地鐵立體拉手媒體分析

1首推異型效果媒體開創(chuàng)上海地鐵車廂內(nèi)第一個立體效果的廣告媒體。地鐵立體拉手媒體第一頁，共四十八頁。2地鐵拉手媒體介紹目錄1、媒體環(huán)境簡介2、受眾群體分析3、地鐵其它媒體分析4、地鐵立體拉手媒體特點(diǎn)5、地鐵立體拉手媒體投放分析6、媒體線路7、媒體價目表及千人成本第二頁，共四十八頁。3媒體環(huán)境簡介第一部分非常創(chuàng)新的地鐵媒體第三頁，共四十八頁。4上海地鐵覆蓋面地鐵拉手廣告覆蓋整個上海。地鐵——覆蓋大上海所有重要的繁華的商業(yè)區(qū)、時尚坐標(biāo)地段，如淮海路、徐家匯、人民廣場,陸家嘴等白領(lǐng)密集區(qū)域。影響力、穿透性、極具誘惑力。來自....中國最大的資料庫下載根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)上海1714萬常住人口，加上流動人口，上海實(shí)際人口按照2200萬計算。目前軌道交通日均客流量都已突破350萬；350萬！350萬/2200萬*10016%，16%意味著什么？意味著大上海每天16%的人會乘地鐵。（排除二次或二次以上乘地鐵）即使一半的人二次或二次以上乘地鐵，也會有8%的人乘地鐵。地鐵貫穿整個上海。注:以上數(shù)據(jù)來源上海地鐵運(yùn)營有限公司第四頁，共四十八頁。5地鐵每天的客流量以及每一天每列車的客流量線路單天單線刷卡人數(shù)：萬換乘人數(shù)：萬單天單線總?cè)舜危喝f每月單線總?cè)舜危喝f車輛數(shù)：列單天單車人次:萬每月單車人次：萬一號線6節(jié)車100451454350403.63108.758節(jié)車4.84145.20二號線7225972910283.46103.93三號線4517621860242.5877.50四號線4119601800242.5075.00五號線628240100.8024.00六號2236.67八號線319401200182.2266.67九號線11213390101.3039.00第五頁，共四十八頁。6注:以上數(shù)據(jù)來源上海地鐵運(yùn)營有限公司地鐵每一天每列車的客流量第六頁，共四十八頁。7注:以上數(shù)據(jù)來源上海地鐵運(yùn)營有限公司地鐵每天的客流量第七頁，共四十八頁。8受眾群體分析非常創(chuàng)新的地鐵媒體第二部分第八頁，共四十八頁。9地鐵廣告受眾年齡構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：《國際廣告雜志社》第九頁，共四十八頁。10地鐵廣告受眾學(xué)歷構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：《國際廣告雜志社》第十頁，共四十八頁。11地鐵廣告受眾職業(yè)構(gòu)成地鐵乘客上班族白領(lǐng)最多,將近40%,覆蓋上海約10%的上班群體。容易受到新事物的吸引,對新事物有一定的接受度。數(shù)據(jù)來源：《國際廣告雜志社》來自....中國最大的資料庫下載第十一頁，共四十八頁。12地鐵廣告受眾收入情況數(shù)據(jù)來源：《國際廣告雜志社》第十二頁，共四十八頁。13地鐵媒體受眾群體研究分析結(jié)論收入高，消費(fèi)高。年輕化，追求潮流，職業(yè)追求多元化.學(xué)歷高，判斷力強(qiáng),自我認(rèn)同度高,尋求最佳實(shí)現(xiàn)自我價值途徑。地鐵媒體已經(jīng)成為世界性品牌的窗口，影響力至上。第十三頁，共四十八頁。14地鐵媒體受眾群體與時尚品牌目標(biāo)對象吻合！第十四頁，共四十八頁。15地鐵其他媒體分析非常創(chuàng)新的地鐵媒體第三部分第十五頁，共四十八頁。166種地鐵常規(guī)媒體優(yōu)劣勢分析針對地鐵站廳燈箱針對地鐵站臺燈箱針對地鐵車廂外貼針對地鐵站臺電視針對地鐵車廂內(nèi)電視針對地鐵車廂內(nèi)粘貼第十六頁，共四十八頁。17優(yōu)勢：廣告面積大；品牌氣勢大。劣勢：A，區(qū)域、地段位置固定；B，地鐵通道內(nèi)乘客看似很多，其實(shí)靠墻走的人把畫面擋住了，更多的人看不到；C，黃金級站點(diǎn)只有人民廣場、徐家匯2個，不同區(qū)域等級的站點(diǎn)人流數(shù)量差別巨大。相對只影響固定的人群。D，乘客匆匆而過，沒有人會為了一個廣告燈箱而駐足，每一站點(diǎn)只有20-40個燈箱，一般品牌發(fā)布廣告燈箱數(shù)量不多，一般每站1至5個，單一燈箱廣告，乘客經(jīng)過時間非常短暫，不超過3秒鐘，受關(guān)注客流量較低。地鐵站廳燈箱(后附照片)第十七頁，共四十八頁。18地鐵站廳燈箱照片一晃而過,站廳燈箱相對于站臺燈箱而言，實(shí)際效果不佳。第十八頁，共四十八頁。19優(yōu)勢：A，廣告面積大；品牌氣勢大。B，乘客在相對應(yīng)的燈箱前方站臺候車時間一般有3分鐘。劣勢：A，區(qū)域、地段位置固定；B，在站臺候車時，乘客實(shí)際看到的燈箱有限，未安裝屏蔽門的站臺，一般可以看到5塊左右；C，屏蔽門的安裝，徹底破壞了站臺燈箱的優(yōu)勢，安裝了屏蔽門，視線所及，只能看到1—2塊燈箱，還往往是不完整的。地鐵站臺燈箱(后附照片)第十九頁，共四十八頁。20地鐵站臺燈箱照片被屏蔽門毀掉的一個優(yōu)勢媒體第二十頁，共四十八頁。21優(yōu)勢：廣告面積大，有瞬間視覺沖擊力；氣勢宏大。劣勢:A,在乘客視線范圍內(nèi)停留時間短，一般列車停留1分鐘左右，而乘客為了上下車，匆忙之間一般只有3秒鐘的關(guān)注，上車以后便淡忘。B,此媒體發(fā)布千人成本高。C,屏蔽門的安裝，徹底破壞了車廂外貼的視覺沖擊力，使它的最大優(yōu)勢蕩然無存。地鐵車廂外貼(后附照片)第二十一頁，共四十八頁。22地鐵車廂外貼照片又一個被屏蔽門毀掉的優(yōu)勢媒體第二十二頁，共四十八頁。23優(yōu)勢：形式多樣；表現(xiàn)內(nèi)容豐富，立體逼真。劣勢：A，安裝的非常高，位置不在正常視線范圍內(nèi)，需要仰頭觀看，脖子很酸；B，安裝的方位不對，在乘客匆匆趕路時往往還沒有看到他，就已經(jīng)在電視機(jī)下面鉆過去了。C，注目率時間短暫，趕車的人往往看不完整一支廣告片。站臺電視(含照片)第二十三頁，共四十八頁。24地鐵站臺電視照片太高，不易觀看。相對而言，是地鐵內(nèi)最容易被忽略的一個媒體第二十四頁，共四十八頁。25優(yōu)勢：形式多樣；表現(xiàn)內(nèi)容豐富，立體逼真。乘客注目率時間較站臺電視多。劣勢：A，無聲；讓人非常不習(xí)慣；關(guān)注的人很少；B，位置固定，車廂內(nèi)安裝數(shù)量少，若熒屏前被人擋住，其他人根本看不到。真正的“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫看”。C，經(jīng)常穿插地鐵各類信息，往往看不完整的廣告片。D，畫面的不斷變化，使得單一品牌沖擊力大大弱化。地鐵車廂內(nèi)電視(后附照片)第二十五頁，共四十八頁。26地鐵車廂內(nèi)電視照片無聲播出，是它的最大遺憾。第二十六頁，共四十八頁。27優(yōu)勢：廣告面積略大，乘客在車廂內(nèi)會長時間駐足，在單調(diào)的空間內(nèi)，具有不可抗拒的的強(qiáng)制性。記憶力效果佳。性價比較高。劣勢：A，傳統(tǒng)媒體難以吸引更多關(guān)注；B，為了不影響地鐵內(nèi)乘客視線，四分之三的車廂內(nèi)粘貼材質(zhì)必須采用“單透紙”；而“單透紙”的特性不可避免的會讓客戶的廣告畫面在車外有光的時候變得模糊，甚至幾不可辨。大大影響品牌沖擊力與表現(xiàn)力。地鐵車廂內(nèi)粘貼(后附照片)第二十七頁，共四十八頁。28地鐵車廂內(nèi)粘貼照片四分之三的單透紙制作，是它最痛苦的地方。但相對地鐵其他傳統(tǒng)媒體來說，仍是最佳的第一選擇。第二十八頁，共四十八頁。29地鐵立體拉手媒體特點(diǎn)非常創(chuàng)新的地鐵媒體第四部分第二十九頁，共四十八頁。30首推異型效果媒體開創(chuàng)上海地鐵車廂內(nèi)第一個立體效果的廣告媒體。第三十頁，共四十八頁。31第三十一頁，共四十八頁。32地鐵車廂內(nèi)媒體最大優(yōu)勢沖擊力強(qiáng)封閉、干凈、無阻擋的媒體環(huán)境，強(qiáng)制性觀看，受眾接收好到達(dá)率高乘客逗留時間長，平均不少于20.8分鐘（第三十二頁，共四十八頁。33地鐵拉手的賣點(diǎn)地鐵車廂內(nèi)媒體。乘客在車廂內(nèi)會長時間駐足（人均30分鐘），在單調(diào)的空間內(nèi)，具有不可抗拒的的強(qiáng)制性。地鐵拉手優(yōu)勢第三十三頁，共四十八頁。34立體形式，廣告創(chuàng)意不斷翻新，強(qiáng)烈吸引乘客，效果翻倍。地鐵拉手優(yōu)勢地鐵拉手的賣點(diǎn)吸引眼球,廣告效果提升100％第三十四頁，共四十八頁。35地鐵拉手的賣點(diǎn)地鐵車廂內(nèi)空中媒體，獨(dú)具空中優(yōu)勢。地鐵拉手優(yōu)勢第三十五頁，共四十八頁。36地鐵拉手優(yōu)勢地鐵拉手的賣點(diǎn)座位式排列，強(qiáng)大的視覺沖擊力，廣告盡收眼底。第三十六頁，共四十八頁。37廣告位高度為1.65米，是乘客視線的最佳高度。地鐵拉手優(yōu)勢地鐵拉手的賣點(diǎn)第三十七頁，共四十八頁。38親手接觸的媒體，乘客10公分近距離閱讀。地鐵拉手優(yōu)勢地鐵拉手的賣點(diǎn)第三十八頁，共四十八頁。39拉手廣告遍布各個車廂,乘客到達(dá)率98%以上拉手廣告隊(duì)列式排列,強(qiáng)大的視覺整體沖擊力，完全營造了品牌專列的形象，廣告效果提升100％地鐵立體拉手的優(yōu)勢第三十九頁，共四十八頁。40地鐵立體拉手媒體投放分析第五部分第四十頁，共四十八頁。41地鐵一號線目前日均客流量為145萬人次。每列車平均日載客數(shù)量為3.63萬人。這僅僅只是1列車1天影響的人數(shù)。由于90%的人群會受到地鐵廣告的影響，直接影響深遠(yuǎn)。直接效果第四十一頁，共四十八頁。42每天看到客戶廣告的實(shí)際人數(shù)無法統(tǒng)計但是我們抽樣調(diào)查出拉手廣告到達(dá)率98.72%

廣告到達(dá)率第四十二頁，共四十八頁。43媒體線路非常創(chuàng)新的地鐵媒體第六部分第四十三頁，共四十八頁。44上海軌道交通線路第四十四頁，共四十八頁。45上海地鐵拉手廣告發(fā)布價目表第七部分1、制作費(fèi)、安裝費(fèi)為代收費(fèi)用。2、平面制作周期：平面銅版紙印刷打樣確認(rèn)后7個工作日內(nèi)上刊發(fā)布；3、立體異形制作周期：平面銅版紙印刷打樣確認(rèn)后18個工作日上刊發(fā)布；4、此刊例價從2008年1月1日起生效，有效期至2008年12月31日止。軌道線路車型廣告位媒體費(fèi)制作費(fèi)列.次安裝費(fèi)（個）月.列平面異形異形燈片列.次一號線六節(jié)車384146,0005,00015,00020,00010,000八節(jié)車512166,000二號線西門子384140,000三號線阿爾斯通384106,000四號線西門子576136,000五號線阿爾斯通9656,0005,000六號線阿爾斯通20466,000八號線阿爾斯通280106,000九號線龐巴迪48066,00010,000注：第四十五頁，共四十八頁。46地鐵每條線的千人成本(取其每天每列車的平均值計算)軌道線路7折價發(fā)布費(fèi)(萬元/月)一列車日均客流量(萬人/日)天數(shù)/月廣告位千人成本計算方式千人成本一號線6節(jié)車10.223.633038410.22萬÷3.63萬÷30÷384*10000.2448節(jié)車11.624.843051211.62萬÷4.84萬÷30÷512*10000.156注：以1號線為例，按照此7.5折價發(fā)布費(fèi)用計算。（不含制作和安裝費(fèi)用）目前一號線可有專列。車廂內(nèi)沒有其他任何媒體！第四十六頁，共四十八頁。謝謝2023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/112023/5/11第四十七頁，共四十八頁。內(nèi)容總結(jié)1。地鐵——覆蓋大上海所有重要的繁華的商業(yè)區(qū)、時尚坐標(biāo)地段，如淮海路、徐家匯、人民廣場,陸家嘴等白領(lǐng)密集