活塞環(huán)基礎(chǔ)知識演示文稿

活塞環(huán)基礎(chǔ)知識演示文稿目前一頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)基礎(chǔ)知識目前二頁\總數(shù)八十頁\編于九點第一章

活塞環(huán)的工作原理及作用

目前三頁\總數(shù)八十頁\編于九點1、1簡述活塞環(huán)的工作環(huán)境

活塞環(huán)在發(fā)動機中的工作條件是十分惡劣和矛盾的。它承受燃燒室燃?xì)馊紵a(chǎn)生的高壓和高熱，即承受著由此產(chǎn)生的高的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷，又因為要上下高變速運動而與汽缸壁、活塞環(huán)槽發(fā)生相對的摩擦運動，有摩擦就要供應(yīng)充足的潤滑油以便在磨擦面形成油膜來減小磨擦，（如若不加機油就會嚴(yán)重磨損和拉缸），可是機油又易能過環(huán)與環(huán)槽的泵油作用進入燃燒室，導(dǎo)致燃燒過程惡化、積炭、結(jié)膠和加速磨損。

1.2活塞環(huán)在發(fā)動機中的四大主要作用:

1活塞環(huán)的密封作用

2.活塞環(huán)的控油作用

3.活塞環(huán)的傳熱作用

4.活塞環(huán)對活塞的支撐作用目前四頁\總數(shù)八十頁\編于九點1.1.1活塞環(huán)的密封作用第一道氣環(huán)主要是密封氣體第二道是密封氣體與調(diào)節(jié)油膜厚度1:燃燒室的組成：汽缸、汽缸蓋、活塞、活塞環(huán)。２：燃燒室必須盡可能的密封氣體，這樣快速燃燒的油氣混合物才能推動汽缸的活塞向下運動帶動曲軸轉(zhuǎn)動，此功能稱為“密封氣體”。３：其中第一道環(huán)密封80-90%的氣體;第二道環(huán)密封10-20%的氣體;油環(huán)密封約5%的氣體.目前五頁\總數(shù)八十頁\編于九點1.1.2活塞環(huán)的控油作用1、活塞環(huán)刮油功能是指避免機油過多進入燃燒室，油環(huán)將汽缸壁上多余的機油刮下到活塞內(nèi)，將機油消耗保持在所需水平同時降低有害廢氣排放。2、其中油環(huán)控制約70-90%的機油,氣環(huán)控制約10-20%的機油油環(huán)刮下機油由漏油孔流入活塞。回油孔目前六頁\總數(shù)八十頁\編于九點1.1.3活塞環(huán)的傳熱作用1、活塞環(huán)將熱量從高溫的活塞傳導(dǎo)至冷卻的汽缸壁或發(fā)動機缸體上。2、燃?xì)馊紵a(chǎn)生70%~80%的熱量從活塞環(huán)槽經(jīng)由活塞環(huán)傳至汽缸壁，熱量傳導(dǎo)功能對于保持活塞環(huán)和活塞的穩(wěn)定性非常重要，只有這樣才能保持氣體密封功能不受損害。.活塞的熱量通過活塞環(huán)傳至汽缸壁。目前七頁\總數(shù)八十頁\編于九點1.1.4活塞環(huán)的支撐作用1、在側(cè)壓力作用下，活塞在作往復(fù)運動的同時還壓向氣缸壁，因此可能發(fā)生撞擊缸壁的現(xiàn)象，2、活塞環(huán)的支撐作用是指避免這種撞擊現(xiàn)象，減小磨損。目前八頁\總數(shù)八十頁\編于九點第二章活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)及形狀目前九頁\總數(shù)八十頁\編于九點

2.1活塞環(huán)的分類內(nèi)燃機活塞環(huán)主要分為兩種，氣環(huán)（壓縮環(huán)）與油環(huán)。按結(jié)構(gòu)分就分為整體環(huán)與組合環(huán)；按環(huán)斷面形狀就分為——矩形環(huán)、梯形環(huán)、楔形環(huán)、外切扭曲環(huán)、鼻形環(huán)、開槽油環(huán)、異向倒角油環(huán)、同向倒角油環(huán)、開槽螺旋撐簧環(huán)、異向倒角螺旋撐簧環(huán)、同向倒角螺旋撐簧環(huán)、鋼帶組合油環(huán)；按外側(cè)面形狀就分為——柱面、錐面、桶面；按棱邊形狀就分為——上側(cè)面內(nèi)切臺、上側(cè)面內(nèi)倒角、下側(cè)面內(nèi)切臺、下側(cè)面內(nèi)倒角、內(nèi)棱邊倒角、外圓面棱邊倒角、內(nèi)外圓邊面棱邊倒角；按鍍層形狀就分為——無鍍層、全鍍層、半鍍層、鑲嵌。目前十頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)整體環(huán)氣環(huán)矩形環(huán)梯形環(huán)梯形環(huán)柱面桶面錐面內(nèi)倒角內(nèi)切臺內(nèi)棱邊倒角外棱邊倒角無鍍層全鍍層半鍍層鑲嵌刮環(huán)鼻形環(huán)外切扭曲環(huán)柱面錐面內(nèi)棱倒角無鍍層鑲嵌油環(huán)槽油環(huán)異向倒角油環(huán)同向倒角油環(huán)內(nèi)棱邊倒角①②③④⑤⑥③④⑤⑥③⑤分類原則①結(jié)構(gòu)④外圓面形狀②功能⑤棱邊形狀③剖面形狀⑥鍍層結(jié)構(gòu)⑦撐簧類型目前十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點組合環(huán)油環(huán)螺旋撐簧環(huán)鋼帶組合環(huán)開槽油環(huán)異向倒角油環(huán)同向倒角油環(huán)異向倒角成形磨削油環(huán)無鍍層全鍍層①②⑦③⑥分類原則①結(jié)構(gòu)④外圓面形狀②功能⑤棱邊形狀③剖面形狀⑥鍍層結(jié)構(gòu)⑦撐簧類型活塞環(huán)目前十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.1.2斷面形狀分類1、矩形環(huán)（Ｒ）矩形環(huán)是最簡單的壓縮環(huán)，其功能全，用于壓縮機、割草機及其它兩沖程發(fā)動機。矩形環(huán)是目前用得最多的一種截面形狀。結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，適于大于批量生產(chǎn)。但性能較差，在高速強化柴油機上很少應(yīng)用。2、梯形環(huán)（Ｔ）梯形環(huán)通常用于熱負(fù)荷大的柴油內(nèi)燃機的第一道壓縮環(huán)（氣環(huán)）。由于活塞環(huán)的徑向運動，可有防止碳化物沉積及活塞環(huán)結(jié)膠卡死。梯形環(huán)的缺點是工藝復(fù)雜，特別是兩側(cè)表面（圓錐面）的精加工較困難。3、楔形環(huán)（ＥＴ）楔形環(huán)類似于梯形環(huán),其楔角日本標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)邦德國標(biāo)準(zhǔn)均定為7度(量規(guī)角度)。楔形環(huán)的刮油性能和密封性能良好，它的抗膠結(jié)作用較梯形環(huán)小,一般柴油機第一環(huán)常采用楔形環(huán)。半梯形環(huán)的彈力比同斷面積的矩形環(huán)約減少l0%

目前十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點4、外切臺扭曲環(huán)不宜用作第一道環(huán)，多數(shù)用在油環(huán)上面的那道氣環(huán)。具有磨合期短，控油好的優(yōu)點，但氣密性較差，漏氣量比其它扭曲環(huán)大30～50％。在開口兩端不切通則可減少漏氣量。5、鼻形環(huán)（Ｎ）鼻形環(huán)多用于中速內(nèi)燃機的二道、三道壓縮環(huán)。鼻形環(huán)具有刮刀般的棱邊，所以刮油能力很好。鼻形環(huán)的漏氣量較其他壓縮環(huán)大，為了減少端隙的漏氣量，鼻形環(huán)開口處留一段不切槽。6、開槽油環(huán)（Ｓ）最早使用的油環(huán)型式，7、異向倒角開槽油環(huán)（Ｓ）異向倒角開槽油環(huán)的刮油邊倒角方向相反。由于其兩個外圓工作面倒角，減少了與氣缸內(nèi)表面的接觸面積，所以有較高的平均壓力。為了減少環(huán)的磨損，工作面須鍍鉻或噴鉬。該環(huán)在大功率柴油機中使用較多。但其仍有被異向倒角螺旋油環(huán)取代的趨勢。目前十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點8、同向倒角開槽油環(huán)（Ｇ）

同向倒角開槽油環(huán)的刮油邊倒角方向相同。由于其兩個外圓工作面倒角，減少了與氣缸內(nèi)表面的接觸面積，所以有較高的平均壓力。為了減少環(huán)的磨損，工作面須鍍鉻或噴鉬。同向倒角油環(huán)的刮油能力比異向倒角油環(huán)更強。該環(huán)在大功率柴油機中使用較多。但其仍有被同向倒角螺旋油環(huán)取代的趨勢。9、開槽螺旋油環(huán)（ＳＳＦ）為開槽油環(huán)的改進型式，即在開槽油環(huán)背后加置螺旋彈簧，從而提高環(huán)的徑向壓力，保證油環(huán)與氣缸壁均勻而穩(wěn)定的貼合，能減小磨損及降低機油消耗量。刮油邊應(yīng)鍍鉻。適用于強載的中、高速柴油機。10、異向倒角螺旋油環(huán)（ＳＳＦ）為異向倒角油環(huán)的改進型式，即在異向倒角油環(huán)背后加置螺旋彈簧，從而提高環(huán)的徑向壓力，保證油環(huán)與氣缸壁均勻而穩(wěn)定的貼合，能減小磨損及降低機油消耗量。刮油邊應(yīng)鍍鉻。適用于強載的中、高速柴油機。目前十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點11、同向倒角螺旋油環(huán)（ＧＧＦ）

為同向倒角油環(huán)的改進型式，即在異向倒角油環(huán)背后加置螺旋彈簧，從而提高環(huán)的徑向壓力，保證油環(huán)與氣缸壁均勻而穩(wěn)定的貼合，能減小磨損及降低機油消耗量。刮油邊應(yīng)鍍鉻。適用于強載的中、高速柴油機。12、鋼帶組合油環(huán)回油路通暢，刮片與環(huán)槽上下側(cè)貼合緊密，接觸壓力高，故其刮油性及油密封性好，同時，由于其重量輕、磨擦功耗小，故廣泛用于摩托車及四沖程調(diào)整汽油機。目前十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.1.2外圓形狀分類1、柱面2、桶面桶面環(huán)密封性強，又因汽缸壁的接觸面在初期是很窄的，故磨合期短，還能保證良好的潤滑和避免棱緣負(fù)荷。3、錐面（Ｍ）錐面環(huán)常用于第二、三道壓縮環(huán)。

錐面環(huán)密封性能良好，能改善竄氣、竄油情況。但若錐面斜角過大，密封效果將變差，機油消耗量也將增加目前十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.1.3棱邊形狀分類1、上側(cè)面內(nèi)倒角缸壁線接觸，磨合性好；與環(huán)槽也是線接觸，密封性能得到改善，且減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊；防止竄氣竄油的效果都較好。正扭曲環(huán)向下刮油的作用也很好。缺點是向下刮油時有少量機油進入環(huán)槽。適用于中、小功率柴油機第二、三道壓縮環(huán)。2、上側(cè)臺內(nèi)切臺缸壁線接觸，磨合性好；與環(huán)槽也是線接觸，密封性能得到改善，且減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊；防止竄氣竄油的效果都較好。正扭曲環(huán)向下刮油的作用也很好。缺點是向下刮油時有少量機油進入環(huán)槽。適用于中、小功率柴油機第二、三道壓縮環(huán)。3、下側(cè)面內(nèi)倒角具有良好的磨合性和密封性，但下行刮油作用不好，可能引起竄油，因而很少應(yīng)用，主要與錐面環(huán)結(jié)合，形成錐面反扭曲環(huán)。目前十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點4、下側(cè)面內(nèi)切臺具有良好的磨合性和密封性，但下行刮油作用不好，可能引起竄油，因而很少應(yīng)用，主要與錐面環(huán)結(jié)合，形成錐面反扭曲環(huán)。5、內(nèi)棱邊倒角6、外圓面棱邊倒角7、內(nèi)、外圓面棱邊倒角目前十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.1.4鍍層形狀分類按鍍層形狀就分為——無鍍層（a）、全鍍層(b)、半鍍層(c)、鑲嵌(d)。abcd目前二十頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.1鍍鉻

鍍鉻是什么:

為了延長活塞環(huán)的使用壽命,減少磨損及降低發(fā)動機的摩擦功,通常將第一道環(huán)的外圓鍍鉻.鉻不僅硬度高,更重要的是鉻與鑄鐵之間有著很小的摩擦系數(shù),因而耐磨,減磨.第一道環(huán)外圓鍍鉻后,不僅本身磨損大為減小,而且使整個摩擦副零件(鋼壁,活塞裙部及其他各道環(huán))的磨損大大減小,從而延長了整個摩

擦副的使用壽命.

鍍鉻的優(yōu)點:

耐高溫

耐磨

導(dǎo)熱性好

鍍鉻層

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.2噴鉬

噴鉬是什么:活塞環(huán)工作表面上的潤滑油膜在高溫下被破壞，有時會形成干摩擦，如果在活塞環(huán)表面施加一層具有貯存機油及抗熔著的表面覆層，則能減少熔著磨損，提高環(huán)的抗拉缸能力。活塞環(huán)噴鉬就具有極高的抗熔著磨損能力。一方面由于噴鉬層是多孔組織的貯油結(jié)構(gòu)覆層；另一方面鉬的熔點比較高(2630℃)，干摩擦?xí)r仍能有效地工作。在這種情況下，噴鉬環(huán)比鍍鉻環(huán)有更高的抗熔著能力。但噴鉬環(huán)耐磨料磨損能力比鍍鉻環(huán)差，另外，噴鉬環(huán)成本較高且結(jié)構(gòu)強度難以穩(wěn)定。因此除非十分需要噴鉬外，最好采用鍍鉻。

噴鉬的優(yōu)點:

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儲油性好

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縮短初期磨合期

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導(dǎo)熱性好

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.3磷化

磷化是什么:磷化表面處理是在活塞環(huán)表面覆蓋一層適當(dāng)軟度、富有彈性的易損物質(zhì)，使環(huán)與汽缸套突出部分相接觸而加速磨損，從而縮短磨合期，使環(huán)良好地進入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。磷化使在活塞環(huán)表面上形成一種質(zhì)地柔軟、易于磨損的磷化膜，由于磷化處理所需設(shè)備簡單、操作方便、成本低、效率高，所以在小型發(fā)動機的活塞環(huán)工藝上普遍采用。

磷化的優(yōu)點:

仿銹

縮短初期磨合

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.4垳磨亮帶

垳磨亮帶是什么:將桶面環(huán)放入垳磨機中進行垳磨.環(huán)在機器中上下運動并自轉(zhuǎn).這樣使桶面環(huán)中間的凸出處磨出一條鏡面亮帶.由于環(huán)的開口處面壓較大,所以在開口處的亮帶會呈現(xiàn)出喇叭口形.

垳磨亮帶的優(yōu)點:

增強刮油性能

由于與氣缸是線接觸,密封性好

縮短初期磨合

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.5特殊垳磨

特殊垳磨是什么:在鉻層表面通過一種特殊磨加工方式,使其表面布滿網(wǎng)狀溝槽,增加活塞環(huán)表面儲油性能,同時也能加快初期磨合.目前能真正掌握這項技術(shù)的公司非常少

垳磨亮帶的優(yōu)點:

增強儲油性能

加快初期磨合

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.6氮化

氮化是什么:氮化處理一般選用的材料為高鉻不銹鋼,氮化層硬度較鉻層更高,且這種處理方式能給活塞環(huán)整個表面帶來均勻的硬質(zhì)層,使得活塞環(huán)與缸壁,環(huán)槽各接觸面磨損降到最低限度.

氮化的優(yōu)點:

增加環(huán)的硬度

耐磨,替代鍍鉻處理

晶相圖

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.7滲陶

滲陶是什么:通過化學(xué)方法將陶瓷材料滲入金屬表層，使表層形成金屬與陶瓷的復(fù)合薄膜.滲陶活塞環(huán)的機械性能大大高于鑄鐵活塞環(huán)，耐磨性提高1.5倍，而磨合時間及缸套磨損程度則分別降低22%及30%。

滲陶的優(yōu)點:

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明顯的節(jié)油效果

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延長使用壽命

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耐高溫

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發(fā)動機的適用范圍拓寬

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減少空氣污染

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點第三章-----活塞環(huán)表面處理3.8氧化

3.8.1氧化處理后活塞環(huán)的表面呈深紅色

3.9鍍鋯

3.9.1鍍鋯處理后活塞環(huán)的表面呈金黃色

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章

活塞環(huán)常用術(shù)語

第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前二十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語4.1車副,缸副,環(huán)組:

一車副:指的是一輛車,即一臺發(fā)動機.

一缸副:指一個氣缸.

環(huán)組:指一個活塞上要用幾道環(huán)

三環(huán)組

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前三十頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語4.1.1車副,缸副,環(huán)組的相互關(guān)系:

引擎:OM352是五環(huán)組,六缸機五環(huán)組六缸機

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前三十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語4.2環(huán)高,徑向厚度,自由開口,錐度.

4.2.1環(huán)高:

環(huán)軸向的高度.

4.2.2徑向厚度:即直徑方向的厚度.

l

徑向厚度過大，背隙變小，環(huán)作徑向振動時易與活塞槽干涉，同時環(huán)體柔性下降，對缸套的順應(yīng)性降低；

徑向厚度過小，背隙增大，泄漏通道面積增大，密封性能降低.

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前三十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語4.2.3自由開口

■活塞環(huán)自由狀態(tài)下開口兩端間的距離；

■自由開口過小，其安裝應(yīng)力大，不利

于活塞環(huán)安裝；

■自由開口過大，其工作應(yīng)力大，不利

于活塞環(huán)工作。

4.2.4錐度

■環(huán)外圓與氣缸線接觸，接觸壓力大，

有利于初期磨合，由于錐角的存在，

上行時有利于布油，下行時有利于刮油；

■錐度過大，接觸壓力過高，其磨損加

快。另一方面背壓作用變小，不利于密封；

■錐度過小，接近于矩形環(huán)，起不到錐

面環(huán)應(yīng)有的作用。

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前三十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語4.3彈力,閉口間隙

4.3.1彈力:切向彈力和徑向彈力

■活塞環(huán)實現(xiàn)自張并建立密封面的關(guān)鍵

參數(shù)；

■彈力過小則密封面不易建立，壓縮氣

體、高溫燃?xì)庖仔孤┰斐烧麢C功率下降；

另一方面，彈力過小還會造成機油上竄，

導(dǎo)致較高的機油消耗；

■彈力過大易導(dǎo)致摩擦面機油過少，油

膜厚度過小，甚至油膜破裂，導(dǎo)致磨損

加??；另一方面，彈力過大其摩擦功損耗

大，導(dǎo)致整機功率下降；

■活塞環(huán)彈力有徑向和切向彈力兩種，二

者互為關(guān)聯(lián)，且一一對應(yīng)

活塞環(huán)培訓(xùn)資料目前三十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點第四章-----活塞環(huán)常用術(shù)語

4.3.2閉口間隙

■活塞環(huán)在名義缸徑中兩

開口端之間的距離；

■在考慮熱膨脹因素基礎(chǔ)

上，較小的閉口間隙有利

于密封氣體和降低機油消耗；

■閉口間隙過小將導(dǎo)致環(huán)卡

死而失去功效；

■閉口間隙過大將導(dǎo)致較大

的氣體泄漏和機油消耗。

目前三十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點第五章

活塞環(huán)的材料目前三十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點５.１活塞環(huán)的材料要求由于活塞環(huán)處于高溫高速高壓潤滑困難的嚴(yán)酷工況，為了工作的可靠性及耐久性，對環(huán)材料的要求很高，這些要求如是：１、良好的耐磨性和耐蝕性；２、必要的機械強度及熱強度；３、足夠的彈性和彈性保持性；４、良好的加工性。５.２活塞環(huán)的常用材料a.合金鑄鐵K1、STD（標(biāo)準(zhǔn)型）鑄鐵中加入鉻、鉬、銅或鎢、釩、鈦等合金成份，以提高基體組織的耐磨性。在表面無涂層時，合金鑄鐵材料得廣泛應(yīng)用。

目前三十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點b.多元合金鑄鐵IKAF14高合金鑄鐵加入鉻、鎳、鉬等十幾種合金元素的鑄鐵，具有高于普通合金鑄鐵的高耐磨性和抗折斷性，其技術(shù)難度及成本較高，主要應(yīng)用于一些高速柴油機。c.球墨鑄鐵KV1（標(biāo)準(zhǔn)型）、KV4具有高強度特性，能給活塞環(huán)帶來較高的接觸壓力以提高密封性和刮油性，是設(shè)計活塞環(huán)氣環(huán)的理想材料。在表面無耐磨涂層時，其耐磨性不如合金鑄鐵。

目前三十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點c.鋼質(zhì)不銹鋼：6Cr13、55CrSi合金鋼:82A\72A用于片環(huán)材料,SUS304襯環(huán)材料具有極高的彈性模數(shù)和抗彎強度，表面可處理性強，其表面覆以適當(dāng)處理層時，能改善活塞環(huán)的耐磨性、潤滑條件，增加活塞環(huán)的抗折斷性能，是摩托車及高速汽油機廣泛采用的材料。目前三十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點第六章

活塞環(huán)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測方式目前四十頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)發(fā)動機中極為重要的零件，除了要求良好的機械性能及內(nèi)在質(zhì)量之外，還要求尺寸精密、幾何形狀準(zhǔn)確，同時也要求要有較好的外觀質(zhì)量。我國汽車活塞環(huán)生產(chǎn)廠現(xiàn)在執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是機械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)JB3833-85《汽車、摩托車發(fā)動機活塞環(huán)技術(shù)條件》、JB3916-85《汽車發(fā)動機螺旋襯簧鑄鐵油環(huán)技術(shù)條件》、JB3934-85《汽車、摩托車發(fā)動機單體鑄造活塞環(huán)金相標(biāo)準(zhǔn)》、ZBT12001-85《汽車發(fā)動機鋼帶環(huán)組合油環(huán)技術(shù)條件》，各標(biāo)準(zhǔn)分別列有了關(guān)于活塞環(huán)的材質(zhì)、金相組織、機械性能、尺寸及整形公差、表面處理及外觀質(zhì)量等，并規(guī)定了相應(yīng)的檢測方法。目前四十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點1、檢測方法目前四十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點目前四十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點2、常見量具簡介量具是測量零件的尺寸、角度、形狀精度和相互位置精度等所用的測量工具和量儀。（根據(jù)一般習(xí)慣，常將結(jié)構(gòu)簡單、主要在車間使用的測量器具稱為量具；而將結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精確度高、主要在計量室使用的測量器具稱為量儀）以下說明一下我們常用的二種量具１游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺可以直接測量出工件的內(nèi)外直徑、長度、寬度和深度等尺寸。游標(biāo)卡尺的測量精度一般為0.1毫米、0.05毫米、0.02毫米三種。2.1游標(biāo)卡尺的讀數(shù)原理a)0.02毫米精度游標(biāo)卡尺主尺每格為1毫米，副尺刻線總長為49毫米并均分為50格，每格為40/50=0.98毫米，則主尺與副尺相對一格之差為1-0.98=0.02毫米，它的測量精度即為0.02毫米。目前四十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.2、游標(biāo)卡尺的結(jié)構(gòu)游標(biāo)卡尺一般是由主尺3、副尺5、螺釘4、下量爪1、下量爪2、測度尺6、組成組成（如圖）。目前五十頁\總數(shù)八十頁\編于九點2.3讀數(shù)方法N=a+b（N數(shù)值a整數(shù)部分讀數(shù)b小數(shù)部分讀數(shù))b=n-(nx0.98)（n副尺與主尺對準(zhǔn)的根數(shù)）2.4讀數(shù)測驗?zāi)壳拔迨豁揬總數(shù)八十頁\編于九點3.千分尺千分尺是工廠常用的精密量具，這的測量精度一般為0.01毫米。常用千分尺范圍分為0~25毫米，25~50毫米，50~75毫米，75~100毫米…………，第隔25毫米為一檔規(guī)格。3.1、千分尺的結(jié)構(gòu)它由尺架1、測微螺桿3、測力裝置10、鎖緊裝置4、砧座2、固定套管6、螺紋軸套5、微分筒7、螺母8、接頭9、棘爪12、彈簧11、棘輪13組成。

目前五十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點3.2千分尺的工作原理及讀法1、工作原理千分尺測微螺桿3的螺距為0.5毫米，固定套筒6上直線距離每格0.5毫米，當(dāng)微分筒7轉(zhuǎn)一周時測微螺桿就移動0.5毫米，微分筒圓周斜面上共刻50格，因此當(dāng)微分徽筒轉(zhuǎn)一格時（1/50轉(zhuǎn)），測微螺桿移動0.550=0.01毫米2、讀數(shù)方法a、先讀出固定套管上露出刻線的毫米整數(shù)和半毫米數(shù)；b、微分筒上哪一格與固定套管準(zhǔn)線對準(zhǔn)讀出小數(shù)部分（百分之幾毫米），不足一格的數(shù)可用估計法確定千分之幾毫米。c、將整數(shù)和小數(shù)部分相加，即為被測工件的尺寸。目前五十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點3讀數(shù)測驗?zāi)壳拔迨捻揬總數(shù)八十頁\編于九點第七章活塞環(huán)的安裝說明

目前五十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)的安裝說明7.1、安裝活塞環(huán)最好使用專用工具安裝。如裝卸卡鉗、錐型套筒等。這樣可以避免因安裝不當(dāng)造成活塞環(huán)斷裂、扭曲等現(xiàn)象。(如圖所示)活塞環(huán)安裝鉗活塞環(huán)安裝錐型套筒目前五十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點7.2活塞環(huán)的安裝順序油環(huán)第三道氣環(huán)第一道氣環(huán)第二道氣環(huán)完成7.2.1、油環(huán)安裝方法a、內(nèi)撐簧油環(huán)安裝方式如圖注意：同向倒角的油環(huán)應(yīng)以倒角朝向燃燒室；內(nèi)撐彈簧的開口應(yīng)在環(huán)體開口對面。目前五十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點b、鋼帶組合環(huán)安裝方法如圖所示：目前五十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點c、第一、二（三）道環(huán)的安裝方法倒內(nèi)臺：內(nèi)臺朝燃燒室倒外臺或鼻形：外臺朝向曲軸箱外圓斜度：打標(biāo)記面朝燃燒室倒內(nèi)角：倒內(nèi)角朝向燃燒室反扭曲環(huán)：打標(biāo)記面朝燃燒室楔形環(huán)：楔形面朝燃燒室目前五十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點THEEND目前六十頁\總數(shù)八十頁\編于九點

我們的產(chǎn)品OURPRODUCTS2.產(chǎn)品目錄Productcategory5.活塞環(huán)材料Pistonringmaterial4.表面處理Surfacetreatment3.活塞環(huán)結(jié)構(gòu)Pistonringstructure1.活塞環(huán)介紹Introductiontopistonring目前六十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)介紹Introductiontopistonring

HOWENGINEWORKS引擎工作原理

Wewillbeginourexplanationofbasicengineoperationbylookingatthefour-strokeworkingcycleoftheengine.Thesefourstrokesareusuallycalled(1)theintakestroke,(2)thecompressionstroke,(3)thecombustion(expansion)stroke,and(4)theexhauststroke.

Let‘stakealookandseehowatypicalfour-strokeengineoperates.發(fā)動機工四沖程是指(1)進氣(2)壓縮(3)做工(4)排氣；四沖程發(fā)動機工作原理如下：

目前六十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點PistonRingSet活塞環(huán)組件TopRing一道環(huán)TopRing一道環(huán)Thisisreferredtoasthe“uppercompressionring”.Theuppercompressionringisthepistonringthatoperatesundertheharshestconditionswithrespecttothermalandmechanicalloading.Itsjobistoformagas-tightbarrierbetweenthepistonandcylinderwallinordertosealthecombustionchamber.第一道氣環(huán)工作環(huán)境最為惡劣，高溫高壓，第一道氣環(huán)的主要功能是密封氣體和帶走熱量。SecondRing二道環(huán)OilRing油環(huán)SecondRing二道環(huán)Thisisreferredtoasthe“l(fā)owercompressionring”.Oneofitsjobsistoworktogetherwiththetopringinorderto“seal”thecombustionchamber第二道氣環(huán)主要功能是與第一道氣環(huán)一道密封燃燒室。OilRing油環(huán)Asitsname“oilcontrolring”implies,thisringscrapesexcesslubricatingoiloffthecylinderwall,maintainingproperlubricationwhilekeepingoilConsumptionwithinproperlimits油環(huán)顧名思義，主要用來刮油，刮走鋼壁上多余的潤滑油，保持適度潤滑，減少機油消耗。目前六十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點PistonRingFunction活塞環(huán)的功能

Thethreemaintasksofpistonringsincombustionengines,namely內(nèi)燃機活塞環(huán)的三大主要功能sealingthecombustionchamber密封燃燒室supportingheattransferfromthepistontothecylinderwall,將活塞熱量導(dǎo)至汽缸壁。regulatingoilconsumption.

控制機油消耗。目前六十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點GASSEALFUNCTION密封氣體Thetopringprovidesagassealandthesecondringbelowitassistsinthesealingandadjuststheactionoftheoilfilm第一道氣環(huán)主要是密封氣體第二道是密封氣體與調(diào)節(jié)油膜厚度Thismeansthatthecombustionchambermustbemadeasgas-tight

Aspossible,sothatthepressuregeneratedbythequicklyburningCombustiongaseswillmovethepistoninthecylindercausingthecrankshaft.Toturn,makingpoweravailable.Notonlyimportantforthecombustion/expansionStroke,gas-tightnessisalsoveryimportantfortheintake,compressionandExhauststrokesaswell.Thisgeneralfunctioncanbesimplycalled“gassealing”

這意味著燃燒室必須盡可能的密封氣體，這樣快速燃燒的油氣混合物才能推動汽缸的活塞向下運動帶動曲軸轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生動力。密封氣體不但對做工沖程重要，其實對于進氣，壓縮，排氣同樣重要。此功能稱為“密封氣體”。Referto“HOWENGINEWORKS”(GrandPrixPublishingCo.)目前六十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點Heattransferfunction散熱Thepistonringsacttocarryheatawayfromthehotpistonintothecooledcylinderwall/blockoftheengine.Heatenergyflowsfromthepistongrooveintothepistonringandthenintothecylinderwall,whereiteventuallywillbetransferfunctionisveryimportanttomaintainingacceptabletemperaturesandstabilityinthepistonandpistonrings,sothatsealingabilitiesnotimpaired.活塞環(huán)將熱量從高溫的活塞傳導(dǎo)至冷卻的汽缸壁或發(fā)動機缸體上。熱量從活塞環(huán)槽經(jīng)由活塞環(huán)傳至汽缸碧，熱量傳導(dǎo)功能對于保持活塞環(huán)和活塞的穩(wěn)定性非常重要，只有這樣才能保持氣體密封功能不受損害。Theheatofthepistonpassesthroughtheringandisconveyedtothecylinder.活塞的熱量通過活塞環(huán)傳至汽缸壁。Referto“HOWENGINEWORKS”(GrandPrixPublishingCo.)目前六十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點Oilcontrolfunction刮油

Thepistonringsrequiresomeoilforlubrication,howeveritisdesirabletokeepthisamounttoaminimum.Theringsactinascrapingmanner,keepingexcessoiloutofthecombustionchamber,inthisway,oilconsumptionisheldatanacceptablelevelandharmfulemissionsarereduced.活塞環(huán)需要機油潤滑，但是只需要極少量即可。因此活塞環(huán)刮油功能是防止燃燒室機油過多，將機油消耗保持在所需水平同時降低有害廢氣排放。Theoilscrapedoffbytheoilringflowsfromtheoildrainageholeintothepiston.油環(huán)刮下機油由漏油孔流入活塞。Referto“HOWENGINEWORKS”(GrandPrixPublishingCo.)目前六十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點

Pistonringproductionprocess

活塞環(huán)生產(chǎn)流程Casting澆鑄Casting澆鑄Casting澆鑄Casting澆鑄Casting澆鑄Casting澆鑄繞環(huán)熱處理定型內(nèi)圓倒角外圓倒角nitriding氮化Endsdeburring修口Endgrinding磨兩端面Honing珩磨Inspection檢驗Packing包裝Nitridingsteelringproduction氮化鋼環(huán)目前六十八頁\總數(shù)八十頁\編于九點Pistonringproductionprocess

活塞環(huán)生產(chǎn)流程Casting澆鑄Copymilling仿行車削Fineplaingrinding精車外圓Chrome-plating鍍鉻Honing珩磨Forminggrinding成型磨削銑油孔內(nèi)圓車銷InternalgrindingInspection檢測穿撐簧Packing包裝Castingironring鍍鉻鑄鐵環(huán)目前六十九頁\總數(shù)八十頁\編于九點PRODCUTCATEGORY產(chǎn)品目錄1.進口及國產(chǎn)轎車、微型車、摩托車活塞環(huán)Pistonringsforimportedanddomestic-madecar,mini-vanandmotorcycle.importedanddomesticheavy,mediumandlightdutytrucksandengineeringmachinerypistonring2.車用、農(nóng)用多缸柴油機及工程、船用柴油機活塞環(huán)Diesellocomotivepistonring3.農(nóng)用柴油機和農(nóng)用運輸車活塞環(huán)Agriculturaldieselengineandvehiclepistonring4.空壓機、冷凍機、制動泵活塞環(huán)Aircompressor,freezerandbrakingpumppistonring5.內(nèi)燃機車活塞環(huán)Dieselrailcar6.軍用產(chǎn)品（驅(qū)逐艦用多級壓縮機、魚雷、彈用導(dǎo)彈、坦克發(fā)動機等）活塞環(huán)Militaryproductpistonring(destroyermulti-levelcompressor,torpedo,tankengineetc.)目前七十頁\總數(shù)八十頁\編于九點產(chǎn)品目錄ProductCategory

氣環(huán)CompressionRing

鍍鉻梯形環(huán)

ChromePlatedKeystoneRing

等離子噴鉬環(huán)

Molyring氮化環(huán)Nitridingring

PT鍍層環(huán)PTplatingring

CD鍍層環(huán)

錐面環(huán)

TAPERFacedRing

中斷環(huán)

Running-out鍍鉻錐面環(huán)

ChromePlatedTaperFacedRingPX型撐簧刮片和鍍鉻刮片

PxTypeSpacerExpander&CrPlatedSideRails

目前七十一頁\總數(shù)八十頁\編于九點產(chǎn)品目錄ProductCategory

PX型氮化撐簧刮片和氮化刮片PxTypeNitridedExpander>RailsUX型撐簧刮片和鍍鉻刮片UxTypeExpander&CrPlatedRails

TX型撐簧刮片和鍍鉻刮片

TxTypeExpander&CrPlatedRails

SX型撐簧刮片和鍍鉻刮片

SxTypeExpander&CrPlatedRails切槽油環(huán)

SlottedCastironOilControlRing

螺旋撐環(huán)切型油環(huán)

OilControlRingwithCoilExpander

鍍鉻I型環(huán)

I-RingwithCrPlatedPeriphery

氮化環(huán)GT-Ring

目前七十二頁\總數(shù)八十頁\編于九點表面處理SurfaceTreatmentexcessivewearonringperiphery活塞環(huán)圓周過度磨損scuffingonthesurfacesofbothringandcylinder活塞環(huán)面與缸面拉傷microweldingbetweenringsidefaceandpistongroove活塞環(huán)表面與汽缸油槽熔結(jié)Wellfarmanufacturesallknowncoatingsandtreatmentsusingthelatesttechnologyatthehighestlevelofquality.Thisincludesgalvanicchromiumcoatings,molybdenumflamesprayedcoatings,metalandmetal-ceramicsplasmacoatingsandPHOSPHATING/GAS

NITRIDINGtreatments.Inaddition,Wellfardevelopednew,innovativecoatingsandtreatmentssuchasCKS36andCKS38(chromium-ceramicscoatings),GDC(chromium-diamondcoating),HVOF(High-Velocity-Oxygene-Fuel)andPVD(Physical-Vapor-Deposition)coatings.

邦孚使用最新技術(shù)高質(zhì)量地生產(chǎn)各種表面處理的活塞環(huán)，包括鍍鉻，等離子噴鉬，等離子表面鍍/滲陶瓷等，表面氮化、磷化處理等。Pistonringsaremanufacturedwithdifferentcoatingsorsurfacetreatmentstoprevent活塞環(huán)表面處理或涂層以防止：目前七十三頁\總數(shù)八十頁\編于九點PLASMASPRAYING☆Goodself-lubrication

☆Meltingwearresistance

☆Goodheatconductivity.表面等離子噴鉬處理☆自潤滑性能強

☆抗熔著磨損能力強

☆導(dǎo)熱性能強GASNITRIDING☆Corrosiveresistance

☆Wearresistance

☆Goodheatconductivity表面氮化處理

☆抗腐蝕性能好

☆抗摩擦磨損性能強☆導(dǎo)熱性能強HARDCHROMEPLATING☆A(yù)dhesivewearresistance

☆Wearresistance

☆Goodheatconductivity表面鍍硬鉻處理

☆抗磨粒磨損性能強

☆抗摩擦磨損性能優(yōu)良☆導(dǎo)熱性能強TEFLONCOATING☆I(lǐng)mprovesurfacefriction

☆Shortenrunninginperiod

☆Strengthenanti-corrosiveability表面涂聚四氟乙烯

☆增強抗腐蝕能力

☆改善表面摩擦性能

☆縮短磨合期OXIDIZING☆I(lǐng)mproveinitialrunningin

☆Rustproof表面氧化處理

☆改善外觀

☆改善初期磨合性

☆防銹PHOSPHATING

☆I(lǐng)mproveinitialrunningin

☆Rustproof

表面磷化處理

☆改善初期磨合性

☆防銹

CERAMICSPENETRATION☆Wearresistance

☆highhardness,anti-sand

☆Goodheatconductivity

☆Lowdischargeofwaste表面滲陶處理☆導(dǎo)熱性能優(yōu)良

☆表面硬度高、摩擦磨損性能優(yōu)良，耐磨性好

☆低排放污染

表面處理SurfaceTreatmentSurfacetreatmentreferstotechniquestoadsuchrequiredpropertiesaswear-resistance,scuffing-resistanceandanticor-rosivenesstothesurfaceofthebasematerial,whosedesirablecharacteristicsarekeptintact表面處理是指在在活塞環(huán)基體表面通過技術(shù)處理而達到耐磨，耐腐蝕，防拉傷特性，保證活塞環(huán)正常運行。目前七十四頁\總數(shù)八十頁\編于九點表面處理SurfaceTreatment

PERFORMANCEGUIDECHART各種表面處理性能表目前七十五頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)材料PistonRingMaterialWELLFARoffersavarietyofhigh-qualitycastironandsteelmaterials.Theextensivespectrumofmaterialsrangesfromgraycastiron,(heattreated)alloyedgraycastironandspheroidalgraphitecastirontohigh-alloyedsteelwithupto17%chromiumcontentfornitrocarburizingtreatments.AllmaterialshavebeenspeciallydevelopedbyWELLFARinordertoattainthehighestlevelfunctionalityandtofulfillcustomerexpectations.

WELLFARconsistentlyworkstoimproveexistingmaterialsanddevelopnewonestomeetourcustomers'needs.邦孚生產(chǎn)各種高質(zhì)量的鑄鐵環(huán)。材質(zhì)包括從合金鑄鐵，高合金鑄鐵和球墨鑄鐵至高合金鑄鐵。所有材料都由邦孚特別研制開發(fā)，以達到最佳性能來實現(xiàn)滿足客戶的期望。邦孚不懈努力改進現(xiàn)有活塞環(huán)材質(zhì)并且不斷開發(fā)新材料以滿足客戶的需求。目前七十六頁\總數(shù)八十頁\編于九點CARBONSTEEL

☆Moduluselasticity≥196Gpa

☆Tensilestrength≥1275Mpa

☆Hardness68~72HR30N優(yōu)質(zhì)碳素鋼☆彈性模量不小于196Gpa

☆抗拉強度不小于1275Mpa

☆硬度68-72HR30NALLOYSPRINGSTEEL☆Moduluselasticity≥196Gpa

☆Tensilestrength≥1250Mpa

☆Hardness480~550HV合金彈簧鋼☆彈性模量不小于196Gpa

☆抗拉強度不小于1250Mpa

☆硬度480-550HVDUCTILECASTIRON(kv1)☆Moduluselasticity≥150Gpa

☆Bendingstrength≥1300Mpa

☆Hardness100~112HRB球墨鑄鐵☆彈性模量不小于150Gpa

☆抗彎強度不小于1300Mpa

☆硬度100-112HRBHEATRESISTANTSTAINLESSSTEEL☆Moduluselasticiy≥196Gpa

☆Tensilestrength≥1175Mpa

☆Hardness58~63HR30N耐熱不銹鋼☆彈性模量不小于196Gpa

☆抗拉強度不小于1175Mpa

☆硬度380-490HRBGREYCASTIRON(K1/STD)☆Moduluselasticity85~110Gpa

☆Tensilestrength≥392Mpa

☆Hardness97~102HRB灰鑄鐵☆彈性模量85-110Gpa

☆抗彎強度不小于392Mpa

☆硬度97-102HRBHIGHALLOYCASTIRONF14☆Moduluselasticity130~160Gpa

☆Tensilestrength≥650Mpa

☆Hardness109~116HRB

高合金鑄鐵F14☆彈性模量130-160Gpa

☆抗彎強度不小于650Mpa

☆硬度109-116HRBWVTIALLOYCASTIRON☆Moduluselasticity85~110Gpa

☆Tensilestrength≥392Mpa

☆Hardness97~108HRBWVTi合金鑄鐵☆彈性模量85-110Gpa

☆抗彎強度不小于392Mpa

☆硬度97-108HRBHEATRESISTANTSTAINLESSSTEEL☆Moduluselasticity≥196Gpa

☆Tensilestrength≥1219Mpa

☆Hardness58~63HR30N耐熱不銹鋼☆彈性模量不小于196Gpa

☆抗拉強度不小于1219Mpa

☆硬度58-63HR活塞環(huán)材料PistonRingMaterial目前七十七頁\總數(shù)八十頁\編于九點活塞環(huán)材料發(fā)展趨勢

FROMCASTTOIRON從鑄鐵到鋼鐵

Castironhasbeenandstillisakeypistonringmaterial.However,enginedesignhascontinuedtoevolve.Tomeettheever-increasingperformancedemandsofmodernengines,pistonringmaterialshavebeenchangingaswell.Inmanyapplications,steelringshavereplacedironringsbecause:鑄鐵目前仍是重要的活塞環(huán)材料，然而，引擎設(shè)計不斷更新，為滿足先進引擎對高性能的要求，活塞環(huán)的材料不斷的改進。在許多運用方面，鋼質(zhì)環(huán)已經(jīng)取代了鑄鐵環(huán)：(1)Steelhashighstrengthandgreattough