M 模塊-應急處理

/軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M1—發(fā)動機故障處理綜合能力Ｍ2-ＪY-3型接觸網(wǎng)作業(yè)車液壓系統(tǒng)常見故障及排除方法專項技能M3-空氣制動系統(tǒng)故障處理專項技能Ｍ4-區(qū)間被迫停車處理專項技能M5—火災處理專項技能Ｍ６-車輛脫軌處理專項技能M7—電路故障處理專項技能M8—傳動系統(tǒng)故障處理專項技能Ｍ９—區(qū)間信號機故障行車專項技能M１０—全自閉區(qū)段反向行車專項技能M1１—電話閉塞法行車專項技能M12—惡劣天氣行車專項技能M1３—電話全部中斷后發(fā)出列車的行車辦法專項技能Ｍ14—運監(jiān)裝置故障后的行車辦法一、適用范圍適用于6１35Ｋ型和康明斯N系列發(fā)動機，運用過程中常見的一些故障處理。二、作業(yè)程序1．運行中發(fā)動機(6１35型系列）動力明顯不足，轉(zhuǎn)速（6135型發(fā)動機怠速5００—6０0r/ｍin)，忽高忽低。用平口起子擰松噴油泵上的排氣螺釘，使燃油伴隨氣泡滲出,待氣泡完全消失后再擰緊放氣螺釘，故障便可排除。2.運行中發(fā)動機（6135型系列)因供油中斷而熄火。迅速擰松噴油泵上的排氣螺釘，用輸油泵手動泵油，若無油，可拆下輸油泵出油管,再泵油,若來油，則說明故障在燃油濾清器,取出輸油泵濾網(wǎng)，將輸油泵出油管直接接到噴油泵上,排凈空氣后，方可啟動發(fā)動機.3．運行中，61３５型發(fā)動機明顯動力不足，并伴有“突突”聲，最終熄火不能運行。迅速擰松輸油泵出油管接頭,用輸油泵手動泵油，若無油，則說明故障在輸油泵至油箱間的油路上。再迅速判斷輸油泵是否工作正常，不正常則更換備用輸油泵。若無備用輸油泵，則取出備用油桶和油管，將備用油桶高高掛起（不得低于發(fā)動機頂面)，油管一頭接到噴油泵上，一頭伸入油桶內(nèi)，通過自流將燃油引入油路中(俗稱“勾油”）。若有油，則說明故障在輸油泵至噴油泵間的油路上。將油管一頭直接接到輸油泵進油口上，一頭伸入油桶內(nèi)，手動泵油排凈空氣后，方可啟動發(fā)動機，應急運行到站內(nèi)。4.運行中發(fā)動機排氣管大量冒黑煙,動力下降并伴隨嚴重抖動,最終導致發(fā)動機熄火.此種現(xiàn)象一般是供油提前角(６１３5K5型為:34°—３７°發(fā)火順序:1—5—3-6－2-4)發(fā)生變化引起的，檢查噴油器連接盤是否松動,若松動或連接盤脫落，則緊急熄火，重新裝復噴油器連接盤并根據(jù)該機型的供油提前角度，進行重新調(diào)整供油時間.調(diào)整好后，緊固連接盤螺栓，啟動發(fā)動機,抓緊時間運行到站內(nèi).5.運行中發(fā)動機熄火（有負荷或在坡道上表現(xiàn)明顯）或者只有怠速（無負荷或下坡道上表現(xiàn)明顯)。首先拉手油門感覺很輕且發(fā)動機無中高速，此時可判斷是調(diào)速器調(diào)速手柄拉桿彈簧斷裂.迅速拆開調(diào)速器上蓋，取出斷裂彈簧，換上備用彈簧。若無備用彈簧，可用鐵線連接或者用平口起子撬動彈簧拉桿以推動齒條實現(xiàn)調(diào)速器調(diào)速工作，低速行駛到站內(nèi)后處理。6?？得魉筃系列發(fā)動機，在油路經(jīng)檢查正常的情況下,不能著車。此時將PT泵電磁閥上手動調(diào)節(jié)螺釘，按順時針方向旋轉(zhuǎn)(旋至擰不動為至，此時為油路開通最大位置)頂開油路閥片，啟動發(fā)動機，若著車，則說明該PT泵電磁故障閥，有條件時更換新電磁。無備用電磁閥,則用該方法應急使用，熄火時,應按逆時針方向旋轉(zhuǎn)手動調(diào)節(jié)螺釘(注意:應旋至擰不動無止,此時為油路全關(guān)閉位置。）發(fā)動機方可熄火。7。運行中，康明斯N系列發(fā)動機,先是轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力不足，最終熄火。經(jīng)檢查是燃油濾清器至油箱油管破裂造成的。迅速取出備用油管，一頭直接接ＰＴ泵進油口，灌滿燃油后將另一頭伸入備用油桶中,同時將發(fā)動機回油管引入備用油桶內(nèi)(因為N系列發(fā)動機燃燒相當充分，絕大部分燃油經(jīng)回油管回到油箱中循環(huán)再使用。若不引入備用油桶內(nèi)，該油桶內(nèi)的燃油很快就會經(jīng)回油管流入油箱中，消耗殆盡后，又會缺油而熄火。）啟動發(fā)動機（因油路中有空氣，使用起動機時間可稍長些，待著車后，運轉(zhuǎn)一段時間后,空氣便隨回油排入備用油箱中,運轉(zhuǎn)就正常了。）抓緊時間運行到前方站,以減少對運輸序的影響.三、作業(yè)要求１。充分利用看、聽、觸、聞等方法查找故障癥狀。2．通過故障癥狀,判斷故障所在部位及發(fā)生故障的原因。３。根據(jù)故障原因，采取相應措施，爭取在最短的時間內(nèi)排除故障，減小對行車秩序的影響.4。診斷發(fā)動機故障原因時，應遵循由表及里、由簡到繁、先小后大的原則,以免思路錯誤，影響故障處理。四、使用的工具、材料(12—１４、17-19、19—２2)開口扳手各一把；25０mm活動扳手；一字螺絲刀（150mｍ）;尖嘴鉗（１00mｍ）；加侖桶一只；柴油20L；軟管兩根（與康明斯N系列、６135型發(fā)動機相配套)；棉紗０。2kg.五、安全補充要求1.應急處理時,需要正副司機共同完成的情況下，應在停車狀態(tài)下進行，必要時做好防溜、防護工作.２．應急處理時，注意避開發(fā)動機高溫部件和高速轉(zhuǎn)動部件,確保人身安全。3。應急處理時，使用燃油，應做好防火工作。軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理綜合能力Ｍ2—ＪY—３型接觸網(wǎng)作業(yè)車液壓系統(tǒng)常見故障及排除方法一、適用范圍適用于JY-3型接觸網(wǎng)作業(yè)車液壓系統(tǒng)常見故障的處理。二、作業(yè)程序1.首先通過故障的外部現(xiàn)象準確判斷故障原因。２。通過看、聽、觸、聞等方法查找原因故障.３．判斷故障時，須由表及里，由簡到繁，先小后大，并結(jié)合關(guān)聯(lián)部件的工況進行綜合判斷,力爭在最短的時間內(nèi)排除故障，減少對行車安全的影響。三、作業(yè)標準故障原因排除方法1、油泵發(fā)響1。進油管路堵塞;2．進油管路漏氣或破損;３.出油管或單向閥堵塞;４.油箱內(nèi)油液太少；5.油液粘度過大；６?？諝鉃V清器堵塞；7。油泵損壞.1.清洗濾清器進油管;2。緊固接頭或更換管路；3。清洗或更換;4．加油至規(guī)定油位;５。換油;6。清洗或更換濾芯；7。更換。２、油管發(fā)響1。管路未固定好；2。管路堵塞或泄漏；３.管路接錯；４?？刂崎y未回到位；5。液壓油臟或粘度過大;6.濾清器堵塞。１．緊固；２.清洗或更換；3。按規(guī)定連接;4.清洗或更換;５．換油;6.清洗或更換。3、油溫過高以上兩種故障均會導致液壓油發(fā)熱。采取相應辦法.故障原因排除方法操作時總油壓表顯示有壓力1、升降電磁換向閥下的節(jié)流閥開口太??；2、平衡閥損壞;3、升降柱卡住；４、管路堵塞或接錯；5、安全溢流閥壓力低（≤6MＰａ)。1、調(diào)節(jié)節(jié)流口大?。?、修理或更換;3、排除異物及故障；4、清洗管路并按規(guī)定連接；5、調(diào)整至12ＭＰa。4、作業(yè)平臺無上升下降操作時總油壓表顯示無壓力1、作業(yè)臺電源未按通或未打開;2、升降電磁換向閥未通電或損壞;3、管路接錯；４、安全溢流閥卸荷或損壞.５、緊線裝置控制箱中電源未關(guān)閉１、打開電源開關(guān)并使其可靠接通；2、檢修電路或更換電磁換向閥；3、按規(guī)定連接管路；4、調(diào)整溢流閥若無變化則更換.５、關(guān)閉控制箱內(nèi)電源開關(guān)操作時總油壓表顯示有壓力1、回轉(zhuǎn)制動帶未打開;2、回轉(zhuǎn)電磁閥下的節(jié)流閥開口太小；3、馬達或減速機卡住;4、馬達或減速機損壞；5、管路堵塞.1、調(diào)節(jié)螺桿使制動帶松開;2、加大節(jié)流閥開口；３、排除異物及故障;4、修理或更換；5、清洗管路。5、作業(yè)平臺無回轉(zhuǎn)操作時總油壓表顯示無壓力1、回轉(zhuǎn)溢流閥壓力調(diào)整過低；２、回轉(zhuǎn)馬達或減速機壞；3、回轉(zhuǎn)電磁閥未通電或損壞。4、緊線裝置控制箱中電源未關(guān)閉1、調(diào)整溢流閥壓力至規(guī)定值；2、修理或更換;３、檢修電路或更換電磁換向閥.4、關(guān)閉控制箱內(nèi)電源開關(guān)壓力表顯示有壓力1、操縱方向錯誤；2、執(zhí)行機構(gòu)發(fā)卡;3、操縱閥損壞；4、管路堵塞。１、按正確方向操縱；2、檢查、排除異物；３、修理或更換；4、清洗。壓力表顯示無壓力1、液壓油箱內(nèi)油少；2、管路、閥件漏油或內(nèi)泄;3、操縱閥損壞。1、加油到規(guī)定位置；2、修理或更換;3、修理或更換。６、隨車起重機無動作其它按起重機使用保養(yǎng)說明書.７、使用手油泵無動作１、進油管堵塞；２、出油管堵塞;3、出油單向閥堵塞或壞;４、手油泵壞。１、清洗；2、清洗；３、清洗或更換；4、更換.故障原因排除方法8。1總壓力表顯示有壓力1、管路堵塞或接錯。2、馬達、減速機或卷筒卡住。3、馬達或減速機損壞。1、清洗管路并按規(guī)定連接。2、排除異物及故障。3、修理或更換。８.2總油壓表顯示無壓力1、支撐臂操縱箱內(nèi)電源開關(guān)未2、閉合或雖閉合但未接通。3、二位電磁換向閥或三位電磁換向閥未通電或損壞。1、閉合電源開關(guān)，使電可靠接通。2、檢查電路或更換電磁換向閥。8。3按動故障按鈕后仍無動作，總油壓表無壓力1、管路接錯。2、兩位電磁換向閥內(nèi)泄3、三位電磁換向閥內(nèi)泄1、按規(guī)定連接管路。2、清洗或更換。3、清洗或更換。8、緊線裝置無卷揚8。４按動故障按鈕后仍無動作，總油壓表有壓力1、管路堵塞或接錯。2、馬達、減速機或卷筒卡住3、馬達或減速機壞。1、清洗管路并按規(guī)定連接。2、排除異物及故障.3、修理或更換。9、緊線裝置無升降9。1操作時總油壓表顯示有壓力1、單向節(jié)流閥開口太小2、液控單向閥壞；3、支撐臂卡住；4、管路堵塞。1、加大節(jié)流口；２、更換；3、排除異物;4、清洗管路。故障原因排除方法９.２操作時總油壓表顯示無壓力同８.２同８.2９。3按動故障按鈕仍無動作同８。3、９.1同8.3、９.1四、使用的工具、材料符合鐵道部《軌道車管理規(guī)則》鐵運(2００７）22號文件附件１４“軌道車備品明細表”中“工具、材料備品”的規(guī)定。五、安全補充要求1.在接觸網(wǎng)停電作業(yè)過程中判斷、處理液壓系統(tǒng)故障時,應立即停止接觸網(wǎng)作業(yè),作業(yè)平臺上的作業(yè)人員必須撤離作業(yè)平臺。２.車輛停留在帶電的接觸網(wǎng)下判斷、處理液壓系統(tǒng)故障時，嚴禁升起或左右轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺,人員嚴禁攀登作業(yè)平臺梯蹬或作業(yè)平臺。３。液壓泵在工作時具有較大的壓力，在未泄壓前，嚴禁拆除液壓泵連接油管。4．判斷、處理液壓系統(tǒng)故障過程中,必須一人作業(yè),一人監(jiān)控.需司乘人員二人同時處理故障時,應由當日施工負責人進行現(xiàn)場監(jiān)控,確保設備和作業(yè)人員人身安全。軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M3—空氣制動系統(tǒng)故障處理一、適用范圍適用于使用H-6型、ＪZ-７型制動機及104型分配閥、GK型、K型三通閥的軌道車和軌道平車。二、作業(yè)程序（一)H—６型,減壓后不起制動作用或剛上閘就緩解。１.H6型制動機常用制動，減壓不起作用時，迅速將手柄推到非常制動位,若起制動作用，但又迅速緩解，說明非操作端制動手柄未放置在手柄取出位（特指未裝制動手柄限位器,Ⅰ、Ⅱ端各使用一把制動手柄的車輛),或者后部補機將制動手柄放置在緩解位，(司機誤操作造成的）.此時將制動手柄移回保壓位，或通知后部補機司機作相應處理便可.2。減壓量雖然大于最小減壓量（50KPa)但不起制動作用時，則應查看緩解閥泄漏情況，若泄漏應清洗或更換緩解閥。值得注意:冬季氣溫很低時，因為氣溫低三通閥油脂凝結(jié)使阻力增大,所以減壓量應取較大值（一般?。?—140ＫPａ），以克服阻力，以避免減壓量小而不起作用.3.使用三通閥(GK型、K型)的車輛，風路中有堵塞也會造成減壓后不起制動作用.先拉緩解閥，判斷副風缸有無風壓,若無風壓，應先充風后再減壓制動試驗。若有風壓，則說明副風缸至三通閥間風路有堵塞。針對具體堵塞情況進行處理，處理好后進行試驗。4.無以上三種情況，則為三通閥（GK型、K型）故障。(二）常用制動后,將手柄放在中立位置時，發(fā)生自然緩解及制動缸不保壓。１．制動保壓時，制動缸自然緩解,檢查緩解閥是否有泄漏，若有泄漏,應清洗或更換作用良好的緩解閥.2.制動缸密封墊破損或制動缸內(nèi)有劃傷.制動機排風口排風,但制動活塞伸出少許后又縮回，有時反復發(fā)生,同時從制動缸處可聽到漏氣聲響,則判斷是制動缸密封墊破損或制動缸內(nèi)有劃傷.司機遇到該故障，短時間是無法處理的，可臨時關(guān)閉故障車輛的制動管路上的截斷塞門，按關(guān)門車處理,待有條件時徹底處理。3.三通閥（GＫ型、K型）作用不良也可造成制動后自然緩解。立即將制動機下方的截斷塞門關(guān)閉，如仍自然緩解,說明三通閥有故障應更換或檢修。如不再自然緩解,故障在制動機,應檢修制動機。（三)制動后，手柄推回緩解位，不緩解或者制動活塞不能完全復位。1.首先查看三通閥排風口是否排風,若不排風,則拆下排風管,進行疏通，疏通后仍不排風且制動缸及支管也無泄漏,則判斷是三通閥故障,進行修理或更換。２．從制動缸壓力表上看，已經(jīng)緩解了，但實際制動活塞沒有完全復位，用手一推就縮回去了，說明是制動活塞回位彈簧折斷，更換彈簧即可。3．制動缸活塞桿變形或基礎制動桿件變形、頂死，可從外觀直接看出來,進行校正。（四)Ｈ—６型、JＺ-7型制動機手柄放置在保壓位，就自動抱閘。1.制動管路中，有泄漏處所（若泄漏嚴重,能訊速制動），通過聽、摸、肥皂水試驗方法，找出泄漏處所,進行處理即可。2。運監(jiān)裝置放風閥泄漏，也會造成自動抱閘。有條件時清洗或更換備用放風閥,無條件時，關(guān)閉放風閥截斷塞門臨時處理。（五)1０4分配閥常見故障及應急處理。1。使用104分配閥的車輛，運行過程中，減壓不起制動作用(一般是作用部中滑閥卡滯造成的），在確認其它制動部件工作正常的情況下,使用幾次緊急制動，使作用部中的滑閥多動作幾次，緩沖一下,不致于再卡滯，減壓不起制動作用的故障便可消除。仍減壓不起制動作用時就可判斷是作用部中滑閥卡滯嚴重，需拆下滑閥進行清洗。若仍不緩解則判斷是均衡部的均衡滑閥銷子脫落，此種情況短時間是無法處理的，可臨時關(guān)閉故障車輛的制動管路上的截斷塞門,按關(guān)門車處理，待有條件時徹底處理.2。使用1０4分配閥的車輛,運行過程中,制動后不能緩解。該故障一般是均衡部的均衡滑閥銷子脫落或給風管上的保壓閥故障造成的。此時打開保壓閥旁邊的旁通閥，若緩解,便恢復正常行車；若仍不緩解則判斷是均衡部的均衡滑閥銷子脫落,此種情況短時間是無法處理的,可臨時關(guān)閉故障車輛的制動管路上的截斷塞門,按關(guān)門車處理,待有條件時徹底處理.３.使用1０4分配閥的車輛,運行過程中，制動后不保壓發(fā)生自然緩解.在確認其它制動部件工作正常的情況下，出現(xiàn)該故障是局減部故障造成的。查看局減部壓板通氣孔是否泄漏，若泄漏用木楔把該孔堵死。此現(xiàn)象便可消除,若仍發(fā)生自然緩解，則是局減部柱塞密封圈不密封造成的，該種情況短時間是無法處理的,可臨時關(guān)閉故障車輛的制動管路上的截斷塞門,按關(guān)門車處理，待有條件時徹底處理.恢復正常。(六）緩解時間過長(大于3５S）。1．首先確定風壓表是否正常,正常后再觀察充風時間是否過長,若過長則說明列車管風路不暢通或制動閥內(nèi)充風管路有堵塞現(xiàn)象，進行相應處理。2.查看三通閥排風口是否有堵塞，有則疏通排風口。若無堵塞則是制動缸回位彈簧折斷或過軟，進行更換即可。(七）軌道車運行中空氣制動系統(tǒng)失靈.軌道車運行中，空氣制動系統(tǒng)失靈，經(jīng)過相應應急措施處理仍不能恢復時，應采取逐級減檔并輔以手制動的辦法來控制車速和停車。具體操作辦法:由高速檔到低速檔逐級減檔,有擋位的情況下油門應控制在低速,減至1檔時,關(guān)閉發(fā)動機利用發(fā)動機的牽阻力來迫使車輛減速,同時使用手制動機輔助控制車輛減速直至停車.（八）運行中后部車輛制動系統(tǒng)故障，無法盡快排除時。運行中后部車輛制動系統(tǒng)故障，無法盡快排除時，可臨時關(guān)閉故障車輛的制動管路上的截斷塞門（俗稱關(guān)門車)，排盡副風缸的余風，使該故障車緩解，是機車的還應關(guān)閉制動機下的截斷塞門,以防誤操作。捆綁故障車輛前后車鉤提銷，使其不能自動提開。運行到前方站，進行徹底修復。三、作業(yè)要求1．充分利用聽、觸、肥皂水試驗等方法查找故障癥狀。2．通過故障癥狀判斷故障原因.3。根據(jù)故障原因，采用相應措施，力爭在最短的時間內(nèi)排除故障，減少對行車安全的影響。４．診斷故障應遵循由表及里,由簡到繁,先小后大的原則。四、使用的工具、材料（１2—14、17—19、２2—27）開口扳手各一把；（250ｍm、37５mm)活動板手各一把；克絲鉗一把；管鉗（3０0ｍm）一把、手錘一把;2寸刷子一把;￠8mｍ鐵線2米；生料帶一卷；密封圈;肥皂水等。五、安全補充要求1.制動系統(tǒng)的動力源是高壓空氣（可高達8５０ＫPa），排故障時，應認真確認風路路徑，正確使用塞門遮斷風源，防止人身傷害.２?；A制動是利用杠桿原理工作的。排故時應明確受力點，正確的使用防護措施，防止發(fā)生人身傷害。軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能Ｍ４—區(qū)間被迫停車處理一、適用范圍適用于全自動和半自動閉塞區(qū)段，軌道車輛在車區(qū)間被迫停車后的處理。二、作業(yè)程序（一）由于機械故障或發(fā)生事故在區(qū)間被迫停車。由于機械故障或發(fā)生事故在區(qū)間被迫停車時，司機應盡快排除，爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達前方站。確定無法排除后，立即采取防溜措施：保壓制動，擰好手制動機(制動機故障或停在下坡道）,兩端鐵鞋防溜。司機應迅速做好防護和故障處理工作:1.鳴示一長三短聲報警信號，并用無線調(diào)度電話及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況。２.按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設好防護，影響鄰線行車時,一并進行防護.3。采取緊急措施，組織搶修或起復,盡快開通線路。需要救援時,立即通知車站值班員請求救援.請求救援后的車輛,自身恢復后,在沒有和車站值班員、救援車輛司機聯(lián)系時,不得隨意移動車輛.(二)遇線路故障（斷軌、塌方、斷道、線路故障等)在區(qū)間被迫停車。由于線路故障（斷軌、塌方、斷道、線路故障等)在區(qū)間被迫停車。司機應果斷采取停車措施，同時盡量避開險情地段.影響鄰線行車時,立即對鄰線進行防護,并用無線列調(diào)電話通知鄰線列車司機，若發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時,應急速鳴示緊急停車信號。停車后迅速查明原因，向車站值班員匯報故障地點、損失程度，請示處理方案.（三)因斷鉤發(fā)生分離,在區(qū)間被迫停車。1。發(fā)生斷鉤，被迫在區(qū)間停車時，立即按規(guī)定采取防溜措施，并用無線列調(diào)電話通知追蹤列車、列車調(diào)度員和車站值班員，講明情況。迅速判斷分離車輛車鉤是否損壞，若未損壞,只是應因線路技術(shù)狀況不良造成的分離,司機應在副司機顯示連掛手信號下，進行連掛車輛,連掛妥當并按規(guī)定進行試拉、試風,確認正常后,方可撤出防溜措施，按原方式運行。2.車鉤損壞時，迅速判明是否能與機車前部或尾部車輛后部車鉤互換。能互換的，更換好車鉤后，連掛妥當并按規(guī)定進行試拉、試風，確認正常后,方可撤出防溜措施,按原方式運行.3。車鉤損壞又不能與機車前部或尾部車輛后部車鉤互換時，是分離車輛后部鉤損壞時，按分部運行辦法執(zhí)行；是分離車輛前車鉤損壞的，司機應將情況向列車調(diào)度員和兩端車站值班員報告，請求從后方站曾派機車將分離車輛拉回后方站。４．在長大坡道區(qū)間禁止分部運行的立即請求救援。（四）列車分部運行時的行車辦法.《技規(guī)》296條列車分部運行時,司機使用無線通信設備報告前方站，做好遺留車輛防溜和防護工作,指派勝任人員留在區(qū)間負責看守遺留車輛（無人看守不準分部運行）司機將遺留車輛輛數(shù)和停留位置記入手帳后，方可牽引前部車輛到前方站.(五）列車在單線區(qū)間被迫停車后的防護辦法。（《技規(guī)》2９4條,列車在單線區(qū)間被迫停車時設置響墩防護如下圖）已請求救援的軌道車輛不得再行移動.（《技規(guī)》2９2條）火炬火炬1.已請求救援時,從救援列車開來方向(不明時,從列車前后兩方面），距離列車不小于300米處防護.2．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書１的列車除外）,應于停車后,立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。3.對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護,如確知列車開來方向，僅對來車方面防護。4．列車分部運行,機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時,應從車列前方距離不小于３0０m處防護。５.防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除響墩。6．瞭望困難、遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣或在夜間、隧道內(nèi)時應點燃火炬（六）列車在區(qū)間被迫停車,防礙鄰線時的防護辦法。(《技規(guī)》２93條,列車在雙線區(qū)間被迫停車時設置響墩防護如下圖：）短路銅線妨礙鄰線事故地點按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護20m響墩２０m20m鄰線來車防護人員火炬火炬迫停軌道車運行方向１。應立即用列車無線列調(diào)電話通知鄰線上運行的列車司機和兩端車站。2．分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬（瞭望困難、遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣或在夜間、隧道內(nèi)適用)。3．自閉區(qū)段對鄰線來車方向短路軌道電路。4.如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時,應急速鳴示緊急停車信號.三、作業(yè)要求1．區(qū)間發(fā)生迫停后,立即采取防護、防溜措施。2．根據(jù)現(xiàn)場情況,判明迫停的原因及類型.進而采取積極有效的應對措施。3．遇被迫停車后應遵循:積極處理，盡快開通區(qū)間原則,以減小對運輸秩序的影響。四、使用工具、材料及防護用品隨車配備的工具、機械備品、起復器具和防護用品.五、安全補充要求１。采用的應急措施待應急條件消除后，不可繼續(xù)采用。2.防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤出.（《技規(guī)》294條）3．自閉區(qū)段因故停在調(diào)諧區(qū)時，司機應立即用短路銅線，在該車列運行后方軌道電路調(diào)諧區(qū)外進行防護，并與車站值班員聯(lián)系，向列車調(diào)度員匯報.（《行規(guī)》133條之7）_軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能Ｍ5—火災處理一、適用范圍適用于軌道車輛在站內(nèi)或區(qū)間發(fā)生火災的處理。二、作業(yè)程序１。軌道車輛發(fā)生火災時，必須立即停車（注意：停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道、重要建筑物等處所.并立即切斷機車總電源.2。停車后,按規(guī)定呼叫追蹤列車、前后方站、列車調(diào)度員，電氣化區(qū)段還應向車站值班員及列車調(diào)度員提出停電要求.３.在區(qū)間由本務司機判明情況，及時向車站值班員及列車調(diào)度員報告.需要請求救援時，立即請求救援.并負責指揮司乘人員利用車上現(xiàn)有滅火器材進行撲救。在站內(nèi)時由站長負責統(tǒng)一指揮。４．車列需要分隔甩車時，由司機根據(jù)著火車輛順序、貨物性質(zhì)及風向等具體情況機動掌握。一般是先甩下后部未著火的車輛，再甩下著火車輛，最后將未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛必須采取防溜措施（在區(qū)間司機負責，在站內(nèi)由車站負責)。5.若接近車站時,可將前部車列分部運行至前方站請求救援。６.負責統(tǒng)一指揮者，有權(quán)組織和調(diào)動一切鐵路職工和滅火器材進行撲救.（《技規(guī)》297條、《行規(guī)》137條）三、作業(yè)要求（《技規(guī)》２97條、《行規(guī)》１3７條)1.發(fā)生火災后立即停車.2.迅速判明火情后,使用現(xiàn)有滅火器材,積極進行自救.3．及時向車站值班員、列車調(diào)度員報告，需要救援時，立即請求救援。４.遵循在區(qū)間由司機統(tǒng)一指揮,在車站由站長統(tǒng)一指揮。四、使用器材軌道車配備的各型滅火器、鐵鞋。五、安全補充規(guī)定１．電化區(qū)段，先申請停電再實施滅火,防止發(fā)生人身傷害。２。12１1型滅火器只適用于撲救各種電器線路火災。3。二氧化碳、ABC滅火器只適用于電器線路和油類火災。＿軌道車司機綜合能力M模塊-應急處理專項技能M6—車輛脫軌處理一、適用范圍適用于配備人字型、Y－ＦG型、JＹW型復軌器的二軸、四軸軌道車及軌道平車的起復。二、作業(yè)程序(一）利用人字型軌器，拉復脫軌一根軸類型的脫軌車輛。先將未脫軌車輪，用鐵鞋呈對角止輪。當脫軌距離小于2４０ｍm時,在脫軌車輛牽引方向的一端，依照脫軌距離（人字型復軌器最大起復距離為２４0ｍm），選擇同一根枕木,將復軌器以大筋在鋼軌外則（左人右入)的位置安放，尾部插好穿銷墊滿石喳,引導棱涂油，撤除防溜措施，直接拉復即可。若脫軌距離大于2４0mm，先用逼軌器,將脫軌距離拉到小于２40mｍ后再拉復。安裝逼軌器時，將其一端伸入脫軌車輪的內(nèi)側(cè)，另一端與復軌器相搭接，并與基本軌留有15０—200ｍｍ的輪槽，將逼軌器固定。（二)利用人字型軌器，起復呈“小騎馬"形式的脫軌車輛.起復脫軌形式為“小騎馬"的脫軌車輛時，先反裝(左入右人）人字型復軌器,將“小起馬”變?yōu)槊摰揭粋?cè)的脫軌兩根軸的形式，若脫軌距離小于240ｍm,再正裝(左人右入)人字形復軌器,直接拉復即可。若脫軌距離大于240mｍ，先使用逼軌器,將脫軌距離拉至小于2４0mm，再同前拉復即可.（三）利用人字型復軌器，起復呈“大騎馬”形式的脫軌車輛?！按篁T馬"脫軌是指一輛車的兩個臺車,分別脫于線路的兩側(cè)或同一側(cè)的形式,起復難度比較大。應根據(jù)具體情況，采用以下兩種方法拉復。1.兩臺車脫軌距離都在240mｍ以內(nèi)，用兩套人字型復軌器,分別放于前臺車和后臺車的前方，一次拉復。若脫軌距離大于2４０mm時，可采用逼軌器,先將脫軌距離拉至有效起復距離后再拉復.2.若只有一套人字型復軌器，且脫軌距離小于2４0mm時,分兩次安放于前、后臺車前方，分別拉復。若脫軌距離大于240mm時，應采用逼軌器,先將脫軌距離拉至有效起復距離后,再分別拉復。（四）利用Y-ＦＧ型液壓復軌器頂復脫軌車輛。1.根據(jù)現(xiàn)場情況,先將脫軌車軸轉(zhuǎn)向架與車架鎖定為一體。2．將未脫軌車輪用止輪器，在鋼軌上呈對角防溜。3。將Y-FＧ型液壓復軌器底座搬入脫軌車軸下方，并用枕木或硬雜木墊平.４.將頂舉油缸穩(wěn)放在橫移滑板上,要求頂舉油缸頂于車軸的重心位置，一般為距車軸齒輪箱９0mｍ處,無車軸齒輪箱時為車軸中心點.5。用高壓油管的快速接頭分別將手壓泵及兩油缸連通,旋緊手壓泵上的卸荷開關(guān).6．上下往復運動手動油泵，給頂舉油缸泵油，頂起輪對至輪緣高出軌面15—20mm后，停止頂舉油缸的泵油，轉(zhuǎn)給橫移油缸泵油,當車輪移至軌面正上方時，先旋松頂舉油缸的卸荷開關(guān)，再旋松橫移油缸的卸荷開關(guān),使脫軌車輛落于鋼軌之上.7．撤出頂舉油缸、橫移油缸、底座、枕木或硬雜木、止輪器等用具。(五）利用JYW型液壓復軌器頂復脫軌車輛。１。事先應先在液壓油缸內(nèi)注入8個標準大氣壓。2。根據(jù)現(xiàn)場情況確定起復部位和方法,對未脫軌的輪對安放止輪器.3。根據(jù)現(xiàn)場情況用枕木或硬雜木墊平復軌器底座。將脫軌車軸、轉(zhuǎn)向架、車架鎖定為一體。4.若起復部位為車鉤，應把“弓”形頂托固定在車鉤上(13＃、２＃車鉤備用）。把油缸、鞍形頂托、鏈條連接起來(注意:兩根鏈條松緊要一致)。在安裝、起復、橫移過程中，復軌方向一側(cè)的油缸與地面的夾角不能大于９０°。5.用高壓油管連接油缸和油泵。將車鉤斜鐵插入車鉤座內(nèi)的兩側(cè),把車鉤固定牢固。操作手動油泵使兩油泵柱塞緩慢升起，把頂托轉(zhuǎn)盤嵌入“弓"形頂托凹槽內(nèi)后，即可搖動兩臺手壓油泵給油缸同時均勻注油,起復開始.6.當車輛輪對緩慢升起，高于鋼軌軌面一定高度時，脫軌輪對在線路內(nèi)一側(cè)的液壓油缸停止注油,脫軌輪對在線路外一側(cè)的液壓油缸繼續(xù)注油,使車輛輪對向線路內(nèi)橫移,當車輛輪對移至鋼軌正上方時，同時旋松兩液壓油缸的卸荷開關(guān)，使車輛輪對平穩(wěn)落在鋼軌軌面上,起復完畢.三、作業(yè)要求１.車輛發(fā)生脫軌立即停車，采取防溜、防護措施.2．立即用無線列調(diào)電話通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車,講明情況.3。根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速判明脫軌類型、根據(jù)脫軌類型，采取積極有效的起復措施。4.起復完畢后，迅速檢查車輛走行、制動、傳動等是否正常,不符合運行要求的要進行相應處理,正常后盡快運行到前方站,開通區(qū)間。5.確定無法自救時,立即通知車站值班員請求救援。四、使用器材、工具及材料人字型復軌器、Y—FG型液壓復軌器、JYW型液壓復軌器、與各車型相適配的索具、套鉤、鋼絲繩、鐵鞋、逼軌器、楔形木2塊、枕木頭(6塊）、雜木板(2塊）、大撬棍(2根)、小撬棍（2根)、鋼卷尺一個、防護備品一套（火炬２支、響墩6個、信號燈（旗)2副）、棉絲100g、機油0.2kg.五、安全補充要求（一）勘察現(xiàn)場時，注意脫軌車輛傾向；在起復過程及車輛下落過程中禁止進入車底防止發(fā)生人身傷害。（二）在雙線區(qū)段起復，注意人員、機具、不得侵入鄰線限界。（三)使用拉復方法時，遵守不能直接拉復的五種情況：1.脫軌距離超過復軌器有效起復距離;2。脫軌車輛傾斜過大；３．脫軌車輛旁承壓死、心盤脫出、轉(zhuǎn)向架散架；4。線路損壞嚴重；5。特殊車輛.（四）使用液壓復軌器時,在有載荷時忌將快速接頭卸下，以免發(fā)生損壞機件或打傷人員事故。_軌道車司機綜合能力M模塊-應急處理專項技能Ｍ7—電路故障處理一、適用范圍適用于秦嶺、金鷹系列軌道車常見電路故障的處理.二、作業(yè)程序1。運行中突然全車無電。出現(xiàn)全車無電故障,一般是源頭出現(xiàn)問題。首先檢查電源總開關(guān)是否燒損，若燒損則更換電源總開關(guān)。若電源開關(guān)正常，則查看電瓶正負極是否斷路，接線柱卡子是否脫落。若脫落復緊線卡便可。線卡緊固，觀察接線柱及線卡是否被氧化,氧化物過多，造成斷路也會出現(xiàn)無電.此時應清除接線柱和接線卡頭上的氧化物，再重新上緊并涂抹工業(yè)凡士林或鈣基脂便好.若上述兩種現(xiàn)象均不存在,可判斷是保護蓄電池控制回路的熔斷器（金鷹系列為63A)燒斷，換上同種規(guī)格的熔斷器便好.2．運行中動力突然中斷，前進、后退指示燈熄滅。出現(xiàn)該情況,一般是換向電控閥斷路,使換向桿回到中立位造成的。發(fā)生該故障后，立即停車,掀開中轉(zhuǎn)箱上方的地板，觀察換向手柄兩側(cè)的行程開關(guān)是否松脫。若行程開關(guān)的觸頭脫離換向轉(zhuǎn)臂金屬面時，則松開行程開關(guān)調(diào)節(jié)螺釘,重新調(diào)整該行程開關(guān)的位置,使其能與換向轉(zhuǎn)臂金屬面充分接觸，調(diào)整好后重新緊固,便好。若行程開關(guān)觸頭與換向轉(zhuǎn)臂金屬面接觸良好,扳動換向開關(guān),換向手柄仍無動作時,可判斷是換向電控閥故障。若換向電控閥是機械式的,可手動按壓調(diào)節(jié)螺釘，使其動作到所需位置。若換向電控閥是電子式的,可先關(guān)閉換向風路上的截斷塞門,迅速用專用鑰匙排盡換向風缸的風壓,(或者直接拆下?lián)Q向風缸與中轉(zhuǎn)箱撥叉軸間的連接銷）使用專用扳手手動換向,換至所需位置后轉(zhuǎn)動鎖定裝置（旋轉(zhuǎn)1８0°)鎖定.換向成功后，啟動車輛盡快運行到前方站.３。ＰT泵電磁閥故障,造成發(fā)動機不能啟動或啟動后不能熄火。在發(fā)動機具備著車條件情況下，打不著車或著車后，關(guān)閉點火開關(guān)發(fā)動機不能熄火。該情況一般是PT泵電磁閥故障造成的。首先查看PT泵電磁閥上的正極接線是否松脫，若松脫復緊便恢復正常。若正極接線緊固,則可旋轉(zhuǎn)（順時針)該閥的手動調(diào)節(jié)螺釘,強行打開油路,便可應急著車,若需熄火,可旋轉(zhuǎn)（逆時針）該閥的手動調(diào)節(jié)螺釘，斷開油路使其熄火。4．運行中,原打開的百葉窗或風斗突然關(guān)閉，造成發(fā)動機溫度升高。運行中百葉窗或風斗突然關(guān)閉，發(fā)動機溫度隨即升高，影響正常使用.該情況,一般為百葉窗或風斗的開關(guān)燒損造成的,出現(xiàn)該情況迅速查看該端雨刮器（金鷹2９0—10型、金鷹290－5型）熔斷器指示燈是否點亮,若點亮說明該熔斷器燒損,更換熔斷器后便恢復正常。若未點亮說明該熔斷器正常.金鷹系列車型，可按壓百葉窗或風斗電控閥上的手動調(diào)節(jié)螺釘并旋轉(zhuǎn)(順時針）鎖定，強行打開葉窗或風斗，供應急使用。三、作業(yè)要求１.診斷電路故障的原則:由表及里，由簡到繁。2.通過故障癥狀查找故障原因。3．爭取最短時間內(nèi)排除故障，以減少對行車秩序的干擾。四、使用用的工具、材料萬用表、換向風缸專用鑰匙、手動換向?qū)Ｓ冒馐?、絕緣膠布、（10—12、1４—１７）開口扳手各一把、克絲鉗一把、螺絲刀（十字）一把、鋼鋸條半截、工業(yè)凡士林或鈣基脂150g.五、安全補充規(guī)定１．換向電控閥故障時，應在停車狀態(tài)并且處于空擋位時進行,以免發(fā)生人身傷害和機械事故發(fā)生。２。清除電瓶接線柱氧化物時，應戴好手套防止硫化物接觸皮膚，對皮膚造成損害。３.安裝電瓶接線時,注意辨認極性,防止裝錯燒壞發(fā)電機或者正負極搭接造成短路,損壞電瓶。軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M８—傳動系統(tǒng)故障處理一、適用范圍適用于秦嶺、金鷹系列機械傳動型軌道車，傳動系統(tǒng)故障時的應急處理。二、作業(yè)程序1．運行中離合器踏板突然前移,不起分離作用。該種情況，一般是離合器踏板回位彈簧折斷或者離合器調(diào)整拉桿叉軸銷脫落造成的。當離合器踏板自動前移少許（無自由行程)，但又未完全前移到極限時，說明是回位彈簧脫落或折斷。此時可以不停車，一人在前方確認進路，一人到另一端操作,等到了前方站后再換上新彈簧或用鐵線將其綁扎處理。踩離合器踏板,很輕松(完全沒有阻力),就踏到極限位置了,不起分離作用.說明是離合器調(diào)整叉軸脫落，此時可以不停車，一人在前方確認進路，一人到另一端操作，等到了前方站后，將該調(diào)整桿叉軸銷裝復即可.2。運行中,換向指示燈突然熄滅，動力中斷.出現(xiàn)該情況后,迅速停車將換向開關(guān)打到中立位.打開中轉(zhuǎn)箱上方的地板,查看換向風缸是否處于中立位，若處于中立位，再觀察換向手柄兩側(cè)的行程開關(guān)是否松脫。若行程開關(guān)的觸頭脫離換向轉(zhuǎn)臂金屬面時，則松開行程開關(guān)調(diào)節(jié)螺釘,重新調(diào)整該行程開關(guān)的位置，使其能與換向轉(zhuǎn)臂金屬面充分接觸，調(diào)整好后重新緊固,便好。扳動換向開關(guān)仍不能恢復時，說明換向電磁閥故障了.此時應使用應急裝置:手動按壓換向電磁閥應急按鈕（并順時針旋轉(zhuǎn)鎖定）使其換至運行方向。若換向電磁閥為電子式的，立即關(guān)閉換向風缸風路上的截斷塞門，用專用排風鑰匙排盡換向風缸的高壓余風后，(或者直接拆下?lián)Q向風缸與中轉(zhuǎn)箱撥叉軸間的連接銷）使用專用扳手手動換向，換至所需位置后轉(zhuǎn)動鎖定裝置(旋轉(zhuǎn)１８0°）將其鎖定,便可恢復.3。運行中傳動軸或車軸齒輪箱突然損壞，不能傳輸動力。運行中，傳動軸突然折斷、車軸齒輪箱突然故障不能傳輸動力時,可將雙軸驅(qū)動變?yōu)閱屋S驅(qū)動，臨時應急將車輛駛?cè)胝緝?nèi)，以減少對運輸秩序的影響.具體辦法：立即停車，迅速判斷是哪根傳動軸或哪個車軸齒輪箱故障，然后將該端的傳動軸拆除。再將換向箱后端的小撥叉桿蓋拆掉，抽去撥叉銷，向里推動撥叉桿，到位后再將撥叉銷插進去，裝好撥叉罩蓋，便可雙軸驅(qū)動變?yōu)閱屋S驅(qū)動，運行前方站后徹底修理.4．秦嶺－1６0型或秦嶺-２10型軌道車運行中，變速桿斷裂或撥叉頭松動無法掛檔。運行中遇變速桿斷裂或撥叉頭松動無法掛檔時，立即停車.迅速打開變速器上蓋,用撬棍或平口起子撥動撥叉軸,使其掛上所需的擋位，應急運行到前方站。三、作業(yè)要求１．診斷故障原則:由表及里，由簡到繁。２.通過故障癥狀查找故障原因。3.采取有效的應急措施排除故障,以減少對行車秩序的干擾.四、使用工具、材料克絲鉗一把、（12－１4、17—1９、１9－22、24－27）開口、梅花扳手各一把、螺絲刀(２50mm)一把、內(nèi)六角板手一套、小撬棍一根、換向氣缸專用放氣鑰匙一把、換向轉(zhuǎn)臂專用扳手、￠2mｍ￠４mm鐵線各０。3米。五、安全補充規(guī)定１.處理離合器踏板回位彈簧時,找準受力點，防止拉滑彈簧傷人。2。處理離合器、中轉(zhuǎn)箱故障時，應在停車狀態(tài)下，方可掀起地板,防止發(fā)生墜落摔傷事故。3．排換向風缸高壓余風時，必須先關(guān)閉風路上的截斷塞門，防止高壓空氣傷人。4。處理中轉(zhuǎn)箱故障時，必須將排擋手柄扳向空擋位，防止損壞機件。軌道車司機綜合能力Ｍ模塊-應急處理專項技能M9—區(qū)間信號機故障行車一、適用范圍適用于半自動閉塞、全自動閉塞區(qū)段，區(qū)間信號機故障后的特殊行車辦法。二、作業(yè)程序（一）自動閉塞區(qū)段通過信號機故障的行車辦法。１。自動閉塞區(qū)段，遇通過信號機顯示不明或燈光熄滅時,必須在該信號前停車。司機使用無線調(diào)度通信設備通知后部車輛司機，通知不到時，鳴笛一長聲.停車等侯２miｎ，該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行,最高不超過2０km／ｈ。在停車等候的同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系,如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有車時，不得進入。(《技規(guī)》251條）２.通過信號機故障（顯示不明或燈光熄滅）時，判斷該信號機裝有容許信號的（容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號燈光都熄滅時)，司機在確認后,可以不停車，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行,最高不超過２0ｋm/ｈ，運行到次一信號機，按其顯示的要求運行。(《技規(guī)》25１條、34３條,《行規(guī)》１01條）３。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅而機車信號顯示進行信號的信號時，應按機車信號的顯示運行。(《技規(guī)》２51條）4。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。(《技規(guī)》２5１條)5。自動閉塞區(qū)段，線路所通過信號機故障或停用時，應在該信號機前適當位置停車，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為綠色許可證。取得憑證后，憑線路所接發(fā)車人員顯示的通過手信號開車。（《行規(guī)》8８條)（二）半自動閉塞區(qū)段，線路所通過信號機故障時行車辦法.半自動閉塞區(qū)段，遇線路所通過信號機故障，必須在該信號機前適當位置停車。停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票。取得憑證后，憑線路所接發(fā)車人員顯示的通過手信號開車。(《行規(guī)》8８條）（三）自動站間閉塞區(qū)段，線路所通過信號機故障時行車辦法。自動站間閉塞區(qū)段，遇線路所通過信號機故障,必須在該信號機前適當位置停車。停止基本閉塞法,改按電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票。取得憑證后，憑線路所接發(fā)車人員顯示的通過手信號開車。（《行規(guī)》８8條）三、作業(yè)要求１.遇區(qū)間通過信號機故障時（判斷該信號機裝有容許信號的除外）,必須在該信號機前停車。2．根據(jù)所使用的閉塞法不同，而采用相應的行車辦法。四、使用的憑證１.自動閉塞區(qū)段，線路所通過信號機故障或停用,列車占用區(qū)間的憑證為綠色許可證。2.半自動閉塞區(qū)段、自動站間閉塞區(qū)段,線路所通過信號機故障或停用時,列車占用區(qū)間的憑證為路票。五、確認行車憑證時的注意事項１．確認綠色許可證注意事項：綠色許可證編號、內(nèi)容、站名印、車站值班員簽名、年月日，填發(fā)正確無誤（不用的字句抹消）。2.確認路票注意事項:電話記錄號碼、列車車次、運行區(qū)間方向正確,加蓋專用車站（場)名印，齊全.軌道車司機綜合能力M模塊-應急處理專項技能M10—全自閉區(qū)段反向行車一、適用范圍適用于雙線區(qū)段反方向行車的行車辦法。二、作業(yè)程序(一）設有雙向閉塞設備的車站，組織反方向運行時的行車辦法。1.設有雙向閉塞設備時，反方向運行需發(fā)布調(diào)度命令,列車憑出站信號機的綠色燈光并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光進入?yún)^(qū)間.《行規(guī)》７5條《技規(guī)》２５0條2。未裝設反方向發(fā)車進路表示器或發(fā)車進路表示器故障時，發(fā)車人員通知司機后,列車憑出站信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間?！缎幸?guī)》75條３.運行到下一站反方向進站信號機前，按該信號機的顯示行車。未設反方向進站信號機或反方向進站信號機故障時，司機在該進站信號機前（或站界標)前確認“引導信號”顯示正確后，方可以不超過20km/ｈ速度進站，并隨時做好停車準備?！都家?guī)》285條《行規(guī)》８2條(二）未設雙向閉塞設備或反方向閉塞設備故障的車站組織反方向運行時的行車辦法。１．未設雙向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時,需反方向運行時，應停止基本閉塞法,改按電話閉塞法行車?！缎幸?guī)》７5條.２。未設雙向閉塞設備或反方向閉塞設備故障,列車反方向行車時，必須有反方向行車的調(diào)度命令，列車占用區(qū)間的憑證為路票.《技規(guī)》256條《行規(guī)》82條３。雙線反方向行車使用路票時,應在路票上加蓋“反方向行車”章;兩線、多線區(qū)間使用路票時,應在路票上加蓋“××線行車"章.4。司機確認路票正確，憑發(fā)車手信號開車.(三）雙線反方向行車時,相應運監(jiān)裝置的操作.1．設有雙向閉塞設備的車站,組織反方向運行時，行車憑證為出站信號機的綠色燈光和反方向發(fā)車進路表示器顯示的一個白色燈光.運監(jiān)裝置只需輸入該交路中，該車站的反方向車站代碼,其余參數(shù)均與正常行車一致。出站后，將機車信號轉(zhuǎn)換為與該線別相對應的上、下行位便好。2。未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障，需反方向運行時應改用路票行車。確認路票正確后，運監(jiān)裝置的操作:在停車狀態(tài)下按壓【↑】3秒以上彈出“非正常行車確認”窗口，選擇“路票”輸入調(diào)度命令號碼、路票號碼后,按確認鍵,待聯(lián)控及發(fā)車信號顯示正確后，在按壓解鎖鍵﹢確認鍵后,啟動列車。運行到下一站進站信號機前按其顯示的要求運行。進站信號顯示引導信號接車時，監(jiān)控裝置自動開口20㎞／h，列車以不超過20kｍ／h速度進站。人工引導接車時，列車在引導信號前控速2０km／h以下,確認手信號顯示正確后，按壓“解鎖”鍵，以不超過2０ｋm/h的速度進站。三、作業(yè)要求１．雙線區(qū)段遇反方向行車時，必須確認占用區(qū)間的憑證正確。２．遇反向行車時,根據(jù)占用區(qū)間的憑證的不同，選用與之相適應的“行車模式”正確的輸入運監(jiān)裝置后，確認發(fā)車信號正確，方可發(fā)車.四、使用的憑證(一)設有反方向閉塞設備時,列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機的綠色燈光,附帶條件:1。雙線反方向行車的調(diào)度命令。2。反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光.（二)未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障，停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票,附帶條件:反方向行車的調(diào)度命令五、確認行車憑證注意事項１。確認反方向出站信號機顯示的進行信號及表示器顯一個白色燈光,若未裝設反方向發(fā)車進路表示器或表示器故障時,發(fā)車人員通知司機后,列車憑出站信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間.2．雙線反方向行車使用路票時，除確認路票其它項目外，還重點應確認路票上加蓋“反方向行車”章，若是雙線、多線區(qū)間使用路票時,應確認路票上加蓋ⅹⅹ線行車章。軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M１1—電話閉塞法行車一、適用范圍適用于停用基本閉塞法改用電話閉塞法時的行車辦法。二、作業(yè)程序(一）列車出發(fā).1.通過列車按車站要求在該站出站信號機或發(fā)車進路信號機前停車，接收調(diào)度命令和路票.2.始發(fā)列車在收到行車憑證后，確認調(diào)度命令、路票正確后,憑發(fā)車人員的發(fā)車手信號啟動列車。３。確認憑證正確后，運監(jiān)裝置操作:列車在停車狀態(tài)下按壓【↑】3秒以上,彈出“非正常行車確認”窗口，選擇“３路票”路票行車模式,接壓【確認】鍵輸入調(diào)度命令號碼、路票號碼后，按壓確認鍵.4.按標準聯(lián)控，確認發(fā)車(通過）手信號顯示正確后,司機按壓【解鎖】﹢【確認】鍵解鎖后（監(jiān)控裝置解除軌道車所在線路出站信號或發(fā)車進路信號機至下一站間所有分區(qū)通過信號機的停車控制功能）啟動列車。（二）區(qū)間運行列車在區(qū)間運行,按站間運行辦理.（三）列車進站:1.做好機外停車的準備，嚴格控制速度。２.確認進站信號機顯示狀態(tài),按其顯示的要求運行。３.信號機顯示引導信號接車時,監(jiān)控裝置自動開口20kｍ／h，列車以不超過２0km/h的速度進站,并做好隨時停車的準備。4.人工引導信號時，列車在引導信號前控速20km／ｈ以下,司機確認手信號顯示正確正確后，按壓“解鎖”鍵,以不超過２0km／ｈ的速度，并做好隨時停車的準備。（《技規(guī)》285)三、作業(yè)要求1。遇停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車時,按車站要求接收調(diào)度命令和路票.2。遇停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車時，確認路票正確后，方可發(fā)車。四、使用的憑證1。停止基本閉塞法改按電話閉塞行車,正方向行車時，列車占用憑證為路票,附帶條件：停用基本閉塞的調(diào)度命令。2．停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車時雙線反方向行車使用路票時，列車占用區(qū)間憑證為路票，附帶條件：雙線反方向行車的調(diào)度命令。五、確認行車憑證，注意事項１.正方向行車時，確認注意事項:電話記錄號碼、列車車次、運行區(qū)間方向、正確,站名戳印齊全。2。雙線反方向行車時,確認路票注意事項：除上述條款外，還須確認路票上加蓋“反方向行車"章,兩線、多線區(qū)間使用路票時，路票上加蓋“XＸ線行車”章。(《技規(guī)》２５8條）軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M12-惡劣天氣行車一、適用范圍適用于惡劣天氣行車時的行車辦法。二、作業(yè)程序(一)遇天氣惡劣時,信號機顯示距離不足200m時，司機須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車.（《技規(guī)》2７２條）1。列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號,遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。2.當無法辨認出站（進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后,司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知,啟動列車，在確認出站（進路)信號機顯示正確后再行加速。3。天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布命令，恢復正常行車。(二）暴風雨天氣行車辦法:（《技規(guī)》298條）1。站內(nèi)待發(fā)列車:因暴風雨天氣不能辨認信號時,可待暴風雨過后發(fā)車。2．運行在區(qū)間的列車：運行在區(qū)間，突遇暴風雨天氣影響瞭望時，司機必須控速在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行。3.通過危險地段（１)列車通過防洪危險地段時，司機要加強瞭望并隨時采取必要的安全措施.（《技規(guī)》29８條）（2)當洪水漫到路肩時，列車應按有關(guān)規(guī)定限速運行,遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時,司機應立即停車,排除障礙物并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行.（《技規(guī)》298條)（3）列車遇到線路塌方、道床沖突等危及行車安全的突發(fā)情況時,司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站.(《技規(guī)》298條)(４）列車通過危險地段時，機車司機應加強瞭望，發(fā)現(xiàn)險情時應立即采取果斷有效措施，使列車停車，如列車通過危險地段后發(fā)現(xiàn)險情時，應及時向列車調(diào)度員或前方車站值班員報告.(《技規(guī)》１３９條）(5）危及軌道車輛安全需立即將軌道車輛移到安全地點時，運行速度不超過５Km／h.(6)遇到響墩爆炸聲及火炬信號的火光,均要求緊急停車。（《技規(guī)》３60條)（三)霧天行車辦法１．遇天氣惡劣，信號顯示距離不足20０m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車.(1）列車按機車信號的顯示運行，當按接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致使，應立即采取減速或停車措施.(2)當無法辨認出站（進路)信號機顯示時,在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知啟動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后再行加速。(3）天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,恢復正常行車。２.自動閉塞區(qū)段，機車信號設備良好時，列車在站須憑出站信號機顯示的綠色或綠黃色燈光進入?yún)^(qū)間,站間無通過信號機時,列車可憑出站信號機顯示的黃色燈光進入?yún)^(qū)間。（《行規(guī)》115條）（四）惡劣天氣行車（西安函【2009】9號第５０24條）1．在自動閉塞區(qū)段，因天氣不良,瞭望距離不足２0０m,機車三項設備良好可按自動閉塞法行車，列車在站須憑綠色燈光進入?yún)^(qū)間(四顯示區(qū)段受設備限制的車站除外）。遇區(qū)間通過信號機紅燈停車時，要與車站或前行列車聯(lián)系,因其它原因停車時，應與兩端站及追蹤列車聯(lián)系。2．因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發(fā)的列車可待暴雨過后發(fā)車.3．途中運行要加強瞭望勤鳴笛，嚴格控制速度.4．區(qū)間發(fā)現(xiàn)天氣不良,瞭望距離不足2０0m時，應及時向車站值班員匯報。三、作業(yè)要求1。運行在區(qū)間突遇暴雨影響瞭望時,必須控制在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行。２。因暴雨天氣不能辨認信號時，在站待發(fā)的列車可待暴雨過后發(fā)車。（西鐵工函[20０8]146號)四、惡劣天氣行車時應注意的事項１.自閉塞區(qū)間遇險情被迫停車時，必須立即通知追蹤列車、鄰線列車、兩端站值班員。2．在惡劣天氣條件下運行，必須認真瞭望，加強鳴笛，嚴格控速、加強聯(lián)控。五、安全補充規(guī)定1.惡劣天氣條件下，遇到響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車，防止發(fā)生意外險情。２。惡劣天氣條件下,有守機聯(lián)控點的區(qū)段,在規(guī)定聯(lián)控地點前聯(lián)控，呼叫三遍以上無人應答時應采取減速措施,并做好隨時停車準備.軌道車司機綜合能力M模塊—應急處理專項技能M1３—電話全部中斷后發(fā)出列車的行車辦法一、適用范圍適用于單線、雙線區(qū)段車站電話中斷后發(fā)出列車時的行車辦法。二、作業(yè)程序（一)單線區(qū)段一切電話中斷發(fā)出列車時的行車辦法.1。單線區(qū)段車站一切電話中斷時，按書面聯(lián)絡法行車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(《技規(guī)》259條)2．確認紅色許可證及附件通知書填發(fā)齊全后，在停車狀態(tài)下，進行運記裝置的輸入，按壓“↑"3秒彈出非正常行車窗口選擇“路票”,調(diào)度命令,路票號碼欄均輸入“紅色許可證”號碼，待車機聯(lián)控，確認發(fā)車信號正確后,按壓“解鎖+確認"鍵起動列車。3。列車在區(qū)間被迫停車后，應立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(持有附件3通知書１的列車除外）(《技規(guī)》２9４條）(二)雙線區(qū)段車站一切電話中斷發(fā)出列車時的行車辦法.１。雙線區(qū)段車站一切電話中斷時，按時間間隔法行車.（《技規(guī)》259條）2.按時間間隔法行車時,只準發(fā)出正方向的列車。（《技規(guī)》2６1條）3。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（《技規(guī)》２59條)４。連續(xù)發(fā)出同一方向列車時，兩列車的間隔時間,應按區(qū)間規(guī)定運行時另加3ｍin,但不得少于13mｉn。（《技規(guī)》262條）5。確認紅色許可證正確無誤后，在停車狀態(tài)下，按壓“↑”3秒，彈出非正常行車窗口，選擇“路票”，調(diào)度命令、路票號碼欄均輸入“紅色許可證”號碼，待車機聯(lián)控,確認發(fā)車信號正確后，按壓“解鎖+確認”鍵后開車.6。在區(qū)間被迫停車后應立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護.(三）自動閉塞區(qū)間閉塞設備作用良好車站一切電話中斷后發(fā)出列車的行車辦法。1。在自動閉塞區(qū)段，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時,列車必須在車站停車聯(lián)系.（《技規(guī)》259條）２．列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光.遇站間區(qū)間未設通過信號機時，正常通過。３。執(zhí)行車機聯(lián)控,確認發(fā)車信號正確后開車。4。運行至區(qū)間仍按通過信號機的顯示執(zhí)行。三、作業(yè)要求1.遇車站一切電話中斷后發(fā)出列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證紅色許可證，自閉區(qū)間閉塞設備作用良好的車站發(fā)車時,進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的進行信號。２.一切電話中斷后發(fā)出的列車，司機確認憑證正確后方可發(fā)車.四、使用的憑證１.單線、雙線