英才學(xué)院《現(xiàn)代物流學(xué)》試題庫(kù)及答案05論述題

合理化。題？展？目前普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(2005年更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蔽锪鞯谋举|(zhì)意義?；A(chǔ)： (20世紀(jì)多數(shù)歐美國(guó)家陸初~50年續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社代中期)會(huì)度確立了物流學(xué)科的各國(guó)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)開始由PD轉(zhuǎn)向流理論的出現(xiàn)確立了 (20世紀(jì)期~80年代中期) (20世紀(jì)世界各國(guó)大都采用了“大量生產(chǎn)棄”的社會(huì)發(fā)展式支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流倪學(xué)科初步形成理論體 (2)第二階段：分銷物流(PhysicalDistribution)概念階段業(yè)和物流領(lǐng)域。 (3)第三階段：現(xiàn)代物流(Logistics)概念階段s新時(shí)期的Logistics概念則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)一種適應(yīng)新時(shí)期所有組織(包括企業(yè)、軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位)的集成化、信息流學(xué)。，任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)己的成本簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到上游或下游并不能使他們?cè)鰪?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力(也許短期有效)，的競(jìng)爭(zhēng)力。 (1)復(fù)雜性； (2)增值性； (3)動(dòng)態(tài)性； (4)快速響應(yīng)性； (5)面向用戶需求； (6)交叉性。供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)(即供應(yīng)鏈)。企業(yè)運(yùn)作與管理也由“控制導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“關(guān)系導(dǎo)供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作是以供應(yīng)鏈成員企業(yè)相互間充分信任和相互合作為基礎(chǔ)。。 (1)供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的聯(lián)系同組織界限的、一體化的物流管理。功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)部物流管理為基 (2)供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別M個(gè)組成部分。是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 (1)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)。 (2)水路運(yùn)輸大量貨物的運(yùn)輸。 (3)公路運(yùn)輸小批量的貨運(yùn)。 (4)航空運(yùn)輸力強(qiáng)的貨物和緊急需要的貨物。 (5)管道運(yùn)輸體運(yùn)輸。合理化。 (1)返程或起程空駛； (2)對(duì)流運(yùn)輸； (3)迂回運(yùn)輸； (4)重復(fù)運(yùn)輸； (5)倒流運(yùn)輸； (6)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸； (7)運(yùn)力選擇不當(dāng)； (8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。 器具，業(yè) 。 品。下幾個(gè)方面： 。 質(zhì))、形態(tài)上、重量上、體積上以及包裝方法上都有很大區(qū)別。方式的選擇上都提出了不同的要求。 定量配送是指按事先協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式由于配送數(shù)量固即時(shí)、應(yīng)急配送是一種完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行的配送方較大的情況。，的比較：表表商量時(shí)間時(shí)間多多少少多少 什么樣的車輛。 員具有一定的技能。 易相結(jié)合主要強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)的效率。管 (1)物流信息系統(tǒng)的雛形階段單。 (2)自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用階段 (3)與其它信息系統(tǒng)的結(jié)合階段去。統(tǒng)發(fā)展較快，也確實(shí)給企業(yè)與社會(huì)帶來(lái)了巨大的收 (4)電子商務(wù)下的物流信息系統(tǒng)因特網(wǎng)技術(shù)的成熟為企業(yè)信息管理系統(tǒng)增加與客戶或供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享”是方法。命大大超過(guò)印刷的條形碼。(5)標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改。利用編程器可以向電子標(biāo)更高的安全性。(7)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信。標(biāo)簽以每秒50~100次的頻率與閱讀器進(jìn)行追蹤和監(jiān)控。作用，其中最主要的一個(gè)方面是因?yàn)槠髽I(yè)的采購(gòu)支出很當(dāng)戰(zhàn)略時(shí)企業(yè)亟待解決的主要問題。題？、縮短提前期、提高購(gòu)物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。表準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)與傳統(tǒng)采購(gòu)的比較擇采用較多供應(yīng)商，協(xié)調(diào)關(guān)價(jià)合同履行能力，生產(chǎn)設(shè)計(jì)能 (3)卓有成效的采購(gòu)過(guò)程質(zhì)量控制是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)成功的保證。準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)采用訂單驅(qū)動(dòng)的方式。訂單驅(qū)動(dòng)使供應(yīng)與需求雙方都圍繞訂單運(yùn)方案、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方案和配送方案。 統(tǒng)方案即把商品直接送到客戶手中。這種銷售物流方案一費(fèi)較高的物流成本，因?yàn)橥ǔＶ变N的貨物數(shù)量不會(huì)很大而且運(yùn)輸頻率較 倉(cāng)庫(kù)所節(jié)約的物流費(fèi)用與因之而增加顧客惠顧的收益大于增建或租賃倉(cāng)庫(kù)所投 置的一種方案。 產(chǎn)生的廢棄物資。包括各種原材料和設(shè)備的包裝物、流通或全部使用價(jià)值的物料。 耗而產(chǎn)生的廢舊物資。精神損耗是指由于生產(chǎn)率提高、技被淘汰。 。即由于產(chǎn)品出廠經(jīng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)損壞及消費(fèi)需求變化。 持 企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價(jià)值的整個(gè)過(guò)程中所發(fā)揮的作用。很大程度。。以往模式的主要差別在于信息分布的廣泛性。在如何管理和共享信息與知識(shí)方 式區(qū)別數(shù)量少(對(duì)用戶)數(shù)量多(對(duì)用戶)難易大小多少 (1)有利于集中主業(yè)； (2)有利于減少庫(kù)存； (3)有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)； (4)有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)； (5)有利于提高顧客服務(wù)水平； (6)有利于降低物流成本； (7)有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng)； (8)有利于提升企業(yè)形象。營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。間行事。運(yùn) (1)能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。 (2)能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供 個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù) 輸情況。 內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的 營(yíng) (或地區(qū))之間 (1)復(fù)雜性 (或地區(qū))不同的物流基礎(chǔ)設(shè)施、不同的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平使國(guó)際物流處于不 (2)高風(fēng)險(xiǎn)性險(xiǎn)增大。 (3)運(yùn)輸方式的多樣性輸?shù)囊粋€(gè)顯著特征。 主要表現(xiàn)兩個(gè)方面： 規(guī)劃能力并減少庫(kù)存；客戶服務(wù)；減少庫(kù)存水平；訂貨周期而獲得更大的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)；料輸入；公司規(guī)劃過(guò)程減少總成本。 (2)物流戰(zhàn)略要達(dá)到的目標(biāo)：展？ (2)多品種、小批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化。隨著消費(fèi)個(gè)性化、發(fā)展。 (5)物流需求的高度化。 (6)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 (1)客戶服務(wù)目標(biāo) (2)設(shè)施選址戰(zhàn)略存貨地點(diǎn)及供貨地點(diǎn)的地理分布構(gòu)成物流計(jì)劃的基本框架。其內(nèi)容主要包場(chǎng)范圍。 (3)庫(kù)存戰(zhàn)略放地點(diǎn)； (4)運(yùn)輸戰(zhàn)略 成本： 制 系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。，組織物料生產(chǎn)者送達(dá)本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉(cāng)庫(kù)將物資送達(dá)生產(chǎn)線的主要有： (1)優(yōu)選供應(yīng)商； (2)運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式； (3)控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)； (4)供應(yīng)物流作業(yè)的效率化； (5)采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?(6)供銷物流交叉化。產(chǎn)-流通-消費(fèi)-再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)。 (1)運(yùn)輸工具在行駛中發(fā)出的噪聲； (2)運(yùn)輸工具排放的尾氣； (3)裝載設(shè)備的清掃、清洗產(chǎn)生的廢渣與廢水； (4)運(yùn)輸工具行駛中由路面或運(yùn)輸物產(chǎn)生的揚(yáng)塵； 的事故性污染。 中原油的泄露會(huì)造成海水的污染和海內(nèi)生物的死亡。 途徑就是實(shí)施綠色運(yùn)輸管理： (2)合理采用不同運(yùn)輸方式； (1)從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià) (2)按整個(gè)價(jià)值流