汽車空調制冷系統(tǒng)故障分析及檢修范文參考

汽車空調制冷系統(tǒng)故障分析及檢修摘要現(xiàn)在轎車都基本上都裝有空調在不同季節(jié)都能給駕駛員提供一個車內舒適的環(huán)境。 但當空調在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障汽車空調系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油污繼電器電阻值過大空調壓縮機不工作溫控開關失效尤其是不制冷的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調產生不制冷的故障現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的我們在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外對故障進行全面的分析分析儲故障可能的原因先從外圍找故障然后有里及外的進行檢查在維修時要做到認真細致方可徹底完全地排除故障。汽車空調系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障 不能片面的下結論故障的原因本文通過收集大量的資料和參考書通過平常實習中的實例進行總結最后得出結論。關鍵詞 制冷原理 ，不制冷檢修， 制冷不足的檢修， 維修注意事項 。ABSTRACTNowcarsarebasicallyareequippedwithairconditioningcangivethedrivertoprovidecomfortableenvironmentofavehicleindifferentseasons.Butwhenthefaultiscommonfaultofautomobileairconditioningsystemwillalsoappearvariousafterlongtimeworkingwithhigh-pressurepipeoilrelayresistancevalueistoolargeair-conditioningcompressornotworkingtemperaturecontrolswitchfailure,especiallythephenomenonofnorefrigerationisalsomoresee.Automotiveairconditioningfailurephenomenonismostlycausedbynorefrigerationrefrigerationsystemwerequirerepairworkmusthaveagoodthinkingandmethodoffaultdiagnosisotherthantoconductacomprehensiveanalysisofcausesoffailuremaybethefirststoragefromtheperipherytofindfaultcheckandtheninandoutsideintherepairmustbecarefullybeforecompletelytroubleshootingexceptintherepairprocess.Inthispaper,thefaultreasonofautomobileairconditioningsystemfaultearlycannotonlythroughthecollectionofalargeamountofdataandreferencebooksthroughtheusualcasepracticesummarizedconclusion.Keywords：Refrigerationprinciple,norefrigerationmaintenance,maintenanceofrefrigerationisword文檔 可自由復制編輯insufficient,repairthemattersneedingattention.目 錄第1章汽車空調技術簡介-------------------------------------------------------81.1汽車空調技術的發(fā)展 ------------------------------------------------------------- -81.2汽車空調的組成與原理 ----------------------------------------------------------- 8第2章汽車空調的檢修------------------------------------------------------------ 102.1空調不制冷--------------------------------------------------------------------------102.1.1空調不制冷的原因 --------------------------------------------------------------- 102.1.2空調不制冷的現(xiàn)象 --------------------------------------------------------------- 102.1.3空調不制冷的分析及診斷 ------------------------------------------------------ 102.1.4案例分析--------------------------------------------------------------------------- 112.2空調的制冷不足 --------------------------------------------------------------------112.2.1空調制冷不足的原因 ------------------------------------------------------------ 112.2.2空調制冷不足的現(xiàn)象 ----------------------------------------------------------- -122.2.3空調制冷不足的診斷 ------------------------------------------------------------122.2.4案例分析---------------------------------------------------------------------------132.3檢修空調的一些基本操作 -------------------------------------------------------14第3章汽車空調制冷系統(tǒng)的清洗方法 ---------------------------------- 17總結------------------------------------------------------------------------------------------------ 18致謝------------------------------------------------------------------------------------------------ 19聲明------------------------------------------------------------------------------------------------ 20參考文獻----------------------------------------------------------------------------------------- 21第一章 汽車空調技術簡介1.1汽車空調的技術發(fā)展汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。 不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。 最早的汽車空調裝置始于 1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講， 汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。 20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。 以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加， 汽車空調技術日趨完善， 功能也越來越全面。 它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。word文檔 可自由復制編輯自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)， 這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司 1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置， 便能自動地在設定的溫度范圍內運行。 裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作， 達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。 目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后， 即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需， 實現(xiàn)了調節(jié)的精細化。 通過電腦控制實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調的組成與原理汽車空調功能分為：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)1.制冷系統(tǒng)的組成：主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、壓力開關、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷卻風機等部件組成。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應減少。2.制熱系統(tǒng)組成：暖水箱、鼓風機、出風管道等 制熱系統(tǒng)原理： 汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱 （中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢， 為了一發(fā)動車就能享受到暖風， 所以在暖風機里面加有電熱絲）。3.通風系統(tǒng)的組成：鼓風機、 A/C開關、管道。 通風的原理：通風分為內循環(huán)和外循環(huán) 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新 .4.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。少。word文檔 可自由復制編輯第2章汽車空調的檢修隨著溫度的越升越高，汽車空調的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車空調出現(xiàn)了不制冷的現(xiàn)象，制冷弱的現(xiàn)象。也給維修帶來了一定的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我就把不制冷和制冷弱的一些常見原因和現(xiàn)象歸納如下，現(xiàn)在給大家有所幫助。2.1汽車空調不制冷2.1.1不制冷的現(xiàn)象：就是打開空調開關，出風口無冷風出來?？照{的管子也不變冷，讓人們感覺不到空調制冷帶來的舒適感覺。2.1.2汽車空調不制冷原因:主要原因有： a制冷劑泄漏.(表現(xiàn)為內外機都工作 ,壓縮機也工作 ,但就是沒效果).b.壓縮機電容損壞或不良 ,導致壓縮機不工作 .(現(xiàn)象和上面差不多 ,但壓縮機不轉 ,且過熱). c.空調內機或外機控制板故障致 （A/C開關損壞）使空調不制冷 .(表現(xiàn)為開機無反映 ).d鼓風機的損壞。還有其他的不常見原因遙控器不良或空調接收器不良 .(表現(xiàn)為開機空調無反映 ,或時靈時不靈)、四通閥(單冷機無此故障 )或壓縮機高低壓串氣 ,空調工作但無效果 .(現(xiàn)象和第一種一樣)、內機或外機風扇損壞 (電容壞的較多 ),(外機風扇壞表現(xiàn)為排溫過高或高壓過高保護 .內機風扇壞則表現(xiàn)為 ,內機結霜,外機一直工作,且內機會結露 ).等一些列的其他原因2.1.3診斷和檢修方法：word文檔 可自由復制編輯（一）感官檢查法：1.壓縮機運轉狀態(tài)：①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。②壓縮機內部是否有噪聲。 噪聲可能是由于損壞的內部零件造成的， 內部磨損就不能有效壓縮。③壓縮機離合器是否打滑。 壓縮機不運轉 可能是A/C開關損壞了。2.冷凝器及風扇狀態(tài)：①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋 如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋， 冷凝器的效率就會大大降低。②冷凝器風扇是否運轉良好。3.鼓風機風扇運轉狀態(tài) 使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。4.制冷劑液量的檢查①通過觀察窗如看到大量氣泡， 說明制冷劑不足。 若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污 在連接處或接縫有油污， 表明該處有制冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。 （可用檢漏儀測漏）5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節(jié)是否正常。（二）儀表檢測法 這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。 首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關， 在停機狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上， 并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動發(fā)動機，維持在怠速，鼓風機轉速設在最高檔， 冷氣設定在最大位置， 處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數為： 低壓端 高壓端 R-134a1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2R-121.5-2.0kg/cm213-15kg/cm21.高壓側與低壓側壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。①原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。②處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。2.低壓側壓力表指示負壓， 高壓側指示比正常值低， 儲液罐/干燥器前后管路有溫差， 嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。①原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐 /干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。②處理：清除或更換相關部件和儲液罐 /干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。①原因：制冷劑填充過量。②處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。①原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。②處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。①原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。②處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，兩側壓力立即趨于平衡。①原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。②處理：更換壓縮機。7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。①原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除， 使膨脹閥中的針閥凍結， 引起冰堵，當制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環(huán)。②處理：更換儲液罐 /干燥器及壓縮機油，重新抽真空加注但是感官法只是讓你初步判斷不制冷的原因，或者可以找到一些外部能夠看到的問題。對于一個車我們可以根據車主提供的線索我們來適當的選擇方法， 初步用感官檢查法檢測壓縮機，在用儀表法檢測氣壓。再經過分析更得出問題所在。兩者想結合才能給快速的找到問題，感官法最快速，但是不一定會成功，儀表法最直接指出問題所在。2.1.4案例分析故障現(xiàn)象；一速騰車行駛 10000公里，開空調不涼并出熱風，風扇不轉。故障分析；起動發(fā)動機，并開空調，止時空調 A/C開關指示燈是亮的，鼓風機是轉動并有風出；但是風扇不轉，摸空調的低壓管不涼，側說明空調不制冷；先從簡單入手，該車是半自空調具有自診斷功能，于是使用 VAG1552進入空調系統(tǒng) 08-02查看故障，該故障是空調壓力信號太低；于是著車開空調再使用 VAG1552 查看空調是否工作的數據 08-08-002的第一區(qū)顯示 3是空調系統(tǒng)壓力低了側說明空調管路無冷媒； 接著查看一下壓力開關插頭是否正常，是正常的，于是使用冷媒機接上高，低壓管，止時高，低壓管為 5。2bar,側說明空調系統(tǒng)有冷媒；最后題是空調壓力開關，于是換了空調壓力開關后空調制了，一切正常2.2汽車空調制冷不足檢修方法 :2.2.1制冷不足現(xiàn)象：打開空調有冷風但是效果不明顯， 也可能是有時候有冷風有時候沒有冷風。達不到給司機想要的舒適效果。2.2.2制冷不足的原因：主要原因有制冷劑過多造成制冷不足 、制冷劑過少造成制冷劑沒有、制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、 微堵而引起制冷量不足。 其他不常見的原因干燥罐(瓶)引起的制冷不足、系統(tǒng)中有空氣也是導致制冷不足、壓縮機驅動帶過松、冷凝器散熱能力下降等其他原因。2.2.3診斷和檢修方法：制冷不足原因的分析檢修方法的原因制冷劑過多造對添制冷劑過多，一般都是在維從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果成制冷不足修時過量加注制冷劑而造成的，汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一因為在空調系統(tǒng)中制冷劑所占容點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯積的比例是有一定要求的。如果定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油所占比例太多，反而會影響其散量過多，空調系統(tǒng)正常運轉時，能從視熱量，即散熱量多制冷量就大；液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若反之，散熱量少則制冷量就小。確為制冷劑過多，可以在空調系統(tǒng)低壓word文檔 可自由復制編輯同理，若在維修時過多地加入冷 側的維修口處慢慢地放出一些即可。卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。制冷劑過少造造成制冷劑不足的原因大多是由制冷劑不足也可以從干燥罐上方的成制冷劑不足于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若空調系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內蒸翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注制冷量也就下降了。意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發(fā)動機啟動。制冷劑與冷凍 造成制冷劑不足的原因大多是由機油內含雜質 于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘過多、微堵而 若空調系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨引起制冷量不 脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也足 會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。在制冷系統(tǒng)中 主要任務就是吸收制冷劑中的水有一個部件是 份，以防制冷劑中水份過多導致干燥罐(瓶)， 制冷量下降。但當干燥罐內干燥干燥瓶引起的 劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份制冷不足 就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。系統(tǒng)中有空氣 空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將也是導致制冷 會造成制冷管壓力過高，制冷劑不足的原因之 循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。一 此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

在維修空調時，選擇合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三無”產品?？照{制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新加R134a抽真空和經行檢漏處理。保證空調系統(tǒng)中沒有空氣和漏氣存在。word文檔 可自由復制編輯壓縮機驅動帶空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機在發(fā)動機停轉時，在驅動帶中間位過松的制冷不工作時會打滑，引起傳動效率下置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動足的原因降，使壓縮機轉速下降，壓縮制角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，冷劑的輸送下降，從而直接使空若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，調系統(tǒng)制冷能力下降。應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。冷凝器散熱能由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟力下降，也會車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有物，電風扇故障也應及時排除。導致空調制冷油污泥土或雜物覆蓋其上，從而能力下降使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。其它方面的原因 諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象， 均會導致出現(xiàn)類似驅動帶過松的 “打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題， 也會造成制冷量不足。當然， 倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調制冷量不足。 空調制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、 制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。 因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強。 所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應較高， 在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象2.2.4案例分析：（1）制冷劑過多造成制冷不足故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞CAMRY)轎車空調制冷效果差診斷與排除：向司機查詢確認該車近段時間曾經檢修過空調制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動機運轉一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導致低壓路溫度過低所致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風口空氣不夠冷，關掉空調1min后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。（2）制冷劑過少造成制冷劑不足故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果不佳診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉數分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除（3）系統(tǒng)中有空氣也是導致制冷不足故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象。診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調工作時，視液孔內有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內所致，因為空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到?？照{正常運轉時，若視液孔內有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除2.3檢修空調的一些基本操作2.3.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上， 如果手動閥，應使閥處于中位。（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母， 讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在 1000~1500r/min，然后打開空調 A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。（6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270C時，運行5min后出風口溫度應接近 70C.（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為 207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。2.3.2汽車空調檢漏1、熒光檢漏法在壓縮機加冷凍油的時候混入專業(yè)熒光劑，在漏點就會有熒光色，一目了然2、嗅敏儀在壓縮機注入 R134a后，用嗅敏儀探測，嗅敏儀可檢測出極微量的 R134a，看R134a值高的地方就是泄漏word文檔 可自由復制編輯3、高壓氣體檢漏通常使用的是氮氣，正常情況下充注15kg氮氣即可，然后壓縮機整個放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏點。但是有極其個別情況，要在水里泡個1小時才有漏點。熱水效果比冷水好。4、氦氣檢漏高壓氣體的升級版，由于氦氣分子比氮氣小，更容易從漏點跑出來，因此效果更好。但是氦氣成本較高。此外還有裝門對氦氣檢漏的嗅敏儀。5、觀察法對于一般的修理檢漏，我們就向空調系統(tǒng)加油 100kpa的壓力，然后我們就用噴壺往空調系統(tǒng)的管子和接頭上面噴水， 如果有水就會冒氣泡。我們應該多注意管子接頭和膠管子的地方。也可以用肥皂泡沫。2.3.3從制冷系統(tǒng)內放出制冷劑具體方法如下（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出， 閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。（3）當壓力表讀數降到 0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降， 逐漸打開手動高低壓閥， 直至低壓表讀數到零為止。2.3.4制冷劑的補充汽車空調制冷劑DIY加注補充方法汽車空調制冷劑補充，就和輪胎沖氣一樣的方便，安全。汽車空調每年都會正常損失15%到20%的制冷劑，這是由于汽車空調壓縮機是半封閉密封方法決定的。這是正常損失，我們只要每年給汽車空調補充一瓶制冷劑就可以了。不需要擔心，我告訴各位車友朋友DIY汽車空調加注方法。朋友可以嘗試自己動手加注制冷劑。方法如下：1.一根汽車空調DIY加注補充管。2.一瓶R134A制冷劑250克，就可以了。3.現(xiàn)在開始給汽車檢測壓力：先將DIY補充管開瓶器端中的頂針反時針旋轉至最頂端，將制冷劑瓶子旋進開瓶器中，旋緊。4.找準低壓接口一般在引擎蓋下左側端有個蘭色或黑色小帽子，帽子上面有個L字，將小帽子旋下來。5.將汽車發(fā)動機起動并打開空調AC開關，鼓風機開至最大，等待三分種后將DIY管子接口接入汽車空調低壓端。6.DIY管接入低壓接口后，DIY管壓力表就會瞬間有刻度指示。這時DIY管與空調系統(tǒng)是聯(lián)通的，看壓力表上的壓力刻度，就知道系統(tǒng)中的壓力了，在什么壓力下加注呢？這時有一個知識說明！汽車空調系統(tǒng)中的壓力是根據外界環(huán)境溫度變化而變化的。如圖：外界環(huán)境溫度(華氏溫度)低壓表的壓力華氏65對應18.33攝氏度系統(tǒng)壓力25-35PSI華氏70對應21.11攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI華氏75對應23.89攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI華氏80對應26.67攝氏度系統(tǒng)壓力40-50PSI華氏85對應29.44攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI華氏90對應32.22攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI華氏95對應35.00攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI華氏100對應37.78攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI7.空調系統(tǒng)中壓力低，需要補充制冷劑，將開瓶器中的頂針順時針旋轉，刺穿制冷劑瓶口，開瓶器中的頂針立刻反時針旋轉至頂，將制冷劑瓶上下反至， 輕搖制冷劑瓶， 制冷劑液會流入系統(tǒng)中，同時看壓力表刻度，與上圖溫度與壓力 PSI單位一至即可。8.觀察到壓力表刻度正常時，請立即將開瓶器中的頂針順時針旋轉至最下端并旋緊，移動空調系統(tǒng)低端口接頭。 如一瓶加入后不夠， 請按上敘述方法加入第二瓶制冷劑， 直至外界溫度與系統(tǒng)壓力一至為止。9.這時汽車空調系統(tǒng)制冷劑補充以完成，請將 L字小帽子旋緊。完成！淘寶有此產品！注：以上壓力刻度和加注方法是美國制冷劑銷售公司 ID和EF的加注說明，自己完成一次成功加注后，會覺得和汽車輪胎沖氣一樣的方便！有興趣的朋友有以訪問他們的網站。第3章汽車空調制冷系統(tǒng)的清洗方法汽車空調進風口有空調濾清器，清洗時取出過濾裝置，打開車門、車窗，將冷氣調到最高檔，將空調清洗劑噴入進氣口，同時關閉空調出風口，避免清洗劑在操作過程中流出。啟動汽車，讓清洗劑在空調系統(tǒng)里進行內循環(huán)， 保證清洗劑循環(huán)到空調系統(tǒng)各個通道， 可以有效清潔系統(tǒng)、殺滅細菌并清新所輸出的空氣。 清洗完畢后，空調系統(tǒng)內的污物會隨著清洗劑從位于底盤的空調管道系統(tǒng)流出 .word文檔 可自由復制編輯總 結隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展， 作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境， 提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調制冷系統(tǒng)的問題做出了深入的分析和總結出來一些檢修方法， 希望給你們帶來幫助。致 謝三年前，這個校園是我的夢想。三年后，微笑回首來路，一幕幕，宛在昨天。 人生就是如此吧，每個段落結束的時候，我們總會感慨時光飛逝。 在本次論文設計過程中，我非常感謝老師們得幫助。對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中 ,林老師嚴謹的治學態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模， 導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神， 將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關word文檔 可自由復制編輯心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 曾經以為，離開學校的時候不會難過，畢竟， 這已不是第一次離開校園?？稍趯懴逻@篇致謝詞的時候，眷戀和惆悵還是涌上心頭。這三年，在我的生命歷程中無疑是美麗的， 它是我一輩子享受不盡的財富。 三年，充實快樂。感謝給予我?guī)椭睦蠋?，感謝我的同學，感謝我的室友，是你們，讓我覺得生活如此美好。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱， 評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！高鑫20xx年5月于成都聲明本人鄭重聲明：1、此畢業(yè)設計說明書是本人在指導教師指導下獨立進行研究取得的成果。 除了特別加以標注和致謝的地方外， 本文不包含其他人或其它機構已經發(fā)表或撰寫過的研究成果。 對本文研究做出重要貢獻的個人與集體均已在文中作了明確標明。 本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。word文檔 可自由復制編輯2、本人完全了解學校、學院有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校與學院保留并向國家有關部門或機構送交此論文的復印件和電子版，允許此文被查閱和借閱。3、若在成都紡織高等?？茖W校機械工程與自動化系畢業(yè)論文審查小組復審中，發(fā)現(xiàn)本文有抄襲，一切后果均由本人承擔（包括接受畢業(yè)論文成績不及格、