道岔施工綜合技術(shù)素材

道岔施工綜合技術(shù)素材第一頁，共69頁。主要內(nèi)容一、道岔型號簡介二、道岔尺寸及主要組成部分三、道岔施工工藝流程

四、道岔施工技術(shù)五、體會及建議2第二頁，共69頁。一、道岔型號簡介盤縣車站高速道岔主要采用18號長枕埋入式高速道岔，直股通過速度為350km/h，側(cè)股通過速度為80km/h。

VRC60-1100-1:18VRC60：中國標(biāo)準(zhǔn)斷面型式60kg/m鋼軌1100：道岔線型R=1100m1:18：道岔號數(shù)183第三頁，共69頁。二、道岔尺寸及組成部分?道岔的全長：L=69000mm?道岔的前長：a＝31729mm?轍叉角：3°10′47.39″?道岔的線型：圓曲線1100m?道岔的后長：b＝37271mm

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號道岔平面線型4第四頁，共69頁。轉(zhuǎn)轍器軌排24596×2800mm導(dǎo)曲線段鋼軌21575～29413mm轍叉段軌排15014×3241mm轍叉?zhèn)裙绍壟?2762×1226mm18號道岔分解圖18號高速道岔組成部分可動心軌岔心組件5第五頁，共69頁。轉(zhuǎn)轍器組件18號高速道岔組成部分尖軌類型檢測位置降低值（mm）軌頭寬度(mm)尖軌類型檢測位置降低值(mm)軌頭寬度(mm)直線尖軌尖軌尖端230曲線尖軌尖軌尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm0506第六頁，共69頁。轍叉組件18號高速道岔組成部分檢測位置降低值（mm）軌頭寬度（mm）心軌尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm0507第七頁，共69頁。配軌18號高速道岔組成部分絕緣接頭設(shè)置在曲股時客專18號單開道岔配軌圖為便于道岔廠內(nèi)試制和組裝，客專道岔廠內(nèi)配軌時按軌縫為8mm計算鋼軌件長度,現(xiàn)場鋪設(shè)時根據(jù)實際情況自行切軌。8第八頁，共69頁。典型部位扣件結(jié)構(gòu)18號高速道岔組成部分通用部位扣件結(jié)構(gòu)滑床板部位扣件結(jié)構(gòu)尖軌跟端部位扣件結(jié)構(gòu)轍叉部位扣件結(jié)構(gòu)9第九頁，共69頁。一般位置扣件組成部分10第十頁，共69頁。Ⅱ型彈條分開式扣件系統(tǒng)部分零部件使用說明軌距塊分為9-11、10-12兩種型號，用于調(diào)整鋼軌左右位置；緩沖軌距塊分為4-11、5-10、6-9、7-8四種型號，用于調(diào)整墊板位置；墊板螺栓分為A、B兩種型號，正常安裝時采用A型，調(diào)高量大于15mm時采用B型。鋼軌高低和左右位置調(diào)整鋼軌高低調(diào)整采用調(diào)高墊板在橡膠墊板與岔枕之間調(diào)高，最大調(diào)高量10mm。調(diào)高墊板材質(zhì)為橡塑，靜剛度大于1000KN/mm，調(diào)高不影響系統(tǒng)剛度。鋼軌左右位置調(diào)整扣件系統(tǒng)具有-8～+4mm的規(guī)矩調(diào)整量，通過調(diào)整軌距塊可實現(xiàn)-2～+4mm的軌距調(diào)整，附以緩沖調(diào)距塊的掉邊可實現(xiàn)-8～+4mm的軌距調(diào)整，調(diào)整無需備件。11第十一頁，共69頁。道岔組裝時，嚴(yán)格按照安裝手冊安裝軌距塊及緩沖調(diào)節(jié)塊。在混凝土澆筑前的粗調(diào)及精調(diào)時，慎用調(diào)整件，為道岔混凝土澆筑成型后預(yù)留調(diào)整量。一般部位軌距塊及緩沖調(diào)節(jié)塊安裝示意圖12第十二頁，共69頁。三、無砟道岔施工工藝流程圖橋梁地段鋪設(shè)“兩布一膜”中間分隔層安裝、調(diào)整原位組裝平臺綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)，擺放中層鋼筋道岔拆解、單件產(chǎn)品運輸安裝岔枕、調(diào)整岔枕間距、位置安裝普通墊板道岔專用吊具卸車水平調(diào)整器豎向調(diào)整器道岔鋼軌件就位、聯(lián)接道岔粗調(diào)測量儀器檢測道岔第二次精調(diào)、固定道岔精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)調(diào)整側(cè)向絲桿及支撐螺桿清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測試道岔區(qū)道床板砼施工施工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生砼拌合場生產(chǎn)軌檢小車檢測道岔拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除支撐螺桿、模板拆除組裝平臺、安裝側(cè)向支撐絲桿安裝豎向支撐螺桿合格不合格合格不合格岔區(qū)及前后過渡段測量放樣13第十三頁，共69頁。四、道岔施工技術(shù)總體施工方案道岔先在工廠內(nèi)進行預(yù)組裝，組裝調(diào)試合格后分解為散件運輸?shù)浆F(xiàn)場進行原位組裝。道岔在工廠內(nèi)預(yù)組裝后，基本軌-尖軌和轍叉部分采用“扣件+鋼軌件”整體的運輸方式，岔枕及道岔其余部分采用散件運輸?shù)姆绞竭\輸至現(xiàn)場，現(xiàn)場進行安裝。道岔幾何尺寸在整體調(diào)整到位后，采用集中攪拌站拌和混凝土，汽車泵進行灌注。道岔施工主要工序流程道岔廠內(nèi)預(yù)組裝→控制點測設(shè)→運輸、裝卸及存放→道岔組裝（原位法）→道岔粗調(diào)→鋼筋、模板安裝→道岔精調(diào)→道床板混凝土澆筑→道岔焊接。14第十四頁，共69頁。1、道岔廠內(nèi)預(yù)組裝

每組道岔出廠前，均應(yīng)進行廠內(nèi)試鋪，嚴(yán)格檢測道岔各部分尺寸和幾何形位，消除超限點位。消除因加工和制造誤差超限產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷、及時更換零部件。廠內(nèi)試鋪時還應(yīng)安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置，進行道岔工務(wù)和電務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。15第十五頁，共69頁。道岔廠內(nèi)預(yù)組裝16第十六頁，共69頁。2、控制點放樣道岔施工前，必須先進行線下工程貫通測量，對站場范圍及兩端相鄰區(qū)段相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點、線路中線、高程進行貫通閉合測量。對照線路中線復(fù)核線下工程構(gòu)筑物位置及幾何尺寸，確認滿足道岔鋪設(shè)要求。道岔原位組裝時，利用CPIII控制網(wǎng)，在鋼筋混凝土底座上定位出道岔的位置控制點。道岔控制樁放樣除測設(shè)道岔岔心、岔首、岔尾中心樁位外，還應(yīng)在道岔前后50～100m范圍測放線路中線樁，以便控制線路同道岔平順連接。17第十七頁，共69頁?？刂泣c測設(shè)注意事項（1）利用CPIII點測量成果，采用精度0.5秒徠卡全站儀自由測站，后視8個CPIII棱鏡，放樣道岔控制樁。每組道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及兩處軌排接縫、曲股岔尾以及道岔前后50～100m范圍內(nèi)設(shè)置控制樁。（2）在岔首、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁。（3）為保證咽喉區(qū)內(nèi)的6砟道岔間的相互位置，各組道岔單獨放樣后，要校核組與組之間的相互位置關(guān)系是否正確。（4）道岔兩端至少預(yù)留100m的正線作為道岔和區(qū)間線路銜接測量的調(diào)整距離。（5）鋪設(shè)前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。18第十八頁，共69頁。3、道岔運輸、裝卸及存放3.1道岔運輸

道岔廠內(nèi)預(yù)鋪、調(diào)試合格后，對道岔各部件做出對號標(biāo)記，進行道岔分解，分解方式以滿足汽車運輸為原則，單件分解為主。

尖軌與基本軌、可動心軌轍叉的技術(shù)狀態(tài)在出廠時已經(jīng)組裝調(diào)整到位，分解為組裝件整體運輸，并安裝臨時固定零件。連接鋼軌(配軌)應(yīng)按鋼軌接頭編號相對集中裝運，廠內(nèi)已安裝膠結(jié)接頭的鋼軌不得分解。

道岔扣件拆解后，須按編號、類型等分別裝箱運輸。岔枕堆碼后，捆扎為集束方式運輸。岔枕長度大于3.5m時，長短枕分解運輸。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性分解為若干單元件后裝箱運輸。19第十九頁，共69頁。道岔運輸20第二十頁，共69頁。道岔運輸?shù)啦砩⒓\輸21第二十一頁，共69頁。3、道岔運輸、裝卸及存放3.2道岔裝卸3.2.1機具要求道岔構(gòu)件裝卸采用符合起重要求的起重機械，配合大剛度、柔性吊帶、多吊點專用吊具進行吊裝。3.2.2起吊作業(yè)要求（1）吊具與道岔構(gòu)件連接后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查；先進行不大于100mm起升高度的試吊，驗證起吊設(shè)備、吊具的可靠性，保證軌排垂向和橫向最大變形量不超過100mm。（2）起吊時慢速啟動，保持平穩(wěn)，起升和轉(zhuǎn)向分開操作。（3）起吊時須使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須根據(jù)工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。

22第二十二頁，共69頁。道岔裝卸起吊作業(yè)要求長度15m～25m的鋼軌件，吊點間距允許最大值為6m。單根標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌吊裝時，吊點位置按下圖布置，且鋼軌端頭距離最近吊點間距不大于8m；當(dāng)?shù)跹b尖軌時，所有吊點位置向右移動1m，同時必須采用吊帶鎖緊吊卸。

長度小于25m軌件吊點示意圖23第二十三頁，共69頁。道岔裝卸起吊作業(yè)要求長度大于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時應(yīng)采長度大于30米的專用柔性多點吊具吊裝，吊點間距最大值為3m。

長度大于25m軌件吊點示意圖24第二十四頁，共69頁。道岔裝卸25第二十五頁，共69頁。道岔存放道岔存放主要應(yīng)注意如下的要點：（1）

道岔存放場地應(yīng)平整堅實，平整度不大于1mm/1m，并應(yīng)采取防雨措施，排水暢通，嚴(yán)禁積水。（2）

轉(zhuǎn)轍器軌件、可動心軌轍叉組件單層堆放。鋼軌件的碼垛層數(shù)不得多于4層，并將尖軌擺放在頂層，軌件和地面間應(yīng)鋪墊緩沖襯墊（如木質(zhì)墊）。（3）電務(wù)設(shè)備存放時注意放置方向，避免損壞轉(zhuǎn)轍機。（4）包裝箱碼應(yīng)單層碼放。（5）岔枕碼放按組擺放并設(shè)置標(biāo)簽避免錯誤；（6）岔枕存放場地應(yīng)堅固平整?；炷敛碚戆撮L短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，碼垛層數(shù)不宜超過4層，每層岔枕間應(yīng)用軟木支墊、并對稱布置；上下層的墊木豎直對齊，相錯不超過0.5m。（7）岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔應(yīng)加蓋臨時封閉。

26第二十六頁，共69頁。道岔存放27第二十七頁，共69頁。岔枕存放最多五層岔枕的堆放（長度≤5m）

28第二十八頁，共69頁。4、道岔組裝根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝平臺。組裝平臺兩支撐剛梁的間距為1.5米，中間采用拉桿整體固定。其安裝高度需要保證道岔組裝完成后，低于設(shè)計標(biāo)高10mm以內(nèi)。4.1組裝平臺安裝29第二十九頁，共69頁。道岔組裝4.2散布岔枕人工按設(shè)計要求的編號位置將岔枕搬運到組裝平臺上。岔枕位置放樣時，采用100m長尺進行，避免誤差累積。30第三十頁，共69頁。道岔組裝4.2散布岔枕

分別在第一根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓，并在兩螺栓之間繃一根鋼絲線，然后以鋼絲線為岔枕方向的基準(zhǔn)線，所有岔枕第一螺栓孔邊與該線對齊，確定岔枕位置。

將方正尺的一邊靠在鋼絲線上，調(diào)整第二根岔枕方向，使岔枕和鋼絲線垂直，再調(diào)整第一根岔枕和第二根岔枕的間距。以第一根岔枕為基礎(chǔ)，分別用兩把50m的長卷尺，先每隔10根岔枕進行調(diào)整并將其固定，然后再調(diào)整其余岔枕間距。31第三十一頁，共69頁。道岔組裝4.3扣件安裝按照相應(yīng)岔枕部位相應(yīng)墊板的要求擺放平墊板、滑床板、護軌墊板、支距墊板。擺放順序：墊板就位---緩沖調(diào)距塊就位—板上膠墊就位—蓋板就位—岔枕螺栓就位（含彈墊）---螺栓預(yù)緊，注意在安放彈性鐵墊板時，要使軌底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)，螺栓孔中心與預(yù)埋絕緣套管孔中心對正。(尖軌跟轍叉部分，運輸至現(xiàn)場時，扣件與鋼軌為一體)32第三十二頁，共69頁。道岔組裝輥輪安裝

偏心軸輥輪的高低調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)滾輪側(cè)面輪軸的角度,可調(diào)節(jié)滾輪最高點與滑床臺板臺面的高度差。33第三十三頁，共69頁。道岔組裝輥輪安裝（2）保持里側(cè)滾輪與尖軌軌底留1mm的間隙，擰緊螺栓；在不掉板的情況下,打開尖軌與基本軌，使尖軌軌底與臺板臺面間隙2-3mm（塞尺2mm可進，3mm不可進）。34第三十四頁，共69頁。道岔組裝4.4道岔組件安裝道岔鋼軌件首先安放基本軌與尖軌組件、轍叉組件，之后按照從前至后，先直向后側(cè)向，先外股后里股的順序安裝其余鋼軌組件。（1）將道岔鋼軌組件按設(shè)計圖紙要求，用專用吊具將其吊放到扣件上。其中基本軌-尖軌和轍岔鋼軌組件需要整體吊放安裝。鋼軌間預(yù)留8mm的縫隙，并用魚尾板連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔首控制樁位對齊。（2）先將直基本軌扣件擰緊，用弦線法校正直基本軌的直線度，誤差控制在2mm/10m內(nèi)。（3）以直基本軌為控制軌，通過軌距和支距來調(diào)整其他鋼軌件的安裝位置。（4）調(diào)整岔枕水平，沒隔10根軌枕采用水準(zhǔn)儀找平，其余軌枕以這些為基準(zhǔn)，采用拉線的方式找平。（5）所有鋼軌件連接完成后，對道岔的起終點、直線度、軌縫、軌距和支距再次進行校正，幾何尺寸滿足要求后，用定扭距扳手將道岔扣件擰緊。35第三十五頁，共69頁。道岔組裝道岔組件安裝順序示意圖36第三十六頁，共69頁。道岔組裝道岔組件安裝37第三十七頁，共69頁。道岔組裝道岔組件安裝

轉(zhuǎn)轍器組件就位：基本軌前端軌距中心線垂線與基本軌前端里程處的線路中心樁重合，縱、橫向偏差不超過5mm，轉(zhuǎn)轍器跟端直股軌距中心線垂線與線路中心線重合，橫向偏差不超過5mm。38第三十八頁，共69頁。道岔組裝道岔組件安裝轍叉組件就位：采用專用起重機械在標(biāo)明的吊點處按照吊卸作業(yè)要求吊卸。采用轍叉直股趾端和預(yù)設(shè)的樁位重合的方法定位，縱向偏差不超過2mm，橫向偏差不超過2mm。轍叉直股跟端和預(yù)設(shè)的樁位橫向偏差不超過2mm，并使直股直線度符合要求。39第三十九頁，共69頁。5、道岔粗調(diào)直股鋼軌件調(diào)整40第四十頁，共69頁。5、道岔粗調(diào)曲股鋼軌件調(diào)整41第四十一頁，共69頁。5、道岔粗調(diào)高程調(diào)整

根據(jù)放樣的高程基準(zhǔn)點，通過轉(zhuǎn)動豎向螺桿實現(xiàn)道岔升降，從而調(diào)整道岔的高程，當(dāng)所有基標(biāo)點高程調(diào)整至0-3mm后。再通過弦線調(diào)整基本軌全長范圍內(nèi)的高程，使基本軌頂面在同一條水平線上，如圖；再用軌距尺檢測各點的水平（超高），如圖，起升豎向調(diào)節(jié)螺桿，檢測曲股水平，將高程調(diào)整到位。42第四十二頁，共69頁。道岔粗調(diào)支撐體系安裝（1）軌枕端頭未預(yù)留高程調(diào)節(jié)孔國產(chǎn)道岔豎向支撐采用鋼軌豎向調(diào)整螺栓，在道岔初調(diào)到位后，每隔2根岔枕在鋼軌底安裝一對；橫向調(diào)整采用錨具和三角支撐的組合方式。橫向調(diào)整錨具在在道岔組裝平臺拆除后進行安裝，主要用于道岔的精調(diào)作業(yè)，地錨采用Φ28鋼筋，錨固深度大于15cm，橫向調(diào)整采用M16螺桿與岔枕桁架鋼筋焊接。

為便于道岔橫向調(diào)整，同時為防止道床板澆筑過程中，道岔出現(xiàn)移位，需要設(shè)置三角架支撐或斜拉支撐，特別是橋梁地段。豎向調(diào)整螺栓橫向調(diào)整錨具道岔心軌支撐43第四十三頁，共69頁。道岔粗調(diào)支撐體系安裝橋梁及隧道地段：采用工裝將鋼軌固定于防護墻上，之后通過雙向調(diào)節(jié)器調(diào)整道床平面精度，同時起到固定道床軌枕的作用，每隔2-3根岔枕設(shè)置一處。44第四十四頁，共69頁。道岔粗調(diào)支撐體系安裝（2）軌枕端頭預(yù)留高程調(diào)節(jié)孔（本項目情況）

BWG道岔豎向支撐采用岔枕調(diào)整螺栓，道岔初調(diào)作業(yè)完成后，在每根岔枕端頭安裝支撐螺桿，下面都墊設(shè)有壓痕的小鋼片以保持支撐的穩(wěn)固。橫向調(diào)整采用錨具。在組裝平臺拆除后每隔2根枕木將橫向調(diào)整錨具絲桿與岔枕橫向鋼筋焊接。

岔枕豎向調(diào)整螺栓橫向調(diào)整錨具45第四十五頁，共69頁。6、鋼筋、模板安裝6.1鋼筋綁扎將加工制作好的鋼筋運送到施工現(xiàn)場，人工現(xiàn)場綁扎?？v橫向鋼筋、縱向鋼筋與岔枕桁架鋼筋接點位置處安裝塑料絕緣夾，并用塑料綁扎絲帶固定，以滿足軌道電路傳輸?shù)囊?。根?jù)設(shè)計圖紙要求，利用結(jié)構(gòu)鋼筋做接地處理，要求鋼筋單面焊焊縫長度不小于200mm，鋼筋綁扎后進行絕緣性能測試。46第四十六頁，共69頁。鋼筋、模板安裝轉(zhuǎn)轍機位置模板模板為槽鋼改制的定型鋼模，安裝時對齊模板安裝線位置。按設(shè)計要求，國產(chǎn)道岔道床板分為4個單元，單元間用模板分隔。BWG道岔道床板為整體結(jié)構(gòu)。在道岔轉(zhuǎn)轍基坑位置安裝模板，要保證其安裝穩(wěn)定，同時要形成一定排水坡度。在鋼軌接縫處也需要安裝模板控制道床板混凝土高度，以滿足后期鋼軌接頭鋁熱焊的要求。道床板縱向模板橫向隔板6.2模板安裝47第四十七頁，共69頁。7、道岔精調(diào)安裝道岔轉(zhuǎn)轍機，確認道岔組裝質(zhì)量。主要內(nèi)容包括：檢查道岔軌向、水平、軌距、支距和密貼等。道岔軌向允許偏差為：2mm/10m弦；軌距、支距允許誤差為±1mm；道岔第一牽引點前尖軌（或心軌）與基本軌（或翼軌）的縫隙要求≤0.2mm，其他部分要求≤0.5mm。道岔調(diào)整滿足要求后，拆除轉(zhuǎn)轍機，用夾具夾緊心軌與基本軌，使其保持密貼。道岔組裝質(zhì)量檢查完成后，用軌檢小車對道岔直向、側(cè)向線形進行優(yōu)化。施工過程中，道岔直向、側(cè)向位置與理論設(shè)計位置存在偏差，且兩者在調(diào)整過程中會相互影響，施工過程中通過分析直、側(cè)向位置的偏差情況，確定調(diào)整方案，將線形優(yōu)化到最佳位置，保證道岔位置的絕對偏差和相對不平順性滿足要求。48第四十八頁，共69頁。道岔精調(diào)49第四十九頁，共69頁。8、道床板混凝土澆筑道床板混凝土施工前，采用軌檢小車及相關(guān)工具再次對道岔進行測量、檢查及精調(diào)，道岔前、后至少30m正線軌道與道岔一同進行檢查、調(diào)整，渡線兩組道岔一起進行檢查、調(diào)整。檢查調(diào)整完成后，用軌檢小車進行道岔位置的檢測并采集數(shù)據(jù)生成報表存檔。8.1道岔混凝土澆筑前檢測50第五十頁，共69頁。8、道床板混凝土澆筑道床板混凝土施工前對道岔鋼軌、螺栓進行包裹或覆蓋保護，避免混凝土污染螺栓及鋼軌。對道岔基礎(chǔ)頂面和岔枕底面噴水預(yù)濕。8.2道岔混凝土澆筑混凝土澆筑方案：單組道岔一次澆筑完成，澆筑時由岔心向兩端同步施工。渡線道岔爭取一次澆筑完成，澆筑時由渡線中部向兩端同步施工。混凝土施工：砼在拌和站內(nèi)集中生產(chǎn)，由運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，再用汽車泵輸送至澆筑段，砼振搗采用插入式振搗器進行。

51第五十一頁，共69頁。8、道床板混凝土澆筑8.3扣件拆除、養(yǎng)護及螺栓孔封堵扣件拆除：混凝土初凝后，立即松開道岔支撐系統(tǒng)及除轉(zhuǎn)轍器和可動心軌轍叉以外的鋼軌扣件螺栓，混凝土終凝前，拆除調(diào)整架支撐螺拴。砼養(yǎng)護：采用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據(jù)溫度、濕度及混凝土材料及配比確定。螺栓孔封堵：道床板混凝土達到一定強度后采用無收縮砂漿封堵調(diào)整螺栓取出后留下的孔眼。52第五十二頁，共69頁。9、道岔焊接9.1焊接工藝流程道岔鋼軌焊接采用鋁熱焊技術(shù)，其具體流程如下：現(xiàn)場焊接準(zhǔn)備→鋼軌端頭切割打磨→安裝對正架→安裝砂?！澳ｎA(yù)熱→焊接劑準(zhǔn)備→點火及澆筑→拆模及推瘤→熱打磨→冷打磨探傷→收尾工作9.2焊接順序先焊接自由焊頭后，根據(jù)溫度情況對正線進行焊連，最后對尖軌焊頭進行焊接。53第五十三頁，共69頁。道岔焊接切軌軌端處理對軌裝模預(yù)熱灌注推瘤打磨54第五十四頁，共69頁。道岔焊接9.3焊接技術(shù)要求焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表的要求：焊接接頭位置應(yīng)滿足：（1）由道岔前端和轍叉和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過±20mm；（2）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。（3）焊接接頭應(yīng)打磨平順，不得有低接頭，用1m平尺測量應(yīng)滿足下述要求：軌頂面直線度為0-+0.3mm/1m，且不允許出現(xiàn)低接頭；軌頭內(nèi)側(cè)工作面0-+0.3mm/1m；其余棱角部位打磨圓順。55第五十五頁，共69頁。道岔焊接9.4焊接其他注意事項道岔焊接及鎖定應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，在岔尾和岔首分別測量軌溫（軌溫計應(yīng)貼在鋼軌不被陽光直接照射的一側(cè)的軌腰上），以兩處測得軌溫的平均值計算作業(yè)軌溫。

由于翼軌和心軌設(shè)置1：40軌頂坡，翼軌、轍叉與導(dǎo)軌焊接時須注意扭曲的接頭，調(diào)節(jié)鋼軌頂點及行車面，忽略軌腳的錯牙。

在轍叉區(qū)域焊接之前用手搖曲柄將心軌移動到中間位置。

由于轍叉的剛度較大，具有足夠穩(wěn)定安全儲備量，故轍叉部分固定不動，只需將轍叉前后的鋼軌扣件拆除放散應(yīng)力即可。施焊時不能進行拉軌作業(yè)，軌縫不能滿足焊接要求時應(yīng)先調(diào)整好道岔全長及各個焊縫。焊接施工結(jié)束，再次檢測道岔幾何形位，復(fù)測線路標(biāo)高、方向，對因鋼軌焊接作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復(fù)位，再進行道岔精細調(diào)整。56第五十六頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法57第五十七頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法58第五十八頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法59第五十九頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法60第六十頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法61第六十一頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法62第六十二頁，共69頁。10、道岔檢測檢測工具及檢測方法63第六十三頁，共69頁。五、體會及建議道岔構(gòu)件的運輸、裝卸、包裝及標(biāo)識等必須滿足設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)條件，并嚴(yán)格按施工方案實施。道岔測量及配合調(diào)整人員應(yīng)該相對固定，因為調(diào)整作業(yè)時的施工經(jīng)驗極為重要。道岔道床板澆筑成型后，精調(diào)操作困難，應(yīng)“細調(diào)慎澆”，同時確保支撐體系的穩(wěn)定，盡量減少混凝土成型后道岔的調(diào)整量。支撐體系及加固方案必須嚴(yán)格按照施工方案認真落實到位，要有專人對每一根支撐桿及加固點都檢查到位。

重視在道岔驗收工作，做到“早