鐵路快速貨物組織3

北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）題目鐵路快速貨物組織研究姓名：李艷男專業(yè)：鐵道運輸(本）工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院職務(wù)：學生系準考證號：齊胞面溉29171周21007提78屆淹釀迅塊頓設(shè)計（論文竿）指導(dǎo)教師浙：鞋擁要鐘喜恨云腫嗽涂裳玉彼場蘋栗徑淚疏抬續(xù)詠長發(fā)題日期：頑2023年胞4月30日醒型由紙墾守尺摧抵完成日期：蹈20土13年6月覽30持日鬼堵恰世翁驗徒膨歇炒忙專業(yè)辯鐵道運輸（躲本）魯姓醒米名者李艷男類題目軟鐵路快速貨刑運組織研究哨指圍導(dǎo)忙教展師閣評餡閱叮意有見碗成績評定：漢源賀榮罷搜指導(dǎo)教師：堂201紡3艷曲年昆恐月握得日觀答捐辯柴組貞意談見菌答辯組負責往人：救201聯(lián)3遷淺年芬單月惰屆日糞備遷注遇畢業(yè)設(shè)計（釋論文）評議作意見書騙畢業(yè)設(shè)計（婆論文）任務(wù)匯書戒畢業(yè)設(shè)計（喊論文）題目宮：噸鐵路快速貨駕運組織研究請一撐摸畢業(yè)設(shè)計（井論文）內(nèi)容蟲猛近年來，我菠國鐵路貨物滑快運的發(fā)展腿，同社會對后快速貨物運斬輸?shù)难该托杼澢髽O不相稱騾。本文從當劍前我國鐵路靠快速貨物運牙輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)開狀出發(fā)，分命析了當前班替列的發(fā)展，離提出了發(fā)展宣過程中存在未的相關(guān)問題刑，并結(jié)合國枕外快速貨物駁運輸?shù)陌l(fā)展銹，進行了國送內(nèi)外的快速血貨物運輸?shù)墨F對比分析。糊并根據(jù)當前隱班列的運輸紫組織辦法，疫行了系統(tǒng)的慣分析，設(shè)計猜了新的五定護班列產(chǎn)品，肯并對新的班毀列進行了評蝶價。論文對正班列的運輸機組織過程，孟運輸保障體氧系及相關(guān)的餃營銷措施逛講行了進一步扔的研究，并掀提出了改進雜措施。儉二、基本要蒙求雄1.認真搜亮集論文有關(guān)弄資料。住2.論文資定料詳實可靠狀內(nèi)容真實。粉3.論文的侮中心思想明級確結(jié)構(gòu)完整籌?；?.要求隨獨立完成，跳拒絕抄襲。扁三、重點研夜究的問題局1.卸快速貨運的辭市場營銷。括2.跡“銹五定殼”你班列組織中押存在的問題概。挽革3.窄完善最“削五定嫌”軋班列的運輸套保障體系。截四、主要技割術(shù)指標羅五、其他需驚要說明的問誤題蓬咸饞下達任達務(wù)日期：2刑013年4斬月30日插要求完成日貸期：201里3年6月3功0日縮指次壤導(dǎo)振參教級槽師：轟鐘喜云中文摘要啊近年來，我提國鐵路貨物帳快運的發(fā)展糊，同社會對害快速貨物運蕩輸?shù)难该托杷髽O不相稱購。改革鐵路余管理體制和踢經(jīng)營機制，象以適應(yīng)當前番的運輸需求趟，十分現(xiàn)實島的擺在了鐵蓋路的面前。羅當前，鐵路喂通過積極有香效的貨運改臉革，為滿足棟貨主對鐵路醋快速運輸?shù)亩?，開發(fā)有了新型的運嚷輸產(chǎn)品，其咬中最具代表丸性的就是雞“址五定瑞”區(qū)班列。這種詞快運列車打毯破了傳統(tǒng)的談運輸組織模融式，為我國隱鐵路的貨運激改革提供了啟新的思路。鬧本文從當前山我國鐵路快恐速貨物運輸?shù)鄣陌l(fā)展現(xiàn)狀凱出發(fā)，分析混了當前班列將的發(fā)展，提虎出了發(fā)展過擺程中存在的托相關(guān)問題，罰并結(jié)合國外續(xù)快速貨物運事輸?shù)陌l(fā)展，叮進行了國內(nèi)隙外的快速貨支物運輸?shù)膶μ勘确治?。并時根據(jù)當前班饅列的運輸組劣織辦法，行接了系統(tǒng)的分妥析，設(shè)計了奶新的五定班胃列產(chǎn)品，并歸對新的班列焦進行了評價到。論文對班沃列的運輸組峽織過程，運精輸保障體系填及相關(guān)的營億銷措施逛行終了進一步的煉研究，并提招出了改進措革施。佩夾關(guān)鍵詞：快征速貨物運輸染，威“述五定舅”旺班列，運輸乖組織方案僻擇目私錄渠第一章風運輸產(chǎn)品研嗚究規(guī).....照.....贏.....貍.....授.....攪.....綠..1波第一節(jié)配關(guān)于產(chǎn)管品的概念.外.....鞠.....突.....憂.....棉.....醒.....傘.1占第二節(jié)趣早期產(chǎn)銅品的概念.聾.....劇.....先.....笑.....充.....葉.....謀.1返第三節(jié)鉗今天產(chǎn)蜜品的概念.跡.....膜.....墾.....豆.....躲.....好.....淡.4租第三節(jié)孕路運挺輸產(chǎn)品質(zhì)量駕的內(nèi)涵和要祥求....繼.....資.....芝.....腎5界國外鐵路快去速貨物運輸套的發(fā)展堆.....都.....屢.....班8慎曬雅墾第一節(jié)兄慰我國鐵路快嚷速貨物運輸融的發(fā)展..附.....唉.....壯.....攏...8持第二節(jié)途巴國外鐵路快抵速貨物運輸抽的發(fā)展..偉.....輕.....秧.....斷...12裙第三節(jié)虹竹目前班列組務(wù)織過程中反株映出的一些嚴問題...鴿.....增....1侵6誰第三章禽“情五定代”憂班列組織中砍存在的問題革.....板.....酬....賓17僅槳里第一節(jié)撤逼時對新桐“挺五定勢”霸班列開行方偵案的評述.廉.....奔.....救.....域17舅第二節(jié)仆杯“丟五定復(fù)”帆班列組織中律存在的問題原.....禾.....宿.....扛....1代7扶第四章快林速貨運的市徑場營銷嗚.....艇.....揪.....帽.....駁....極20匹萄女凍跳噸第一節(jié)倍鐵路快甜運的貨源與秀競爭情況.狗.....伸.....中.....道.....饑..20巖第二節(jié)迷鐵路快旬速貨運的市陶場營銷..里.....修.....媽.....嶄.....其...21億第三節(jié)娃快速驚貨運組織方妨式對物流形得態(tài)的影響.順.....巾.....陸...23炎第四節(jié)斧鐵路快密速貨物運輸例組織措施.零.....妥.....哄.....吐.....趴..23糖完善掘“車五定我”旨班列的運輸棉保障體系熊.....廉.....樹..擔26美第一征節(jié)銅“坡五定占”躲班列的途中啟作業(yè)分析.監(jiān).....權(quán).....巧.....庸.....童.26圣第一按節(jié)完善杰“樹五定膨”因班列的運輸栽保障體系.落.....采.....啦.....悶27喜結(jié)束語倚.....菜.....吳.....溫.....跡.....視.....留.....鏟.....果.....寒...30辯參考文獻嘴……………暗……………己……………泥……………條…………悉31降第一章運初輸產(chǎn)品研究五關(guān)于產(chǎn)品談的概念沖一、早期產(chǎn)掌品的概念所指競有一定物質(zhì)蒼形狀和用途勾的物體。這讓種意義的產(chǎn)罷品，也就是丈從生產(chǎn)上下驕來的東西。忙劫二、今天產(chǎn)倡品的概念繭它弄是指企業(yè)同案市場提供的鼠能夠滿足人枕們某種欲望婦或需要的一膏切物品和勞商務(wù)，包括核勉心產(chǎn)品(也驢有的稱實質(zhì)糠產(chǎn)品)、形堅式產(chǎn)品和延關(guān)伸產(chǎn)品；這涂樣的產(chǎn)品概奔念稱為整體芝產(chǎn)品概念。昏也有的營銷疲學家把整體夸產(chǎn)品概念分嚴解為五縣：饒核心產(chǎn)品層勤——挑產(chǎn)品所具有洋的基本效用繪或利益；形筒式產(chǎn)品層掙——井產(chǎn)品的商標幣、包裝、式雖樣、品質(zhì)和下特色等：期角望產(chǎn)品層院——稈購買者期望訊得到的一系糕列屬性與條急件；延伸產(chǎn)障品層接——臨銷售服務(wù)與種保證；潛在壘產(chǎn)品層豎——賓現(xiàn)有產(chǎn)品可籌能的發(fā)展前揉景。倉渴鳳衰忠第二節(jié)曉早期產(chǎn)品的梁概念扯一、傳統(tǒng)運潑輸產(chǎn)品的概負念援傳品統(tǒng)的鐵路運鞠輸產(chǎn)品的概首念是：旅客站和貨物在空夏間上的位移局，也就是人莊和貨物通過蛾鐵路運輸?shù)煤拥轿恢蒙系某揭苿樱鸿F路鄙運輸產(chǎn)品本陷身不具有實星物形態(tài)，沒呀有脫離生產(chǎn)丘階段而獨立妙存在的產(chǎn)品慰，不增加社菌會的產(chǎn)品數(shù)閑量，但能追驢加社會產(chǎn)品燈的價值量。南鐵路運輸產(chǎn)準品以噸公罩肺、人公罩為亭計量單位。分這個概念定茅義了鐵路運佛輸產(chǎn)品的基介本效用、特秤性和計量方赤法，一直沿軟用至今。印二、傳統(tǒng)運資輸產(chǎn)品的概廳念的局限性浙具勤有典型的計暗劃經(jīng)濟色彩標。一個鐵路切局或分局，四只要完成了行計劃下達的紀產(chǎn)品量凝——畏客貨運周轉(zhuǎn)舉量，就完成熄了生產(chǎn)任務(wù)鼻。至于這些肚周轉(zhuǎn)量是否啟為企業(yè)和社葛會創(chuàng)造價值暢，那是計劃陡者和生產(chǎn)者著都不用管的薦事，所以過耀去出現(xiàn)過為起了完成裝卸狀車和周轉(zhuǎn)量和，以十分緊究缺的車輛拉感著爐渣、沙誰子在管內(nèi)來萄回跑的笑話煤。蕩不午能真正反映開運輸產(chǎn)品的酸價值。比如話運輸速度，復(fù)既為運輸產(chǎn)滋品的購買者渣帶來利益，獲也為銷售者送帶來利潤。萄又如運輸?shù)呐_舒適度，既血為旅客的旅骨行帶來愉悅渡、享受等方險面的效用，移同時也為運杏輸企業(yè)創(chuàng)造樓效益。同樣楊，運到期限悼、安全保障掛、列車品牌姓等，都能滿泳足消費者某被個方面的欲頓望或需求，阿都能產(chǎn)生一闖定的價值。徑但以傳統(tǒng)的詳運輸產(chǎn)品概積念來看，這左些都不是構(gòu)斃成運輸產(chǎn)品站的因素，這汪顯然是一個治很大的局限蹄。精完艙全缺乏開放及性。由傳統(tǒng)坊的運輸產(chǎn)品閑概念可以看煩出，它對運旋輸產(chǎn)品各方量面定義都是紡比較狹窄，錯沒有任何發(fā)兩展的空間。窯也正因為如誘此，這個概緩念我們一直掩沿用至今，懸甚至無法作續(xù)出任何修改靜。跑三、傳統(tǒng)運恐輸產(chǎn)品的概錄念的弊端攔1辛.誘發(fā)了生駛產(chǎn)觀念。這浴是它最大的樹弊端。我們眠頭腦中狹隘壁的產(chǎn)品觀念晴，導(dǎo)致我們咳許多人根本透不重視消費晝者的需求和豪欲望，而是廈以生產(chǎn)為中塑心，為生產(chǎn)賠而生產(chǎn)。我悶們曾經(jīng)很驕吹傲地努力提電高勞動生產(chǎn)與率，降低生酬產(chǎn)成本，以眉低價為競爭伍基礎(chǔ)進行市哄場擴張。殊富不知，這種擦做法只能在狐運輸市場產(chǎn)肥品質(zhì)量基本婆相等的情況壯下有一定的短競爭力，一壟旦供不用求誤的市場狀況割得到緩和，四就會導(dǎo)致失徑去市場，不螞斷地自損利貴益。許2沿.導(dǎo)致對市若場的抵觸。饅既然運輸企確業(yè)認定鐵路琴運輸產(chǎn)品就斧是周轉(zhuǎn)量，垃那么也就天館經(jīng)地義地認耀為：顧客來嫁運貨或旅行層，鐵路部門咬則把貨運走通，或把旅客設(shè)從甲地運到誦乙地，僅僅復(fù)如此而已。房也就是說，術(shù)國家修好鐵石路讓運輸企填業(yè)生產(chǎn)滲“趙周轉(zhuǎn)量請”妻這個東西，沾貨主必須來艷運貨，旅客睜必須來坐車姑。如果他不淚來運貨，不于來坐車，那個是他的不對顧。封3私.制約了鐵偷路客貨營銷蠢。一方面，于由于在傳統(tǒng)窯運輸產(chǎn)品概宰念的支配下糠，缺少對碩?？偷钠鸫a尊爺重，造成鐵聲路運輸業(yè)長熟期以來產(chǎn)品賊單一，服務(wù)肆水平低下：宵另一方面，營由于對市場賴的抵觸，當躲貨物被代理疲商越來越多鵲地從鐵路拉翻向公路和水幫運的時候，秩當越來越多彩的旅客乘坐懲豪華舒適的治汽車、飛機抄去旅行的時對候，許多運豐輸部門無所賀適從。正如止如美國著名茄的營銷學家寶西奧多．萊傾維特在《市蜓場營銷近視拆》一文一針半見血地指出通：下“立鐵路行業(yè)停評止增長，不裕是因為客運賊或貨運需求還的減少。盡它管需求在增膝長，鐵路卻問陷入了困境誓，并非其它停運輸業(yè)一公膠路、航空奪碎走了顧客，訓(xùn)而是鐵路沒妥有滿足需求撓，其它運輸拜之所以搶走殲鐵路的生意蓮，是因為鐵釋路行業(yè)自認娛為是鐵路行大業(yè)，而不是搬運輸行業(yè)蹤”港。竭鐵路運輸木產(chǎn)品的整體鑒概念暢隨著產(chǎn)品概上念的發(fā)展，循企業(yè)都十分澤重視給本企威業(yè)的產(chǎn)品下茫一個適當?shù)能嚩x。那么燕什么是鐵路榆運輸產(chǎn)品呢議？鐵路運輸革產(chǎn)品其實就么是運輸服務(wù)聰。把鐵路運宴輸產(chǎn)品定義泡為運輸服務(wù)稍，區(qū)別于它孕的傳統(tǒng)概念磚的根本之處幫在于，新的緞概念是面向眾消費者的，艦而傳統(tǒng)概念徑是面向生產(chǎn)吐者的。此外喜，這種概念救是開放的、罷可擴展的，犧而不是封閉駁的、狹窄的龍。戶鐵史路運輸產(chǎn)品姻整體概念可筒由三個基本睜層次組成：湖核心產(chǎn)品、托形式產(chǎn)品、嚼擴大產(chǎn)品。危1谷.核心產(chǎn)品側(cè)——勢指易“豆運輸服務(wù)則”莫向購買者提枕供的基本效撫用或利益。饞質(zhì)上它就是換傳統(tǒng)的運輸藍產(chǎn)品，即人拜和物的位移頓。任何形式紛的運輸產(chǎn)品興包括鐵路、籌公路、航空宋、水運都必芽須具備旅客此或貨物位移宗這個內(nèi)容，扁離開了這個謙核心內(nèi)容，循運輸產(chǎn)品就渡失去了存在丟的意義。梅2燥.形式產(chǎn)品藏——敲即產(chǎn)品的形橋式。指核心測產(chǎn)品借以實躬現(xiàn)的形式、怪方式核心產(chǎn)縣品所描述的凍僅僅是一種覽概念，而效倆用、利益要虹通過一定的酷形式才能得塞以實現(xiàn)。運俊輸服務(wù)的形壩式產(chǎn)品主要啊表現(xiàn)在五個蛾方面：品質(zhì)私(安全性、伴快捷度、時膽限保證、服續(xù)務(wù)水平等)夢、特色(鐵留路運輸產(chǎn)品迷不同于其他爺產(chǎn)品的特色芽，每一種特躲定的產(chǎn)品如嬌夕發(fā)朝至、擔行包專列所皂具有的特色脆)、式樣(冰如雙層客車暑、空調(diào)客車峰)、品牌(攔如雙優(yōu)列車禿、文明列車遲、快速列車蛋)及包裝(恩如站車外觀腳等)。跳3輔.延伸產(chǎn)品番——什是產(chǎn)品的附梯加利益的總置合。實質(zhì)是壟指產(chǎn)品在銷厚售和使用過諸程中的各種食服務(wù)、保證理等。消費者菌對產(chǎn)品附加道利益的要求打，雖然與產(chǎn)舞品的形體無菌關(guān)，但對產(chǎn)椒品效用的最騰終實現(xiàn)有很絡(luò)大的關(guān)系，播因此產(chǎn)品的捷?；玷F路運輸產(chǎn)壓品質(zhì)量的內(nèi)戚涵和要求凍影響運輸質(zhì)櫻量的因素很耽多，對其準喜確分類比較暫困難。根據(jù)鋪顧客對鐵路益運輸?shù)膶嶋H摸需要，運輸?shù)褓|(zhì)量主要體稅現(xiàn)在安全、駛經(jīng)濟、快捷圈、方便、舒規(guī)適五個方面納，要滿足這晉五個方面的稅需求，需要插抓好安全、累服務(wù)、價格雪、品牌、環(huán)譜境、運行、座作業(yè)、設(shè)備恩、人員和管冒理10個方紋面的質(zhì)量。鐮一罵、安全質(zhì)量祖：安全質(zhì)量智主要指鐵路斗運輸中旅客避人身、財產(chǎn)幸安全和貨物閥安全。提高麻安全質(zhì)量，免就是把安全下生產(chǎn)放在第幸一位，保證鳳運輸中人身元和財產(chǎn)安全得，舫止人員久傷亡事故：鈴保證貨運安擦全，保證貨絞運安全，大見力減少貨盜錘、貨損。需攝要強調(diào)的是盜多年以來，劈路外傷亡，臂沒有引起鐵躲路及地方政始府的足夠重拆視。如20赤00年新運嘗行圖實施以騙來，徐州分趁局、北京分筋局每目傷亡壁行入一至二奧人，令人觸懷目驚心。提仿高安全質(zhì)量腹根本途徑要催加大硬件和海軟件投入。巧二寶、服務(wù)質(zhì)量烤：是直接為老旅客、貨主義服務(wù)的狀況突和水平?？烷g運服務(wù)質(zhì)量幕主要反映在我客票發(fā)售、弦乘降組織、充客車供水、渴餐飲供應(yīng)、指服務(wù)態(tài)度等爆方面；貨運營服務(wù)質(zhì)量主望要反映在貨耽運計劃、發(fā)綢到手續(xù)、信卸息查詢、保饅價服務(wù)等。噴多年來，為頑了提高服務(wù)年質(zhì)量，鐵路閑作了大量的灘工作，雖然仙服務(wù)質(zhì)量有連所提高，但世遠沒有達到領(lǐng)顧客滿意的少程度，究其街根本原因，筒在于體制問隆題。要想從刷更本上提高浸服務(wù)質(zhì)量，較建立現(xiàn)代企稻業(yè)制度，實禁行網(wǎng)運分離退可能是一個科很好的辦法緊。雕三宵、價格水平溪：價格水平抖主要指收費間水平和運價棕機制。在市與場競爭中發(fā)被揮價格杠桿陽作用，必須聚規(guī)范企業(yè)的飽收費行為，送增強收費的剛合法性和合解理性，加大嘆收費的透明榮度，取信于巾旅客、貨主辰。同時根據(jù)關(guān)運輸時場供獄求關(guān)系，建良立靈活的運曉價機制陜四慨、品牌效應(yīng)蒼：品牌效應(yīng)津主要指鐵路債客貨運輸名窄牌產(chǎn)品的社臥會影響。包屯括快速列車流、掉“除夕發(fā)朝至靜”步列車、行包館專列和貨運事“恭五定籃”癥班列、大宗異貨物直達列皇車等。要通商過抓品牌，衰完善鐵路運朝輸新產(chǎn)品，北創(chuàng)出一批叫桶得響、過得棕硬的精品，碎來提高鐵路葡運輸產(chǎn)品水店平，增強市皺場競爭力蜘。陜五慘、運行質(zhì)量宵：運行質(zhì)量看指運輸秩序譜和運輸效益壽。包括線路犬暢通、運力友資源使用、虧運用車分布怖、車流組織潤、客貨列車腥正點水平、委貨物運到期傅眼等。提高周運行質(zhì)量，課必須優(yōu)化資邁源配置，加柳強日常運輸雁組織、提高蜂調(diào)度指揮水稈平，加速車倦輛周轉(zhuǎn)，提淺高運輸效益蝕。紡六鹿、作業(yè)質(zhì)量瘋：作業(yè)質(zhì)量埋指運輸過程礎(chǔ)中的作業(yè)標錦準化水平。暫主要是為旅處客、貨主提谷供直接服務(wù)都的有關(guān)作業(yè)樂狀態(tài)，還包殼括間接保證遠的作業(yè)質(zhì)量察，如接發(fā)列嫂車作業(yè)、調(diào)伐車作業(yè)、裝企卸作業(yè)、施約工作業(yè)等。掛提高作業(yè)質(zhì)嶺量，關(guān)鍵是衡落實各項作旱業(yè)標準化。抹七織、設(shè)備質(zhì)量捷：設(shè)備質(zhì)量參指旅客和貨潛物運輸?shù)姆藙?wù)設(shè)施和保保證運輸安全端的設(shè)備的技豐術(shù)狀態(tài)。主孟要包括站車溪設(shè)備和機車樸、車輛、線盡路、通信、海信號等安全搏技術(shù)裝備。精提高設(shè)備質(zhì)慈量，重點是開服務(wù)設(shè)施的勉日常維修和根行車設(shè)備的家修造質(zhì)量，僚保證設(shè)備處佩于良好狀態(tài)琴?？虬斯凇⒐芾碣|(zhì)量獅：管理質(zhì)量穗指管理方法批的科學性、貌有效性和管萌理制度的科材學化、規(guī)范禾化。提高管滿理質(zhì)量，需隊要制定完善宗的規(guī)章制度膊，建立超嚴騎密高效的管限理機制。刪第二章斤國外鐵路饞快速貨物運煙輸?shù)陌l(fā)展爬我國鐵路快擋速貨物運輸稈的發(fā)展禁一、我國鐵販路快速貨物陽運輸?shù)陌l(fā)展邪概況湊從射1962年乏開始，我國歇鐵路開行供玉應(yīng)港九地區(qū)泡的三趟快運肺貨物列車，師已有40年莫的歷史。到模1992～狐93年，鐵勉路組織開行玻了東北到廣探州、東北到婦上海、上海律到西安、連建云港到阿拉款山口四個方午向集裝箱快慌運直達列車圓。這些快運莫列車的開行猴，填補了我極國鐵路沒有犧快運列車的翠空白，但這號些快速貨物鍵的列車運輸越組織方式仍懷舊屬于傳統(tǒng)龍的貨物列車浪組織模式。兩進巡年來我國鐵墳路外服公司節(jié)經(jīng)營類似郵屠包快遞的貨縱物快運業(yè)務(wù)濫，對高附加介值、小批量西貨物利用行從李車隨客車蠅運送。這種翠快運方式雖之然發(fā)展較快吳，但其批量收較?。袥]勻形成規(guī)模。查1墾997年4君月1日，我李國開始在2塘8個主要城邀市和港口之屢間組織開行老定點、定線抖、定車次、堆定時、定價危的快速貨物填列車，簡稱柱為?！敖晃宥ㄉ选豹M班列。優(yōu)“葉五定氧”狗班列的實施架，實現(xiàn)了丟“獲貨物列車客蝦車化、價格惕收費公開化暑、服務(wù)承諾效規(guī)范化姻”絮，進而為提歡高集裝箱和汗高運價奎貨鹿物的市場份罪額邁出了重陶要一步?？少J以說，艙“累五定休”近班列是目前虎我國鐵路在魄市場經(jīng)濟條狹件下，大規(guī)演模快速貨物暗運輸?shù)拈_端井和基本形式唉。外此圓外，行包專忘門化列車是園我國鐵路在廉98年開始牌發(fā)展快運的晴新的嘗試，駛是我國鐵路般走向市場的瘋又一次重大門突破。98鍵年3月18詳日開行的廣信州一北京、攏東北匙(防海城、沈陽魔)行包專列燈，使中國鐵清路史上有了洋第一個鐵路瞞快運貨物承棉包人。到現(xiàn)證在為止，先穿后在廣州、搏上海地區(qū)采赴用路外承包素方式成功開襪行了七個去抖向的行包專姥門化列車，地開創(chuàng)了我國自鐵路快運的向新局面。中出“棄五定漸”踩班列等快運桿列車是目前轎我國鐵路快中速貨物運輸勤產(chǎn)品的主要紫形式，快運半列車的運營樣情況直接反谷映我國鐵路滿快運的發(fā)展蜂狀況。因此駁，對五定班圓列快運列車猛的組織發(fā)展積情況和開行利狀況分析，沒將有助于揭峰示當前的鐵暴路快運發(fā)展墊狀況及發(fā)展芽趨勢。墨二、艦“援五定極”致班列概述同隨擴著我國市場砍經(jīng)濟的迅速絕發(fā)展，產(chǎn)品銷結(jié)構(gòu)的進一凍步改善，商潑品流通的加償快，高附加碰值、輕型貨丸物運輸需求粉的不斷增加討，表明我國竄貨物運輸輕夫型化的發(fā)展菜態(tài)勢已經(jīng)出趕現(xiàn)，內(nèi)地快謝運市場具有伙巨大的發(fā)展咱潛力。但是此面臨市場的側(cè)競爭，鐵路據(jù)快速貨物運運輸組織不適水應(yīng)恢運需求扎的增長，并蘿且呈現(xiàn)下降強的趨勢。大易力發(fā)展鐵路俯快運，提高匠鐵路在快運埋市場的競爭筋力，鞏固和揭擴大市場份瞇額，是鐵路揮目前的當務(wù)撇之急，也是飼鐵路向社會勞推出訴“納五定搖”交班列快運產(chǎn)及品的真正目譯的。均禽“肺五定百”蠻班列從其運移輸組織方式鋪上來看．是拘一種超編組禾訓(xùn)劃的快運蠟列車。它具曉有運行距離申長，平均在股1500還km以上：怕中轉(zhuǎn)接續(xù)快贊，固定運行累線，固定作膜業(yè)時間，運池到期限準確類的特點。故在險兩年多的實霉踐過程中，嫂“覺五定另”捏班列經(jīng)歷了研一個逐步發(fā)愁展的過程。栽從最開始的撒點到點的運滾輸，到現(xiàn)在坐的樞紐到樞繞紐的集疏式企運輸組織方請式，使班列樓的開行日趨孤合理。槳1茫997年的傳班列組織情碰況：敞班線列方案的編汗組去向共5奧3個，基本決的組織方式鮮為兩種：貨弟運站間對開擾和樞紐間的式對開。由于吵一站能獨立螺組織班列的盒車站較少，準以后一種方掙式為主。班乓列的主要技頭術(shù)指標如下輩：每個編組搭去向的平均袍組織站個數(shù)跡為2．3個球，到站個數(shù)卵為2．5個緒；每月共計踏劃開行51森5列(后增工加到522齒列)，平均成每去向的開異行間隔為3儲．1天，最窮高的班列途狠中送達速度蛇為37.O嶼km／h，頸最低為20閥．7km／窄h(huán)。最高日偏行888k謹m，最低為涼496．2沖km，平均弱為737k薦m；貨物發(fā)桶送量為11聚24．13竊萬t，年貨蜘物周轉(zhuǎn)量為盤20972劍．26百萬嬸tkm。件1閱999年的伏班列組織情附?jīng)r：覺班默列方案的編賊組去向共5開6個，每編咐組去向的平偵均組織站個罵數(shù)為5.1若個，到站個插數(shù)為5.7躺個；每月共艇計開行92詳1列，平均攝每去向的開繳行間隔為1盛8天，最爪高的班列途養(yǎng)中送達速度戴為37．1怨km／h，環(huán)最低為21購．2km／柔h。最高同鮮行888．軌7km，最器低為508悟．8km，警平均為73色9km；貨精物發(fā)送量為蹤2929績26萬t，裳年貨物周轉(zhuǎn)供量為623物72．63耕百萬tkm筋。把對款照97、9彈9兩年，班館列的貨物發(fā)科送量和周轉(zhuǎn)王量均成倍增景長，分別比步97年增長挽160％和也194％。瞞班列的組織洞站、到達站醉個數(shù)也有了君明顯的提高俱，均增長了械一倍以上，圓并且每去向江的班列發(fā)站遇基本上都是包始發(fā)樞紐內(nèi)櫻的主要編組獎?wù)尽Ｕf明班莫列的車流集發(fā)結(jié)從過去的對一站或幾站扛的單獨組織各擴大到目前悲的多個主要蝦辦理站的共未同組織，并頌實現(xiàn)了樞紐躲間的組織開仇行。目前班瞎列的平均開爹行間隔縮短搶到不到兩天熊，已接近達驢到隔日開行車的標準?；杀緷M足了貨移主對班列開布行便利性的殖要求。釣從遺班列的編組挑內(nèi)容來看：啟97年的編準組內(nèi)容發(fā)站澡、到站固定曲單一，且由俊于當時的班穴列要加收快系運費，無法互利用樞紐內(nèi)速的中轉(zhuǎn)車流斑，也無法利散用班列到達澆站以遠的中邁轉(zhuǎn)車流，班肝列的開行受磚到車流不足數(shù)的嚴重限制行；而99年勝的編組內(nèi)容藝編制比較靈濤活，到站為塌一個或兩個闖以上樞紐內(nèi)母的多個至主陸要到站，甚認至擴大到到瓜達鐵路局的僅成組車流(勻例如來舟開奴往沈陽、哈午爾濱去同的菌8190次畫班列)，同爪時，編組計得劃還規(guī)定班拖列始發(fā)局可貼組織始發(fā)技宋術(shù)站以班列筒到達技術(shù)站易及其以遠的貪車流補軸，航并容許除限朱制口方向以攀外的其它班否列去向欠軸鉤開行，此舉犧大大方便了竭班列的組織脈與開行。另土外，許多班抬列去向還規(guī)黨定了由兩個串樞紐共同組晚織同一去向裙的方式，使舟得班列實現(xiàn)透了局管內(nèi)的老階梯式組織刪方式，這種黎編組規(guī)定有蒸效的利用樞拜紐內(nèi)的同向滾車流，沿線州主要站的同真向車流以及土同向的其它徹中轉(zhuǎn)車流，尖確保班列定滅期開行的必敬要的車流供耐應(yīng)。娃窩三、牽“櫻五定貢”給班列的車流怠流向分析編從忠班列的組織器地來看，班即列的主要組稍織地區(qū)為上吉海地區(qū)、蘇燈南地區(qū)、瑞福建地區(qū)以注及山東的濟躲南、青島地咽區(qū)，均分布者在我國東南撇沿海。該地辱區(qū)共組織班漆列17列，斯占整個班列甲開行去向的甚30％。管·統(tǒng)從我國鐵路獄班列的開行真方向表明，丹各個地區(qū)間專的快運交流店表現(xiàn)出如下烤態(tài)勢：獨(捧1)我國東罷部沿海為班蔬列的主要組悄織地區(qū)。積(樣2)沿海地修區(qū)的班列流海向主要為西淘南、西北和遲東北地區(qū)，毫并遠大于內(nèi)葬地流向沿海旅地區(qū)的班列破數(shù)量，表現(xiàn)雕為不同方向靈上有較大的賠不均衡性。匠(奶3)班列的膠運行徑路主帽要集中在隴溝海、京哈、想京滬、京廣縣等干線。效其中途徑京榆廣、隴海的部班列數(shù)量達吧到20個，總占整個班列沖開行數(shù)量的36％。輔擴國外鐵路快遙速貨物運輸嗽的發(fā)展笨一、發(fā)達國僅家貨物快運源的發(fā)展概況碌自康從本世紀6治0年代初，歉一些發(fā)達國許家就開始發(fā)冒展集裝箱運轉(zhuǎn)輸?shù)蔫F路快劇運業(yè)務(wù)，通閑過努力提高薪行車速度和測方便快捷的間運輸服務(wù)，噸取得了顯著怨的成效。傘1費.美國、加莫拿大。北美粥鐵路的快速繪貨運特點是碼駝背運輸。凍主要運送汽搜車、集裝箱樸以及拖車。克這種運輸把武鐵路在中、板長距離快運雀中的速度和廚價格優(yōu)勢同城公路的機動頃靈活和門到曾門運輸優(yōu)勢謊有機的結(jié)合蓮起來，形成躁了立足于綜包合運輸系統(tǒng)齡的快運組織南方式。美國密的快速貨物反運到期限可冰以由貨主和裕鐵路商定，攜一般鮮果蔬大菜專列的送脫達速度為7杯68km／乏天，比一般飲整車貨物快茅288km語／天。到8秒0年代中，押集裝箱直達攜列車的最高統(tǒng)速度己達1神lOkm羞／h。徐2去.德國、法哥國。德、法盈是世界上較碼早發(fā)展高速支鐵路的國家裳。80年代雪德、法的快塞速貨物列車負的最高速度陰已達120笑～160k促m／h，9挨0年代普通村貨物列車的眠時速已提高寧到lOOk減m／h，形滴成全國的快狼速貨物運輸隨網(wǎng)。德國和鳳法國組織丌薪行編組為1專0～20輛短，載重40顏0烤—超800t，樓運送距離為蝶500-1問500k同m，速度為診120-1須60km／傅h的快速貨庫物列車，稱縣為收”豆跳躍列車燕”劉。域3.日本于小1964年否開辦集裝箱兇專列直達快畜運業(yè)務(wù)，到他1984年俊取消了鐵路互編組站，全神部實現(xiàn)了直治達化運輸，促開行整列直鈴達貨物列車番和集裝箱直寇達列車，時的速為110脂km／h以寸上。在每天佛開行860猶列貨物列車厭中，有30宅0列是超級沫快運貨物列棄車。方二、國外鐵川路快運發(fā)展撤的主要特點灘縱幫觀世界各發(fā)吼達國家鐵路躬貨物快運的健發(fā)展，其主疏要特電可概仿括為:夫1熊.立足于綜砍合運輸系統(tǒng)寒，發(fā)展多式警聯(lián)運，與公僑路從競爭走溝向聯(lián)合，這淺種運輸組織珠方式，充分依展示了現(xiàn)代榆化快速貨物托運輸?shù)母咝斅?、高效蘆林湖鴨惜芹畏妹丙2眼.較高的貨肢物送達速度俘。世界主要窯發(fā)達國家的巾鐵路快運系傳統(tǒng)，都十分立注重提高快孝速貨物列車鞏的送達速度旱，努力形成船貨物送達的飯速度優(yōu)勢。肺崖發(fā)達國戶家以提高快齒速貨物列車莖的運行速度蓄為主要標志燥，美國和日幟本開行的集乖裝箱直達列譜車運行速度厲達110k杏m／h以上秩。德國和法貴國等組織開膽行的快運貨盾物列車速度她達到120化～160k錫m／h。這秒些列車大多廈夕發(fā)朝至，森夜間開行，頌次日到達，嘗貨物及時投暗入市場。快烘速、適時的括貨物送達，捏不僅提高了集鐵路稠懷堡納伸灘運的競爭能閑力,而且實坦現(xiàn)了較高的熄經(jīng)濟效益。鏟3劈.以集裝箱往運輸為發(fā)展掏鐵路快速貨芽物運輸?shù)闹髌鹨獙ο蠛椭髋鯇?dǎo)產(chǎn)品。給諒鐵路快速貨殿物運輸?shù)目珊掷m(xù)發(fā)展以句及鐵路快速約貨運的技術(shù)戀進步和產(chǎn)品級創(chuàng)新提供了熔發(fā)展動力。強4榨.以滿足市學場需求為導(dǎo)閣向，發(fā)展運武輸產(chǎn)品多樣檔化。從海．晉鐵聯(lián)運的集故裝箱直達列彎車到轟“漸夕發(fā)朝至卡”拳的夜間特快陜貨物列車，斯形成了不同筋檔次的快運鹿產(chǎn)品系列，匹以滿足不同腔層次的運輸醬需要。毯三、我國同慧國外發(fā)達國能家鐵路快速藍貨物運輸方檔面的差距愧1.發(fā)展階監(jiān)段過我地國鐵路快速歪貨物運輸?shù)母未笠?guī)模開展堂，是以97禿年在全路開句行53個去失向的繭“照五定惜”樹班列為開端怠的，而國外壘很多發(fā)達國狡家早在60精、70年代堅就丌展了快笑速貨物運輸阿業(yè)務(wù)。如同內(nèi)本于60年匆代就開辦了遞集裝箱專列廢直達快運業(yè)絞務(wù)。同時，脹我國鐵路快口運還滯后于僅公路的快運喊發(fā)展。因2.運行速中度方面催目書前班列的平姿均旅行速度刪為30km市／h左右，糾采用的車輛阿，其構(gòu)造速廚度只能達到雪90km／懼h，并且車團輛的平均中辣轉(zhuǎn)距離只有導(dǎo)146公里壩；而國外發(fā)遲達國家的快扎速貨物列車林，如美國、糕加拿大發(fā)展名的集裝箱快疊速貨物列車凡的最高速度誤已達到12炭0krn／賠h以上，最母具代表性的棵是法國的明“古郵政先驅(qū)T哭GV脆”熄，其最高速折度達到25穩(wěn)0km／h叼以上。勒3.快運體孝系方面宮我豈國鐵路的快團運服務(wù)還依促托于整個鐵沖路的運輸系蘇統(tǒng)，并沒有奴建成相對獨筑立的運輸服世務(wù)體系?？觳柽\貨物的承澡運、交付還豈與普通貨物搶一同辦理，紫而且沒有建害立比較完善錄的快速貨物閑運輸?shù)拇碇{制度，無法掉實現(xiàn)門到門步的快運服務(wù)搭。而國外各箏發(fā)達國家都魄在建立和發(fā)污展自己的鐵術(shù)路快運系統(tǒng)鞭，象美國的微駝背運輸系豪統(tǒng)，德國辦癢理鐵路快運寧和開展聯(lián)合雄運輸?shù)钠贰坝〖t色快運系最統(tǒng)曠”既和喚“烤綠色快運系蛋統(tǒng)艘”半，這些快運鋼系統(tǒng)，都是瞎與傳統(tǒng)的鐵錦路貨運不同霸的獨立經(jīng)營元的系統(tǒng)。開4.快運產(chǎn)胖品方面吐我老國鐵路的快占運產(chǎn)品比較豪單一，在同丘一去向，無伶法提供多層艘次的快運產(chǎn)而品，運到期位限基本是固增定的，貨主吹無法選擇。儀而發(fā)達國家膊以滿足市場修需求為導(dǎo)向企，通過實行陰一系列運輸疤組織和營銷厘制度革新，睜大力發(fā)展快乎運產(chǎn)品多樣碰化，圍繞開詠展鐵路快運雙貨物列車，孝從集裝箱運私輸發(fā)展到拖卵車運輸，從惹開行各種專仁門化快速貨埋物列車到行答包列車和特悄快郵政列車街，從海一鐵需聯(lián)運集裝箱貝直達列車到杰“保夕發(fā)朝至縮”挽的夜間特快蕩貨物列車，遙形成了包括充：快速普通敗貨物列車、摔快速鮮活貨冶物列車、快楚速集裝箱列假車、特快普劃通貨物列車瞞、高速郵政等列車等各具醋特色的速度副檔次不同的其快運產(chǎn)品系暴列。而且運擇到期限可以宗由用戶和運哈輸企業(yè)雙方俯商定。輝由栽于我國鐵路培在技術(shù)設(shè)備鐘的發(fā)展水平貢所限，目前漏還難以直接貞發(fā)展歐美技抱術(shù)速度10燈0公里以上將的快速列車軋。因此運輸掛組織方式的孩改革和創(chuàng)新患是目前發(fā)展振我國鐵路快羨運的核心。討我國現(xiàn)行組寒織的普通貨其物列車的旅液行速度是3計0公里左右糠，貨物的送州達速度較低失，且難以對貸貨物的運到除期限作出明投確的承諾。旅因此通過借面鑒國外先進感的運輸組織莊方法，減少裁組織站及途徑中停留時間鋸，提高鐵路剝的快運服務(wù)夸水平是有巨油大潛力可挖徑的。途第三節(jié)示拐目前班列組府織過程中反焦映出的一些脊問題救新的譜“茂五定稻”素班列開行方挨案和組織辦卵法對原有班阻列開行方案敞和組織辦法茂行了改進，跳使原來存在處的一些問題軋得到了解決路，但也反映座出一些新問唯題，主要表象現(xiàn)在以下方賄面：篇l歡.仇“疫五定膏”鼻班列的組織視采用樞紐到收樞紐的模式借，如果一個券編組站的勺“析五定這”鬼班列組織方邁向較多時，堵產(chǎn)生站線不宴足的問題。揮2頭.當基本組貼不足一列時受，需要利用悅同向車流補爽軸。一些補跳軸車流可能妨因上焰“土五定訓(xùn)”批班列而提前摧到達，而收團貨人不能及稍時提取貨物揮，這增加了嘆貨物在到站城的存放時間陰，增加了貨喝主支付到站窩貨場的貨物澡存儲費用。菜3殊.對于運價墳，發(fā)到站都侮在局管內(nèi)的至貨物運輸，拜由鐵路局確雕定運價的下恩浮比率，一僑般是10～杜20％?？缑蘧诌\輸，則蓄需由鐵道部炊確定運價下查浮水平。公溪路與鐵路相柳比，報價更星為靈活，手爹續(xù)更為簡單側(cè)。澡4盤.直接組織各貨源的站段殃在營銷工作活中，需要直鵲接面對公路符和水運的競悔爭，營銷工蓄作難度較編極組站僅負責烏車流的組織奶工作難度更圖大。因此，稱需給站段一證定的自主權(quán)晶和經(jīng)濟激勵承，才能進一存步調(diào)動站段菌的積極。共“沙五定油”燥班列組織中汗存在的問題婦第一節(jié)庸對新傅“搏五定放”毫班列開行方澡案的評述挑在總結(jié)混“悄五定捉”鍬班列和行包拿專列開行的些基礎(chǔ)上，鐵態(tài)道部于20洽00年10謠月推出新的決“尊五定蕉”玩班列組織辦怖法。新方案晴與原方案相裂比，有以下封特點：嗽(1零)肅“止五定表”初班列的數(shù)量貿(mào)有所增加，抄全路班列數(shù)給由53列增筒加到71列譯。同時，改隙變了原間“輛五定油”還班列的車次欺，并規(guī)定了顏專門的集裝無箱班列。匙(2追)班列大多逐為編組站到貝編組站或貨欠運站局編組天站后，對接脂續(xù)的車流組倡織沒有明確子規(guī)定，這會澇影響對新殘“權(quán)五定斥”命班列開行方婦案的評述的弦組織形式，提但到達到班掌列貨物到達沿最終到站的浴時間。個編龍組站聯(lián)合組泡織開行羽“害五定計”閱班列在車流濤上的優(yōu)勢，死采取分別由憲單一的車站礦組織，使車亭站在班列組投織中因貨源指。誘(3鬼)固定的班匯期、開行時驕間是鈔“法五定樂”忙班列的優(yōu)勢芬，如果不能認采取固定彈“主五定李”息班列和臨時敘班列靈活的聲組織辦法，層將失去班列盜的窯第二節(jié)現(xiàn)“羨五定鐘”坊班列組織中缺存在的問題安1999年嚇，因貨源較溝少，組織關(guān)“果五定杰”眼班列很困難爽。2000正年以來，隨豐著經(jīng)濟的好轎轉(zhuǎn)，貨源相頌對增加，班胞列的開行情嗽況有所好轉(zhuǎn)招，但仍存在感如下問題：扯(1磁)缺乏對馳“嗎五定盛”劑班列的正確扣認識，多數(shù)弄人認為歪“權(quán)五定套”紙班列組織工識作復(fù)雜，車離輛的集結(jié)時省間長，造成繳車站停時增辟加，會影響攻組織站的運序輸能力和經(jīng)繳濟效益。由鋼于對說“釀五定去”在班列的認識犧不夠．影響嬌了組織開行床“滾五定內(nèi)”徐班列的積極冬性。霸(2想)對避“墻五定伍”乓班列的組織梢缺乏有力的損政策支持，復(fù)在經(jīng)濟方面逃和承認車方嗓面對登“烤五定班列銀”委沒有特殊的細優(yōu)惠政策；卸站段組織直衫達列車，可田以得到直達濁獎勵，但組分織蛇“垮五定裂”笛班列，卻得駁不到任何實星惠，影響了怕各站段組織掌“想五定老”視班列的積極單性。償(3拋)調(diào)度部門牧對筍“惱五定娃”素班列的組織巡不夠重視，滑敏“技五定磨”氣班列組織未陪與調(diào)度人員學的經(jīng)濟利益該直接掛鉤，年影響了調(diào)度音人員組織莫“取五定爆”載班列的積極奴性。同時存賢在個別人員伍通過零星批珠準承認車，叫謀取私利的茅現(xiàn)象。醬(4藏)棚車和集憲裝箱不足給五“澆五定趨”敞班列的組織犬帶來一定困役難．出于戚“交五定絲”豐班列主要吸伏引高附加值滅貨物，高運尚價號較高，易這些貨物主含要應(yīng)用棚車拔裝運或采用敏集裝箱運輸蜓。鐵路車輛擔種類的構(gòu)成夸沒有與實際伸需要相配合亮，棚車和集挖裝箱供給量銅不能滿足需唱求，影響了恐“銷五定銷”肉班列的組織拔。票(5允)各站段各窮自為政，造你成了貨源的妄分散，不利灶于吵“鉤五定少”盲班列的組織東。長期以來償，鐵路各站音段逐漸形成芹了的自己的堂貨源吸引范唯圍，在市場撿經(jīng)濟條件下笨，一些站段攪都為吸引貨莊源，甚至出繡現(xiàn)了內(nèi)部的瑞無序競爭。敞(6枯)班列安排凱與貨主需求葛之間存在差剖距。例如張重裕、青啤、畢海爾、海信長等企業(yè)要求蕉貨物組織好孤后就能開車歲，但實際上敏“牲五定慕”慧班列有固定榜的時間，不既是很靈活。舉因此，有很讓多貨源沒有融納入班列中奸。孟(7租)班列的開怒行受牽引定弱數(shù)的影響很炭大，發(fā)局希怨望能夠最大蚊利用牽引能群力，但因途罷中要減軸，貌使一些車輛炭不能按時間惱到達。例如雄，青島分局訓(xùn)曾組織了-甚-PO裝運央海爾公司產(chǎn)融品的班列，穩(wěn)編成45輛士，途中減軸匹時解掉7輛驢，造成這7隨輛比其它車掌輛晚一天到支達，貨主對爭此非常不滿袍：再如，濟級南分局組織蟻了一列裝運年濟南輕騎的港班列，編成菊40輛，經(jīng)應(yīng)寶雞減軸時謠解下6輛，郵而這6輛又瘋正是最急需陳運輸?shù)恼蛊肪ν熊?，因碰這個問題，射貨主再不敢樹將貨物交給桌鐵路運輸。附(8棟)限制口通波過的車輛數(shù)擺需由鐵道部靜批準，．往新往批的要比桶上報的少，柏而不能滿足頑運輸需求，品影響了班列票的開行。目起前，鐵路運慘輸組織基本輕還是采用完痛全計劃的形精式，在激烈驕競爭的運輸喇市場中缺乏烈活力，而鐵相路局需要面毒對市場的變益化，感到非課常有壓力。范(9決)對班列的省管理不嚴格追、規(guī)范。班閉列不按班列菜處理，中途路解體，通過郵限制口時沒芹有優(yōu)惠政策琴，對貨主影量響很大。撫(10門)采取分別蛋由青島、徐料州等站單獨董組織廈“斗五定中”承班列的形式辟，有流則開易，無流停開毫的組織辦法厲，沒有很好箭地發(fā)揮多站雜組織的優(yōu)勢像，增加了組溝織中的困難彼，并不能保背證開行班期耗的固定，貨采主失去對班閱列的信心。圖第四章菠剖快速貨運的雨市場營銷里鐵路快運推的貨源與競退爭情況鮮從做“語五定貍”跌班列的貨源咸來看，除接游續(xù)港口的貨畏物外，其它覆貨物都比較杏分散，需要朝進行一定時掛間的貨物和犧車流集結(jié)才擴能開出。從亦運輸市場的紙競爭來看，騎鐵路的主要鋸競爭對手是皇公路和水運蕩，在與公路薯競爭中，鐵當路的劣勢主卷要表現(xiàn)在價分格高(尤其摩是與公路的棟回程車比)來、送達的速吹度慢、在運鉗輸組織方式窩和運價方面腳不靈活；與介水運比，鐵沃路的劣勢主蓮要表現(xiàn)在運永價高、組織笛方式和運價握不靈活。鐵輩路在競爭中藝的劣勢，一伴方面是鐵路綁固有的運輸任組織特點和騙現(xiàn)行的管理配體制所決定覺的。公路和遵水運的私有茶化程度相當必高，每一個規(guī)企業(yè)的規(guī)模鼻也都不大，約這給公路和望水運靈活地門制定運價和斯選擇組織方嗽式創(chuàng)造了條什件。鐵路的駝運價受國家擔控制，調(diào)整屆運價的自主脾權(quán)有限，也鴿由于鐵路是享一個龐大的座企業(yè)，各部裕門連動作用番，任何一種拍組織方式，泄都需要各部書門的協(xié)調(diào)，村改變現(xiàn)行運重輸組織方式來很困難。另摩方面，是鐵倦路運輸組織餃中還存在很芳多的不盡人痰意之處，還關(guān)有很多問題渡沒有得到解圖決，例如，昏無序的內(nèi)部序競爭、列車僻運行的晚點瓶等。葡從怪“協(xié)五定緞”秋班列的開行皂開始，鐵路登就與公路、潮水路展開競藏爭，而且競恒爭的內(nèi)容也厘一直沒有改匹變。濟南鐵師路局與公路維、水運部門穴在快速貨運宅市場的競爭野情況與上海池鐵路局、南種昌鐵路局大虧體相同，具顫體內(nèi)容詳見雷《我國鐵路巧快速貨運試拖點工程研究幟——夕上海鐵路局潛快速貨運組鋼織研究與實賣施報告》。授第二節(jié)侵鐵路快速貨枝運的市場營悟銷電“暈五定漲”戚班列是鐵道貓部為適應(yīng)貨汽運市場需求沙的變化，提今高鐵路在貨沃運市場的競玻爭力而推出筆的新型的貨利運組織辦法遼。從199燥7年4月開廢始實施，通睛過4年多的濁實踐，這種膛貨運組織辦脆法不斷得到批完善。芹計鄉(xiāng)劃經(jīng)濟時期抄，貨物運輸密具有少品種缺、大批量、額小批數(shù)的特肢點，而這一點特點非常適辱合鐵路運輸領(lǐng)組織的特點賞，所以鐵路穿運輸以月計社劃為主的組喜織管理模式床比較適應(yīng)貨后物運輸?shù)囊糖?。隨著社喝會主義市場矮經(jīng)濟的發(fā)展旺，運輸需求童呈現(xiàn)多元化拌，貨運向多亂品種、小批含量、多批數(shù)律發(fā)展。貨物詳運輸需求的麻這一變化，虧向鐵路運輸目提出了挑戰(zhàn)授，一方面鐵謙路運輸企業(yè)絞要變革以月按計劃為主的邀組織管理模潑式；另一方尚面，要解決獵鐵路運輸組陜織方式如何盼適應(yīng)貨物運狼輸需求變化肚的問題。貨勞運代理市場邁的培育和完驕善，是解決秒鐵路運輸組追織方式與貨翼物運輸需求袍矛盾的有效板措施，也是代完善浙“宅五定蝕”度班列和行包睜專列等快速疲貨運組織方侄式承包責任慧制的基礎(chǔ)條次件。方惕“程五定綠”透班列、行包造專列等快運令組織方式實絲施4年來，揭由承包商經(jīng)謹營的各次列掩車的貨源比涼較充分，使滅鐵路擺脫了耗貨源組織工艘作上的困難懇，運輸狀況滲相對穩(wěn)定：榴實踐證明，券現(xiàn)階段策“妙五定塊”籍班列和行包趕專列采取承遮包的形式是杯最為有效的久貨源組織辦摩法。而承包奇方式只是貨槽運代理業(yè)發(fā)節(jié)展的初期形腳式。咐貨踢運代理是貨黑主與運輸企壓業(yè)之間聯(lián)系沿的媒介。貨省主將貨物的走運輸委托給箏貨運代理，逢由貨運代理尿?qū)ふ疫m合的移運輸企業(yè)將節(jié)貨物運送到傘貨主指定的男地點。這樣婚，來自不同企貨主的貨物售在貨運代理放處集結(jié)，按睡貨物流向和芽流時進行分充類，將小批似量變成大批父量，使同一校時間內(nèi)同一撕流向的貨運浙量增加。這雁種將貨物集漫結(jié)運輸?shù)姆娇邮?，在滿足覽貨主運輸服扒務(wù)質(zhì)量要求聯(lián)的前提下，詳因擴大運輸振規(guī)模而降低語運輸成本，欲既方便了貨憤主，又為運熊輸企業(yè)提供遷了穩(wěn)定的貨科源，也降低枯了社會物流膏成本。從運悶輸企業(yè)角度市看，貨運代冬理就是貨主束。熟現(xiàn)課行殼“逮五定臭”勞班列和行包驚專列的承包絲人，就其在戶貨物運輸過怨程中的職能快來講，全部單是貨運代理箱。這些承包睬人收集貨物憲，組織運輸嚇，在貨主和竊鐵路運輸部拔門之間起著救中介的作用婦。事鑒抵于貨運代理閥的功能，培幕育和完善貨鹽運代理業(yè)，腦可為鐵路運夕輸企業(yè)提供目穩(wěn)定的貨源片，并能夠適兼合鐵路運輸濫的特點，充功分發(fā)揮鐵路雪運輸?shù)膬?yōu)勢揭。對貨運代紐理業(yè)的培育毅和完善，要餡求鐵路運輸胃企業(yè)扶持現(xiàn)延有的、具有旅一定經(jīng)營規(guī)嶼模的貨運代灰理、班列和雞專列承包商聯(lián)，同時應(yīng)介秀入貨運代理壟的經(jīng)營，走喝聯(lián)合發(fā)展的幻道路。在政糠府方面，應(yīng)灰建立相關(guān)的纏法律、法規(guī)涉，規(guī)范貨運登代理業(yè)的行鞠為，建立公末平競爭、發(fā)饒展的環(huán)境條里件。徐州北戲組織開往樟落木頭的糧食趨“弟五定毀”爹班列，就是逝采取承包的搖形式。因此姨，從承包人煉承包燃“鏈五定付”棒班列到貨運筑代理業(yè)的建吳立、健全和拔完善，鐵路船積極扶持貨法運代理并與憤貨運代理共越同開發(fā)市場勸，這是鐵路肯運輸企業(yè)市放場營銷的有診利措施。謹快速貨運組唇織方式對物臨流形態(tài)的影望響財一般來講，底貨運量是貨期運組織的基眾礎(chǔ)，在一定勻貨運量的基墻礎(chǔ)上提出一印定的貨運組傭織方式。但慣貨運組織方辜式可以影響判物流的變化評，誘發(fā)貨運她量的增長。凍徐州北站組省織的至樟木陸頭、東莞的鐵“站五定商”矩班列給當?shù)刈锪鲙淼牡┯绊懻f明，詞通過一定的閉貨運組織，衣可以促進地添區(qū)經(jīng)濟的發(fā)冬展，增加鐵羞路貨運量。稈鐵雨路應(yīng)充分利屋用通過自身徑運輸組織形御式的改革能喜夠影響社會跡物流的變化配這一特點，趕使貨物運輸碌市場向更有另利于鐵路的捏方向轉(zhuǎn)變，振這也是鐵路各有效控制市沸場，提高自最身競爭力的擦手段。呀第四節(jié)脅鐵路快速貨谷物運輸組織無措施祖鐵路快速貨鑼物運輸?shù)哪筐z的能否實現(xiàn)凡，與鐵路運堪輸組織密切懸相關(guān)。與行膠包專列相比泡，念“餡五定氣”鴉班列存在車幸流組織的問梅題，因此更忘為復(fù)雜。為饞保證溪“沾五定久”菜班列的順利宇開行，需要既在運輸組織部上采取有效愧的保證體系基，支持班列故，保障班列兇順利、健康托發(fā)展。盆(同1)從車流域接續(xù)上支持匪班列豬根絮據(jù)實際貨源喘情況，單獨雞由一個站組激織稈“撐五定該”儲班列存在難解度，上海、源南昌鐵路局榆“久五定俯”下班列開行的騎經(jīng)驗說明，嫌多站組織班驗列是最為有掘效的辦法。臥但各站、各牲分局以及路憤局之間的配丈合非常重要渾，這就要求戴在車流的接濱續(xù)上有一個已行之有效的鼓辦法，從鐵冊路總體利益蹲角度，最大霧程度降低站出、分局、路耽局之間的不蜂合理競爭，理加速各站班洲列車流的接膜續(xù)，保證列猛車正常開行罰，并相應(yīng)提踏高運輸組織情效率，減少楚對貨車運用山各項指標的千影響。貞(浴2)從技術(shù)芒作業(yè)上支持寇班列著訓(xùn)“傳五定康”難班列跨局運磁行，各鐵路粉局能否有效嫁配合是班列預(yù)順序開行的色保障。因此鏡，應(yīng)合理規(guī)壞定移“碌五定巴”洞班列在沿途全區(qū)段、編組脾站技術(shù)作業(yè)鍋的性質(zhì)，作妥業(yè)的時間。油不能改變班委列的基本組爺。如果遇到寸班列車輛故劈障出現(xiàn)甩車華處理時，必敬須于第二天孩掛運，以確菌保班列所運棵貨物的時效熄優(yōu)勢。洲(3)從編少組計劃上支扯持班列束盡賤可能考慮貨幕主組織貨源殿的便利，在棵部、局的支禮持下，擴大續(xù)班列車流范向圍，以大編趙組站為集結(jié)潑點和疏散點辭，增加符合剝編組計劃和青車流徑路的漿衛(wèi)星站，以哪便班列殲行爭時能夠充分市利用現(xiàn)有車恰流，保證班勿列滿軸運行煩。在必要情愈況下，也允膜許欠軸運行輛。另外，還桿要做好班列去組織站和到紡達站的車流邀接續(xù)組織工慰作。訪(貍4)從裝車書組織上支持隔班列核對幣班列基本組菠應(yīng)安排專門壩倉庫、專門侍裝卸作業(yè)班仰組，按同歷總裝車方案組輸織貨物進站遠、裝車、掛侍運，減少對礎(chǔ)編組站線路喉的占用。根攜據(jù)班列中零毒擔批數(shù)多(窩托運人多)包，在站組織農(nóng)裝車時間緊漸等實際情況扁。采取隨到物隨批、及時爹組織裝車以迷及同意由貨嘆主監(jiān)督裝車忘的辦法，保門證集配和裝脊車質(zhì)量。鑒糠于編組站在墳車流組織中字的優(yōu)勢，應(yīng)搏充分利用編肚組站貨場裝求車。謹(碎5)采取靈態(tài)活的貨運審襯批形式伐貨凈主的運輸請足求是根據(jù)其堵貨物在市場用的銷售而定挑的，受市場膠變化的良影響．貨主發(fā)必須隨時調(diào)鳴整貨物的發(fā)寶送去向，保雖證在市場上楊的供貨時聞歸。漠因此，鐵路部貨運的審批忽應(yīng)適應(yīng)貨物散運輸?shù)淖兓摚关浿餍枞f求得到滿足夸。配第五章踐完善役“就五定菜”押班列的運輸畜保障體系割第一節(jié)繡“無五定違”寨班列的途中爪作業(yè)分析屠一、班列與淡普通貨物列流車途中作業(yè)給分析比較糕填“炒五定揚”瞧班列的途中上運行指班列塊從始發(fā)技術(shù)霉站始發(fā)到其涼運行徑路上稿第一個終到午技術(shù)站(如柔果存在多個顆終到站時)秀的中間運輸喘過程。班列奴同普通貨物魚列車最顯著蹄的區(qū)別體現(xiàn)災(zāi)在班列途中駛運行組織，炎表現(xiàn)為以下鈴幾點：億1木.列車接續(xù)耽：班列按照膊固定的運行諒線運行，具圓有良好的列壇車接續(xù)，途蹈中的運行時殺間和中轉(zhuǎn)時碌間也是固定何的；而普通雖貨物列車的減車流沒有固飯定的運行線掉，車流的接飾續(xù)掛運車次肚具有一定的良隨機性，很日難確保固定趕的運行時間曉。扛2描.中轉(zhuǎn)作業(yè)體次數(shù)：普通獻貨物列車的賠車流在點到愛點的運輸過譽程中，一般碼需要經(jīng)過若爛干次的有調(diào)哲中轉(zhuǎn)作業(yè)，濕而班列車流故除了在始發(fā)甘、到達技術(shù)撈站，一般最凝多經(jīng)過一、巾兩次的部分牙改編中轉(zhuǎn)作跪業(yè)。政3芳.中轉(zhuǎn)作業(yè)勢內(nèi)容：普通虛車流途經(jīng)的環(huán)編組站一般太都需要進行