氫燃料電池技術在中國的開發(fā)和應用進展報告

聚焦全球挑戰(zhàn)*彼得·奧克森(PeterOksen)***京聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)駐華代表處王婉伊和中國佛山環(huán)境與能源研究院獻具因此不是氣候中性或有益于應對氣候變化。綠色氫氣生產(chǎn)取得了重氫能仍然屬于未來的技術。在中國，氫能和燃料電池預計將為實現(xiàn)2060年國家碳中和的官方中國制國的專利申請在全球占領先地位。中國的多個省級政府和工業(yè)城市進氫能在交通運輸 (特別是重型和長途運輸)和工業(yè)中的應用。但有明顯的為其他新能源和可再生能源的重要補充。氫能在許多國家、研究機構和公司的政治和創(chuàng)新議程上占有重要地源轉(zhuǎn)型能的技術和經(jīng)濟挑戰(zhàn)仍然相當大。本報告概述了當前國際上的氫能料電池在中國這個全的研究和開發(fā)(研發(fā))、示范和商業(yè)應用。本報告對當前中國氫能和燃料電池標準、專利、試點項目和示范活動進行了解析。23氫能作為儲能介質(zhì)的優(yōu)勢在商業(yè)和政策上得到大力推廣。有多項技術可以發(fā)揮需要對其進一步開發(fā)和規(guī)模化(IEA，2019)。這就為評估氫能作為能源和儲能介質(zhì)在未來所發(fā)揮的作用帶氫是一種無色無味的氣體，是地球上和宇宙中含量最過程中沒有二氧化碳(CO2)或其他有害的氣體排放。例如，在交通部門，這可以幫助改善大城市的空氣質(zhì)量。它是一種潛在的清潔和可無限供應的能源，也被用于許多化學和其他行業(yè)。遺憾的是，在自然界中不95%以上來源于化石燃料，其中天然氣是最主要的來源。全球開采的約6%的天然氣氣是最便宜的氫氣來源，蒸汽甲烷重整(SMR)是最常見的生產(chǎn)方法。這通常被稱為灰色氫氣。該工藝在700攝氏度至1100攝氏度的溫度下進行，需要消耗大量能源。此外，其副產(chǎn)品包括二氧化碳和其他溫室這接近于汽油燃燒所產(chǎn)生的排放水平(一公斤氫氣的能量相當于一加侖汽油，后者的二氧化碳排放量約為9公斤)(Rapier，2021)。煤的氣化在一些國家是一種廣泛的氫氣來源，通常被稱為棕色氫氣。煤炭利用氫氣、甲烷和乙烯的混合物。這種已延續(xù)了數(shù)百年的鎮(zhèn)燃氣”(Farmer，2020)。 1不同于石油、煤炭、風能或太陽能，氫氣不是一次能源，而是更類似于電力等能源載體或介質(zhì)。在本報告中，我們不贅述這一區(qū)別，因為它不會產(chǎn)生任何實際影響。因此，我們把氫既作為一種能源，也作為一種儲存介質(zhì)。尼西亞和英國排放量的總和(IEA，2019)。因此，目天然氣同屬一類的化石燃料。領域的技術正在迅速發(fā)展，盡管其成本仍然高于天然解將水分解成為氫和氧，其中陽極產(chǎn)生氧氣，陰極產(chǎn)生氫氣。這個過程需要消耗大量電力，但如果這些電力來自可再生能源，那么氫能將可能或接近達到碳中和。富含可再生能源的地區(qū)，如擁有太陽能的綠色氫氣最早至2030年就可達到與灰色氫氣同等的成本，這是有可能實現(xiàn)的目標(氫能委員會和麥肯錫，2021)。歐洲聯(lián)盟的目標是其電解槽裝機容量到2030年達到40吉瓦，這表明歐盟在快速發(fā)展綠色氫氣方愿。預計到2030年，中國生產(chǎn)的所有氫氣中約有17%是綠色氫氣，年產(chǎn)綠色氫氣總量將超過1800萬噸(中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，2019)。盡管如此，綠色氫氣仍需要大幅增產(chǎn)，才能與灰色和棕色氫氣競爭。對綠色氫氣和灰色氫氣之間平衡點的樂觀計算包括提供碳稅等政策支持舉措(氫能委員會和麥肯錫，2021)。另一個選項是在氫氣生產(chǎn)過程中用沼氣代替天然氣。沼氣最常見的生產(chǎn)方法是通過廢棄生物質(zhì)的厭氧消化、氣化或提取垃圾填埋場氣體來生產(chǎn)，但所產(chǎn)生的物質(zhì)必須升級為甲烷含量與天然氣甲烷含量相當 (>90%)的生物甲烷。這一過程也需要能源，但其效率可以達到相當高的水平，沼氣中包含的高達87%的甲烷可被分離出來。然后可以使用SMR工藝從生物甲烷中生產(chǎn)純氫，其方式與使用天然氣的工藝類似 (Saur和Milbrandt，2014)。還可以將沼氣直接轉(zhuǎn)換為氫氣。一個由歐盟資助的試點工廠正在意大利運行。它使用一種基于鈀的膜反應器技術(化學轉(zhuǎn)換和膜分離聯(lián)合工藝)，可以在500攝氏度左右的相對低溫下生產(chǎn)氫氣，轉(zhuǎn)換率達70%(CORDIS，2020)。4通過在天然氣開采過程中使用碳捕獲和儲存(CCS)技術，可以生產(chǎn)低碳氫氣。CCS技術可以去除對氣但有人預計低碳氫氣到2030年就可以實現(xiàn)與灰色氫氣的商業(yè)競爭(氫能委員會和麥肯錫，2021)。然而，其他人則不那么樂觀(Barnard，2021)。使用CCS生產(chǎn)的氫氣通常被稱為藍色氫氣。本報告主要側重于關于氫能利用的現(xiàn)有技術和正在開有關氫能供應側的內(nèi)容。但應注意的是，本文所討論的技術是否為綠色技術或碳中和技術取決于其使用的氫能是否環(huán)?；蜻_到碳中和。因此，基于氫能的技術綠色技術。技術為儲存介質(zhì)或燃料進入能源系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^直接燃燒或燃料電池的電化學轉(zhuǎn)換來提取能量。它可以作為氣體或以液體形式運輸，類似于液化天然氣。膏狀氫燃料也正在開發(fā)中，這可能會擴大氫能在交通運輸中的應用(Burgess，2021)。這種形式的氫氣以化學的一個受控過程中添加水來釋放。與目前基于電池的電個人車輛具有更佳的燃料補給頻次和續(xù)航里程。氫能在用于儲存過剩的可再生能源(如風能或太陽能)方面也具有相當大的潛力。過剩能源可作為水電解工藝直接燃料氫能可以作為燃料用于多個行業(yè)。它可以用在燃氣輪已有的天然氣管網(wǎng)中與天然氣混合用作家用燃氣。它還可以用作內(nèi)燃機的燃料，這對于卡車等重型車輛尤為相關，同時氫能也越來越多地被視為航空和航運的替代性低碳燃料 (IEA，2019)。航運產(chǎn)生的溫室氣體排放占全球溫室實現(xiàn)航運零排放的最經(jīng)濟的途徑是在內(nèi)燃機中使用氨作為燃料。氨可以通過哈伯-博施制氨法將空氣中的氮氣加入氫氣來制備。與液態(tài)氫不同，液態(tài)氨不需要料，則需要目前全球的氨產(chǎn)量增加三到四倍(氫能委燃料電池沒有任何中間儲存或燃燒。據(jù)報道，這一方法的效率是內(nèi)燃機和渦輪機的兩倍(Nahar等，2017)，廢產(chǎn)型的燃料電池還會產(chǎn)生二氧化碳。為小型、低瓦數(shù)的電源裝置(如家用或車用)，或作為大型工業(yè)儲能裝置或兆瓦級發(fā)電廠。該技術自20世紀60年代以來一直在使用，因此相對成熟。它的一個著名應用實例是在美國國家航空航天局(NASA)中被用于提供機載電力和飲用水。與電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。它們根據(jù)所使用材料的不同存在多種形式。在某些情況下，電極(陽極和陰極)由鉑金等貴金屬制成，這使得成本增加。電解液可以是固體或液體。電化學反應產(chǎn)生熱量，一些系統(tǒng)在高溫下運行(700-1000攝氏度)，而其他系統(tǒng)在遠低于100攝氏度的溫度下運行。能量轉(zhuǎn)換效率從60%到70%不等，但如果產(chǎn)生的熱量在熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)中得到有效利用，則能量轉(zhuǎn)換效率可提高到80%以上(HydrogenEurope，2021)。最常見的燃料電池類型有質(zhì)子交換膜燃料電池 (PEMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、堿性燃料電池(AFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和磷酸燃料電池(PAFC)，它們各自具有不同的效率、成本和維護特點。51H234HO氫離子1H234HO氫離子(HydrogenEurope,2021)PEMFC-質(zhì)子交換膜燃料電池?電解質(zhì)：水基酸性聚合物膜?亦稱聚合物電解質(zhì)膜燃料電池?兩個電極均使用鉑基催化劑?通常以氫氣為燃料?在相對較低的溫度下運行(低于100°C)?高溫型燃料電池使用礦物酸電解質(zhì)，最高可在200°C運行以變化，是車輛的理想選擇電子流氫氣氧氣氫氣水過剩氫氣水陽極陰極電陽極陰極(HydrogenEurope,2021)上游加氫站55電解槽低壓存儲壓縮機高壓存儲預冷加氫機PEMFC是最常用的汽車燃料電池。它采用一種聚合物膜作為電解質(zhì)以及含有鉑金的碳電極。后者使這種能會降低成本的鉑金替代品。這種電池只需氧氣和純氫作為燃料，且只產(chǎn)生水這一種剩余物質(zhì)。它們在80攝氏度左右的低溫下運行，可以滿足車輛在初始階段對高密度動力的高需求(圖1)。在使用純氫驅(qū)動電動機的燃料電池電動汽車(FCEV)中，除了水氣排放。為了使氫能得到廣泛采用，必須建設造價不菲的加氣可以通過增加一個電解槽(承載水電解工藝的裝置)以及一個電源和水源在現(xiàn)場生產(chǎn)(圖2)。這樣就不需要對氫氣進行液化和運輸?shù)郊託庹?。但是，所產(chǎn)生的氫氣在加注給車輛之前必須進行壓縮，壓縮過程產(chǎn)生的熱量隨后必須通過冷卻工藝去除。嚴格來說，液化并不是運輸?shù)谋匾獥l件，但可以提高效率。液化過程包括壓縮和冷卻到低于240攝氏度，這需要大量的能量。加氣系統(tǒng)的所有組件都需要能源和設備，這使雜和高成本。6于它具有許多用途和多功能性，特別是作為一種潛在的清潔、可無限供應和氣候變化中立的能源，許多國家的私營和公共部門正在進行密集的研發(fā)。尋找綠色氫氣的替代性和低成本生產(chǎn)方法已成為一個高度優(yōu)先事項，因為綠色氫氣將是氫能技術規(guī)?；囊粋€主要賣點。各國政府正越來越多地采取氫能政策，到2021年初，已有超過30個國家制定了氫能路線圖。在全球范圍內(nèi)，各國政府承諾為氫能開發(fā)提供超過700億美元的公共資金(氫能委員會和麥肯錫，些氫能產(chǎn)融“氫能泡沫”的擔憂。但行業(yè)大公司進入該領域表益。中國、韓國、日本和德國經(jīng)常被認為在開發(fā)氫能解決位，但澳大利亞、法國、美國、英國和加拿大也很活躍(彭博社，2021)。歐洲的項目數(shù)量最多，尤其是大型工業(yè)規(guī)模的項目(氫能委員2050年的氫能戰(zhàn)略和路線圖，其中概述了雄心勃勃生產(chǎn)和使用計劃。發(fā)展呈現(xiàn)多樣化，多個國家齊頭并進日本多年來一直致力于向氫能經(jīng)濟過渡。豐田Mirai是第一輛商業(yè)化量產(chǎn)的氫能FCEV，于2014年上市 其最大的市場是美國。日本還擁有世界上最大的裝機容量達10兆瓦的水解工廠，并由附近的一家20兆瓦光伏工廠提供電能(Godske，2021b)。年生產(chǎn)620萬輛氫能和燃料電池汽車，并建造1200個加氣站(Engie，2020，彭博社，2021)。印度計劃在2021年對綠色氫氣生產(chǎn)進行公開拍賣，以推動綠色氨氣生產(chǎn)，可能以此作為一些行業(yè)強制性最低綠色氫氣采購的一部分。從印度最近的招標中可以看出，隨著太陽能發(fā)電成本的下降，綠色氫氣的電解工藝在經(jīng)濟上變得更加可行。公開拍賣可以幫助降低價格，就像風電和太陽能發(fā)電的情況一樣 (Saurabh，2021)。智利已經(jīng)啟動了第一個綠色氫氣國家招標，截至達3000萬美元的政府項目融資。擁有巨大太陽能潛力的智利正在制定一項戰(zhàn)略，計劃通過海上油輪以氫能的形式“出口陽光”。而這可以幫助降低全球綠色氫氣的價格(全球能源獎，2021)。德國有超過30個電轉(zhuǎn)氣示范項目正在進行中。氫能被認為是未來可持續(xù)發(fā)展的關鍵技術，德國政府已撥款70億歐元，以支持直至2030年的氫能發(fā)展 (Godske，2021a)。2021年初，聯(lián)邦教育和研究部已撥出7億歐元來支持三個主要項目，即電解裝置批量生產(chǎn)、利用離岸風車直接離網(wǎng)生產(chǎn)氫能以及開發(fā)儲存氫能的高壓罐和管道(BMBF，2021)。世界上迄今為止最大的電解廠正在萊比錫附近建設。的計劃裝機容量為24兆瓦，將主要通過管線為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)提供氫能。在漢堡，一個更大的100兆瓦工廠將于2025年完工(Godske，2021b)。在德國北部，一列由氫燃料電池驅(qū)動的火車在100公里長的軌道上運行。該列車由法國鐵路運輸制造商阿不直接使用的能量被儲存在電池中(WEF，2018)。明它可以成為在同一路網(wǎng)運行的柴油列車的完全可持續(xù)的替代品(阿爾斯通，2021)。7奧地利于2019年開設了一個6兆瓦水解廠(Godske，2021b)。丹麥擁有世界上第一個全國性加氫站網(wǎng)絡，現(xiàn)在有一半的人口居住在距任一加氫站15公里的范圍內(nèi)(彭計劃在2030年前使哥本哈根氫氣生產(chǎn)的裝機容量達到1.3吉瓦(Godske，2021b)。丹麥大型石化公司哈爾德托普索公司計劃修建一個新的工廠來生產(chǎn)電解歐盟決定在2024年前支持建造至少6吉瓦的電解裝丹麥發(fā)展背后的動力之一(Andersen，2021)。但丹面的氫能政策和路線圖。在挪威，大型化肥公司雅苒正與挪威公用事業(yè)公司國家電力聯(lián)手，利用水電在波斯格倫建造一個大型商業(yè)氨廠。該項目計劃利用電解制氫工藝來生產(chǎn)無排放的項目可以為具有商業(yè)競爭力的綠色氨鋪平道路。除了生產(chǎn)氨這一重要的出口產(chǎn)品外，該工廠還可能有助于2021)。 8研究機構的重點關注領域。作為全球最大的電動汽車市場(到2020年累計約為全球市場規(guī)模的50%)(IEA，鍵的戰(zhàn)略能源創(chuàng)新方向。中國的低碳發(fā)展承諾以及空氣污染防治行動加速了氫能及燃料電池的發(fā)展，相關領域的科技中國申請人提交了近4000件燃料電池相關的專利申請，在數(shù)量上超過了一直主導燃料電池專利申請的碳達峰及碳中和目標的驅(qū)動2020年9月，中國國家主席習近平在聯(lián)合國大會上提出了中國將在2030年實現(xiàn)碳達峰、2060實現(xiàn)碳2019年，中國的清潔能源生產(chǎn)量約占一次能源總生產(chǎn)量的四分之一(國家統(tǒng)計局，a降低對化石能源的依賴，提高清潔能源的占比。氫能作為一種能量密度高、零排放的新能源已經(jīng)引起了中國各級政府的重視，尤其是氫能在燃料電池中的應用。此外，在鋼鐵、化工原料、高品作用。電網(wǎng)，保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行則需要一系列技模儲能技術、智能電網(wǎng)技術、分布式可再生能源等。利用氫燃料作為跨季節(jié)、跨地區(qū)的儲能手段將會擁有較大的潛力。相關預測顯示，在中國能源結構的占比或超過10%(中國電動汽車百人會，2020)。的深度脫碳路徑。2020年，中國汽車工程學會發(fā)布出計劃在2025年實現(xiàn)10萬輛燃料電池汽車的運行，已有數(shù)百款燃料電池商用車進入國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦術已可以滿足車用要求，燃料電池車輛性能也已滿足商業(yè)化推廣的需求，燃料電池客車、卡車也進入了示中國交通領域的重要組成部分。料和清潔原料應用。2019年，中國的粗鋼產(chǎn)量占全球的50%以上(WorldSteelAssociation，2020)。生產(chǎn)過程深度脫碳的革命性技術。筑2018年，包括主要建筑材料生產(chǎn)(鋼鐵、水泥、玻璃等)、建筑施工和建筑運營在內(nèi)的建筑領域相關能耗占中國總能耗的46.5%(包括一次能源消耗和二次耗)，同時建筑領域相關二氧化碳排放量占比也達到了全國二氧化碳排放總量的51%(中國建筑節(jié)源效率并在建筑領域使用清潔可再生能源，是實現(xiàn)中國的碳中和目標的重要一環(huán)。而氫能在建筑領域同樣擁有較為力。92%8%52%30%粒物1%72%8%52%30%粒物1%7%氣污染防治。中國的空氣質(zhì)量總體較之前得到了顯著的改善。從全國的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，被監(jiān)測城市2的PM2.5平均濃度從2013年的72μg/m3降至了2020年的33μg/m3(生態(tài)環(huán)境部，2014，生態(tài)環(huán)境部，2021)。其中北京市的PM2.5年均濃度從2013年的89μg/m3(北京市生態(tài)環(huán)境局，2014)降至2020年的38μg/m3(北京市生態(tài)環(huán)境局，2021)，降幅約上城市中仍有135個城市的環(huán)境空氣質(zhì)量超過國家標準，達標率約為60%(生態(tài)環(huán)境部,2021)。移動源的污染貢獻占比分別達到了29%(上海市環(huán)境監(jiān)測中心，上海市環(huán)境科學研究院,2016)和45%(北目前，推廣新能源汽車已經(jīng)成為了許多城市一項重要施。圖4所示)。氮氧化物通常是由氧氣和氮氣在內(nèi)燃機外，氮氧化物還是一種重要的溫室氣體。顆粒物通常較深時，人們可以通過肉眼觀測到顆粒物。從全國范圍來看，2019年由機動車排放的氮氧化物占中國氮氧化物排放總量的51%(生態(tài)環(huán)境部，2020a)。其中，重型車輛尤其卡車的氮氧化物和顆粒物排放占比最高，分別達到74%和52%(生態(tài)環(huán)境部，2020b)。過大等因素，無法滿足重型車這種長距離和大載重量車輛排放的一個重要解決方案。圖3-2015年上海市(左)和2018年北京市(右)PM2.5源解析結果。其中揚塵包括道路揚塵及裸地揚塵，生活面源是指生活中包括烹飪、取暖、噴涂等北京市上北京市15%29%12%15%29%3%12%14%12%45%12%13%16%29%16%移動源–45%揚塵移動源–45%揚塵–16%工業(yè)源–12%生活面源–12%煤炭源–3%其他源–12%揚塵–13%工業(yè)源–29%煤炭源–14%其他源–15%12%12%5%4% 氮氧化物74%5%%重型貨車–52.4%中重型貨車–52.4%中型貨車–7.2%中型客車–0.8%輕型貨車–30.5%大型客車–7.6%小型客車–1.5% 微型客車–0%中型貨車–5.0%小型客車–4.0%輕型貨車–4.5%大型客車–11.7%中型客車–0.1%微型客車–0%22013年，有74個城市被納入《空氣質(zhì)量新標準第一階段。2013年之后，全國338個地級及以上城市被納入了監(jiān)測范圍。燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開相關技術的研究與創(chuàng)新。一定的進展。目前替代燃油車的主流技術路線是鋰電池車和燃料電池車。在中國，自“十城千輛”工程實施以來，中國的鋰電池新能源電動車得到了較好的發(fā)展，已經(jīng)從應用示范階段進入到了商業(yè)化發(fā)展過程中。到2019年輛，約占汽車總保有量的1.5%，且連續(xù)兩年增量超過100萬輛(生態(tài)環(huán)境部，2020b)。目前，鋰電池汽車的整車成本相對于燃料電池車較低。然而，對于行駛里程長、燃料加注時間短、功率需求大的應用場景 (如重型卡車)，具有更高能量密度的氫燃料電池車則更具有優(yōu)勢和發(fā)展機遇。專利申請數(shù)據(jù)的統(tǒng)計可以作為評價各技術領域創(chuàng)新水平的粗略指標，本節(jié)對中國一段時間以來燃料電池領域?qū)＠纳暾堖M行了基本分析。從圖5中可以看出，年，中國申請人在燃料電池領域的年度專利申請量已經(jīng)超越了日本成為了世界第一。專利數(shù)據(jù)分析會受到其他因素的影響，如國家專利政策和流程、企業(yè)或大學的專利戰(zhàn)略等，但圖5的數(shù)據(jù)較晚，但目前的創(chuàng)新熱度已經(jīng)趕上甚至超過了其他正新的國家。3該分析由中關村創(chuàng)藍清潔空氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的分析基于智慧芽 (PatSnap)的專利數(shù)據(jù)庫開展。圖6顯示了來自不同國家的專利申請人的申請情況。各國的申請人包括各國本土的機構申請者及個人，這些申請人在海外申請的專利也會被統(tǒng)計在該國的數(shù)據(jù)中。動汽車國際上多家燃料電池行業(yè)巨頭的積極布局。如圖6所機構中，有6家是外資企業(yè)，其中包括豐田、松下、日產(chǎn)三家日本燃料電池領域的領跑企業(yè)，這也充分顯示了中國市場在全池領域扮演著越來越重要的角色。中科院大連化學物理研究所是中國最早開展燃料電池研究的科研機構之一，承載了多項國家氫能及燃料電結合至2020年底的公開數(shù)據(jù)，大連化物所已在燃料電池關鍵材料、核心部件、電堆系統(tǒng)等方面申請專利900余件，是中國本土燃料電池領域?qū)＠暾垟?shù)量最大連化物所在質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)關鍵材料及關鍵部件、燃料電池系統(tǒng)、儲氫材料等多個氫能及燃料電池細分技術領域正在持續(xù)開展技術攻關(大80198019812838458688899901991929394956989900200100234560070809102011012345162017000600050004000300020000本美國中國德國韓國法國英國加拿大瑞士意大利田自動車株式會社通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司中國科學院大連化學物理研究所現(xiàn)代自動車株式會社電器產(chǎn)業(yè)株式會社 上海神力科技有限公司新源動力股份有限公司華大學SDI會社02004006008001000120014001600近年來，盡管氫能和燃料電池的技術及應用所受到的關注迅速增加，但燃料電池電動汽車在全球的部署仍處于起步階段。截止到2020年底，全球已上路的燃料電池汽車約有35000輛，其中中國的保有量為8500輛，主要以客車和物流車為主(IEA,2021)。截至2021年年中，中國已在全國范圍內(nèi)建成超過140座加氫站(王子緣,2021)。在政策層面上，截止到2021年5月中國政府已在超過30個國家級發(fā)展規(guī)劃中提到了支持氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展，在中國大陸的314個省級行政區(qū)中，已有13個發(fā)布了相應的規(guī)劃(創(chuàng)藍聯(lián)盟，2021)。伴隨著相關支持政料電池行業(yè)有望快速發(fā)展。量的三分之一，已經(jīng)成為了世界第一大產(chǎn)氫國(中國綠氫的占比較少，但中國的西南、西北等地擁有豐富的可再生水力、風電、光伏的能源儲備，預計未來以可再生料合成示范項目作為全球首套大規(guī)模太陽燃料合成示范項目，該項目采用氫氣和二氧化碳制甲醇的技術路線，其中氫氣由太陽能電解水制得，二氧化碳則通過工業(yè)排放收集。項目由太陽能光伏發(fā)電、電解水制氫、二氧化碳加氫資約1.4億元。項目配套建設總功率為10MW光伏發(fā)電站，為兩臺電解水制氫設備提供電力，總功率為該項目基于中科院大連化學物理研究所李燦院士團隊開發(fā)的兩項關鍵創(chuàng)新技術。第一項關鍵技術采用堿性電解水制氫技術，制造了規(guī)?；碾娊馑茪湓O備，單位制氫能耗降低至4.0-4.2度電/方氫，大幅降低了電解水制氫的成本，是目前世界上規(guī)?；瘔A性電解水制氫的最高效率。第二項關鍵技術是固溶體雙金屬氧化物催化劑(ZnO-ZrO2)，該催化劑可實現(xiàn)二氧化碳高選擇性、高穩(wěn)定性加氫合成甲醇，催化劑運行3000小時性能衰減小于2%(大連化物所,2020)。2020年12月，為了更好的落實“碳達峰、碳中和”與評價》。該標準定義了生產(chǎn)各種類型氫氣的碳排放限值，例如清潔氫及可再生氫的排放限值為小于等于4.9kgCO2e/kgH2。以下將會展示部分綠氫生產(chǎn)的4本報告關于中國大陸的統(tǒng)計工作不包括中國香港和澳門。國家政策分析對相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術研發(fā)的支持政策也在不斷出臺。目前中國已在包括國家整體規(guī)劃、能源發(fā)展、技術創(chuàng)新等多項政策中明確提出要支持氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各相關部委也在不斷跟進制定具體的產(chǎn)意見。要分為三個階段，2000年到2014年中國開始將氫能及燃料電池列入發(fā)展規(guī)劃之中。2014年到2018年主要處于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃階段，在此期間中國發(fā)布了多項與氫能產(chǎn)業(yè)相關的重要國家政策，其中由國務院發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(2014-2020年)正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。自2019年開始，中國進入了氫能與燃料電池的產(chǎn)業(yè)推動階段，期間由工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)年》提出要繼續(xù)推廣氫燃料電池車，推進加氫基礎設施的建設，此外由國家能源局發(fā)布的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》則首次在國家層面將氫能列為能源范疇。進入2021年，相關政策頻繁出臺，2月《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》中提出加強新能源汽車充換電、加氫等配套基礎設施建設；3月在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中氫能與儲能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。圖7展示了中國部分重點政策的發(fā)布時間線。醇裝置 標準分析對于生產(chǎn)企業(yè)以及其他相關方而言，完善的標準制定是促進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)迅速擴大規(guī)模并成標準分析對于生產(chǎn)企業(yè)以及其他相關方而言，完善的標準制定是促進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)迅速擴大規(guī)模并成為主流關標準主要分為國家標準和團體標準。到2021年6已達100多項?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》年10月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》9月《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》年4月和國能源法 (征求意見稿)》《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄 (2019年版)》年11月《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》準體系主要包括8個標準子體系，分別是氫能基礎與管理方面的標準、氫質(zhì)量方面的標準、氫安全方面的標準、氫工程建設方面的標準、氫制備與提純方面的方面的標準。截止到2021年3月，中國共發(fā)布氫能及燃料電池相關國家標準87個，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》年10月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》9月《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》年4月和國能源法 (征求意見稿)》《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄 (2019年版)》年11月《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》2016年12月《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》2016年6月《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃 (2016-2030年)》2016年5月《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》2016年6月《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃 (2016-2030年)》2016年5月《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》年2年2月《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2020年》示范項目”在寧夏寧東能源化工基地正式投產(chǎn)。立足寧夏豐富的太陽能等再生能源，該項目包括20萬千瓦光伏發(fā)電裝置和2萬立方米/小時的電解水制氫裝置，項目全面運營后，預計每年將減少煤炭消耗25.4，《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2020年》2年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》量50量50不同類型氫能國家標準的占比(創(chuàng)藍聯(lián)盟，2021)8%62%氫儲運加氫基礎設施制氫燃料電池9-截至2020年底，中國氫能及燃料電池領域國家標準數(shù)量(創(chuàng)藍聯(lián)盟，2021)2005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020地方政策展布局，逐漸形成了以佛山為代表的珠三角氫能產(chǎn)業(yè)，中國中部(如河南、湖北、山西)、東部(山東半島)、西南(成渝)等地區(qū)近期也正在積極地推動氫能和燃級發(fā)展規(guī)劃中提到了氫能和燃料電池的發(fā)展，13個已經(jīng)發(fā)布了具體的氫能或燃料電池發(fā)展規(guī)劃(創(chuàng)藍聯(lián)量明顯高于其他地區(qū)，大量氫能源相關政策被整合到更廣泛的新能源汽車、環(huán)保、能源等政策內(nèi)容中。關2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，簡稱“十城千輛”。主要內(nèi)容是計劃用市推出1000輛新能源汽車開展示范運行(科技部，2009)。該工程對純電動汽車的推廣應用以及建立燃料電池汽車的推廣基礎起到了良好的效果。2020年9版本的“十城千輛”工程，提出有示范應用意向的城5本報告關于中國大陸的統(tǒng)計工作不包括中國香港和澳門。燃料電池汽車所提供的優(yōu)惠政策和激勵措施。在四年范城市群要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車。(財政部，2020)。除了中國政府啟動的示范應用項目外，一些國際組織署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)一直致力于與中國政府合作，推動中國在不同階段的可持續(xù)發(fā)展，并通過中國在世界各地的全球合作來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。氫能和燃料電池技術在全球能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟脫碳中起到關鍵作用。自2003年以來，在全球環(huán)境基金的支持下，聯(lián)合國開發(fā)計劃署與科學技術部合作，共同開展了三期試點示范項目，在中國加速推動氫能和燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。項目已在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城、常熟和張家口七個城市開展了3200多輛燃料電池汽車的示范運行，促進氫能基礎設施的改造和建設，并為國家和地方氫能與燃料電池汽車相關政策的出臺提供支持。項目致力于通過交通和能源領域的技術創(chuàng)新，進一步加快實現(xiàn)中國各領域的深度脫碳。自2016年以來，項目示范車輛的運營和可再生能源制氫所帶來的二氧化碳減發(fā)展階段份氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)長三角氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)珠三角氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)北京、天津、張家口蘇州、嘉興、如皋、深圳、佛山氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極區(qū)域成渝地區(qū)成都、重慶河南、湖北、山西代表城市案例分析本章重點介紹了北京-張家口、上海和佛山的城市進展，分別代表了上述京津冀、長三角和珠三角三個重廣東被批準成為中國首批燃料電池汽車示范應用城市群的牽頭地方政府(財政部等，2021)。北京-張家口(京津冀城市概況置北部，地處京津冀(環(huán)渤海)經(jīng)濟人口(2019年)2595.93萬人GDP(2019年)36522.36億面積(2019年)5.32萬平方千米在建及建成加氫站數(shù)量 (截止到2020年)8已推廣燃料電池車數(shù)量 (截止到2020年)684出臺政策數(shù)量 (截止到2021年3月)9重點研究院所(部分)清華大學、北京大學、北京理工大北京航天動力研究所2019年，北京發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)河北城市的合作，在北京周邊建立氫能供應鏈。會的舉辦，氫能產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的發(fā)展將會進一步加強。目前，在張家口市區(qū)已經(jīng)建立了與氫能相關的企業(yè)集群，擁有的企業(yè)包括億華通、中石油、中石化、宇通客車、科張家口地區(qū)還擁有以清華大學、北京理工大學等為代表的領先的氫燃料電池研究機構。此外，對于以化石而張家口具有豐富的風能和太陽能發(fā)電潛力，其產(chǎn)生水制氫。2022年，張家口和北京將聯(lián)合舉辦第24屆冬季奧運火炬采用氫作為燃料，冬奧會期間運行氫燃料電池。張家口市各級政府將在土地調(diào)規(guī)、建設費用等方面予以大力支持，確保加氫站建設順利實施。并將在可再生能源制氫電價上予以一定支持，優(yōu)惠期5年(張家口市人民政府，2020)。年，是依托清華大學技術研究團隊建立的一家專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)實現(xiàn)了發(fā)動機系統(tǒng)及燃料電池電堆的批量國產(chǎn)化，產(chǎn)品主要應用于客車、物流車等商用車型，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等(SinoHytec，2021)。2020年8月，億華通在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為了科創(chuàng)板第一 上海(長三角產(chǎn)業(yè)集群)城市概覽置東臨東海，北、西與江蘇、浙江兩省相接人口(2019年)GDP(2019年)38155.32億面積(2019年)6340.5平方千米在建及建成加氫站數(shù)量 (截止到2020年)已推廣燃料電池車數(shù)量 (截止到2020年)1000輛出臺政策數(shù)量 (截止到2021年3月)重點研究院所(部分)同濟大學、上海交通大學、中國科學院上海高等研究院、上海長三角氫能科技研究院、上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心。來源：上海市統(tǒng)計局(2020)上海是中國最早開始研發(fā)燃料電池汽車技術的城市，在氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中具有強大的產(chǎn)業(yè)基礎。截止到2021年3月，上海市及下轄的嘉定、青浦兩區(qū)共發(fā)布涉及氫能及燃料電池的發(fā)展規(guī)劃13份，以及涉及上海在氫能基礎設施建設方面較為領先，共有9座已氫站，主要分布在嘉定、奉賢、寶山三地。上海舜華在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)儲備，其中上汽集團是國內(nèi)首家同時具備燃料電池乘用車和商用車生燃料電池技術的研發(fā)能力，擁有包括同濟大學、上海行業(yè)內(nèi)領先的高校資源。嘉定氫能港位于安亭·上海國際汽車城核心區(qū)域，是上海打造全球科技創(chuàng)新中心和世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心的一個重要板塊。氫能港目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統(tǒng)平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。根據(jù)目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)佛山(珠三角產(chǎn)業(yè)集群)城市概覽置佛山地處廣東省中部、珠三角腹地，毗鄰港澳，與廣州共同構成“廣佛都市圈”人口(2019年)萬人GDP(2019年)面積(2019年)在建及建成加氫站數(shù)量(截止到2020年)已推廣燃料電池車數(shù)量(截止到2020年)出臺政策數(shù)量(截止到2021年3月)重點研究院所(部分)佛山仙湖實驗室、季華實驗室、佛山市南海區(qū)華南氫安全促進中心、佛山環(huán)境與能源研究院、佛山綠色發(fā)展創(chuàng)新研究院來源：佛山市統(tǒng)計局(2020)佛山是國內(nèi)最早布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)和引領中國氫能源汽車規(guī)?；逃美顺钡牡貕蛑匾曇约敖o予的大力度的扶持與鼓勵。佛山市以提高氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動效率為住建局、工信局等相關負責人構成。目前，佛山已形成三大氫能產(chǎn)業(yè)集群，匯聚相關案例電車在佛山市高明區(qū)正式上線。高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車標志著南海區(qū)第二條有軌電車線路正式進入施工建設佛山市高明區(qū)氫能源有軌電車 仙湖氫谷佛山南海仙湖氫谷小鎮(zhèn)位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)仙湖片區(qū)，規(guī)劃面積約47.3平方公里(南海區(qū)人民政府，2020)。推廣應用為重點，發(fā)展新能源汽車，尤其是以氫燃料谷”，形成涵蓋從儲氫材料、制氫設備、氫能生產(chǎn)以電池等在內(nèi)的較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。能技術正在開發(fā)中。一些國家的公共和私營部門看到仍有許多障礙需要克服，特別是在綠色氫氣方面。在可預見的未來，如果沒有強有力的支持措施，綠色氫氣能否與使用化石燃料生產(chǎn)的氫能競爭仍未可知。目中國作為世界上最大的電動汽車市場，看到了氫能的其至2030年達到碳排放峰值和至2060年實現(xiàn)碳中和的承諾。這不僅涉及以重型和長途車輛為重點的交通運輸部門，還涉及工業(yè)、建筑和能源部門。以專利國等其他在氫能創(chuàng)新方面領先的國家。各國已出臺了多項支持政策和標準，啟動了一系列成功的示范項目。許多示范項目位于成熟的產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，在這些地區(qū)已有大規(guī)模研究、創(chuàng)新以及基礎設施助力氫基商品和服務的交付過程。氫能在如小型客運車輛或輕型短途運輸?shù)阮I域可能不會與電池驅(qū)動的電動車競爭。然而，對于重型和長途運輸(火車、卡車和公共汽車)、航空和航運(兩者都很可能使用氨基燃料)、高溫工藝(如鋼鐵、水泥和玻璃行業(yè))、化肥(氫能在該領域幾乎不可替代)、在家用燃氣管網(wǎng)中的混合使用(以避免進行大規(guī)模和領域，而是溫室氣體排放的主要來源。一些重要因素有利于氫能的發(fā)展。可再生能源價格的持續(xù)下降也將降低電解制氫的成本。目前正在研究新規(guī)模經(jīng)濟使綠色氫氣有可能延續(xù)風能和太陽能發(fā)電的創(chuàng)新和量產(chǎn)實現(xiàn)成本的大幅下降。在世界經(jīng)濟中實現(xiàn)氫能規(guī)模化和主流化的道路似乎仍一種潛在的能源密度高、多功能、氣候友好和可無限此有理由對氫能未來在向綠色經(jīng)濟過渡過程中所發(fā)揮態(tài)度。附件1中國氫能及燃料電池領域重點政策清單政策01年科技部劃專項2006年《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)2009年財政部、科技部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》0年《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》大《中華人民共和國車船稅法》發(fā)改委、科技部、工信部、商務部、知識產(chǎn)權局《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南(2011年度)》發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2011年本)》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2014-2020年》年財政部、科技部、工信部、發(fā)改委《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》5年財政部、科技部、工信部、發(fā)改委《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》5年科技部《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》5年通部《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》《中國制造2025》發(fā)改委、能源局《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》發(fā)改委、能源局《能源技術革命重點創(chuàng)新行動路線圖》標準化院《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》16年《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》16年工信部委托、中國汽車工程學會編制《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》工信部、發(fā)改委、科技部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》科技部、交通部8年財政部、工信部、科技部、發(fā)改委《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等關于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2019年本)》9年發(fā)改委、工信部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄(2019年版)》9年生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、公安部等《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》20年4月能源局《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》20年4月財政部、工業(yè)和信息化部科技部、發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知0年6月能源局《2020年能源工作指導意見》年9月財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、能源局關于開展燃料電池汽車示范應用的通知新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)工業(yè)和信息化部指導中國汽車工程學會《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)展改革委進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知《關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》標準編號標準名稱加氫站現(xiàn)場運行安全管理規(guī)范加氫站運營服務規(guī)范加氫站技術驗收指南車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶定期檢驗與評定水內(nèi)冷發(fā)電機內(nèi)冷水箱含氫量、內(nèi)冷水系統(tǒng)漏氫量檢測技術規(guī)范高寒地區(qū)車用氫燃料電池電堆低溫壽命測試技術條件高寒地區(qū)燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法高寒地區(qū)燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術條件高寒地區(qū)新能源汽車用金屬氫化物鎳蓄電池性能要求及試驗方法高寒地區(qū)質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)性能技術條件高寒地區(qū)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆低溫特性通用技術條件高寒地區(qū)車用質(zhì)子交換膜燃料電池電堆低溫冷起動通用技術條件高寒地區(qū)車用燃料電池發(fā)動機低溫起動技術條件高寒地區(qū)燃料電池電動乘用車性能綜合評價指數(shù)高寒地區(qū)燃料電池電動乘用車技術條件氫能源有軌電車通用技術條件燃料電池軌道車輛車載氫系統(tǒng)安全要求燃料電池軌道車輛車載氫系統(tǒng)技術條件燃料電池軌道車輛車載氫系統(tǒng)試驗方法燃料電池軌道車輛燃料電池電堆測試方法燃料電池軌道車輛燃料電池冷卻系統(tǒng)技術條件燃料電池軌道車輛安全要求求加氫裝置用可拆卸多點柔性鎧裝熱電偶小型質(zhì)子交換膜水電解制氫系統(tǒng)低碳氫、清潔氫與可再生氫的標準與評價加氫站遠程服務與管理信息系統(tǒng)技術規(guī)范氫化液體有機儲氫載體儲氫密度測量方法排水法無人機燃料電池燃料系統(tǒng)技術規(guī)范無人機燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技術規(guī)范氫能汽車氣瓶電子標簽應用管理規(guī)范車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶加氫站儲氫壓力容器專項技術要求氫燃料電池物流車運營管理規(guī)范氫燃料電池公交車運營管理規(guī)范氫燃料電池公交車維保技術規(guī)范質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)汽車用燃料氫氣中痕量一氧化碳的測定中紅外激光光譜法加氫站安全評價報告的標準格式焦爐煤氣制氫技術規(guī)范加氫站站控系統(tǒng)技術要求加氫站視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術要求氫燃料電池用離心式空壓機質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣標準編號標準名稱燃料電池電動汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及氫排放試驗方法和安全要求燃料電池電動汽車低溫冷起動性能試驗方法燃料電池電動汽車車載供氫系統(tǒng)振動試驗技術要求燃料電池電動汽車用DC/DC變換器燃料電池電動汽車用空氣壓縮機試驗方法質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極測試方法考文獻北京市生態(tài)環(huán)境局(2014).2013年北京市環(huán)境狀況公報.北京市生態(tài)環(huán)境局：http://sthjj.beijing. xwfb/607213/index.html.北京市生態(tài)環(huán)境局(2018).最新科研成果新一輪北京市PM2.5來源解析正式發(fā)布.北京市生態(tài)環(huán)境局：/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/xwfb/832588/index.html.北京市生態(tài)環(huán)境局(2021).2020北京市生態(tài)環(huán)境狀況公報.北京市生態(tài)環(huán)境局：.cn/bjhrb/resource/cms/article/1718882/10985106/2021051214515686015.pdf.財政部(2020).財政部，工業(yè)和信息化部，科技部，發(fā)展改革委，國家能源局.關于開展燃料電池汽車示中華人民共和國財政部：/gkml/caizhengwengao/202001wg/wg202009/202012/t20201230_3638265.html.國家能源局(2021).關于啟動燃料電池汽車示范應作的通知.創(chuàng)藍聯(lián)盟(2021).創(chuàng)藍聯(lián)盟燃料電池及氫能研究.業(yè)聯(lián)盟.大連化物所(2020).全球首套規(guī)模化太陽燃料合成示范項目試車成功.中國科學院大連化學物理研究所：/xwdt/ttxw/202001/t20200116_5488931.html.中國科學院大連化學物理研究所：http://www.dicp./yjxt_1/dnl03/gkjj/.佛山市統(tǒng)計局(2020).佛山市統(tǒng)計年鑒2020.佛山市統(tǒng)計局：/attachment/0/153/153028/4654170.zip.鞏巧琴，萬年坊，杜青峰等(2021).氫燃料電池輕例.中國工業(yè)和信息化.廣州日報(2020).高明建“中國氫城”！世界首條商業(yè)運營氫能源有軌電車上線.廣州日報：/amucsite/web/index.html#/detail/1077938.國家統(tǒng)計局(2020a).中國統(tǒng)計年鑒2020(第9-1節(jié)).國家統(tǒng)計局：/tjsj/ndsj/2020/indexch.html.國家統(tǒng)計局(2020b).國家數(shù)據(jù).國家統(tǒng)計局：.嘉定區(qū)人民政府(2018).氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園揭牌成為嘉定打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心重要一環(huán).上海市嘉定區(qū)人民政府：/zwpd/zwdt/content_478343.科技部(2009).關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知.中華人民共和國科學技術部：/tztg/200902/t20090211_67363.html.南海區(qū)人民政府(2020).佛山市南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020–2035).佛山市南海區(qū)人民政府：/attachment/0/82/82806/4191926.pdf.全國新能源消納監(jiān)測預警中心(2021).2021年一季度全國新能源電力消納評估分析.全國新能源消納監(jiān)測預警中心：/s/Eaivf_O9GqU4pcifRrwh2A.上海市PM2.5來源解析和防治對策研究.上海市環(huán)境監(jiān)測中心，上海市環(huán)境科學研究院：/10.3772/j.issn.1009-5659.2016.18.008.上海市統(tǒng)計局(2020).上海統(tǒng)計年鑒.上海市統(tǒng)計局.生態(tài)環(huán)境部(2014).2013中國環(huán)境狀況公/hjzl/sthjzk/zghjzkgb/201605/P020160526564151497131.pdf.生態(tài)環(huán)境部(2020a).2016—2019年全國生態(tài)環(huán)境統(tǒng)計公報.北京：中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部：/hjzl/sthjzk/sthjtjnb/202012/P020201214580320276493.pdf生態(tài)環(huán)境部(2020b).中國移動源環(huán)境管理年報 (2020年).北京：中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部：/hjzl/sthjzk/ydyhjgl/202008/P020200811521365906550.pdf.生態(tài)環(huán)境部(2021).2020中國生態(tài)環(huán)境狀況公/hjzl/sthjzk/zghjzkgb/202105/P020210526572756184785.pdf.石油化工應用(2021).寶豐太陽能電解水制氫綜合.石油化工應用.王子緣(2021年6月).我國氫能產(chǎn)業(yè)政策趨勢及電張家口市人民政府(2020).張家口氫能保障供應體張家口市人民政府.張家口市統(tǒng)計局(2020).張家口市2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.張家口市統(tǒng)計局：http://tjj./content/2020/28681.html.中國電動汽車百人會(2020).中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020(第104頁).北京.中國建筑節(jié)能協(xié)會(2020).中國建筑節(jié)能年度發(fā)展研究報告2020.中國建筑節(jié)能協(xié)會能耗統(tǒng)計專業(yè)委員會：/upload/file/20201231/1609385858606010.pdf.中國經(jīng)濟網(wǎng)(2019).我國氫能產(chǎn)業(yè)初具雛形成為世界第一產(chǎn)氫大國.中國經(jīng)濟網(wǎng)：/cysc/ny/gdxw/201907/08/t20190708_32548351.shtml.中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(2019).中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(2019版).北京.中國日報(2020).全球首套規(guī)?；柸剂虾铣墒痉俄椖吭囓嚦晒缮a(chǎn)“液態(tài)陽光”.中國日報：/exchange/partners/82/rss/channel/cn/columns/j3u3t6/stories/WS5e229de5a3107bb6b579aa6d.html.AlstomTrialrunsofAlstomshydrogentrainintheNetherlandsdeemedofficiallysuccessful.Alstom.[online]available:/press-releases-news/2020/9/trial-runs-alstoms-hydrogen-train-netherlands-deemed-officially[accessedMarch2021].opsevilerobreglobaltbrintmarked-FINANS.Finans.[online]available:https://finans.dk/erhverv/ECE12784381/haldor-topsoee-vil-erobre-globalt-brintmarked/?ctxref=ext[accessedMarch2021].arnardMCarbonCaptureWillMakeFossil-SourcedHydrogen2.5–9×MoreExpensive.CleanTechnica[online]available:https:///2021/03/23/carbon-capture-will-make-fossil-sourced-hydrogen-2-5-9x-more-expensive/[accessedMarch2021].Bloomberg).Explorethefirst-everHydrogenEconomyrankingsystem.Bloomberg.[online]available:/news/sponsors/features/hyundai/explore-the-global-hydrogen-economy-today/?adv=16713&prx_ebruaryBMBF(2021).BMBFbringtWasserstoff-LeitprojekteaufdenWeg.BundesministeriumfürBildungundForschung.[online]available:https://www.bmbf.de/de/bmbf-bringt-wasserstoff-leitprojekte-auf-den-weg-13530.html[accessedMarch2021].BurgessM1).Newhydrogen-basedfueldevelopedforsmallvehiclesHView[online]available:/story/new-hydrogen-based-fuel-developed-for-small-vehicles/[accessedMarch2021].industrywithgreenhydrogenCleanTechnica.[online]available:/2021/03/01/yara-kickstarts-green-ammonia-HYPERLINK"/2021/0