駛時(shí)氣流壓力差進(jìn)行換氣。進(jìn)風(fēng)口開在正壓區(qū)，有過(guò)濾措施；出風(fēng)口開在負(fù)壓區(qū)。②空調(diào)通風(fēng)—利用空調(diào)裝置的外循環(huán)設(shè)施，根據(jù)需要開閉新風(fēng)口。③強(qiáng)制通風(fēng)—利用車頂?shù)膿Q氣扇或頂圍的抽風(fēng)機(jī)。第41頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二節(jié)、風(fēng)管系統(tǒng)第42頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、風(fēng)管系統(tǒng)工作原理車外進(jìn)氣（外循環(huán)）車內(nèi)車外車內(nèi)進(jìn)氣（內(nèi)循環(huán)）同時(shí)進(jìn)氣。作用：地板風(fēng)口被冷卻或送至空調(diào)面板風(fēng)口加熱后空氣除霜風(fēng)口。組成：蒸發(fā)器芯、加熱器芯、風(fēng)道、風(fēng)門和出風(fēng)口。第43頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、風(fēng)管系統(tǒng)組成①蒸發(fā)器芯、加熱器芯、風(fēng)道、風(fēng)門和出風(fēng)口，一般有4個(gè)風(fēng)門、3個(gè)風(fēng)口

②風(fēng)管系統(tǒng)控制：手動(dòng)系統(tǒng)由鋼索來(lái)控制，自動(dòng)系統(tǒng)則由真空伺服馬達(dá)來(lái)控制(操縱)。第44頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁風(fēng)管系統(tǒng)組成示意圖

除霜風(fēng)口

側(cè)風(fēng)口

A/C風(fēng)口冷風(fēng)地板風(fēng)口

加熱風(fēng)口第45頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三、汽車空調(diào)的各風(fēng)門和風(fēng)口第46頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1、汽車空調(diào)的4風(fēng)門和3風(fēng)口①、氣源門、(內(nèi)外循環(huán)氣門)②、混合風(fēng)門③、加熱/冷卻氣門④、加熱/除霜風(fēng)門⑤、冷氣出口（儀表板出口）⑥、熱風(fēng)出口（地板出口)⑦、除霜風(fēng)口第47頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2、混合風(fēng)門兩個(gè)極限位置控制：1、控制進(jìn)入的是全部經(jīng)過(guò)加熱器的空氣2、控制進(jìn)入全部不經(jīng)過(guò)加熱器的空氣。中間不同位置：控制加熱器的冷空氣流量。混合氣室：調(diào)制各種溫度的空氣第48頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車空調(diào)的各風(fēng)門和風(fēng)口之二3、加熱/冷卻氣門：制冷、制熱選擇4、加熱/除霜風(fēng)門：5、冷氣出口（儀表板出口)：制冷6、熱風(fēng)出口（地板出口)：制熱7、除霜風(fēng)口：擋風(fēng)玻璃除霜第49頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三節(jié)、真空回路作用：控制各風(fēng)門的開閉。單向閥組成真空罐真空電機(jī)電-真空轉(zhuǎn)換器第50頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、真空的來(lái)源汽油機(jī)的真空來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門，進(jìn)氣管不能形成真空，采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵。第51頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、真空伺服電機(jī)

(真空電機(jī))①作用：將真空信號(hào)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作，控制風(fēng)門開度②構(gòu)造：帶膜片的真空盒。

③工作：真空吸力與彈簧力相平衡，控制操縱臂的位置。第52頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁真空電機(jī)工作原理真空真空度小度大彈簧膜片頂壓膜片彈簧左移右移拉桿拉桿外伸內(nèi)伸第53頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三、真空罐思考：進(jìn)氣歧管的真空度是如何形成的？什么時(shí)候最大和最小？加速時(shí)節(jié)氣門開度大真空最小怠速時(shí)，節(jié)門開度小真空最大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管產(chǎn)生轉(zhuǎn)速不同真空度也不同設(shè)立一個(gè)真空罐儲(chǔ)存真空，向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空源。第54頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四、真空保持器思考：當(dāng)進(jìn)氣管的真空度低于真空罐的真空時(shí)，有什么現(xiàn)象？1、作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)真空源氣路，防止真空流失。2、構(gòu)成：?jiǎn)蜗蜷y（止回閥）或止回繼動(dòng)器。第55頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁真空保持器工作過(guò)程1發(fā)動(dòng)機(jī)真空度打開單向閥圖B：1發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降2來(lái)自轉(zhuǎn)換器的真空信號(hào)到彈簧使膜片上抬，達(dá)真空電機(jī)；圖A：真空電機(jī)保持一定真空度真空機(jī)真空換能器發(fā)動(dòng)機(jī)止回閥第56頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3、真空保持器工作①、進(jìn)氣管真空度高于真空罐真空度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空將止回閥打開、此時(shí)，止回閥與真空罐連通。②、正常的發(fā)動(dòng)機(jī)真空也打開了真空膜盒，使控制系統(tǒng)的真空到達(dá)真空電機(jī)；③、進(jìn)氣管真空度低于真空罐真空度時(shí)，止回罐關(guān)，真空膜盒也關(guān)，控制器到真空電機(jī)的回路中斷，真空罐的真空不會(huì)下降。第57頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁真空管路第58頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四節(jié)、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)第59頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四節(jié)、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)作用當(dāng)設(shè)定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都會(huì)保持車內(nèi)預(yù)設(shè)的溫度，無(wú)須人為進(jìn)行控制操作。檢測(cè)車外溫度、車內(nèi)溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度等信號(hào)，依據(jù)駕駛員所定的溫度，自動(dòng)進(jìn)行溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)控制、進(jìn)氣控制、風(fēng)口氣流方式（分配）控制、壓縮機(jī)控制，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍、風(fēng)口氣流方式及速度滿足預(yù)設(shè)。

第60頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2、汽車空調(diào)基本控制方式①、離合器循環(huán)控制：通過(guò)恒溫器等裝置控制：離合器：通斷通不同工作壓縮機(jī)：工作停止工作循環(huán)狀態(tài)②、蒸發(fā)器壓力控制：控制蒸發(fā)器在00C時(shí)制冷劑壓力不再降低，使壓縮機(jī)仍在工作，保持制冷量表面不結(jié)冰，輸出的冷仍能維持車內(nèi)熱負(fù)荷要求。第61頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)組成1、溫度檢測(cè)電路：溫度選擇器(駕駛員設(shè)定)、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、日光輻射傳感器、2、控制裝置：計(jì)算機(jī)、電磁閥、真空伺服機(jī)構(gòu)(放大器和轉(zhuǎn)換器)組成第62頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)

控制、調(diào)節(jié)的對(duì)象①真空伺服器與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)，電位器、熱水閥開關(guān)相連，使其同時(shí)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制②對(duì)象：壓縮機(jī)（開、停）、加熱器（水流量大小）、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)門開度、新風(fēng)門的開閉等。第63頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1)．溫度傳感器①是溫度系數(shù)熱敏電阻，電阻值與溫度式反比變化②各傳感器間并聯(lián).與溫度選擇盤(桿)也并聯(lián)，提供各自所處溫度電信號(hào)輸入電腦。第64頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁③．溫度傳感器分類

車內(nèi)溫度傳感器—在車內(nèi)感受到車內(nèi)平均溫度的地方；風(fēng)道溫度傳感器—在能感受蒸發(fā)器或加熱(進(jìn)、出風(fēng)口)器出風(fēng)的地方；大氣溫度傳感器—在新風(fēng)進(jìn)口能感受室外氣溫的地方；日光輻射傳感器—在儀表板前能感受太陽(yáng)輻射的地方；第65頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、傳感器

1.車內(nèi)溫度傳感器

常見安裝于控制板上，采用吸進(jìn)式，確定車內(nèi)平均溫度，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，如圖7

圖7車內(nèi)溫度傳感器第66頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

2.車外溫度傳感器

常安裝于前冷凝器之前，

并包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，

準(zhǔn)確地檢測(cè)車外平均溫度。采

用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。如圖

8。

3.陽(yáng)光傳感器

常安裝于儀表臺(tái)上，日照

最強(qiáng)的位置，檢測(cè)太陽(yáng)照射強(qiáng)

度。采用光電二極管，將太陽(yáng)

能輻射變化變?yōu)殡娏髯兓斎?/p>

至電腦。如圖9。

圖9陽(yáng)光傳感器第67頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

4.蒸發(fā)器溫度傳感器

常安裝于蒸發(fā)器翅片里，檢測(cè)蒸發(fā)器的表面溫度。按作用分：作為壓縮機(jī)電磁離合器工作時(shí)間的主要信號(hào)；作為蒸發(fā)器的除霜主要信號(hào)兩類。采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。如圖10。圖10蒸發(fā)器溫度傳感器第68頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

5.水溫傳感器

安裝于加熱器芯底部的水道上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，該信號(hào)用于低溫時(shí)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制或可變排量壓縮機(jī)控制。

6.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

安裝于壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，該信號(hào)用于壓縮機(jī)電磁離合器工作時(shí)間控制。

第69頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、開關(guān)信號(hào)及其他信號(hào)

1.壓力開關(guān)

低壓端壓力開關(guān)，安裝在低壓管道上。當(dāng)?shù)蛪憾藟毫Φ陀谝?guī)定值，使壓縮機(jī)控制電路斷開。高壓端壓力開關(guān)，安裝在高壓管道上，常見有高壓開關(guān)、二重開關(guān)、三重開關(guān)，作用是：

高壓開關(guān)：當(dāng)高壓端壓力高于規(guī)定值，使壓縮機(jī)控制電路斷開。

二重開關(guān)：當(dāng)高壓端壓力高于規(guī)定值或高壓端壓力低于規(guī)定值，都使壓縮機(jī)控制電路斷開。

三重開關(guān)：具有二重開關(guān)作用，并能冷凝風(fēng)扇轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換。

第70頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

2.控制面板上的開關(guān)及旋鈕（如圖11）

A/C開關(guān)：開啟空調(diào)系統(tǒng)。

OFF開關(guān)：關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。

AUTO開關(guān)：?jiǎn)?dòng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)模式。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速開關(guān)或上、下開關(guān)：調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。設(shè)置有LO、MED、HI三種開關(guān)。

車內(nèi)（REC）外循環(huán)開關(guān)：調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣源。

溫度（TEMP）設(shè)定旋鈕或上、下開關(guān)：調(diào)節(jié)車內(nèi)目標(biāo)溫度。

送風(fēng)方式開關(guān)：打開指定風(fēng)口。設(shè)置有吹臉、腳，除霜風(fēng)口。圖11典型自動(dòng)空調(diào)面板第71頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第72頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

3.點(diǎn)火信號(hào)：讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。該信號(hào)取轉(zhuǎn)速表觸發(fā)

信號(hào)或點(diǎn)火初級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。

4.電源電壓信號(hào)：用電負(fù)荷信號(hào)。

5.節(jié)氣門位置信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。

三、反饋信號(hào)

1.鼓風(fēng)機(jī)工作信號(hào)；

2.進(jìn)氣風(fēng)門開度信號(hào)；

3.混合風(fēng)門開度信號(hào)；

4.送風(fēng)方式風(fēng)門開度信號(hào)；

第73頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2)．電位器Rpo形式：可變電阻作用：告知計(jì)算機(jī)真空電機(jī)操縱桿工作位置的信號(hào)。工作：真空電機(jī)的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿位置而變化。電阻值的改變連同溫度傳感器與刻度盤電阻的信息傳給放大器。第74頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3)．溫度刻度盤

(溫度選擇器）形式：可變電阻器，選定溫度越高電阻越小作用：提供駕駛員輸入的溫度信息第75頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四、電子控制單元

工作過(guò)程：接受工況信號(hào)→處理、比較內(nèi)指令工況信號(hào)→存儲(chǔ)新生成的指令、可存儲(chǔ)某些動(dòng)態(tài)信號(hào)→核查、輸出指令。

備用模式：電控系統(tǒng)輸入信號(hào)有誤時(shí)，內(nèi)存指令提供該信號(hào)正常值，并提示系統(tǒng)有故障。

自適用模式：當(dāng)丟失電源、更換或斷開電控系統(tǒng)的某個(gè)元件，安裝后，電子控制單元要學(xué)習(xí)該信號(hào)。時(shí)間一般為5秒。

電子控制單元作用：

從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號(hào)，經(jīng)計(jì)算比較后，提供輸出電壓給兩個(gè)電磁閥。

第76頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁電子控制單元—放大器②放大器作用：將傳感器送來(lái)的輸入電壓信號(hào)按一定比例放大成輸出電壓。組成：二極管、三極管、電容器、電阻等第77頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁③電磁閥作用：將來(lái)自放大器的電信號(hào)轉(zhuǎn)為真空信號(hào)，利用該信號(hào)去控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)工作：由來(lái)自放大器的電壓的高低變化，改變鐵柱的上下位置，從而調(diào)節(jié)通向伺服機(jī)構(gòu)的真空信號(hào)的大小。把來(lái)自電腦的電信號(hào)轉(zhuǎn)為真空信號(hào)，用以控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。電磁閥MVH—控制真空通路。電磁閥MVC—控制大氣通路。第78頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁5)．動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)作用：根據(jù)傳感器輸入信號(hào)對(duì)空調(diào)部件進(jìn)行控制,即把各種調(diào)溫門撥到所要求的位置。組成：真空動(dòng)力裝置、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥、補(bǔ)償門的連接機(jī)構(gòu)等。真空伺服器連接與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電位器、熱水閥開關(guān)相連。并同動(dòng)作，進(jìn)行自動(dòng)控制。

第79頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

五、執(zhí)行器

1.進(jìn)氣風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)

改變進(jìn)氣氣流，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)或車外氣流循環(huán)。如圖13。

圖13進(jìn)氣風(fēng)門第80頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

2.混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)

混合風(fēng)門可實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)

機(jī)送進(jìn)的空氣全加熱或降

溫，或是按一定比例進(jìn)行

加熱和降溫。如圖14。

第81頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

3.送風(fēng)方式風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)

送風(fēng)風(fēng)門可實(shí)現(xiàn)風(fēng)

口吹臉面、吹腳、除霜

的方式轉(zhuǎn)換。如圖15。第82頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁4.鼓風(fēng)機(jī)繼電器及晶體管

在電子控制單元指令下，鼓風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速、最高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)換。

5.壓縮機(jī)繼電器

在電子控制單元指令下，控制壓縮機(jī)工作時(shí)間。

6.暖水閥伺服電動(dòng)機(jī)

在電子控制單元指令下，控制暖水閥的開度。暖水閥也可受控混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)。

第83頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁空調(diào)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)系圖

風(fēng)速電磁離合器控制器至風(fēng)機(jī)電機(jī)車內(nèi)溫度計(jì)反饋混合風(fēng)門傳感器真空風(fēng)機(jī)混合風(fēng)門環(huán)境溫度反饋加熱/冷卻空加熱/冷傳感器算氣門真空電機(jī)卻風(fēng)門發(fā)動(dòng)機(jī)反饋加熱/除霜風(fēng)加熱/除溫度門真空電機(jī)霜風(fēng)門設(shè)定車機(jī)反饋氣源門內(nèi)溫度真空電機(jī)氣源門第84頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能

一、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制操作有：人工模式和自動(dòng)模式。

人工模式時(shí)，駕駛員可改變控制面板的功能鍵，實(shí)現(xiàn)單一功能。

自動(dòng)（AUTO）模式時(shí)，駕駛員僅需設(shè)定車內(nèi)溫度，電子控制單元按空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化的工作目標(biāo)，調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)工作，使車內(nèi)環(huán)境處于一定舒適目標(biāo)參數(shù)下，與車外氣候無(wú)關(guān)。主要體現(xiàn)以下幾方面：

1.空調(diào)控制：溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿足車內(nèi)對(duì)舒適性的要求。

2.節(jié)能控制：壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制、換氣量的最適量以及隨溫度變化的換氣切換、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫差控制壓縮機(jī)的工作時(shí)間等。第85頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

3.故障、安全報(bào)警：有制冷劑不足報(bào)警、制冷壓力異常報(bào)警、電磁離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警等。

4.故障診斷存儲(chǔ)：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，電子控制單元將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，便于修理。

5.顯示：顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)。

二、常見的控制功能

1.出風(fēng)口溫度TAO的計(jì)算：（如圖16）

TAO=A×TSET－B×TR－C×TAM－D×TS+E

TSET：設(shè)定溫度

TR：車內(nèi)溫度

TAM：車外溫度

TS：太陽(yáng)輻射強(qiáng)度

A、B、C、D、E：修正系數(shù)

當(dāng)設(shè)定溫度處于MAXCOOL（最低溫度）或MAXWARM（最高溫度），TAO各采用固定值，而忽略上式子計(jì)算。第86頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

第87頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

2.溫度控制

依據(jù)式子：SW=TAO+A－（TE+B）×100%

C－（TE+B）

A、B、C為修正常數(shù)。TE為蒸發(fā)器溫度。SW為混合風(fēng)門計(jì)算開度。控制如圖17。第88頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

設(shè)定TAO與TE幾乎相等時(shí)，SW接近0，對(duì)混合風(fēng)門的位置而言，指定某一位置。這一位置隨傳感器信號(hào)的重新學(xué)習(xí)而改變。

當(dāng)TAO小于TE時(shí)，即式子SW小于0，表明需要降低蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR1，關(guān)斷TR2，使混合風(fēng)門冷氣開度加大。當(dāng)混合風(fēng)門的實(shí)際開度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元關(guān)斷TR1，混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。

當(dāng)TAO大于TE時(shí)，即式子SW大于0，表明需要提高蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR2，關(guān)斷TR1，使混合風(fēng)門暖氣開度加大。當(dāng)混合風(fēng)門的實(shí)際開度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元關(guān)斷TR2，混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。

2.溫度控制

第89頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速有二種操作：1)直接操縱風(fēng)量開關(guān)；2)接通自動(dòng)開關(guān)（AUTO）。

直接操縱風(fēng)量開關(guān)時(shí)，風(fēng)量信號(hào)輸入電子控制單元，電子控制單元按低速時(shí)，接通TR1；中速時(shí)，控制BLW的電位；高速時(shí)，接通TR2。

接通自動(dòng)開關(guān)（AUTO）時(shí)，電子控制單元依據(jù)TAO與TE或暖水溫度比較，自動(dòng)切換風(fēng)量大小。規(guī)律是：（制冷）TAO比TE高出越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（取暖）TAO比暖水溫度低越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。如圖18、19、20、21。第90頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第91頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第92頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第93頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)滯氣流控制和啟動(dòng)控制：

汽車在炎熱天氣長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，滿足以下條件，啟動(dòng)時(shí)滯氣流控制。

壓縮機(jī)啟動(dòng)；

AUTO開關(guān)接通；

氣流方式處于FACE或BI－LEVEL；

TE高于30oC；

鼓風(fēng)機(jī)關(guān)斷4秒，使蒸發(fā)器冷卻，再以低速工作5秒。當(dāng)TE低于30oC，鼓風(fēng)機(jī)以低速工作5秒。電子控制單元按時(shí)間間隔控制TR1通斷。如圖21。

鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，開關(guān)信號(hào)接通2秒后，電子控制單元BLW端子才向功率晶體管提供控制信號(hào)。這2秒內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)工作電流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電阻，以低速轉(zhuǎn)動(dòng)。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)熱控制：當(dāng)AUTO開關(guān)接通，氣流方式設(shè)置在FOOT或BI-LEVEL時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于30oC或40oC，鼓風(fēng)機(jī)停止工作。如圖22。

第94頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第95頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

4.氣流方式控制（出風(fēng)方式）

電子控制單元依據(jù)TAO的變化設(shè)定：

當(dāng)溫度旋鈕從冷向暖改變時(shí)，不管壓縮機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，若AUTO（自動(dòng)）開關(guān)接通，氣流方式都從FACE方式變?yōu)镕OOT方式。如圖23。第96頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

當(dāng)溫度旋鈕從暖向冷改變時(shí)，若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，

AUTO（自動(dòng)）開關(guān)接通，氣流方式有：如圖24，

FOOT方式變?yōu)锽I-LEVEL方式；如圖25，

BI-LEVEL方式變?yōu)镕ACE方式，若壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，仍為FOOT方式。圖24TAO值從高變至中的氣流方式控制過(guò)程第97頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁第98頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

DEF（除霜）-FOOT方式控制：當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于預(yù)熱控制時(shí)，

氣流方式由FOOT

或BI-LEVEL變?yōu)镈EF。預(yù)熱控制停止時(shí)，氣流方式由DEF變?yōu)镕OOT或BI－LEVEL。

如圖26、27，以FOOT為例說(shuō)明控制過(guò)程。圖26預(yù)熱控制時(shí)DEF-FOOT方式的控制第99頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁圖27預(yù)熱控制不工作時(shí)DEF-FOOT方式的控制

第100頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

5.進(jìn)氣控制

根據(jù)TAO來(lái)確定RECIRC（循環(huán)空氣）或FRESH（新鮮空氣）是否為當(dāng)時(shí)工作方式，從而使進(jìn)氣控制伺服電動(dòng)機(jī)。

當(dāng)氣流方式為DEF時(shí)，進(jìn)氣處于FRESH（新鮮空氣），清除擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上的霧氣。

根據(jù)TAO改變循環(huán)空氣與新鮮空氣的比例。

6.壓縮機(jī)控制

決定壓縮機(jī)的工作時(shí)間，有車外溫度信號(hào)和蒸發(fā)器溫度信號(hào)。

當(dāng)高壓壓力異常（低于197KPa或高于3100KPa)時(shí)，電子控制單元使壓縮機(jī)停止工作。

7.電子扇控制

有水溫控制和壓力控制，如圖28。水溫開關(guān)、壓力開關(guān)為常閉。

高溫時(shí)；

常溫高壓時(shí)；第101頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁圖28電子扇控制電路

第102頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁7．控制裝置--電腦、電磁閥、真空伺服機(jī)構(gòu)電腦計(jì)算溫度輸出電流電磁閥轉(zhuǎn)換檢測(cè)電路信息值信號(hào)真空信號(hào)指揮真空控制桿控制溫度門開度伺服電機(jī)控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥使車內(nèi)溫度電位器作用下車內(nèi)溫度保持恒溫修正系統(tǒng)輸出的信號(hào)第103頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、溫度控制系統(tǒng)的工作過(guò)程

1、產(chǎn)生輸入信號(hào)Vi：與溫度設(shè)定桿直接連接的可變電阻R2外氣傳感器的測(cè)溫電阻Ram、內(nèi)氣傳感器的測(cè)溫電阻Rr、電位傳感器的可變電阻Rpo的各電阻值變化轉(zhuǎn)為信號(hào)電壓Vi輸入計(jì)算機(jī)第104頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁溫度控制系統(tǒng)工作過(guò)程2、隨Vi的變化程度，使兩個(gè)電磁閥（雙真空閥-DVV）MVH熱側(cè)，MVC冷側(cè)中的一個(gè)閥進(jìn)行短時(shí)間接通，使真空伺服電機(jī)膜片的負(fù)壓發(fā)生變化，①使空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)以及電位器都有一個(gè)相應(yīng)的動(dòng)作。②采暖(加熱器)用水閥也由真空控制第105頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁溫度控制回路第106頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1)．設(shè)定溫度≈車內(nèi)溫度（R2≈R1）(VO輸出電壓)Vi≈（1/2）Vo。計(jì)算機(jī)由Vi≈（1/2）Vo。判斷為合適溫度，電磁閥MVH和MVC均保持關(guān)閉。不需進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度第107頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2)．設(shè)定溫度﹥車內(nèi)溫度即各傳感器的總電阻R1＞設(shè)定溫度電阻R2。計(jì)算機(jī)由Vi＞（1/2）Vo。(調(diào)升車內(nèi)溫度)開關(guān)放大器使電磁閥MVH打開真空氣路，真空電機(jī)的真空度增大，膜片克服彈簧力，操縱臂內(nèi)縮，空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門打開加熱器芯空氣通路，讓部分冷空氣加熱混合送至車內(nèi)，車內(nèi)溫度上升隨操縱臂內(nèi)縮，電位器電阻不斷減小，R2≈R1時(shí)，MVH關(guān)閉，真空電機(jī)保持原工作狀態(tài)。在設(shè)定溫度范圍內(nèi)輸送冷氣 第108頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3)．設(shè)定溫度﹤車內(nèi)溫度R2﹥R1，計(jì)算機(jī)由Vi＜（1/2）Vo(調(diào)降溫)。通過(guò)開關(guān)放大器使MVC打開大氣通路，使真空伺服電機(jī)的真空度減小，膜片在氣壓增大作用下，操縱臂外伸，空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門通往加熱器芯的氣體通道減小，車內(nèi)溫度下降，與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門同步的電位器電阻Rpo變大，逐漸R2≈R1，電磁閥MVC關(guān)閉。第109頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁5)、最大制冷和最大制熱思考：?jiǎn)?dòng)帶調(diào)速器的風(fēng)扇時(shí)，應(yīng)先開最大檔還是最小檔。答：自動(dòng)空調(diào)在使用初期的多數(shù)場(chǎng)合，車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度都有很大的偏差。因此，輸入計(jì)算機(jī)的信號(hào)電壓Vi非常高或非常低。MVH或MVC連續(xù)打開，以最大能力制冷或制熱從而迅速接近設(shè)定溫度。所以，開始使用空調(diào)時(shí)，一定要將制冷或制熱設(shè)定在最大冷卻或制熱檔。第110頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁6)．室外氣溫補(bǔ)償思考：制冷劑吸熱的前提條件是什么答：①要吸熱，首先要能散熱。②當(dāng)室外氣溫變動(dòng)時(shí)，散熱條件就會(huì)變化，如仍按原相同的吹出溫度進(jìn)行制冷，則因散熱改變影響制冷而室溫將發(fā)生變化。第111頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁室外氣溫補(bǔ)償傳感器①在內(nèi)氣傳感電阻Rr中串聯(lián)接入外氣傳感器Ram(阻值隨外氣溫度變)。如DVV控制使(設(shè)定溫度阻值)R2為定值則Rr+Rpo=定值-Ram。②因-Ram與定值的變化量相等，即使室外溫度發(fā)生變化也可將室溫控制在一定值上。第112頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁7)．日照補(bǔ)償傳感器作用：對(duì)因日照導(dǎo)致溫度上升部分進(jìn)行修正位置：日照傳感器設(shè)在受日照影響的地方。工作原理：是一種光電二極管，與室外氣溫補(bǔ)償原理相同。第113頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁8)．熱水開關(guān)（加熱回路）工作過(guò)程：在加熱功能當(dāng)風(fēng)機(jī)開關(guān)為自動(dòng)(Aoto)時(shí)①在冷卻水溫達(dá)到300C之前將風(fēng)機(jī)關(guān)閉②在30-500C時(shí)，將風(fēng)速固定在低檔位(LO)，③在500C以上時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換。第114頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三、課堂小結(jié)1．溫度設(shè)定的自動(dòng)調(diào)節(jié)。2．室外溫度補(bǔ)償與日照補(bǔ)償工作原理四、課外作業(yè)1．當(dāng)設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度不同時(shí)，如何自動(dòng)調(diào)節(jié)？2．為什么要進(jìn)行室外溫度補(bǔ)償與日照補(bǔ)償？第115頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)（續(xù)）

三、計(jì)算機(jī)的工作原理①作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號(hào)，經(jīng)計(jì)算比較后，提供輸出電流值給兩個(gè)電磁閥MVH和MVC。②工作原理：由差動(dòng)放大器IC1和IC2，兩個(gè)開關(guān)放大器回路(Tr1、Tr2、Tr3、Tr4)回路組成。兩個(gè)電磁閥MVH和MVC。隨輸入電壓Vi的變化，各自進(jìn)行獨(dú)立的通-斷動(dòng)作。第116頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁1)．DVV回路車內(nèi)溫度降低后，R1的電阻值增大，如將設(shè)定溫度調(diào)高，R2的阻值減小、在這兩種情況下，Vi均增大。車內(nèi)溫度變高時(shí)，上述剛相反，Vi減小，各自進(jìn)行下述動(dòng)作。①設(shè)定溫度﹥車內(nèi)溫度；②設(shè)定溫度﹤車內(nèi)溫度。第117頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁2)．日照傳感器日照量變多后，電流經(jīng)日照傳感器（光電二極管）輸出給IC3的V3電位，Tr7導(dǎo)通，Vi電位下降，把因日照引起的車內(nèi)溫度上升部分降下去。第118頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁3．通風(fēng)方式補(bǔ)償回路(VENT)①通風(fēng)時(shí)，空調(diào)開關(guān)A/C關(guān)閉，（壓縮機(jī)不運(yùn)行，加熱器水閥關(guān)閉）情況下Tr5截止，Tr6導(dǎo)通，補(bǔ)償電阻通過(guò)Tr6接地，使設(shè)定溫度下降2-40C。②在A/C開關(guān)打開情況下，Tr5導(dǎo)通，Tr6截止，補(bǔ)償電阻不被接地。第119頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁五節(jié)、微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由同一個(gè)計(jì)算機(jī)承擔(dān)空調(diào)的控制，構(gòu)成微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)。第120頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)工作①根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器（車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）輸入的信號(hào)，由微機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算，②對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制，③按乘客要求，保持車內(nèi)的溫度、濕度等小氣候處于最佳值。第121頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁微機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)示意圖第122頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁二、主要控制：空氣溫度和送風(fēng)量思考：為什么室內(nèi)開空調(diào)時(shí)，最好同時(shí)也開風(fēng)扇①送風(fēng)量是決定車內(nèi)溫度的重要因素.微機(jī)可由車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差,對(duì)送風(fēng)量進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié).（運(yùn)行方式和自動(dòng)切換風(fēng)口）②夏季,蒸發(fā)器的冷卻溫度變化時(shí),風(fēng)量隨之改變,送風(fēng)溫度低.減少送風(fēng)量,送風(fēng)溫度高,增大送風(fēng)量③冬季.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低不能充分供暖時(shí).自動(dòng)中斷送風(fēng).溫度上升后.才開始送風(fēng)（防冷風(fēng)控制）第123頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁三、微機(jī)控制運(yùn)行方式的6個(gè)等級(jí)

①最大（MAX）.②正常（NORM）③雙通道（混合）（BI-LEVEL）、④化霜（DEF）.⑤通風(fēng)（VRNT）⑥加熱/冷卻（HEAT/COOL）。送風(fēng)溫度—進(jìn)入的空氣有從車外進(jìn)氣（外循環(huán)）、車內(nèi)進(jìn)氣（內(nèi)循環(huán)）、車內(nèi)車外同時(shí)進(jìn)氣。第124頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁四、微機(jī)控制運(yùn)行的工作過(guò)程①鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過(guò)濾為清潔空氣。②該泠氣通過(guò)調(diào)溫風(fēng)門時(shí)被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過(guò)熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，重新混合再送入車內(nèi)。④改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，可達(dá)到調(diào)節(jié)關(guān)風(fēng)溫度的目的第125頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁全空調(diào)式鼓風(fēng)機(jī)吸入蒸發(fā)器降溫除濕調(diào)溫車外內(nèi)空氣，過(guò)濾為清潔冷空氣風(fēng)門冷熱再次部分冷氣送入空氣空氣加熱熱交換器重新混合混合室直接部分空氣繞過(guò)送車廂進(jìn)入熱交換器改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的目的?；旌峡諝獾臏囟扔娠L(fēng)門來(lái)保證。第126頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁

控制面板-----位置：儀表板作用：為駕駛員提供空調(diào)和加熱系統(tǒng)的輸入控制第127頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁一、各控制位置的名稱和功能OFF—關(guān)閉。點(diǎn)火開關(guān)斷開，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。ECONOMY—經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式。風(fēng)機(jī)低速，車外新風(fēng)進(jìn)入。LO-AUTO—低速自動(dòng)調(diào)溫。風(fēng)機(jī)低速。AUTO—自動(dòng)調(diào)溫。可在三種風(fēng)速中任選一檔。HI-AUTO—高速自動(dòng)調(diào)溫。風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。BI-LEVEL—雙通道。風(fēng)機(jī)按任一種運(yùn)轉(zhuǎn)。受調(diào)空氣從冷氣、暖氣風(fēng)口吹出。DEF—化霜。如外界氣溫低于100C，則壓縮機(jī)運(yùn)行，以調(diào)節(jié)濕度控制。第128頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車暖氣系統(tǒng)--供風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)造冷、暖風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)風(fēng)速開關(guān)吹風(fēng)模式開關(guān)室外空氣吸取處內(nèi)、外循環(huán)開關(guān)空調(diào)開關(guān)儀表臺(tái)出風(fēng)口空調(diào)供系統(tǒng)第129頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車空調(diào)控制面板高關(guān)強(qiáng)冷正?；旌吓瘹饨?jīng)濟(jì)運(yùn)行除霜速閉AIRCONDECONOMY

HIOFFMAXNORMBI-LEVELVEATERDEFFMEANLOCOLDHOT冷熱中低速速第130頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁汽車空調(diào)控制面板

VENT自熱風(fēng)除霜DEFME中低LO取暖/除霜MLXHI高關(guān)OFFMAX強(qiáng)冷暖氣HEAT混合(FLOOR)B/LCOOLWARMRECFRESH冷暖室內(nèi)室外第131頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁控制面板第132頁(yè)，共150頁(yè)，2023年，2月20日，星期二授人以魚不如授人以漁控制面板二、實(shí)例：某轎車空調(diào)控制面板（汽電-184或汽構(gòu)-340）進(jìn)氣形式：外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)、外內(nèi)同時(shí)循環(huán)。第133頁(yè)，共150頁(yè)