船舶基本知識(shí)

船舶基本知識(shí)第1頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四教學(xué)目標(biāo)及基本要求：

了解與貨物運(yùn)輸有關(guān)的船舶和貨物基礎(chǔ)知識(shí)及基本概念，學(xué)會(huì)使用船舶靜水力資料和載重線海圖。重點(diǎn)：船舶的重量性能、容量性能和載重線標(biāo)志概念，船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用，船舶吃水計(jì)算，載重線海圖使用，虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗率概念。難點(diǎn)：

平均吃水概念。第2頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)船舶浮性船舶浮性

船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶性（buoyancy）船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上。

船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對(duì)船體的上托力，根據(jù)阿基米德定理，船舶浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。第3頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶重力，通常用W表示，它經(jīng)過船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是隨貨物移動(dòng)而改變；船舶浮力，通常用B表示，它經(jīng)過船舶水下體積的幾何中心，也叫浮心（C），其方向垂直向上，船舶浮心C的位置是隨水線下船體體積的變化而變化，如圖所示。

第4頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力與浮力又是作用在同一鉛垂線上，這時(shí)船舶就平衡漂浮在水面上。

第5頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

如果增加載貨，重力增大船舶就會(huì)下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就達(dá)到新的平衡位置；同樣，若重力減少，船舶上浮，也會(huì)到達(dá)另一新的平衡點(diǎn)。

第6頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶的平衡漂浮狀態(tài)，簡稱船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。

1．正浮狀態(tài)

是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。

。

第7頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2．縱傾狀態(tài)

是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾傾。

A首傾B尾傾C第8頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四3、橫傾狀態(tài)

是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)

橫傾狀態(tài)。

A右傾B左傾C側(cè)面圖第9頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四4、任意狀態(tài)

是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài)。

ACBD第10頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶在海上航行，經(jīng)常會(huì)遇到海浪打上甲板，冬季還會(huì)結(jié)成很厚

的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲(chǔ)備浮力（也叫保留浮力）。儲(chǔ)備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力，如圖所示。載貨越少，船舶干舷越高，儲(chǔ)備浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，為了既保證船舶安全，又能充分利用船舶的載重能力，就必須根據(jù)不同季節(jié)和航區(qū)進(jìn)行合理配載，使最大吃水不超過載重線標(biāo)志上規(guī)定的滿載吃水線。

第11頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第二節(jié)船舶重量與容積性能

一、船舶的重量性能含義：1、排水量噸位（Displacement

ship

Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種：

（1）空船排水量（Light

Displacement），又稱輕排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）滿載排水量（Full

Load

Displacement），又稱重排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）裝載排水量（Actual

Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

第12頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

第13頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2、載重量（Dead

Weight

Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重量（

Dead

Weight

縮寫D.W

）。

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸

=

滿載排水量

-

空船排水量

（2）凈載重噸（

Netdead

weight

縮寫N.D.W.）

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。

第14頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四3.航次儲(chǔ)備量∑G

航次儲(chǔ)備量就是船舶在具體航次中為維持生產(chǎn)和生活的需要而必須儲(chǔ)備的所有重量的總和，用∑G表示。總儲(chǔ)備量的確定

我們知道，航次總儲(chǔ)備量是一個(gè)變量，航次越長、越復(fù)雜，總儲(chǔ)備量就越大；反之，就越小。在總儲(chǔ)備量中，有的變化很大，如燃料，淡水；有的變化很小，如船員的食品，供應(yīng)品等。為計(jì)算方便，我們根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)把總儲(chǔ)備量分為以下兩類：

第15頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四（１）

近似不變的航次儲(chǔ)備

船員及船員使用的糧食，供應(yīng)品，行李，船用的備品這類儲(chǔ)備重量很小，變化量不大，所以，不論航次長短，可以近似地視其不變而取一個(gè)定值以方便計(jì)算。我們用G1來表示。

(2)可變的航次儲(chǔ)備

燃料油、發(fā)電機(jī)使用的柴油、各類潤滑油、淡水在航次中變化很大，對(duì)航次中船舶的載重量影響很大，不同的補(bǔ)給方案會(huì)產(chǎn)生不同的載重量。對(duì)這類儲(chǔ)備應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則首先確定最佳的補(bǔ)給方案，然后進(jìn)行認(rèn)真核算。我們用G2來表示可變儲(chǔ)備。

第16頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四確定補(bǔ)給方案時(shí)需要考慮兩個(gè)因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng)，中途添加次數(shù)越多，凈載重量就越大；二是中途添加燃料和淡水的成本．即船舶掛靠加油港的港口使費(fèi)和船期的浪費(fèi)。這是兩個(gè)矛盾的因素，確定補(bǔ)給方案就是在這兩個(gè)矛盾的因素中導(dǎo)找經(jīng)濟(jì)平衡。

補(bǔ)給方案有兩種情形：一是在裝貨港一次加滿可變儲(chǔ)備；二是在中途港添加可變儲(chǔ)備。

第17頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四①在裝貨港一次性加足

船上的可變儲(chǔ)備就是添加后船上的存油和存水重量．即可變儲(chǔ)備等于船駛離最后裝貨港時(shí)的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。

②在中途港添加

此時(shí)，G2的確定應(yīng)以最大那段航程消耗量為準(zhǔn)。這段航程的可變儲(chǔ)備消耗量計(jì)算方法是：以航程及待泊時(shí)間（天）分別乘以每天耗量，再加上適當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)備量。安全儲(chǔ)備量視航線情況而定（航線距離和航線天氣）。一般地，中國北方港口至東南亞各港的安全儲(chǔ)備量應(yīng)按5-7天計(jì)算。

第18頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四G2的計(jì)算可按下式求得：

G2=（航行時(shí)間＋安全儲(chǔ)備時(shí)間）x日消耗量十待泊時(shí)間X日消耗量

計(jì)算出可變儲(chǔ)備量后，再加上近似不變儲(chǔ)備量即為總儲(chǔ)備量。

第19頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四4．船舶常數(shù)（Constant）C

船舶經(jīng)過一段時(shí)間的營運(yùn)后，空船重量一可能會(huì)發(fā)生變化，船舶總重量中也可能出現(xiàn)一些難以統(tǒng)計(jì)和歸類的重量。為便于處理，把這部分重量歸入總載重量，稱為船舶常數(shù)。船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)后的空船重量與出廠時(shí)的空船重量的差值。

第20頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶常數(shù)包括以下幾部分重量：1)因船體、機(jī)械及曬裝進(jìn)行定期修理和局部改裝而產(chǎn)生的空船重量的改變量。2）因貨艙內(nèi)殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導(dǎo)致的船舶總重量的增加量。3）因油、水艙柜及污水井內(nèi)殘留污油、積水及沉淀物而導(dǎo)致的船舶總重量的增加量。4）未計(jì)入船用備品重量的庫存破舊機(jī)件、器材和各種廢舊物料的重量。5)船體外附著的海藻、貝類等海生物等引起的重量增加值。第21頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四船舶常數(shù)實(shí)際上也是一個(gè)變量，只是它的變化時(shí)間較長，在一段時(shí)間里我們近似把它當(dāng)作固定量處理。船舶常數(shù)是可以測量出來的，即船舶常數(shù)等于實(shí)際空船排水量減去出廠空船排水量。在船舶年度修理完工后，一般都需測定船舶常數(shù)，它的數(shù)量可達(dá)幾十或幾百噸以上。

船舶常數(shù)占用了總載重量，因而減少了載貨量。為此，應(yīng)經(jīng)常清除這些廢物，提高船舶載貨能力。

第22頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四綜上所述，船舶在夏季滿載水線下，且壓載艙內(nèi)無壓載水時(shí)，排水量、總載重量、凈載重量之間的關(guān)系如下：

滿載排水量△s（船舶總重量w）

空船排水量△L（空船重量WL)總載重量DWs凈載重量NDW航次儲(chǔ)備量∑G船舶常數(shù)C第23頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四二、船舶容積性能

船舶的裝載能力除受船舶的載重性能限制外，還受船舶容積性能的限制，船舶容積性能是表示船舶裝載多少體積貨物的能力，其計(jì)量單位為立方米（m3）。具體內(nèi)容有：艙柜容積、艙容系數(shù)、船舶登記噸位等。第24頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四1．艙柜容積

艙柜容積（CompartmentCapacity）是指船舶各液、貨艙的總?cè)莘e或其中任一液、貨艙的單艙容積。一般是指貨艙散裝艙容、貨艙包裝艙容、液貨艙艙容、液艙艙容。

（l）貨艙散裝艙容（GrainCapacity)

貨艙散裝艙容是指船舶貨艙能裝散貨的容積。它包括艙口圍在內(nèi)，量自內(nèi)底板或艙底板上面，艙壁板表面，甲板和外板之內(nèi)面，是型容積扣除艙內(nèi)骨架、支柱、貨艙護(hù)板、通風(fēng)筒等所占空間后而得的船舶各貨艙的總?cè)莘e或其中任一貨艙的單艙容積。第25頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2）貨艙包裝容積（BaleCapacity)

貨艙包裝艙容是指船舶貨艙能裝包裝件貨的容積。它包括艙口圍在內(nèi)，量自內(nèi)底板或艙底板上面、橫梁或甲板縱骨的下緣、肋骨或舷側(cè)縱內(nèi)緣、橫艙壁骨架的自由翼緣或量自貨艙護(hù)板的表面，是型容積扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)筒等所占空間后而得的船舶各貨艙的總?cè)莘e或其中任一貨艙的單艙容積。一般貨艙的包裝容積比散裝容積少5％一10％。在件雜貨運(yùn)輸時(shí)，均使用包裝艙容。第26頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

（3）液貨艙容積（LiquidCargoCapacity)

液貨艙艙容是指船舶貨艙能裝液體貨物的容積。

（4）液艙艙容積（TankCapacity）

液艙艙容是指船舶液艙能裝船用燃料、淡水、壓載水等的容積。

在船舶《穩(wěn)勝報(bào)告書》中有艙容圖（CapacityPlan）、貨艙容積表和液艙容積表，駕駛?cè)藛T可利用這些資料直接查取有關(guān)艙柜容積的具體數(shù)據(jù)。

第27頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2.艙容系數(shù)

艙容系數(shù)（CoefficientofLoad）是船舶載貨性能的重要指標(biāo)，指船舶貨艙的總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一個(gè)凈載重噸所占有的貨艙容積。

μ＝V/NDW

式中：μ—艙容系數(shù)，m3／t；V—船舶貨艙的總?cè)莘e，m3；NDW—船舶凈載重量，t..第28頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四這里，船舶凈載重量是指船舶在設(shè)計(jì)吃水，按最大續(xù)航能力配備燃油、淡水、供應(yīng)品等情況下的數(shù)值，它是一個(gè)固定值。

艙容系數(shù)又稱船舶載貨容積系數(shù)或全船積載因數(shù)，是表征船舶適宜裝輕貨或重貨的重要容積性能系數(shù)。艙容系數(shù)較大的船舶適用于裝輕貨；艙容系數(shù)較小的船舶適用于裝重貨。一般雜貨船的艙容系數(shù)均在1.5m3/t以上，有的可達(dá)1.8-2.1m3/t。第29頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四3．船舶登記噸位

船舶登記噸位是指按照《1969年國際噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范的規(guī)定，以噸位表示其大小的船舶容積。船舶登記噸位分總噸位和凈噸位，均由船舶設(shè)計(jì)部門計(jì)算，并列入船舶資料中。我國是指按照1992年并經(jīng)1999年修正的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中“噸位丈量”的規(guī)定確定船舶登記噸位的。

第30頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四1）總噸位GT（Gross'Tonnage)

．（1）定義

總噸位是按照《1969年國際噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶總?cè)莘e。GT＝K1V式中：K1—系數(shù)，Kl＝0.2＋0.021gV;V一船舶所有圍蔽處所的容積，m3。

（2）總噸位的主要用途(P4)第31頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2）凈噸位}NT（NetTonnage)

（1）定義

凈噸位是按照1969年《國際噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶實(shí)際用作載貨、載客的有效容積。根據(jù)我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中“噸位丈量”的規(guī)定，計(jì)算公式如下：NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)第32頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四式中：VC—船舶各載貨處所的總?cè)莘e，砰；

K2—系數(shù)，K2＝0.2＋0.0218lgVC；K3一系數(shù)，K3＝1.25(GT+10000)/10000；D—本規(guī)則定義船長中點(diǎn)的型深，m；d—本規(guī)則定義船長中點(diǎn)的型吃水，m；N1—不超過8個(gè)鋪位的客艙中的乘客數(shù)；N2—其他乘客數(shù)；GT—船舶總噸位。

①(4d/3D)2應(yīng)不大于1;

②K2Vc(4d/3D)2應(yīng)不大于0.25GT;

③NT應(yīng)不大于0.30GT;N1＋N2—船舶乘客定額證書中核定的乘客總數(shù)，N1＋N2小于13時(shí)，Nl及N2均取零。第33頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2）凈噸位的主要用途

作為計(jì)算船舶各種港口使費(fèi)或稅金之基準(zhǔn)，如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、碼頭費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)、噸稅等。

船舶噸位證書中的總噸位和凈噸位的數(shù)值應(yīng)采用整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值，總噸位、凈噸位只填寫數(shù)字，數(shù)字后面沒有單位“噸”。

第34頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四3）運(yùn)河噸位（CanalTonnage)

運(yùn)河噸位是船舶按運(yùn)河當(dāng)局制定的船舶噸位丈量規(guī)范而量取的噸位，運(yùn)河當(dāng)局據(jù)此征收通過運(yùn)河的費(fèi)用。運(yùn)河噸位主要有：蘇伊士運(yùn)河噸位和巴拿馬運(yùn)河噸位。同一船舶運(yùn)河總噸位和凈噸位一般比該船總噸位和凈噸位大：各種噸位的數(shù)值對(duì)比如表1一1所示：

第35頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第36頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第三節(jié)船舶靜水力參數(shù)表及應(yīng)用

在船舶貨運(yùn)工作實(shí)踐中，經(jīng)常需要根據(jù)具體的裝載狀態(tài)計(jì)算和校核船舶的浮態(tài)、穩(wěn)性、縱向受力等指標(biāo)．而船舶的浮態(tài)、穩(wěn)性、縱向受力，是與船體所受的浮力及一其分布密切相關(guān)的。為減少計(jì)算工作量，最大限度地為用船者提供方便，船舶設(shè)計(jì)部門根據(jù)船體的幾何型線，把若干表示浮力及其分布的性能參數(shù)與船舶平均吃水之間的函數(shù)關(guān)系預(yù)先加以計(jì)算并匯集成船舶性能資料，這就是船舶靜水力參數(shù)圖表。靜水力參數(shù)圖表包括靜水力曲線圖、靜水力參數(shù)表和載重表尺。第37頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

若無特別說明，所有靜水力參數(shù)圖表中所涉及的參數(shù)，都是指船舶在靜止的標(biāo)準(zhǔn)海水中保持正浮時(shí)得出的計(jì)算結(jié)果。

靜水力曲線圖、載重表尺和靜水力參數(shù)表作為重要的船舶技術(shù)資料被廣泛地運(yùn)用于海上貨物運(yùn)輸計(jì)算中，具體內(nèi)容有：一

、靜水力曲線圖及使用

靜水力曲線圖（HydrostaticCurvesplan）是表示船舶在靜止正浮狀態(tài)下，有關(guān)船舶浮性要素、初穩(wěn)性要素、船型系數(shù)等與船舶吃水有關(guān)的一組曲線。它是由船舶設(shè)計(jì)部門繪制，供營運(yùn)船舶使用的一張重要技術(shù)資料圖。

第38頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四靜水力曲線圖使用時(shí)應(yīng)注意各數(shù)值的讀取方法，如漂心距船中距離是從船中向前、后讀??；每厘米縱傾力矩是從坐標(biāo)原點(diǎn)向前讀取。

二、載重表尺及應(yīng)用

載重表尺（DeadWeightScale）是船舶在靜水正浮狀態(tài)下，根據(jù)船舶排水量、總載重量等船舶特性參數(shù)和平均型吃水之間的關(guān)系而繪制的一種圖表。在船舶出廠時(shí)，船廠計(jì)算出該船不同的平均吃水與其對(duì)應(yīng)的排水量、總載重量、橫穩(wěn)心距基線高度、每厘米吃水噸數(shù)、每厘米縱傾力矩等數(shù)值，列成圖表，并附上載重線標(biāo)志。第39頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

載重表尺的應(yīng)用：（1）按船舶的平均吃水求取船舶相應(yīng)的排水量和／或總載重量，計(jì)算船舶的裝貨數(shù)量，或反之；（2）按船舶的平均吃水的改變量（厘米噸數(shù)）求取排水量和／或總載重量的改變量，并由此計(jì)算船舶裝（卸）貨的數(shù)量，或反之；（3）按船舶的平均吃水求取相應(yīng)的橫穩(wěn)心距基線高度、厘米縱傾力矩等；（4）船舶進(jìn)出不同水密度的水域時(shí)，計(jì)算吃水變化。第40頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四三、靜水力參數(shù)表及應(yīng)用

靜水力參數(shù)表（HydrostaticDataTable）是靜水力曲線圖和載重表尺的簡化。為節(jié)省時(shí)間、避免出錯(cuò)，船舶設(shè)計(jì)部門將不同吃水時(shí)的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算后列出靜水力參數(shù)表提供給船方使用。在船上，一般均使用靜水力參數(shù)表來查找有關(guān)數(shù)據(jù)。

第41頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第四節(jié)船舶吃水與水密度修正

船舶尺度和吃水是貨物運(yùn)輸中計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差及貨物運(yùn)輸量的基本數(shù)據(jù)。一、船舶尺度船舶尺度（ShipDimension）按照不同的用途，可分為三種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度。如圖

第42頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第43頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四1．船型尺度（MouldedDimension）

用以理論計(jì)算，在《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》中指從船體型表面上量取的尺度。稱為理論尺度和計(jì)算尺度。1）型長LBP（LengthBetweenPerpendiculars）

沿設(shè)計(jì)夏季載重水線，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對(duì)無舵柱的船舶，由船首柱前緣量至舵桿中心線的長度，即船首尾垂線間的長度，該長度均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長的96％，且不必大于97％。第44頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2）型寬B（MouldedBreadth）

在船體的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。3）型深D（MouldedDepth）

在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨．上緣量至甲板型線與船舷型線的交點(diǎn)。4）型吃水d（MouldedDraft）

在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重水線上緣的垂直距離。船舶在正浮時(shí)，其型吃水和實(shí)際吃水僅相差平板龍骨厚度。通常用“船長LBP×型寬B×型深D”表示船體外形的大小，這3個(gè)尺度稱為船舶主尺度。第45頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2．登記尺度（RegisterDimension）

用以丈量與計(jì)算船舶噸位，故稱登記尺度。1）登記長LR（RegisterLength）

指量自龍骨板上緣的最小型深85％處水線長度的96％，或沿該水線從船首柱前緣量至上舵桿中心的長度，取兩者中較大者。2）登記深DR（RegisterDepth）

指在登記長LR中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離。有雙層底的船舶則由內(nèi)底板上緣量起，若內(nèi)底板上有木鋪板，則量自木鋪板上緣。第46頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四3）登記寬BR（RegisterBreadth）

指登記長LR中點(diǎn)處的最大寬度。對(duì)于金屬外板的船舶，其寬度量至兩舷的肋骨型線。3．船體最大尺度（OverallDimension）

船舶在?？看a頭、進(jìn)塢、過船閘、橋梁、架空電線、狹窄航道及船舶避碰操縱等時(shí)用到的船體最大尺度。1）總長LoA（LengthOverall）

包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離。第47頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2）最大船長Lmax（MaximumLength)

船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物（頂推裝置等）在內(nèi)的水平距離。3）最大船寬BeXt（ExtremeBreadth）

包括外板和永久性固定突出物（護(hù)舷材、水翼等）在內(nèi)的垂直于中線面的船舶最大水平距離。4）最大高度Hmax（MaximumHeight)

自龍骨下邊至船舶固定建筑物（固定的桅、煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件）最高點(diǎn)的距離。凈空高度（AirDraft）等于最大高度減去吃水。第48頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四二、船舶吃水及吃水標(biāo)志1.船舶的吃水(Draft)船舶的吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。吃水可以分成實(shí)際吃水(Realdraft)和型吃水(Mouldeddraft)兩種。其中實(shí)際吃水是指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離，而型吃水是指水線面到龍骨板上緣的垂直距離，兩者相差一個(gè)龍骨板的厚度。對(duì)于處于正浮狀態(tài)的船舶，吃水決定了水線以下部分船體的體積及其分布,也決定了據(jù)此計(jì)算出的各靜水力性能參數(shù)。

第49頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2.船舶吃水標(biāo)志

船舶吃水標(biāo)志（DraftMarks）又叫水尺標(biāo)志，它由繪在船首（BOW）、船尾（Stern）及船中（Amid-ships）兩側(cè)船殼上的六組數(shù)據(jù)組成，俗稱六面水尺。水尺采用米制時(shí)，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字的高度為10cm,上下兩數(shù)字的間距也是10cm,并自數(shù)字下緣起算；采用英制水尺時(shí)，用羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字高度為6in，上下兩數(shù)字的間距也是6in,也自數(shù)字下緣起算，如圖所示。

第50頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第51頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

觀測船舶吃水時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際水線在水圖船舶吃水標(biāo)志尺上的位置，按比例取其讀數(shù)。當(dāng)有波浪時(shí)，應(yīng)取其最高和最低時(shí)讀數(shù)的平均值。為方便地讀取船舶六面水尺，有些大型船舶設(shè)有吃水指示系統(tǒng)（DraftIndicatingSystem），可以在駕駛臺(tái)或其他位置的指示面板上直接讀取首、中、尾吃水。第52頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四三、平均吃水及其計(jì)算

1.平均吃水的概念船舶靜水力，性能圖表中的所有參數(shù)．都是以型平均吃水或?qū)嶋H平均吃水為依據(jù)查取的。這里所說的平均吃水，是指船舶在正浮時(shí)的型吃水或?qū)嶋H吃水，因?yàn)橹挥性谡r(shí)，船舶各處的吃水才是一致的。型平均吃水是指在船舶的中線面上，從正浮時(shí)的水線與傾斜后的水線的交點(diǎn)處，沿垂直于基平面的方向量到龍骨板上緣的垂直距離，而實(shí)際平均吃水，則是按同樣的方法量到龍竹板下緣的垂直距離。2.平均吃水的計(jì)算第53頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四四、舷外水密度改變對(duì)吃水的影響當(dāng)航行于水密度不同的水域時(shí)，同一條船舶在排水量不變的情況下，由于舷外水密度的改變，其排水體積發(fā)生變化，則船舶的吃水也發(fā)生變化。其吃水變化值的求取方法主要有以下幾種：1，用載重表尺直接查取

載重表尺圖表中列出了不同水密度時(shí)排水量與平均吃水的關(guān)系，則可根據(jù)排水量和舷外水密度值查出相應(yīng)的平均吃水。第54頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2．用公式計(jì)算

公式1：當(dāng)船舶由水密度ρ0水域進(jìn)入水密度ρ1水域時(shí)，舷外水密度變化引起的平均吃水變化量為

δd=△/100TPC．〔ρ海/ρ1-ρ海/ρ0〕式中：δd—舷外水密度變化引起的平均吃水變量，m；

△—船舶排水量，t；TPC—船舶當(dāng)時(shí)平均吃水時(shí)的每厘米吃水噸數(shù)，t/cm；ρ?！獦?biāo)準(zhǔn)海水密度1．025，t／m3；

ρ0—原水域水密度，t/m3；

ρ1—新水域水密度，t／m3。第55頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四例：已知某船排水量△=18000t，在海水中的吃水d海二8.6m，TPC=25t/cm。上海港水密度p；二1．010t/m3，求該船駛?cè)肷虾８酆蟮某运?/p>

解：將已知數(shù)據(jù)代人公式得

δd=△/100TPC．〔ρ海/ρ1-ρ海/ρ0〕=18000/2500×（1.025/1.10-1）=0.11m

船駛?cè)松虾８酆蟮某运?.6＋0.11＝8.71m

答：該船駛?cè)松虾８酆蟮某运疄?.71m。第56頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四

公式2：近似計(jì)算不同水密度時(shí)的平均吃水改變量

第57頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四第五節(jié)船舶干舷及載重線標(biāo)志

一、儲(chǔ)備浮力和干舷1．

儲(chǔ)備浮力(Reservedbuovancv)儲(chǔ)備浮力是表征船舶適航性的指標(biāo)之一，是指滿載水線以上船體水密空間，所能提供的浮力。當(dāng)船舶由于某種原因下沉，使吃水增加，該水密容積能繼續(xù)提供浮力，使船舶仍能漂浮于某一水線面而不致繼續(xù)下沉或沒頂。因此儲(chǔ)備浮力是確保船舶安全的一個(gè)重要指標(biāo)。儲(chǔ)備浮力通常以滿載排水量的百分比來表示，視船舶類型、航區(qū)、貨運(yùn)種類而不同。儲(chǔ)備浮力的大小可用干舷的尺度來衡量。第58頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四2.船舶干舷第59頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四干舷的大小是衡量船舶儲(chǔ)備浮力大小的尺度，船舶載重量越大，吃水越大，干舷越小，儲(chǔ)備浮力也越小；船舶載重量小，干舷越大，儲(chǔ)備浮力也越大，船舶航行就安全。為保證船舶在不同海區(qū)、不同季節(jié)情況下安全航行，船舶檢驗(yàn)部門根據(jù)各船的船體強(qiáng)度和穩(wěn)性等條件，具體勘繪船舶的最小干舷高度，并在船舶兩舷勘繪載重線標(biāo)志，以限定船舶的最大吃水。最小干舷是保證船舶在滿載后，仍具有一部分儲(chǔ)備浮力。它能確保船舶在甲板上浪、結(jié)冰和發(fā)生海損時(shí)，當(dāng)船舶載重量在一定限度內(nèi)增加或浮力減小的情況下，仍能安全地浮于水面上。儲(chǔ)備浮力的大小與船舶的類型、結(jié)構(gòu)、航行季節(jié)和區(qū)域有關(guān)。海船的儲(chǔ)備浮力約為滿載排水量的25％一40％，河船約為10％一15%。

第60頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四二、載重線標(biāo)志載重線標(biāo)志（LoadLineMarks）是按核定的最小干舷和國際、國內(nèi)載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪在船中兩舷的一組標(biāo)志。三

、載重線海圖(LoadingChart)《國際船舶載重線公約》和我國《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》本著在保證船舶安全的前提下更多地載運(yùn)貨物的原則，要求所有船舶在不同的風(fēng)浪條件下使川不同的載重線以確定允許的最大裝載吃水。為了表示全球各海區(qū)在不同季節(jié)期內(nèi)的風(fēng)浪條件，以規(guī)定船舶載乖線的使用，《公約》對(duì)世界海區(qū)了明確的劃分，并用《商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖》（簡稱《載重線海圖》）來表示。第61頁，共67頁，2023年，2月20日，星期四四、載重線標(biāo)志的使用《公約》規(guī)