第三章-港口物流企業(yè)-園區(qū)課件

第三章港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)第一頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第1頁，共45頁。學(xué)習(xí)目標(biāo)認(rèn)知港口物流企業(yè)，了解其類型，掌握其基本業(yè)務(wù)內(nèi)容。了解船舶代理關(guān)系的表現(xiàn)形式，熟悉船舶代理業(yè)務(wù)。理解國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)，熟悉國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容。理解港口物流園區(qū)的含義與特征。理解港口物流園區(qū)的功能，掌握港口物流園區(qū)的運(yùn)作模式。第二頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第2頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)案例：中海物流

中海集團(tuán)物流有限公司（簡(jiǎn)稱中海物流）是中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司直屬的專業(yè)從事綜合物流的國有大型企業(yè)，是我國大型綜合物流企業(yè)之一。

中海物流成立于1998年3月，現(xiàn)有注冊(cè)資金47080萬元人民幣，總部位于上海。在全國設(shè)有北方、華北、山東、華東、福建、華南、海南區(qū)域公司和中西部八大區(qū)域公司，100多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內(nèi)主要大中城市，管理超過30萬平米倉庫和2000余輛各種貨運(yùn)車輛。

依托中國海運(yùn)的資源優(yōu)勢(shì)，中海物流以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的信息、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作支撐，構(gòu)建了立足沿海、輻射全國、連接全球的物流供應(yīng)鏈，可為客戶提供全套物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。第三頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第3頁，共45頁。經(jīng)營理念

以人才為保證、以網(wǎng)絡(luò)為依托

以技術(shù)創(chuàng)新為手段、以客戶需求為導(dǎo)向

以服務(wù)質(zhì)量為生命、提供完善、高效、優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)發(fā)展遠(yuǎn)景

成為以構(gòu)筑集裝箱供應(yīng)鏈為特色的物流企業(yè)

成為提供多種服務(wù)方式的綜合性物流企業(yè)

逐步地發(fā)展成為全球物流服務(wù)商

成為境內(nèi)以化工品物流、紙品物流、汽車物流、產(chǎn)品制造業(yè)物流和家電產(chǎn)品物流為主體，具有行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模名列國內(nèi)物流行業(yè)中的前三名。第四頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第4頁，共45頁。經(jīng)營戰(zhàn)略依托航運(yùn)主業(yè)，服務(wù)航運(yùn)主業(yè)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。依托航運(yùn)主業(yè)，是充分利用中國海運(yùn)的集裝箱、散貨、油運(yùn)等專業(yè)化船隊(duì)已經(jīng)形成的強(qiáng)大實(shí)力和客戶資源，積極拓展與航運(yùn)相關(guān)的貨運(yùn)代理、陸上運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送等服務(wù)。服務(wù)航運(yùn)主業(yè)，是利用業(yè)已形成的陸上運(yùn)輸和倉儲(chǔ)配送等資源，作為航運(yùn)主業(yè)的陸岸配套，為客戶提供一體化物流服務(wù)，為主業(yè)提供穩(wěn)定的支持和保障功能。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是以客戶供應(yīng)鏈管理為核心，通過自有資源投入和社會(huì)資源整合有機(jī)結(jié)合，幫助客戶不斷優(yōu)化和提高供應(yīng)鏈管理水平，降低供應(yīng)鏈管理成本，與客戶建立長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，獲取穩(wěn)定的物流服務(wù)收益。第五頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第5頁，共45頁。第六頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第6頁，共45頁。第七頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第7頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)從組織機(jī)構(gòu)來說，港口是由兩部分組合而成的綜合體。

行政管理機(jī)構(gòu)由各自獨(dú)立的港口業(yè)務(wù)經(jīng)營人組成的企業(yè)港口物流企業(yè)：至少從事與港口物流相關(guān)的運(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和報(bào)關(guān)等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。第八頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第8頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)與一般工業(yè)企業(yè)不同，港口物流企業(yè)不提供實(shí)物產(chǎn)品，而提供勞務(wù)，即所謂“無形產(chǎn)品”。港口物流企業(yè)完成貨物空間位置的轉(zhuǎn)移，即從這種運(yùn)輸工具，轉(zhuǎn)移到那種運(yùn)輸工具;從這種運(yùn)輸方式，銜接到那種運(yùn)輸方式。為適應(yīng)這種位移在時(shí)間與地點(diǎn)上的差異，有時(shí)需要在庫場(chǎng)作短期儲(chǔ)存，有時(shí)需要在港區(qū)內(nèi)作短途駁運(yùn)。所以物流企業(yè)的“產(chǎn)品”為貨物空間位置的“有效轉(zhuǎn)移”。港口物流企業(yè)的“產(chǎn)品”是不能儲(chǔ)存的。其產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)品的產(chǎn)出，在時(shí)間上完全同步。第九頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第9頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)港口物流企業(yè)的類型：裝卸型港口物流企業(yè)運(yùn)輸型港口物流企業(yè)倉儲(chǔ)型港口物流企業(yè)綜合服務(wù)型港口物流企業(yè)第十頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第10頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)裝卸型港口物流企業(yè)

港口使用裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)，遵循一定的操作工藝，以貨物的裝卸為主要業(yè)務(wù)而開展活動(dòng)的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。港口裝卸企業(yè)一般還同時(shí)經(jīng)營庫場(chǎng)堆存和短途駁運(yùn)等業(yè)務(wù)。第十一頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第11頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)港口裝卸企業(yè)的分類按裝卸生產(chǎn)組織的專業(yè)化程度：?jiǎn)纹贩N專業(yè)化裝卸企業(yè)和多品種綜合性裝卸企業(yè)。按服務(wù)的國內(nèi)外航線不同：內(nèi)貿(mào)航線裝卸企業(yè)、外貿(mào)航線裝卸企業(yè)。按裝卸的貨種結(jié)構(gòu)及工藝：件雜貨港口裝卸企業(yè)、集裝箱港口裝卸企業(yè)、散貨港口裝卸企業(yè)、液體貨港口裝卸企業(yè)。第十二頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第12頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)港口裝卸企業(yè)的主要活動(dòng)業(yè)務(wù)內(nèi)容裝卸生產(chǎn)作業(yè)編制詳盡的生產(chǎn)計(jì)劃、平衡任務(wù)和能力，充分利用軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)船舶和貨物的快速周轉(zhuǎn)。裝卸工藝設(shè)計(jì)與完善港口裝卸工藝的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)中貨物位移的方法，其物質(zhì)表象就是港口裝卸機(jī)械化系統(tǒng)。貨物堆存保管港內(nèi)運(yùn)輸及貨物疏運(yùn)第十三頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第13頁，共45頁。①到港貨物時(shí)問上的不平衡。在一年的不同季度、月份之間，到港貨物數(shù)量可以有很大的差別;在一個(gè)月的不同日之間，貨物數(shù)量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間，需開設(shè)作業(yè)線數(shù)量，待裝卸貨物數(shù)量也可以有成倍甚至幾倍的差別。這就給裝卸企業(yè)的泊位、機(jī)械、庫場(chǎng)、人力的安排造成很大的困難。②到港貨物品種上的不平衡。有些貨物是一年內(nèi)均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的，有些貨物的出產(chǎn)與消費(fèi)則有很大的季節(jié)差。即使是均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的貨種，其到港時(shí)間，也不一定均衡分布。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的，有時(shí)這種貨集中到達(dá)，有時(shí)那種貨集中到達(dá)。而不同的貨種，其裝卸工藝各不相同，所需要的裝卸機(jī)械不同，對(duì)庫場(chǎng)的要求不同，對(duì)工人操作技藝的要求也不同，有時(shí)還存在專業(yè)化碼頭與泊位的問題。貨種配置的不平衡，也給裝卸企業(yè)泊位、機(jī)械、庫場(chǎng)、人力的安排造成很大的困難。③到港船舶航線的不平衡。到港船舶，通常來自不同航線，而同一航線的船舶，往往在貨種、船型、裝卸要求方面有某種相似之處。如果到港船舶的航線能夠平衡，對(duì)裝卸生產(chǎn)的有計(jì)劃組織也大有好處，但這點(diǎn)是很難辦到的。即使在始發(fā)港對(duì)某一固定航線的船舶均衡編組出港，由于航行時(shí)間長，海上航行氣象、航道、潮汐等各種影響因素復(fù)雜，船舶到港，往往也不會(huì)是均衡的。這也給裝卸生產(chǎn)均衡組織帶來困難。④到港船型的不平衡。即使不考慮時(shí)間、貨種、航線等問題，到港船舶船型的多變，也會(huì)給裝卸生產(chǎn)帶來極大的不平衡。如無吊桿船舶集中到港，將會(huì)使岸機(jī)不敷使用;大型船舶集中到港，使深水泊位吃緊，淺水泊位又閑置;裝件雜貨的雜貨輪集中到港，使堆場(chǎng)機(jī)械緊張，裝卸工不夠用;而裝散貨的大型干貨輪集中到港，卻使抓斗不夠用，而工人卻待時(shí)。造成裝卸企業(yè)生產(chǎn)不平衡的原因還有一些，如錨地檢疫、熏蒸、商檢，接運(yùn)工具的配合等。總之，港口裝卸企業(yè)生產(chǎn)的不平衡是絕對(duì)的，而平衡則是相對(duì)的。從某種意義上說，裝卸企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度工作，就是不斷克服這種不平衡性，努力實(shí)現(xiàn)泊位、裝卸機(jī)械、庫場(chǎng)、人力均衡使用的一項(xiàng)工作。第十四頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第14頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)運(yùn)輸型港口物流企業(yè)第一，以從事貨物運(yùn)輸服務(wù)，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定的規(guī)模。第二，可以提供門到門、門到貨運(yùn)站等貨運(yùn)服務(wù)。第三，自有一定數(shù)量的貨運(yùn)設(shè)備。第四，具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨運(yùn)進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。如運(yùn)輸、船代、貨代等企業(yè)第十五頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第15頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)提供單一運(yùn)輸活動(dòng)的企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)船舶代理企業(yè)貨運(yùn)代理企業(yè)第十六頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第16頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)船舶代理企業(yè)船舶代理是指船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的其他經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。第十七頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第17頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)船舶代理企業(yè)的經(jīng)營范圍船務(wù)代理企業(yè)、訂艙代理企業(yè)船舶代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)

船舶進(jìn)出港手續(xù)：

有關(guān)檢疫的手續(xù)

海關(guān)法規(guī)規(guī)定的船舶進(jìn)港須辦理的手續(xù)

邊防機(jī)關(guān)、海上保安機(jī)關(guān)、移民局和港口對(duì)進(jìn)出港船舶要求辦理的手續(xù)。

第十八頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第18頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)

出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

貨物承運(yùn)

國際海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)

繪制出口貨物積載計(jì)劃

繕制各種貨運(yùn)單證

運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作第十九頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第19頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)收受載貨運(yùn)費(fèi)清單收受積載計(jì)劃催提貨物簽發(fā)提貨單進(jìn)口貨物理賠船舶供應(yīng)服務(wù)第二十頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第20頁，共45頁。首先，按照規(guī)定，國際船舶在中國港口掛靠，必須使用代理公司為其辦理相關(guān)的報(bào)關(guān)事務(wù)，因此就有了船代這個(gè)行業(yè)。船舶到港前，由貨主或者船東向本地的代理公司索取報(bào)價(jià)并且選定代理公司，通知船長，當(dāng)然有時(shí)候會(huì)是船東選擇一個(gè)代理，然后貨主選擇另外一個(gè)代理。一般情況是由調(diào)度向委托方報(bào)價(jià)。定下代理公司后，船代的業(yè)務(wù)流程就算正式開始。首先調(diào)度會(huì)向委托方詢問船舶規(guī)范，到港時(shí)間，裝卸貨量，卸貨方式，吃水等等拿到資料后,訊問碼頭是否有泊位，吃水能否保證，對(duì)于一些萬噸級(jí)別的船舶，還要訊問卸貨速率能夠保障到多少等等。另外通知單證部門準(zhǔn)備制作貨物艙單，進(jìn)口單證會(huì)利用船方提供的艙單制作初級(jí)的按照本地海關(guān)要求的艙單，并且打印到貨通知書，通知收貨人，并且索取貨物的中文補(bǔ)料，并且在船到以前做好。（一般船方只能提供到英文艙單，但是多數(shù)的港口海關(guān)只接受中文艙單）第二十一頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第21頁，共45頁。在船到前2天，向海事部門申請(qǐng)，并且在船安排引水前得到批復(fù)。船到前一天，得到準(zhǔn)確到達(dá)錨地的時(shí)間，通知碼頭，并且查看吃水有沒有問題，（對(duì)于大型船舶，卸貨超過十幾萬噸的，在國內(nèi)很多港口都無法直接靠上來的，都要安排錨地減載），沒有問題的情況下，就安排引水上船時(shí)間，向海事申報(bào)引水時(shí)間，并且在船到的前4個(gè)小時(shí)內(nèi)再確定是否會(huì)變（每個(gè)港口具體要求的時(shí)間都是不一樣的）。同時(shí)通知外勤靠泊的具體時(shí)間（可以提前通知）。船舶靠泊之前，外勤準(zhǔn)備船舶的申報(bào)材料，分別是海事，海關(guān)，衛(wèi)檢，邊檢。海事，向調(diào)度索取進(jìn)口岸申請(qǐng)書的批復(fù)，并制作申報(bào)的海事材料（和調(diào)度申報(bào)的材料是不一樣的）海關(guān)，向單證索取進(jìn)口艙單和出口艙單，并制作海關(guān)的申報(bào)材料邊檢，向調(diào)度索取船員名單做預(yù)申報(bào)（并不是每個(gè)碼頭都需要，不過現(xiàn)在可能全國統(tǒng)一了，在船到之前需要有電腦的申報(bào)材料）衛(wèi)檢，向調(diào)度索取進(jìn)口船舶衛(wèi)檢申請(qǐng)表，并在船到前3天做靠泊申請(qǐng)。若船舶來自疫區(qū)，衛(wèi)檢會(huì)批復(fù)消毒處理。根據(jù)疫區(qū)的不同，會(huì)批復(fù)錨地消毒和靠泊消毒兩種，錨地消毒，需通知調(diào)度安排錨地，并且聯(lián)系交通船，在船舶到達(dá)錨地，第一時(shí)間上船做消毒處理。另外就是制作衛(wèi)檢申報(bào)材料。第二十二頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第22頁，共45頁。船舶靠好，外勤聯(lián)同聯(lián)檢部門一同上船，配合聯(lián)檢做聯(lián)檢工作，并且協(xié)助船長應(yīng)付聯(lián)檢部門的檢查（當(dāng)然在具體操作的時(shí)候，往往就只有外勤一個(gè)人上船）。聯(lián)檢部門做完之后，拿出需要船長簽名蓋船章的文件，要求其簽蓋，并且向船長索取所需要的各個(gè)聯(lián)檢部門的材料。那其材料后，整理好各個(gè)部門所需的內(nèi)容，分別向四個(gè)部門遞交材料。各個(gè)地方的聯(lián)檢是要求不同的，有些地方，船舶靠泊好之后，外勤下來之后就可以立即卸貨，有些碼頭要求必須得到各個(gè)聯(lián)檢部門的同意之后才能卸貨，有些地方只需要其中一個(gè)部門同意就可以卸貨，有些地方就是必須先繳納保證金后才能卸貨（一般是化工品船）?？傊?，外勤按照當(dāng)?shù)氐穆?lián)檢部門的要求，盡快做完卸貨所必須的手續(xù)船舶正常開始作業(yè)。第二十三頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第23頁，共45頁。做完需要的手續(xù)之后，外勤需將聯(lián)檢后的艙單交給單證部門，單證部門拿到聯(lián)檢艙單，通知貨主憑正本提單/提單復(fù)印件/艙單/公章等不同的換單要求來還DO，進(jìn)行報(bào)關(guān)，但是單證部門通常是在船走之后才發(fā)送海關(guān)所需的電子數(shù)據(jù)，不過有時(shí)候，根據(jù)貨物和報(bào)關(guān)方式的不同，也會(huì)在收到艙單的同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，也會(huì)在船到之前發(fā)送數(shù)據(jù)在卸貨過程中，外勤每天上船向船方索取卸貨數(shù)量，了解船方是否有什么要求，并且作出安排，常遇到事情會(huì)有：船員看病，船機(jī)維修，伙食供應(yīng)，配件上船，垃圾排放，船體維護(hù)等等，所有的工作都按照相關(guān)部門的規(guī)定去執(zhí)行，有費(fèi)用的發(fā)生的，需要向船長索取，或者得到委托方的書面確認(rèn)費(fèi)用。得到卸貨數(shù)據(jù)報(bào)告給調(diào)度，調(diào)度再將數(shù)據(jù)報(bào)給委托方，并且和碼頭訊問預(yù)計(jì)卸貨完成時(shí)間，并且告知委托方和外勤，外勤需將預(yù)計(jì)卸完貨時(shí)間報(bào)給船長。第二十四頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第24頁，共45頁。在船舶卸貨的最后一天，調(diào)度根據(jù)碼頭的確認(rèn)的完貨時(shí)間預(yù)定引水，并且告知外勤，并轉(zhuǎn)告船長。外勤則需要在船舶離港之前，辦理各個(gè)部門的離港手續(xù)，并且一定要得到肯定的批復(fù)，如不能第一時(shí)間通知調(diào)度，并且想辦法解決。在引水上船之前，把船方的證件還給船方，并且索要相關(guān)船舶數(shù)據(jù)和貨物資料交給調(diào)度，調(diào)度在發(fā)給委托方。貨物卸完后，貨主過來更換DO，進(jìn)行海關(guān)申報(bào)，在申報(bào)過程若發(fā)現(xiàn)艙單錯(cuò)誤，單證部門會(huì)給予協(xié)助（艙單發(fā)錯(cuò)誤的事情是很少發(fā)生的，因?yàn)檫@是個(gè)巨大的麻煩）。貨主報(bào)關(guān)后，若是集裝箱則還需要會(huì)代理公司打印提柜單，到碼頭提柜取貨。船舶離港后，調(diào)度將所有發(fā)生的費(fèi)用報(bào)給結(jié)算，結(jié)算部門去檢查是否到帳，并且把帳單和發(fā)票寄出這樣，整個(gè)流程結(jié)束第二十五頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第25頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)貨運(yùn)代理企業(yè)接受貨主委托，辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙及其他物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的法人或組織。第二十六頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第26頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)國際貨運(yùn)代理的定義與性質(zhì)

國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。

接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。第二十七頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第27頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)雙重性質(zhì)：在實(shí)踐中的業(yè)務(wù)范圍既可為貨運(yùn)代理人提供服務(wù)，有可為貨運(yùn)服務(wù)當(dāng)事人（獨(dú)立經(jīng)營人）開展服務(wù)活動(dòng)。有時(shí)二者兼而有之。第二十八頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第28頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)分類第一，租船訂艙及貨運(yùn)安排代理。第二，貨物報(bào)檢、報(bào)關(guān)代理。第三，轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理。第四，儲(chǔ)存代理。第五，集裝箱代理。第二十九頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第29頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)國際貨運(yùn)集裝箱的業(yè)務(wù)內(nèi)容國際貨運(yùn)代理為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。國際貨運(yùn)代理為發(fā)貨人服務(wù)。國際貨物代理為收貨人服務(wù)。國際貨運(yùn)代理為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)、海關(guān)服務(wù)。國際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人如班輪公司、鐵路部門和航空公司服務(wù)。第三十頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第30頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人開展服務(wù)國際貨運(yùn)代理作為經(jīng)營人提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。國際貨運(yùn)代理從運(yùn)輸服務(wù)延伸到提供物流服務(wù)。第三十一頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第31頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)倉儲(chǔ)型港口物流企業(yè)第一，以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供儲(chǔ)存、保管和中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模。第二，企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷，流通加工等其他服務(wù)。第三，企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自用或租用必要的貨運(yùn)車輛。第四，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能。第三十二頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第32頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)港口保稅倉儲(chǔ)企業(yè)港口非保稅倉儲(chǔ)企業(yè)第三十三頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第33頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)綜合服務(wù)型港口物流企業(yè)第一，從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定的規(guī)模。第二，根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)。第三，按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自用或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。第四，企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)。第五，企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系。第六，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能。第三十四頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第34頁，共45頁。第一節(jié)港口物流企業(yè)資產(chǎn)型港口物流企業(yè)實(shí)物物流功能的資產(chǎn)、信息資產(chǎn)管理型港口物流企業(yè)第三十五頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第35頁，共45頁。第二節(jié)港口物流園區(qū)港口物流園區(qū)的含義物流園區(qū)是城市物流系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，但目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，也僅對(duì)物流中心、配送中心進(jìn)行了原則性的界定。考慮到大規(guī)模和相對(duì)集中的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),不僅僅是為了發(fā)展物流本身，往往會(huì)涉及物流運(yùn)作、交通運(yùn)輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面，同時(shí)，參照當(dāng)前工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的內(nèi)在含義,可以定義物流園區(qū)如下:第三十六頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第36頁，共45頁。物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動(dòng)。第三十七頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第37頁，共45頁。港口物流園區(qū)含義物流園區(qū)總概念下的一個(gè)具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)結(jié)合港口特點(diǎn)，給港口物流園區(qū)作如下界定：港口物流園區(qū)是指以港口為依托，以降低物流成本，提高物流組織和運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)為目的的，具有裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、包裝等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；⒐δ芑?、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。第三十八頁，編輯于星期日：點(diǎn)八分。第38頁，共45頁。我國沿海港口城市面向國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，處于我國參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的前沿地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，社會(huì)人文環(huán)境良好，交通便利，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，建設(shè)我國物流體系中的港口物流園區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的加快發(fā)展具有重要作用。把