《客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南》條文說(shuō)明

vv《客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南》條文 說(shuō)明本條文說(shuō)明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、存在的問(wèn)題，只列條文號(hào)，未抄錄原條文1.0.6前方可使用。面圖等。樁。線路中樁是把握軌道方向的依據(jù)。鋪軌時(shí)軌排對(duì)中正確。不僅可削減整道作業(yè)量，還是保障預(yù)留軌縫質(zhì)量的重要條件之一。所以要求直線中樁距不大于2525m10m，系協(xié)作測(cè)量曲線表擬定。鋪設(shè)混凝土寬枕軌道，為防止擾動(dòng)道床，10m道口、道岔等重要處所的軌道位置應(yīng)嚴(yán)格把握，做一個(gè)把握點(diǎn)加設(shè)帶釘?shù)闹袠?，以提高檢測(cè)精度。3.2.6之間的關(guān)系。整道之間關(guān)系的重要文件。在既有線施工，主要保證既有線運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)，使安全、質(zhì)量、工期、效益到達(dá)高度統(tǒng)一。i生產(chǎn)的條件下，應(yīng)盡量削減臨時(shí)工程費(fèi)用。通往基地第聯(lián)絡(luò)線的坡度和平面曲線半徑，應(yīng)在滿足要求效能的條件下，現(xiàn)行規(guī)定的安全設(shè)施。以確保安全?；貎?chǔ)存的各種線路料，需由外不斷運(yùn)入，同時(shí)又需由儲(chǔ)料場(chǎng)不斷補(bǔ)充軌所以基地布置要緊湊，材料堆置合理，取送便利，運(yùn)送作業(yè)順向，并應(yīng)使各種起0.5m大的基地，還應(yīng)修建消防車(chē)通道。9對(duì)此類(lèi)貨物車(chē)輛通行不利，故規(guī)定了最小道岔標(biāo)準(zhǔn)。商處理?；貎?nèi)線路平縱斷面需要適應(yīng)各種線路的使用條件。線，以利于軌排組裝作業(yè)。裝卸線位便利作業(yè)，平面以直線為主，縱坡不宜大于1.5‰。是為防止車(chē)2.5‰。作業(yè)時(shí)要有防止車(chē)裂溜逸設(shè)施，特別當(dāng)使用滾動(dòng)軸承車(chē)列式尤為留意。250m，2.5‰。測(cè)量軌頭磨耗程度。我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m12.46m12.42m12.38m24.96m24.92,m24.84m2012.5m10mm。等于或小于12.5m的鋼軌為土6mm。同一標(biāo)定長(zhǎng)度的鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度并不愿定一樣。所以3mm。的兩根鋼軌配對(duì)使用，保障軌道相對(duì)式接頭符合規(guī)定要求。偏差范圍內(nèi)的鋼軌應(yīng)同垛堆碼〔再用軌還應(yīng)按磨耗程度相近的同垛堆碼。搬運(yùn)存放時(shí)應(yīng)嚴(yán)加保護(hù)，所以規(guī)定尖軌與根本軌捆扎一起放置，以免傷損。25m34.3.1促使道床密度、縱橫向阻力和支承剛度的快速提高。混凝土寬枕碎石道床壓實(shí)，在鋪設(shè)時(shí)可用機(jī)械振實(shí)。震驚夯實(shí)機(jī)械中以能夠自動(dòng)走行的平板式振動(dòng)夯實(shí)機(jī)械最為抱負(fù)。要求振動(dòng)夯實(shí)的影響深度大于300mm。振動(dòng)遍數(shù)依據(jù)所用機(jī)械的功率而定，一般為2—38％8％時(shí)需壓實(shí)的次數(shù)，再進(jìn)展施工。碴時(shí)，應(yīng)予分層碾壓，并引入了壓實(shí)密度的要求。55.1.11檢查，認(rèn)真處理。前完成貫穿測(cè)量應(yīng)調(diào)整閉合。置方式作出規(guī)定。32mT17.8mm。固然影T5.1.3說(shuō)明表5.1.3 T型梁收縮徐變與時(shí)間關(guān)系d010203040506090≥18003337404346506075的影響。鋼軌支撐架、按支承鋼軌大方式可分為上承式和下承式兩種。架身、橫梁水平軌距的調(diào)整裝置。47%。因此制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)按圬工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高一檔，以求匹配?！睺B10424—2023〕相比，精度略有提高。置標(biāo)高均不一樣，所以每塊板均應(yīng)設(shè)置一處，便于作業(yè)。5.2.5CA，因此施工把握較嚴(yán)。5CA砂漿與軌道板的密貼程度，凸型檔臺(tái)四周可以觀看檢查、尺量，而板撐螺栓。5.3.3間嚴(yán)密結(jié)合。落。4.1.2生疏并把握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，是合理安排施工組織的必要條件。定最正確工藝參數(shù)，確保鋼軌質(zhì)量?！睺B/T1632.1—4—2023〕對(duì)型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)檢驗(yàn)和焊接質(zhì)量有以下規(guī)定:有不同；(3)鋁熱焊型式檢驗(yàn)不進(jìn)展落錘試驗(yàn)；量焊接接頭平直度；焊頭平直度測(cè)量方法和測(cè)量位置的規(guī)定；(7)鋼軌焊頭打磨的規(guī)定；(9)檢測(cè)焊接接頭錯(cuò)邊量規(guī)定；(10)焊頭非工作邊錯(cuò)邊應(yīng)進(jìn)展縱向打磨過(guò)渡的規(guī)定。16〔TB10413—2023〕中沒(méi)有，應(yīng)在鋼軌焊接施工中認(rèn)真執(zhí)行。6.2.1施工。假設(shè)編制有誤，待長(zhǎng)鋼軌落地后必將造成損失。6.3.11以保證線路平面位置的準(zhǔn)確，在曲線地段防止消滅折角。〔軌道框架阻力、道床縱向阻力、道床橫向阻力〕相伴存彈性。本條對(duì)軌下根底和道床的要求，均是為了滿足無(wú)縫線路穩(wěn)定性的要求。但焊接咋啦ing不如閃光焊的咋啦ing移動(dòng)閃光焊機(jī)進(jìn)展工地鋼軌焊接，并取得初步成效。隨著剛軌焊接技術(shù)的不斷直度標(biāo)準(zhǔn)，引入工地焊接作為標(biāo)準(zhǔn)。在工地進(jìn)展合龍焊接，以及在坡道上進(jìn)展單元焊和鎖定焊時(shí)，鋼軌焊頭將1200學(xué)爭(zhēng)論院金屬與化學(xué)爭(zhēng)論所閱歷，焊頭溫度冷卻道400度以下焊縫就不會(huì)被拉裂。要在鋪設(shè)無(wú)縫線路前設(shè)置。的依據(jù)，是無(wú)縫線路施工最重要的技術(shù)指標(biāo)，必需準(zhǔn)確設(shè)定。在建鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中，實(shí)際鎖定軌溫確實(shí)定主要以下兩種狀況；場(chǎng)實(shí)測(cè)軌溫平均值即為該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變動(dòng)的鎖定軌溫。溫升△t〔換算軌溫〕按下式計(jì)算：t

L0.0118l

〔說(shuō)明6.6.4〕式中 單元軌節(jié)拉伸后的伸長(zhǎng)值〔m〕l——單元軌長(zhǎng)度由于只有伸長(zhǎng)值△t6.6.65°c5°C△t=248×77.45×5=96038N19.2kn。因此，從確保軌道構(gòu)造的穩(wěn)定性考慮，必需限制左右兩股鋼軌的鋪設(shè)鎖定軌溫差。力的不均勻，另一方面時(shí)便利施工，削減施工作業(yè)量。后不易改動(dòng)，故比一般軌道標(biāo)準(zhǔn)高。時(shí)必需重視鋼軌的預(yù)防性打磨問(wèn)題。6.9.3先落道。性。機(jī)養(yǎng)后再換，則該枕的密實(shí)度將受影響。的狀況下，制止作業(yè)。搞頭。6.9.9大型養(yǎng)路起撥搗固車(chē)前后轉(zhuǎn)向架中心距為11m，轉(zhuǎn)向架下的軸距為1.5m9.5，m中部，施加外力〔見(jiàn)說(shuō)明圖6.9.9〕雖然搗固車(chē)最大起道量及撥道量按目前機(jī)型150mm，但在軌道框架較短的狀況下，承受極限起撥道量，極易造成鋼軌豎規(guī)定。為防止放行列車(chē)在此發(fā)生意外，需做順坡處理，并顯示慢行。BB。0.11C60kgm和50kgm鋼軌鋪設(shè)混凝土枕的C520mm，因鋼軌接頭螺栓和540mm。的方法有可能增加軌枕術(shù)數(shù)量。經(jīng)過(guò)50kgm鋼軌軌道分析，軌枕間距在540—700mm范圍內(nèi)變化對(duì)鋼軌應(yīng)力的影響很小。在沒(méi)千米削減軌枕數(shù)不超過(guò)80根的20mm。我國(guó)建和改建鐵路一般承受混凝土軌枕，但并不排解鋪設(shè)木枕軌道，在個(gè)別地段，目前仍需鋪用木枕過(guò)渡，實(shí)際上存在同時(shí)鋪設(shè)混凝土軌枕的狀況。種軌枕應(yīng)集中連續(xù)鋪設(shè)，兩個(gè)木枕地段間的長(zhǎng)度小于50m’時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)木枕。我國(guó)鐵路使用軌枕，主要有混凝土枕盒木枕兩種，兩種軌枕按構(gòu)造強(qiáng)度分1、2同類(lèi)型軌枕應(yīng)按本條規(guī)定集中確定長(zhǎng)度鋪設(shè)，以便利軌道修理治理。類(lèi)一樣，但由于其厚度、剛度、差異較大，故應(yīng)比照過(guò)渡。于此規(guī)定。7.1.62.5m，60mm。鋪設(shè)時(shí)要求一段取齊，超長(zhǎng)弱了道床橫向阻力，影響貴大穩(wěn)定性。7.2.7硫磺水泥砂漿錨固的螺旋道釘，經(jīng)多年實(shí)踐證明，抗拔力達(dá)60kn以上，02mm?？奂枇?yīng)大于道床縱向阻力，每根混凝土枕的道床縱向阻力約為10kn。扣件100nm1床縱向阻力，呢=能有效制止鋼軌沿枕面爬行，扣板式扣件在荷載作用下扣壓力600m’的曲線地段，扭矩也應(yīng)大一些，以抵消水平推力的影響。安裝扣件時(shí)，要留意防應(yīng)使扣件組裝尺寸符合要求，并做好除銹涂油工作。7.2.9K7.3.1合配置相應(yīng)的常備軌一并考慮。同類(lèi)型鋼軌。不得大于一個(gè)等級(jí)。成段鋪設(shè)，成段鋪設(shè)的長(zhǎng)度與國(guó)產(chǎn)鋼軌同，但在曲線地段，如進(jìn)口鋼軌無(wú)相應(yīng)43—75kgm>(TB2344—93)軌長(zhǎng)偉12.5m的短尺軌的最小長(zhǎng)度為11m25m的短尺軌的最小長(zhǎng)度10m，8m。故宜在曲線上使用。緣由，軌道應(yīng)承受相對(duì)式接頭。相對(duì)式接頭軌道，為保持接頭方正，軌縫正確，要求同一軌道除為調(diào)整曲3mm，的鋼軌配對(duì)使用，并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)相差量把握在15mm內(nèi)，是為了防止接頭相錯(cuò)量不至于太大。〔困難時(shí)可延長(zhǎng)到直線上〕如剩余量大〔24,86m80mm〕〔下不得大于3mm〕可在曲線尾插入一根相應(yīng)于剩余相錯(cuò)量的縮短軌，一削減或接頭位置相對(duì)良好。存在確定的偏差，如在引入較大偏差勢(shì)必導(dǎo)致軌縫技術(shù)狀態(tài)的不良。40mm60mm120mm140mm。車(chē)站內(nèi)線路和道岔間絕緣接頭的設(shè)置位置應(yīng)在鋪軌前的配軌計(jì)算式加以要求，甚至造成調(diào)整軌節(jié)返工。因此鋪軌前應(yīng)充分考慮絕緣接頭設(shè)置要求。7.4.33m〔2.7m〕所以3m。但在軌道電路兩鋼軌絕緣接頭的錯(cuò)開(kāi)距離〔死區(qū)段〕chef2.72.5米。，所以不得有鋼軌接頭。鋼軌接頭落入制止設(shè)置的范圍內(nèi)的五種狀況，承受調(diào)整接頭位置，或凍結(jié)25m。臨時(shí)未設(shè)置立交狀況下，可焊接解決。6m；4.5m。10m構(gòu)造完整、增加橋上安全度，配軌設(shè)計(jì)，是保障順當(dāng)鋪軌的前提，是軌道工程施工的一項(xiàng)重要的技術(shù)治理工作?？陂L(zhǎng)度，以及插入非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌的位置和長(zhǎng)度。直線軌道各坡段的鋪軌長(zhǎng)度按下式計(jì)算：Lp=Ls〔l+i2〕1/2 〔7.3.8〕式中 Lp——坡段鋪軌長(zhǎng)度Ls——坡段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度〔m〕I——坡段坡率〔‰〕為便利使用，故將計(jì)算的鋪軌增長(zhǎng)量結(jié)果列入條文內(nèi)容。曲線軌道在內(nèi)股要配置縮短軌，所以配軌計(jì)算連續(xù)到曲線時(shí)應(yīng)以外股為依算曲線內(nèi)股縮短軌布置作依據(jù)。離，是為了下一段直線軌道配軌作依據(jù)。7.3.9鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫大小，有應(yīng)滿足鎖定后的軌道，咋接頭阻力和道床阻力挾過(guò)程中，軌縫尺寸始終處于相應(yīng)溫度時(shí)的最小值。CC〔略〕7.3.11關(guān)，扭矩愈大，螺栓拉力愈大，從而接頭阻力愈大。因此，對(duì)于無(wú)縫線路的接頭螺栓扭矩，必需保持規(guī)定值900N.M。預(yù)留軌縫的準(zhǔn)確度。螺栓墊圈開(kāi)口朝下，是為了防止積水侵蝕。有無(wú)縫線路軌道能普遍鋪設(shè)25米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的先決條件。所以鋪軌時(shí)，接頭螺栓應(yīng)按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。保持接頭的規(guī)定強(qiáng)度。保持一樣。導(dǎo)致車(chē)輛脫軌。所以鋪軌時(shí)，需按規(guī)定嚴(yán)格把握，必要時(shí)打磨平坦。7.4.7規(guī)定相鄰軌道中心線間距允許偏差，是為保障會(huì)車(chē)時(shí)保持必要的安全距3400m3600mm。4m400mm。加上列車(chē)蛇形搖擺侵入空間，這個(gè)凈距不能再小，所以?xún)删€間距不得有負(fù)偏差，以確保行車(chē)安全。倒3.6m200mm，故不得有負(fù)偏差。本條規(guī)定的水平、扭曲允許偏差是靜態(tài)治理要求，可用一般量具測(cè)定。實(shí)6.25m6.25路，已起到了壓倒的效果，可不再壓道。經(jīng)過(guò)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，相當(dāng)于通過(guò)100T50%可視為已經(jīng)壓道。8.0.3避開(kāi)軌排移動(dòng)破壞道床斷面。連接軌排假設(shè)承受在鋼軌接頭處墊碴調(diào)整高程的辦法，會(huì)造成空吊板的弊病。9.1.20.5m。9.1.69.1.8需要相應(yīng)抬高，這兩點(diǎn)提請(qǐng)施工時(shí)留意。9.1.9鋼軌