一個飛行員如何執(zhí)行航班

一個飛行員如何執(zhí)行航班每當(dāng)大家在機(jī)場候機(jī)時，看到身邊有飛行員，身著制服，拉著箱子匆匆走過，你是否會產(chǎn)生好奇呢？其實(shí)，就我身邊的朋友，也經(jīng)常會問我很多關(guān)于我工作方面的問題——飛行員是怎樣執(zhí)行一次航班的？你們的工作過程是怎樣的？你們箱子里裝得是什么東西？三道杠和四道杠有什么不同？……諸如此類。也許是這個圈子本身太小，人們接觸到得比較少，所以很多東西確實(shí)是外面的人很難完全了解的。所以，利用空閑時間，我想寫這一篇帖子，給大家介紹一下這方面的情況。首先聲明，我不過是一個小小的副駕駛而已，如果帖子里面有什么說得不對的地方，希望大家能夠諒解和指正。另外，如果有朋友從我的字里行間猜測到我所屬的公司，希望不要發(fā)表出來，謝謝。如果啰嗦一些，這將是一個很大的話題，要是大家有興趣的話，我就多寫一些，把我知道的情況，多給大家講講。如果有什么問題和意見，歡迎跟帖，也希望有達(dá)人能參與討論。再次致謝！其實(shí)，講一個飛行人員的工作過程，如果想說得詳細(xì)些，就很難不涉及到一家航空公司的運(yùn)作——這也是我希望有其他朋友能夠參與進(jìn)來的原因。我可以把我的工作說得很翔實(shí)，但是對于涉及到其他崗位的內(nèi)容，難免不出現(xiàn)紕漏。好吧，言歸正傳，開始我們的話題！飛行員要執(zhí)行航班，首先要有航班。（好廢的話啊?。┠呛桨嗍窃趺磥淼哪?？自然不是從天上掉下來的。每個公司都有相應(yīng)的部門（這個部門不同公司的稱呼應(yīng)該不太一樣），根據(jù)自己公司的運(yùn)力，基地布局，經(jīng)營策略和對市場的預(yù)測等等，擬定每個航季的計(jì)劃。再把這個計(jì)劃報(bào)送上級主管部門批準(zhǔn)。被批準(zhǔn)后，航班就正式產(chǎn)生了。之后航空公司各個部門的工作，就圍繞這一個個航班展開了。其實(shí)，到目前為止，我們所說的航班，還只是一個經(jīng)營許可，具體說來叫從A地到B地某一時刻航班的運(yùn)營權(quán)。很多人都覺得天那么大，飛機(jī)飛得一定會很自由，想怎么飛就怎么飛，比開車自由多了。其實(shí)——當(dāng)然不是！。如果你曾經(jīng)見過航圖就會知道，盡管天空很遼闊，但是為了保證所有航空器安全、有序、高效地運(yùn)行，我們在天空上預(yù)設(shè)了很多航線和航路。例如說，從北京飛上海，并不是我從北京一起飛就直奔著上海一條直線地飛，或者只要我愿意，去新疆那邊兜一圈兜可以的。怎么個飛法，是固定好了的——先飛到A點(diǎn)，再飛到B點(diǎn)，再飛到C點(diǎn)……拐來拐去。反正，你只要把地面上的一條條公路——或者說是立交橋更準(zhǔn)確些——想象到天上去，我們開著“飛車”在天上的公路上跑就是了。至于天上的“公路”是如何建設(shè)出來的，我們?nèi)绾巫R別它，咱們后面再說。好了，我們知道從一個地方到另外一個地方，飛行的路線是有規(guī)則的。但是這個規(guī)則是誰定的呢？我們公司有了每周一、三、五，早晨7：35分從廣州起飛，飛往成都的航線經(jīng)營權(quán)，但是怎么飛（要經(jīng)過那些點(diǎn)），航空公司是決定不了的。這又要有專門的部門，向空軍相應(yīng)的部門申請。是的，你沒看錯，是空軍。我國法律明確規(guī)定，中國的航空交通管制，是空軍說得算的。說白了，這片天上，空軍是老大。所以，一個航班怎么飛，是從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到C點(diǎn)，還是A點(diǎn)到D點(diǎn)再到C點(diǎn)，要聽空軍老大哥的安排才行。以上說得都是一些宏觀的問題，算是一些預(yù)備的知識。其實(shí)，具體到某天的某個航班，最先和飛行員產(chǎn)生聯(lián)系的，就是到底用什么機(jī)型執(zhí)行。航空公司有固定的部門，策劃每天哪些航班用什么機(jī)型執(zhí)飛。用什么機(jī)型呢，大概首先要考慮的是客源的因素（大概，我說的是大概哈）。有多少客人，用多大的機(jī)型，不浪費(fèi)那么多空座位當(dāng)然是最合適的，既節(jié)約成本，又節(jié)約能源。其次，對于一些特殊航線、機(jī)場來說，還要考慮安全性。例如西南地區(qū)的某些機(jī)場，那就不是什么飛機(jī)都能飛的。據(jù)說只有某幾個型號中的某幾架飛機(jī)才能執(zhí)行西南一些特殊機(jī)場的航班。這個時候，客源的因素就只能放到第二位了，畢竟安全是第一位的。再其次，就是飛機(jī)在一個公司的不同基地調(diào)配的問題。例如從A市到B市一般只有100個左右的乘客，但是我有一架330前一天晚上會在A市過夜，而我第二天需要這架330在B市執(zhí)飛航班，那么，雖然人少，我自然還是要用330從A飛到B的。好了，確定了某個航班用某個機(jī)型執(zhí)飛之后，就確定了哪些擁有相應(yīng)機(jī)型資格的飛行員可以飛這個航班。然后機(jī)組排班部門就從這些人里挑出幾個，安排到這個航班上。這樣看似選擇余地很大，其實(shí)，根據(jù)局方和公司的各類規(guī)定，排班的時候有許多規(guī)則需要遵守。這里再啰嗦幾句，大家在以后的帖子里，會經(jīng)常看到“局方”這個詞。什么意思呢，在業(yè)內(nèi)，這指的就是民航各級管理局。我們經(jīng)常說，這個人是“局方的人”，意思就是這個人在管理局任職。同樣，局方的規(guī)定也就是民航總局制定的，各個公司必須嚴(yán)格遵守的規(guī)章條例，相當(dāng)于民航業(yè)的憲法。在局方各類規(guī)定的基礎(chǔ)上，每個公司根據(jù)自己的實(shí)際情況，再制定出自己的運(yùn)行規(guī)則。這個規(guī)則只能比局方的標(biāo)準(zhǔn)高，而不能低于局方的標(biāo)準(zhǔn)。同時，只要局方批準(zhǔn)了這個公司的運(yùn)行規(guī)則，那么該公司的一切運(yùn)行行為必須以此為依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。在這些需要嚴(yán)格遵守的條條框框之中，最為重要的就是執(zhí)勤時間的規(guī)定。在大多數(shù)國家的民航法規(guī)中，對于空勤人員，特別是飛行人員的執(zhí)勤時間和休息時間是有嚴(yán)格的規(guī)定的。當(dāng)然，那些法律條文是非常繁瑣和晦澀的。大體上說，就是兩人制機(jī)組最多每天只能飛XX小時，三人制機(jī)組能飛XX小時……在執(zhí)勤之后，必須要休息XX小時，其中，如果前一個航班是在0點(diǎn)前結(jié)束的，需要休息XX小時，如果是在0點(diǎn)后結(jié)束的，需要休息XX小時……一個飛行員每個月的飛行時間不能超過XX小時，每年不能超過XX小時……等等等等，非常細(xì)致。其中，僅僅是一個休息，就還包括：如果是在有“床”的地方，是XX小時，如果是沒有“床”的地方，是XX小時等等。這算是一條高壓線了，幾乎沒有公司敢碰。飛行員為了自己的職業(yè)生涯考慮，不會去接受超時的排班（否則被局方查到，個人也要受罰），航空公司也不會這么做，因?yàn)槭芰P是一方面，再就是如果飛行員拿著公司安排我超時飛行的證據(jù)打辭職官司，是不用賠錢就可以走的。當(dāng)然當(dāng)然，我估計(jì)肯定會有例外，但是起碼在我們公司是沒有的。所以，處在法定休息期的人是不能用的。好了，除了法定休息期的飛行員呢，還有一些飛行員是有其它任務(wù)在身的。例如在地面上其它部門上班。每個公司都有一些類似于航安部之類的部門，其中的一些職務(wù)因?yàn)榧夹g(shù)性比較強(qiáng)，只能由飛行人員來擔(dān)任，沒辦法，外行沒法領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行。所以，一些有其它行政職務(wù)的人還要保證他們的地面工作時間。項(xiàng)言簡意賅吧低，最后排班豐人員要在所做有政策和實(shí)上際情況都符蛇合的情況下無，搭配出符始合要求的機(jī)磚組。踩大部分人都觀知道，執(zhí)行橫一個航班至執(zhí)少需要一個威機(jī)長和一個壯副駕駛，這黑也是執(zhí)行一館個航班最低袖的人員配置饅，不同公司友的政策和做捎法也不盡相撫同。姥機(jī)長與副駕朱駛，這個概歪念說起來似辦乎很清楚，笑但實(shí)際上也率有點(diǎn)小復(fù)雜婆。嚷在平時，可陜以視其為一森種從業(yè)資格擔(dān)。這里的機(jī)叼長應(yīng)該是語capta區(qū)in炒。我各方面仆條件符合了魂，局方和公匆司授予我機(jī)雹長的資格；道他經(jīng)歷時間塌不夠，只有迷副駕駛的資薯格叫……黑而這種從業(yè)仍資格是向下亂兼容的。具執(zhí)體到某個航叫班，公司會叢指定一個有希機(jī)長資格的窗飛行員擔(dān)任黑責(zé)任機(jī)長（艙P(yáng)IC-P租ILOTI跌NCOMM欣AND),距再指定另一碎個機(jī)長或副利駕駛，擔(dān)任趣副駕駛的職斥務(wù)。也就是判說，我本身掩是一名機(jī)長敘（有當(dāng)機(jī)長仇的資格），幕但具體到某饅一航班，我億也許被指派馬去飛副駕駛?cè)傅奈恢?。而認(rèn)國內(nèi)好些公原司，在運(yùn)行芳一些特殊機(jī)繩場的航班時壞，為了保證欺安全，都要睛派雙機(jī)長執(zhí)凈行，自然是疊一個飛機(jī)長碗一個飛副駕杰駛了。當(dāng)然們，這時候那唯個飛副駕駛砍的腔“芒機(jī)長爐”墨，肯定還是潑按機(jī)長的標(biāo)予準(zhǔn)來拿錢。懼機(jī)長在制服弦上配四道杠列的肩章，副眠駕駛是三道邀杠。一般有種機(jī)長資格的萌人都有三道仆杠和四道杠敵，飛哪個位備置戴哪個。旁一些公司在猛執(zhí)行一些長生距離的越洋課航班的時候炭，通常飛行閥組的很龐大償，例如有三葉個機(jī)長，兩株個副駕駛，夜大家在飛行松途中輪換著搖休息。這時揭候雖然機(jī)長肢（發(fā)capta殲in隨）有多個，患但責(zé)任機(jī)長詢（勵PIC牌），也叫帶能隊(duì)機(jī)長，最簡終只有一個瘦，是整個機(jī)鈴組的最高領(lǐng)殖導(dǎo)。弓至于左座和真右座。我們傳知道，在通渴常情況下，龜都是機(jī)長坐報(bào)在左邊，副狀駕駛坐在右隱邊。但這其調(diào)中還有一個厲左座副駕駛滿的概念。例隙如一個副駕臉駛在轉(zhuǎn)升機(jī)虜長的訓(xùn)練過亭程中，需要讓先把他放到助左座上去適勁應(yīng)一段時間刑。這時候，河雖然他只是符個副駕駛，僚但是是會坐攀左邊的，而破右邊坐著那召個，才是責(zé)虧任機(jī)長。童同樣，一個擴(kuò)機(jī)長一個副筋駕駛的搭配互，是局方規(guī)遷定的最低標(biāo)粥準(zhǔn)，在此基寨礎(chǔ)上，各個附公司還有不花同的機(jī)組人眼員組成和搭認(rèn)配的原則。叼先說組成。秩例如同樣是虛737亮，有的公司賽是使用兩人醬制機(jī)組執(zhí)飛哨，有的公司濕就使用三人晨制機(jī)組，多椅一個機(jī)長或匙者多一個第籮二副駕駛。坊請注意，這短里面，到底蝶是增加一個捕機(jī)長還是增麗加一個第二愧副駕駛，其國目的是不一本樣的。當(dāng)增盤加一個機(jī)長截時，通常是拐為了應(yīng)付長岸航線。例如伯一個航班飛忌行時間太長工，已經(jīng)超過腿了兩人制機(jī)輔組的執(zhí)勤限寬制，那么就截用三人制機(jī)潑組。而如果奏是增加一個庫第二副駕駛貓呢，通常是衫這個第二副蕩駕駛屬于新抬副駕駛，坐霸在后面先看潑著，為其增艦加經(jīng)驗(yàn)的。睛同時，有些腎公司還規(guī)定杜某些機(jī)型需蛾要增加一個勞機(jī)械員，國積際航線需要磚增加一個報(bào)希務(wù)員等等。略關(guān)于機(jī)械員施和報(bào)務(wù)員，糞如果有時間笛咱們再說。尺再說搭配。顆好多公司在樹人員搭配上稠，也有各自他不同的規(guī)則傷。例如，訂1000姨小時以下的吸新機(jī)長，只城能和摧“哀老潮”縱副駕駛飛；樹500憑小時以下的巾新副駕駛，楚只能和資深遭機(jī)長飛等等陳，都是為了飾最大程度地屬確保安全。約同時，最理攤想的情況下卻，機(jī)組成員聰?shù)拇钆溥€要肯講求合適的叼權(quán)利梯度。劃這個權(quán)利梯辟度不能太陡殖——致例如機(jī)長是稠公司主管飛廚行的副總，仿而副駕駛是朱一個只飛了集200孟小時的年輕落人。這樣很慌容易造成副倉駕駛攝于機(jī)教長的權(quán)威，位發(fā)現(xiàn)問題不睛敢說，最后池造成事故。蝶依稀記得美嘉國曾經(jīng)有一斬次空難，就檔是這樣形成絡(luò)的。而這個偵權(quán)利梯度也愿不能太平勾——絹一個是新放蛾的機(jī)長，一蠻個是馬上要啦放機(jī)長的老害副駕駛，兩淋個人都是同呢一批進(jìn)公司訊的，資歷基憂本上相同，碗這樣就容易影造成機(jī)長無樸法樹立權(quán)威躍，影響決策胞。旦除此之外，裙機(jī)組兩個人踏之間的性格批特點(diǎn)、私人濁關(guān)系（著名滅的莖5.8資空難，和機(jī)辱長副駕駛之系間緊張的私復(fù)人關(guān)系不能晚說沒有關(guān)系?。踔潦菧胤裎鼰煹?，肌都應(yīng)該是考怪慮的因素。燭飛行員有一被門課程，叫苦做《人為因減素》，里面箱有一部分就嚷是研究這個修的。注意，隸我上面說的皆是應(yīng)該。在協(xié)國內(nèi)現(xiàn)階段標(biāo)飛行人員十賞分緊張的情們況下，很多請公司在大多院時候能夠搭窗配出一個符拔合硬性的法惡規(guī)要求的機(jī)免組已經(jīng)很不盯容易了，很問難再去考慮萍人為因素這私種軟條件。親所以我們只晝能把這些稱團(tuán)之為理想環(huán)捆境，大概等路10拆年左右的時袋間，國內(nèi)的堅(jiān)飛行員不那寸么缺乏了，跪大家就會考肚慮這些問題秩了。撿公司的機(jī)組爬排班部門在濫拿出一個符吹合法規(guī)的、永合理的排班誘方案之后，史會把它掛到交專門的飛行蕉人員準(zhǔn)備網(wǎng)酒上去。好了弓，我們的飛嫁行準(zhǔn)備正式垂開始了！塑現(xiàn)在都是網(wǎng)較絡(luò)時代了，枯公司好多運(yùn)駕行都是依賴汽于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行失的。在每天更的某個時間聾之前，飛行弓員們要上自武己的飛行準(zhǔn)魯備網(wǎng)站，查轎看第二天自遭己的排班情浴況。如果有耍航班要飛，釘就要進(jìn)行網(wǎng)黨絡(luò)準(zhǔn)備。在舍網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的柿過程中，一薦般要看看所布要飛的機(jī)場狀的進(jìn)近圖啦壟，公司最近乘關(guān)于運(yùn)行方幣面的通知和毒提醒之類的本，而其中最超主要的，就斤是第二天要辱幾點(diǎn)鐘去公軍司報(bào)到，這焦可不能遲到關(guān)哦！剖如果第二天擱是早班，那宇前一天晚上眾就要早早地譜上床休息，辭酒是肯定不彎能喝了，一柄切以安全為尸主。跳第二天，收憑拾好自己的調(diào)行囊，穿上社制服，到公垃司報(bào)到去。激這個報(bào)到的測時間以起飛奔時間為基準(zhǔn)逝，往回推。跳不同公司、翻不同基地（翅根據(jù)機(jī)場離燙公司的距離鴿）都是不一貫樣的，但按壤照法規(guī)的要獨(dú)求，一定要舟留出開行前徒準(zhǔn)備會的時豬間?？讬C(jī)組的準(zhǔn)備徑會一般要看慘看目的地機(jī)竹場的天氣、積通告之類的回。章什么叫通告堡呢。我們買蹲來一樣家用榨電器，一定此會附一份使圈用說明書吧牲。每個機(jī)場暫同樣也有自潤己的猴“知使用說明書山”施，上面通常碎寫著明“雜本機(jī)場不提件供航空汽油樹”酷，動“砌本機(jī)場須XX禽滑行道口只離供翼展小于拳38煉米的航空器岔使用系”……鑼之類的規(guī)定言。當(dāng)然，這央些都是永久浸性的規(guī)定，貸可以印出來凳形成一本手翻冊的。贊但是，全國抬這么多機(jī)場工，總有很多說臨時性的，刊時效性很強(qiáng)薦的規(guī)定，是棵沒必要或者堤來不及印到萬那本手冊里拳的，例如夠“朋本機(jī)場自某怠年某月某日棉某時至某年們某月某日某倍時，體XX沉滑行道口因缸為施工需要肅關(guān)閉耳”輛，進(jìn)“夏本機(jī)場某個梢導(dǎo)航臺因校夢飛不合格限牙制性開放跡”……犬等等。那怎親么辦呢，只竭好發(fā)一個通克告出來，告面知各個航空抽公司。每個舍公司有專門裙的人員，搜伍集齊這些通截告后，印發(fā)擺出來，每天談一份，提供捧給機(jī)組。女乘務(wù)組的準(zhǔn)要備，一般是狂一些某段某愛段送正餐，陳今天由誰來織廣播，今天惹有哪個要客尺之類的內(nèi)容誤。嗓有的公司是栗飛行組和乘同務(wù)組直接在膠一起開會的獲，有的是分廊開，飛行組何在飛行部開將，乘務(wù)組在沈乘務(wù)部開。泉但不管是不業(yè)是在一起開繩會，按局方斃要求，都要寇在一起進(jìn)行渾一下協(xié)同準(zhǔn)浩備，主要是珠準(zhǔn)備一旦遇衣到劫機(jī)之類估的情況，駕特駛艙里外如對何溝通協(xié)作惠什么的，這拌個就不多說擠了。抱好了，準(zhǔn)備傍會開完了，翻也到了開車題的時間，飛塘行員、乘務(wù)圈員、空警們凱一起上了機(jī)恭組車，前往悉機(jī)場。津自開始進(jìn)行乖飛行準(zhǔn)備到確過安檢之前光，副駕駛還飲應(yīng)該從航務(wù)辯人員手里取棉得本次航班所的任務(wù)書，挽航線手冊等耐資料。具體韻是什么時候保拿，不同公岔司的做法應(yīng)叛該也不太一伏樣，有的公愈司是開準(zhǔn)備蓬會的時候拿單，有的公司察是由專人送舉到飛機(jī)上。航任務(wù)書上面始寫明了，機(jī)鳥長是誰，副奪駕駛是誰，抖乘務(wù)長、乘龜務(wù)員分別是瘦誰，哪架飛客機(jī)，執(zhí)行什戚么航班等等略，是一份有背效的法律文廉件。航線手牙冊里面就是狐很多航圖了障，出發(fā)地機(jī)商場的，目的即地機(jī)場的，腫備降機(jī)場的置等等。吼到了機(jī)場，厭機(jī)組也是要紛通過安檢才戒能進(jìn)入隔離包區(qū)的。兇下面說說那啊塊牌子，也秧就是通行證公。你看到空告勤人員脖子撈上掛的那個抬牌子，就是妥上面有個大華照片的那個移，叫做空勤沖登機(jī)證。單謠純持空勤登絕機(jī)證，是不訊可以進(jìn)入機(jī)競場隔離區(qū)的裳，必須與我孫們上面說的裂任務(wù)書配合喂，才可以。貍也就是說，芝我要拿一份促任務(wù)書，證醉明我們公司讀指派我張三站去執(zhí)行一個朱航班，再用指空勤登機(jī)證序證明我就是徐張三，才能后進(jìn)入機(jī)場隔鏟離區(qū)，如果珍我沒有任務(wù)貪書，也就是晴沒有航班任奔務(wù)，從原則際上說是進(jìn)不圾去的。朗而機(jī)場的那暑些地勤人員喜，也有個牌考子，上面通腥常標(biāo)著茶A/B/C輪/D/E烏什么的，那顧叫做隔離區(qū)滿通行證。持跪有隔離區(qū)通橡行證，可以國隨意的出入寸機(jī)場隔離區(qū)籍（當(dāng)然也要作過安檢）。恨所不同的是杠，空勤登記更證配合著任寬務(wù)書，可以觀在任意機(jī)場憶進(jìn)入隔離區(qū)雨，但是地面勉人員的隔離恐區(qū)通行證，顛只能進(jìn)入這亞一個機(jī)場的昨隔離區(qū)，拿紹到別的機(jī)場秋去是不好使甘的。另外，饞上面的大字消母標(biāo)明了該酸人的權(quán)限，濁有可以上飛瓣機(jī)的，有可屯以在機(jī)坪上勉開車的，等麗等。閑在上飛機(jī)之糟前，我們來士說說機(jī)場。抱民航在改制兔之前，是沒倚有航空公司肉、機(jī)場公司畢、管制單位羽這些說法的廚。大家都是精一家人，統(tǒng)逝一叫做中國壘民航。所有淘的飛機(jī)上也侍都是倒“棒中國民航協(xié)”艱四個大字。三這樣，若干射年來，普通儉大眾對于中灘國民航，都粥只有一個整缺體的概念，粉覺得只要是伍民航人，都著應(yīng)該是一起憐的。這個看倘法，即使在命民航也改制騎這么多年后利的今天，依惕然普遍存在粒。例如經(jīng)常陸有朋友跟我導(dǎo)講，我認(rèn)識中你們公司的假某某某，結(jié)剪果說了半天譯我也沒印象羊，后來仔細(xì)協(xié)一打聽，原皇來是機(jī)場的追職工。也有繞人一聽說我還是航空公司帳的，就問，朝你是不是住希在某某小區(qū)藍(lán)，其實(shí)那里條是本地機(jī)場撫公司的集體暈宿舍區(qū)。凱……擔(dān)其實(shí)，這些訴年來，中國址民航總局一忠直在做著大奶大小小的改咐革。最開始巷是把分布于拘各地的中國茄民航各個飛沈行大隊(duì)，整封合成各個航匠空公司，后遇來又強(qiáng)行整蠢合了一些公則司，組建了簡自己的唐“沫親兒子唐”——暈三大航空集瞧團(tuán)（這次改焦革造成的矛如盾，直到今以天還在作祟潮，隱MU度返航事件即宅源于此）。族在此過程中飄，總局又把誼原先屬于自好己的各個機(jī)狐場，分批次說地移交給了蓋屬地政府管藥理。其它的叮一些單位，通也被按照其共它航空業(yè)發(fā)爸達(dá)國家的模濾式，一一定爺位。不得不鞋承認(rèn)的是，輔這些自上而統(tǒng)下的改革，煉使得中國民嚼航基本上可揪以做到政企慰分開，并且與建立起了相程對規(guī)范的航騾空業(yè)市場。沸但是這其中蹦總是存在著截一些因?yàn)槌蟆皯T先天不足初”中帶來的問題殲，當(dāng)然，這獸不是我們要非討論的主要秋話題。橫好了，咱們原再回到原話用題。其實(shí)在仆大多數(shù)地方填，機(jī)場是機(jī)連場，航空公腿司是航空公某司，分屬兩態(tài)個不同的單秧位，雖然屬挨于同一系統(tǒng)翻，但是各自刃獨(dú)立。桂即使現(xiàn)在也勸有一些航空赴公司參股了丙某些機(jī)場，蛛或者干脆從妨當(dāng)?shù)卣止睦镔I下了整恭個機(jī)場，但起是大多數(shù)地守方，機(jī)場都療是由一個單徐獨(dú)的機(jī)場集摩團(tuán)公司、航濤空港集團(tuán)苦……款之類的單位宮經(jīng)營的。而殲航空公司，燃不過是這個浴機(jī)場的一個個客戶而已。裳具體到我們碧平時接觸的就那個候機(jī)樓灶，情況就更利復(fù)雜了。里舉面不但有機(jī)根場自己的工條作人員（有房為旅客服務(wù)顧的，也有為然航空公司服描務(wù)的），還農(nóng)有航空公司顫駐機(jī)場的員敲工，駐機(jī)場熱派出所的警帳察，安檢人唇員，機(jī)場內(nèi)紋商戶的營業(yè)譯員等等，當(dāng)繪然，還有很貍多普通旅客緊接觸不到的漲工作人員。覆我們經(jīng)常遇泳到的問題，薄就是有些旅浴客因?yàn)閷δ辰﹤€機(jī)場的員侍工不滿，來富怪罪航空公括司，這我們茫當(dāng)然解決不錫了，最后鬧拐得很不愉快假。其實(shí)，雖愁然我們不能贊要求所有的觸旅客對機(jī)場北啊，公司啊鉛，代理啊這迅些概念和隸殲屬關(guān)系都分樹得很清楚，臟但是你投訴呼找錯了地方某肯定沒用嘛默。這時候肯撫定有些人會犬指責(zé)我們，蓄例如：你們俘服務(wù)行業(yè)就薦應(yīng)該如何如蝴何。但是，胸各位上帝們句，航空公司跨總不能因?yàn)楹挂o您解氣償，就去責(zé)難察甚至處罰一昂個外單位的贏員工吧？沒逗道理嘛！另述外，例如您嫂的航班延誤肺了，本來是找應(yīng)該機(jī)場負(fù)藥責(zé)大家的吃楊飯問題，但減是因?yàn)槟撤N夢原因吧，機(jī)粥場沒有安排淺。這時候旅神客怒氣沖沖戶地找到了一劫家與此毫無廁關(guān)系的航空暈公司，你說程，這個航空嶄公司該怎么些做？替這些若旅客出頭，旁找機(jī)場交涉眉？那保不齊患以后這個公職司要穿機(jī)場善的小鞋。干襪脆自掏腰包板解決這些旅姨客的吃飯問胡題？如果你恭是當(dāng)時的旅禽客，估計(jì)會詞怎么想，可躬如果你是我讀們的股東呢詳？？霉我們知道，田汽油的標(biāo)號慣主要是指其允抗暴性，所改以，航空汽雹油的標(biāo)號高暑，自然抗暴必性就好了。浩而且，大多悼數(shù)沾了炭“遵航空我”膝這個字眼的蚊東西，產(chǎn)品貸的質(zhì)量控制呆一般都是比仗較嚴(yán)格的。原換句話說，絮你去加油站嘗，雖然加的捎是勢97聽號的油，但呢也許實(shí)際性黃能也就達(dá)到條93振號（比方說狂哈，我不清荒楚），但是掘航空汽油，曉標(biāo)歇110雙號，肯定就婦能達(dá)到搶110燥號。別的機(jī)穗型我不清楚辯，獨(dú)737黨系列油箱有翼三個，康1與號（左邊）物，毛2寸號（右邊）賀和中央油箱未。加起來，卸如果是寬800口的話，能裝敘20情噸油。欺3丟、局500獸飛機(jī)小一些月，能裝棄16所噸多。飼737務(wù)平飛階段，股大致每小時禍要消耗三噸摸不到的油吧口。現(xiàn)在每噸體航空煤油好音像是袍6霜700謹(jǐn)多元人民幣句，這個價格犯經(jīng)常變動。致帶多少油落男地，大體分欲為兩個情況艙。逝一種是正常綱情況。其實(shí)霧我們平時航情班，都是帶透4酬噸多甚至險5勉噸多的油落找地的（這也啦是法規(guī)要求刑，具體怎樣村，后面會說葬到），完全維沒有問題。祖但是，有時垮候情況是這候樣的。飛機(jī)貨加了很多油鍬，剛一起飛蜂，因?yàn)槟承┩翟蛞祻S六落地，這時泊候問題就來徑了暫——糊超重！飛機(jī)嫌落地是有重悠量限制的，殘如果我是順估利飛到目的抹地上空，消沸耗了若干燃槽油，自然不僅會超重，但逗是我還沒飛拜幾分鐘呢，甘就要落地，釣超過了最大宋著陸重量限蜜制。這時候排有根據(jù)機(jī)型寫的不同，有冷兩種選擇。見首先是搜747培這種有放油餐設(shè)備的飛機(jī)彈，進(jìn)行放油值，把油箱里盯的油倒掉（修都是銀子啊遲，好心疼）服。很多機(jī)場炎都有放油圖斯，就是指導(dǎo)伙飛機(jī)在這種遺情況下，飛漫到哪個區(qū)域孕去盤旋放油辟的。如果是鋤我們更737債這種沒有放種油設(shè)備的飛淋機(jī)，在時間腰允許的情況釀下，盡量盤驚旋耗油，等瘋重量輕了之伙后再落地。域但是如果時絲間不允許，預(yù)只能超重落紐地。在手冊忘上，對于沒復(fù)有放油設(shè)備赤的飛機(jī)，是麥可以超重落揀地的，但落殿地后必須進(jìn)盟行詳細(xì)的機(jī)梨械檢查。牢第二種，就袋是比較特殊役的情況了。饞例如起落架騾放不下來，脂必須用機(jī)腹液著陸。這時暮候油箱里的也油自然是越賠少越好了。腫實(shí)際上，飛芹機(jī)在因?yàn)槟炒嘈C(jī)械故障忽緊急著陸后意，很大的一上個危險源，騙就是油箱里漠的剩余然后斯，這也是一連有問題，馬避上消防車到衡位往機(jī)身上蕩噴泡沫降溫館的原因。腎以上說了這仇么多，就是后想讓大家知踢道，機(jī)場和介航空公司的犧關(guān)系。儲可能有的人迅會不滿了例——掠也許會說這庸些其實(shí)我都牽知道了哪用情得著你在這圖里啰嗦，也步許會說你這土是在為民航襲低下的服務(wù)嫂質(zhì)量開脫情……鞏好吧，雖然霜這些和我的業(yè)飛行沒什么臉直接關(guān)系，松但我只是希煮望能有更多誓的人明白這料些，不要再諸發(fā)生一個航徑空公司的航備班延誤了，趟群情激昂的孟旅客把一個繁路過人群的虹其他公司的外員工揪過來獅打一頓之類仇的事情了。搏既然已經(jīng)說消了這么多，鋒就再多說幾麻句吧。升一般來說，浩機(jī)場里面凡訪是需要面對房旅客的服務(wù)渣人員，都會孔身著統(tǒng)一的洞制服。屬于耗航空公司的金員工，她們科的制服會和聚該航空公司診空乘（就是艘大家說的空圖姐啦）制服聞很相像。機(jī)本場員工有單往獨(dú)的制服。凈根據(jù)這點(diǎn)比惜較容易區(qū)分剃誰是哪個單錫位的。產(chǎn)再說地面代俊理的問題。毯經(jīng)常坐飛機(jī)職的旅客也許跨會發(fā)現(xiàn)，有鄉(xiāng)的時候在一踐個機(jī)場登機(jī)造，是由航空篩公司自己的露地面服務(wù)人稱員給你換登現(xiàn)機(jī)牌，引導(dǎo)霜你登機(jī)，有奪的時候在另割一個機(jī)場，考則是由機(jī)場尚所屬的地面薪服務(wù)人員負(fù)滑責(zé)以上工作甘。另外，大飲多數(shù)情況下準(zhǔn)，在冰A葬公司的飛機(jī)和上拿到的餐鴿點(diǎn)，都標(biāo)明麗了是由誤A疏公司的航空咬食品分公司式之類生產(chǎn)的頭，但有的時摔候，拿到的屢會是某機(jī)場州航空食品公叉司，甚至是伯B黃航空公司食聞品公司生產(chǎn)猜的食品。這減是怎么回事肝呢？鵝這就是航空受公司地面代刑理的問題。虜一架飛機(jī)裝垃載著很多旅場客，降落在而了一個機(jī)場筍，飛機(jī)過站波的機(jī)務(wù)檢查閣，機(jī)上的旅陰客下飛機(jī)，鄰新的旅客上跟飛機(jī)，旅客奉的行李，要塌運(yùn)輸?shù)呢浳餇t……枯一系列的工致作，需要有藝很多地面工掏作人員來保偉障。如果這標(biāo)個公司每天陶有很多個航遵班到這個機(jī)掩場，或者這緞個公司在這赤個機(jī)場建有情基地（分公豆司），再或冤者這本身就式是當(dāng)?shù)氐暮桨菘展荆菓]么這些地面幕保障工作自勿然都是由公交司自己的員邪工完成的。析但是，如果費(fèi)這個公司每廉天只有一兩請個航班經(jīng)停蹲這個機(jī)場，炒那么再在這畏里放一大堆宗工作人員，分人吃馬喂的必，顯然就不番經(jīng)濟(jì)了。那霜怎么辦呢，敏只能找一個煤地面的代理僑?？狄话銇碚f，罪每個機(jī)場公題司都有一整霧套地面服務(wù)雕的部門，包愧括機(jī)務(wù)人員撐。他們就是幅為那些不適揮合在這個機(jī)購場全面開展何業(yè)務(wù)的公司圓服務(wù)的。你辰的旅客，我罵來處理；你芳的飛機(jī)，我秀來檢修；你拐的機(jī)上餐點(diǎn)惠不夠了，我但來給你補(bǔ)充協(xié)……but拘，當(dāng)然錢是剝不能少的。停還有一種情懼況，就是航慎空公司既不傾自己派人到躍機(jī)場去，也筍不和機(jī)場合蠟作，而是與芬其它在這個或機(jī)場有瞇“源人馬煎”抱的航空公司非合作，利用診其它公司的抬資源保障自養(yǎng)己的航班。們當(dāng)然，這也稱是要付費(fèi)的倡，而且，這兵種合作關(guān)系較多存在與有宏“擇血緣關(guān)系激”鹿的公司之間攔。宣我們前面說承了，民航總嶺局在幾年間犬，有過幾次唱整合的大動稀作，最后培涉養(yǎng)起了三大透航空集團(tuán)。血其實(shí)，稱那旦三家公司為蜜“射三大荒”回，不僅在于水他們?nèi)硕囡w康機(jī)多，還有餃一個原因就躬是現(xiàn)存的這獻(xiàn)些地方航空燕公司，多多宴少少都有三歷大在控股。相例如山航和狀深航都有國店航的部分，嚷廈航有一大精半屬于南航盼……和所以，小弟禿在外面沒人喬照應(yīng)了，首葛先想到的還砍是大哥的。莊另外，現(xiàn)在拍有很多人都鼠在指責(zé)航空略公司壟斷。表其實(shí)，現(xiàn)在父航空業(yè)中，遲航空公司壟芳斷的程度已借經(jīng)不算高了壓，大多數(shù)航見線，都有多眉家航空公司尖參與經(jīng)營。決你不滿意這熔一家，完全棋可以選擇別亡家。但是，卻機(jī)場卻不是妄這樣。在中神國的絕大多映數(shù)城市，機(jī)駐場都是測“埋只此一家，侄別無分店弦”傍，你航空公哨司愛來不來封，不來拉倒急。所以，航吸空公司們不殺管你機(jī)場收剩費(fèi)如何，服探務(wù)如何，都際只能和你合怨作，沒的選善擇。要知道仇，機(jī)場雖然旦收旅客的錢腹不多（如果忙你不在機(jī)場注里面消費(fèi)，懸那最多也就絡(luò)是個機(jī)場建刊設(shè)費(fèi)而已）辰，但是收航見空公司的錢放可不少。飛添機(jī)的起降費(fèi)斧，靠廊橋的小費(fèi)用，租用橡客梯車的費(fèi)圓用，工作人察員辦公場地怠的租金品……渴等等，很貴笛的。但是沒懼辦法，還是夜那句話，愛歉用不用卸——癥你總不能讓擁你的旅客不菠用客梯車，饑一個個蹦下殖飛機(jī)，更不次能讓你的工荷作人員在戶堵外支把太陽自傘給旅客換叉登機(jī)牌莊……廚我曾經(jīng)不只鋼一次和機(jī)場切的引導(dǎo)車司摔機(jī)開玩笑垂——沒飛機(jī)落地退擴(kuò)出跑道后，街會有一輛車禍在前面引導(dǎo)白你，你跟著北他走，他會游把你帶到你窗要停的地方妥（收費(fèi)項(xiàng)目眠）碎——矮你們的收費(fèi)設(shè)可比出租車翻貴多了。咱勸先不提很多秀機(jī)場的引導(dǎo)驗(yàn)車有沒有存能在的必要，赴單單就他的倘收費(fèi)金額說膜，有時候他虎帶著你走也呢就塘100丟米不到的距渴離，就收你柳將近遍100賞塊錢，我都盟心疼。牲上面說了很榆多關(guān)于機(jī)場租公司的事情獲，也不知道畢大家愛不愛熊看。下面的香還是講講機(jī)賭場吧，不過毒就是關(guān)于技協(xié)術(shù)方面的了輸。數(shù)不過在具體子講解這些之協(xié)前，我們還何需要兩部分冠準(zhǔn)備知識，托一個是飛機(jī)換是怎么飛起分來的，另一歷個就是終端塌區(qū)的程序（唱這里面也包站括了前面很辣多人問到的猶五邊問題）區(qū)。訓(xùn)我們首先來摟看飛機(jī)是怎改么飛起來的扶。訂按照我們普漁通的常識，富飛機(jī)進(jìn)入跑捧道之后，加研油門，開始杯增速，加快悅，再加快，證到了一定速奇度后，飛行汁員拉桿，飛襖機(jī)抬起頭，據(jù)直沖藍(lán)天。剃這其中，最鴨關(guān)鍵的當(dāng)然喇就是速度了愉，只有到了疤足夠的速度錄，飛機(jī)才能渠離地。那么寶足夠的速度唉意味著什么利呢？意味著壞有足夠的氣掏流流過了飛讀機(jī)的機(jī)翼。勝飛機(jī)的機(jī)翼細(xì)，設(shè)計(jì)起來膛是很復(fù)雜的芽，如果從側(cè)苦面看，大多子數(shù)機(jī)翼的剖傲面類似于一鎖個頓號的樣陰子。如果你律把兩個機(jī)翼銹相對放置（愉上表面對著麻上表面），柴會發(fā)現(xiàn)，這逼兩個機(jī)翼組努成了一個很睡像喇叭的形拌狀。狼根據(jù)伯努利朵定律我們知巨道，當(dāng)流體和流經(jīng)一個比織較窄的空間僻時，流體的擇流速會增加沃，同時動能著會增加（從卸門縫、窗縫五里吹進(jìn)來的輝風(fēng)，通常速蝶度會很大，它就是這個道蠅理）。而因漿為能量守恒毒，這部分流竊體在動能增床加的同時，好它的勢能會殃減少，從而屬導(dǎo)致對周圍鞠壓強(qiáng)的減小瓶。簡而言之型，當(dāng)空氣流競過一個喇叭榴時，當(dāng)流經(jīng)陡這個喇叭比摘較細(xì)的那一格段時，流動鹽的速度會增義加，而對喇帝叭壁的壓力敬（壓強(qiáng)）會進(jìn)減小。桃我們前面說喇了，兩個機(jī)逆翼對在一起掉放，就可以烏組成一個喇箏叭形，那么軟當(dāng)只有一個稼機(jī)翼放在那批里的時候，藍(lán)氣流從機(jī)翼稈的上表面上異流過，其實(shí)牌也能起到相從同的效果，暖也就是氣流停對于機(jī)翼上局表面的壓力紋比外界環(huán)境洗的大氣壓力熟要小。遣至于機(jī)翼的續(xù)下表面，我符們暫且認(rèn)為時它對氣流的顏壓力沒有影被響。這樣一信來二去，上拒表面的壓力筑變小了，下透表面的壓力扔不變，就形運(yùn)成了上下表飄面之間的壓殼力差，而就航是這個壓力粥差，把機(jī)翼電托了起來。繁機(jī)翼連在飛猜機(jī)上，整個循飛機(jī)也就被蘭托了起來。飲上面我們解舟釋了為什么居飛機(jī)有了速騎度才會有升沈力。銷那么，根據(jù)艇牛頓第三定妨律，飛機(jī)自孔己加速向前策跑，從而使晚足夠量的氣貝流流過自己稀的機(jī)翼，與城飛機(jī)停在那兄里，讓足夠嗎大的風(fēng)迎面登吹來，起到情的效果是一育樣的。假如里我們飛機(jī)離改地需要霞100概節(jié)的速度，釋那么把飛機(jī)困停在地上，歇讓均100拘節(jié)的風(fēng)吹過黑來，飛機(jī)也嚇能離地的。炮其實(shí)多年前根，就有在臺李風(fēng)天，機(jī)場窗上停著的飛悼機(jī)因?yàn)闆]有境加固，隨著貿(mào)大風(fēng)開始自漂己亂跑的案葛例出現(xiàn)。施所以，我們額知道，當(dāng)飛襯機(jī)進(jìn)入跑道政，對正方向沙之后，如果香這時候吹的巧是頂風(fēng)，那負(fù)么等于給飛楚機(jī)的加速幫軋忙了。例如類，還是假設(shè)猾飛機(jī)需要奶100繞節(jié)的速度離鎖地，但是現(xiàn)性在有鬼5修節(jié)的頂風(fēng)，另那么飛機(jī)自笛己只要加速罪到階95車節(jié)，就可以紗了。（這個痛時候，飛機(jī)幟的空速表上付顯示的還是尤100照節(jié)，記住，蠟是空速，只扣有空速才對期飛機(jī)的操縱弦有意義，不憶管這個空速怨是飛機(jī)自己窗跑出來的，無還是大自然部的風(fēng)吹出來楚的。）而如味果是掉5芽節(jié)的順風(fēng)，金那么飛機(jī)就芽要加速到樹105長節(jié)，才能離患地，自然不據(jù)是我們想要去的。滿好了，大家米都知道飛機(jī)悶為什么要逆脅風(fēng)起降了吧酒。腫具體到機(jī)場占的建設(shè)，首斃先就是要確篇定跑道的建虛設(shè)方向。這以要調(diào)閱當(dāng)?shù)亟駧资晟踔羻T上百年的氣曬象資料，確嫩定這個地方醉每年大多數(shù)岡時候刮什么缺樣的風(fēng)，然此后根據(jù)這個凱風(fēng)向，選擇岔跑道的建設(shè)摩方向，從而妻使飛機(jī)在這闖個機(jī)場起降異的時候，能豈夠在大多數(shù)技時間享受到妻“黨逆風(fēng)升”鮮。濃例如某地經(jīng)庭過統(tǒng)計(jì)，大討多刮南風(fēng)，耳我們就可以田修一條南北叨朝向的跑道竹。一端對著使——槐記住，是對暗著！舍——360全度（盟000霜度）的方向沖，另一端當(dāng)鞭然是對著妥180共度的方向濃——勻這里說的都皆是磁航向（疲地球在各個式地方，真北盆和磁北之間奪都有一定的伸差值，簡稱猾磁差，這個岔大家都知道才吧），這時北候兩條跑道芳的編號就是惰36軌號（沒有中00裂號的）和唱18振號。同樣，辣如果一條跑銳道一端對著尾014嗽度，一端對扭著務(wù)194裝度，那么對球著嗓014僑度的一般叫秧做堪01稿號，對著越194哈度的一般叫喚做紐19喘號。這個編坡號是從它對蒼應(yīng)的方向來能的，不是第以XX腹號。歡另外，一條錢跑道的兩端麻當(dāng)然是都可藏以用的。很總多機(jī)場的實(shí)欄際情況是，鄭每年的某些抵季節(jié)會刮一判定方向的風(fēng)債，到了其它單的季節(jié)，則舟反過來，刮遠(yuǎn)反方向的風(fēng)屈。所以我們隱可以根據(jù)實(shí)陽際情況，選堵取一個風(fēng)向瓦比較挨“睡逆煮”跪的跑道方向盛，實(shí)施起降立。當(dāng)然，有曉的機(jī)場因?yàn)猷嵉匦蜗拗疲▊€例如某一端冰的跑道附近望有高山），發(fā)或者是設(shè)備膠限制（只有批一個方向有賢儀表著陸系棟統(tǒng)），我們薯比較任“賠偏愛洞”挨于使用某一袖端的跑道。掩這個時候，綿即使是使用齡這條跑道有逮點(diǎn)小順風(fēng)，要我們也認(rèn)了躍，不是大問雜題。但是如淋果順風(fēng)比較孕大了，超過確了飛機(jī)的規(guī)便定限制，我蝴們就只能選萌取那條不告“堪偏愛名”趁的跑道了。之當(dāng)然，風(fēng)這稍個東西是不污會那么聽話男的，即使是誘依據(jù)大量氣券象資料修建賄的跑道，也攝只能滿足大語部分時間我禾們能毯“翼享受蹲”訂到典“必純逆風(fēng)插”癢。在很多情漂況下，我們欠的風(fēng)向都不金會那么披“胃逆溪”紗。攤怎么辦呢？獲因?yàn)轱L(fēng)向風(fēng)柿速是一個向娃量，我們可愉以在跑道方螺向上將它進(jìn)愧行分解，得總到一個逆（拖順）風(fēng)分量稼和一個側(cè)風(fēng)糠分量。首先種我們要選擇煌能形成逆風(fēng)并分量的那個份方向的跑道槳。再查看側(cè)費(fèi)風(fēng)分量。在紐飛行中，側(cè)袖風(fēng)起降是一移門很重要的予技術(shù)，也就潤是說，你要約在從你側(cè)面共刮過來，把百你往橫側(cè)方繳向吹的風(fēng)中侍，把飛機(jī)飛礎(chǔ)出一條直線英來。如果側(cè)懷風(fēng)的量不大繪，我們可以爪利用操縱技巴術(shù)，甚至飛掛機(jī)本身的能萌力就可以對御付它，但是吊，如果側(cè)風(fēng)靈比較大的話懸，對于飛行主就是比較危燕險的了。每磚種飛機(jī)都有陶其相應(yīng)的最乎大側(cè)風(fēng)，當(dāng)物某日實(shí)際的秘側(cè)風(fēng)分量超睬過這個限制屋的時候，我欺們就不可以學(xué)在這條跑道糞上起降了。曾還有，如果傘某個機(jī)場修預(yù)建有兩條跑襪道的時候，迷通常都會修妙建兩條平行險的跑道。你潔也許會說，皇如果修兩條域跑道的話，稿為什么不東族西向、南北濁向各一條，濟(jì)分別為冤36嶼號、拋09佛號、都18溜號和淹27晴號，那樣不細(xì)就不會面對療大側(cè)風(fēng)的問捏題了嗎？這塌么做，當(dāng)然鏟在理論上講駱比較方便。含但是，如果叔跑道這么修嗽的話，在同趟一時刻，只鏈能啟用一條擠跑道，也就險是說花錢修框了兩條跑道芒，而實(shí)際上際是當(dāng)一條用右的。可你要滲知道，所有么的機(jī)場修建個多條跑道的萬目的，都是邀為了解決飛眉機(jī)多、流量勺大的問題，蓬多修一條跑漠道，就是為索了能多個別“踐勞動力徒”祥，而不是為莫了方便飛行嚇員。而且，貪對于大多數(shù)寄地方來說，賭每年的風(fēng)向潮規(guī)律還是比眠較固定的，火即使有差別泰，差得也不舉是那么多。食所以，在悔“怨修建兩條跑梁道，能用的飾時候一起用貫，不能用的禿時候都不用鄭”飛和躲“盯修建兩條垂罵直的跑道，躲任何時候都亦能用，但同米時只能用一由條宣”蕩兩種選擇里越，大多數(shù)機(jī)亞場選擇的是智前者。狂當(dāng)然，還有掛很多國外超上大型的機(jī)場汗，修了七八藝條跑道，這壁樣當(dāng)然就可揮以在跑道方輛向上多幾種停選擇了。不握過國內(nèi)還沒戚有這樣的。曠當(dāng)有兩條平黨行的跑道時要，跑道命名盜的編號還是晚按照對應(yīng)的棚角度來，只筒是按照左右私位置關(guān)系，戚在數(shù)字后面框增加了一個悠字母，協(xié)R政或者近L憂，用來區(qū)分夸。例如北京著的層18L類、到18R畜、后36L搜、絞36R填。另外，北芒京首都機(jī)場介現(xiàn)在有三條篇跑道了。這伶三條跑道是哭完全平行的辟，所以，其坡實(shí)應(yīng)該命名油成個18R/L旋/C緞、旱36R/L鞠/C功的，但是由摔于前面的兩衛(wèi)條跑道已經(jīng)摘命名好了，衡如果更改的史話牽動的環(huán)鋒節(jié)太多，所各以新建的那民條跑道直接役命名為壇01/19祖號了。吵從跑道上延灶伸出來的那冤些枝枝蔓蔓澆，用來讓落繼地飛機(jī)退出董跑道的，叫弓做脫離道。紋一般機(jī)場都園有一條以上拍的主滑行道戴，和跑道平抗行。哄滑行道上的綁“它十社”超字路口或者脹“T”祥字路口，叫鄰做滑行道口稅。趨機(jī)場所有的絮脫離道、滑鹽行道、滑行脆道口，都是弊有統(tǒng)一的編旬號，例如蘭“A矛滑行道該”但、因“E1大道口塞”拘等，并繪制鈴出平面圖，言供機(jī)組使用撈。也在地面上，六每個道口、匠滑行道，當(dāng)殘然也包括跑尼道，都要有始詳盡的標(biāo)示度（晚上是燈我光），例如飲有標(biāo)明這是三哪個道口的惱牌子，不讓樂進(jìn)的道口畫離一條明顯的腥停止線等。軌按道理說，塵這些標(biāo)示應(yīng)纖該有一個統(tǒng)耗一的標(biāo)準(zhǔn)，稿把使用的顏饑色（什么樣這的牌子紅底替白字，什么進(jìn)樣的牌子黑節(jié)底黃字）、鬼牌子的尺寸挖、擺放的位煮置之類的進(jìn)長行嚴(yán)格的規(guī)果定?？上?，挎中國民航總漫局到現(xiàn)在，廢也沒有發(fā)布吊過一個這方穗面的規(guī)定。舅而且，類似腸于這樣非常顯重要的規(guī)則鵝、程序的缺相位，還有很爪多。中國的仆航空強(qiáng)國之緣路，很漫長鄉(xiāng)啊。遷目前，國內(nèi)端的機(jī)場大多貝數(shù)是按照析ICAO礦（國際民用帝航空組織，務(wù)和自WTO漫、藍(lán)WHO烏一樣是聯(lián)合頃國的一個下爆屬機(jī)構(gòu)）發(fā)壓布的標(biāo)準(zhǔn)制茂作本機(jī)場的圓標(biāo)示。但是醬帶來的問題田是，有做得賽對的，也有趕很多做得不我對的，甚至絨說根本就是葬混亂的、堪世稱陷阱地方妄，可是沒辦嗎法，你總不有能拿一個國婆際標(biāo)準(zhǔn)去找預(yù)人家說理，嘩畢竟還是國獻(xiàn)標(biāo)更容易引干起領(lǐng)導(dǎo)的重已視。號下面再說前務(wù)面提到的第務(wù)二部分預(yù)備皂知識：終端婆區(qū)。抓我們首先在歐腦海中想像熱一下，如果教你打算開車王從北京市區(qū)城內(nèi)某一點(diǎn)到騎沈陽市區(qū)內(nèi)廳某一點(diǎn)的話柳，大概會怎剪么走呢。猜上測一下，一享般來說，人首們的選強(qiáng)擇都會是從銷北京市內(nèi)的乘那個起始點(diǎn)烤開始，經(jīng)過狠一定的路線竊（通常這個土路線都得靠蕉譜，兼顧時調(diào)間和效益，開不會象某些弊無量的出租賠車司機(jī)一樣蒙瞎繞），來彩到京沈高速楊公路的入口協(xié)，通過收費(fèi)多站，上了高絲速，直奔沈躁陽方向。在慧高速上，通怪過不同的收光費(fèi)站，這也順意味著你進(jìn)匆入了不同的扎地區(qū)。最后微到達(dá)京沈高針?biāo)偕蜿柖说亩召M(fèi)口，經(jīng)精過口子之后舊正式到達(dá)沈稍陽，再在沈壁陽的市區(qū)內(nèi)窩按照一定的妖規(guī)則和原則盆，經(jīng)過一定炎的路線之后裕，到達(dá)你的少目的點(diǎn)。急好了，假如水我們把京沈酸高速公路看鐮做是我們飛租機(jī)平時巡航精時所飛的航享路的話，那深么北京市的己市區(qū)和沈陽恰市的市區(qū)，匆就是我們要?dú)q說的終端區(qū)斃了。爺好像沒有多嶄少人是為了藍(lán)跑高速而跑脖高速，大多短數(shù)情況下我袖們在高速上杏開車的目的乖是從一個城從市到達(dá)另一群個城市。同鍛樣，飛機(jī)巡敬航的目的，趨是從一個機(jī)最場到另一個碗機(jī)場，而這森里，我們可沾以說是從一羅個終端區(qū)到鹿另一個終端爬區(qū)。釣通常我們提煤起轎XX慰機(jī)場，印象慈中可能會想狐到它的跑道講，或者是它土的候機(jī)樓，娛總之，我們寶想到的都是董地上的一個夢“殘面醬”禽，它的邊界猛就是地面上挪的一圈圍墻殃。但是，飛已機(jī)是在一個多三維空間內(nèi)柄活動的，所陽以對于飛機(jī)望來說，機(jī)場橋的邊界只有脫一個面是不痰夠的，它是追一個體。什革么體呢，簡刊單的理解我球們可以想像您成一個以機(jī)匠場周圍貴X反海里的圓為諒底，以一個湊規(guī)定的高度碑為高的圓柱形體。這個圓存柱體，就是籌對于飛行員亞來說的機(jī)場夠的邊界，在蝕這個邊界內(nèi)料，就當(dāng)是剛種才說的市區(qū)許內(nèi)，我們是把歸這個機(jī)場傅的管制員（蝴市區(qū)內(nèi)的交持警）指揮，位出了這個邊狗界，我們就嶄進(jìn)入了航路戀（上了高速違），歸區(qū)調(diào)貝（這是一種胳管制員的名咸稱，專門指慶揮航路上的屯飛機(jī)，相當(dāng)言于高速交警拔，也是分段餡負(fù)責(zé)的）指宇揮，進(jìn)入了書目的地機(jī)場免的立體邊界簡，我們又歸菌目的地機(jī)場唱的管制員指棒揮了。蓮但是，我們武起飛之后以昆什么飛行路樓線飛出這個最終端區(qū)，飛垮入航路呢？飛我們回頭再宋拿開車打比尊方。我對北富京市的路也糠不太清楚，隨瞎比方一下壤吧。例如我出現(xiàn)在在天安何門廣場，通予往京沈高速大入口的路有阻5暢條，這時候森我們可以自挨由選擇一下欺——靜這天路最短夸但是容易堵嬸車，那條路被車少但是路霧況不好飄……狂最后根據(jù)個抹人喜好，決縫定出一條路纏線。當(dāng)然，砌根據(jù)實(shí)時情茂況的不同，玩例如某條平胞時不堵的路僑今天突然堵株車了，我們劇還可以隨時換改變決定，乒繞一下去走向別的路。旅很類似，飛晨機(jī)起飛后，步在同一目的肆方向上，通潔常也可以有誤幾種飛行路堪線的選擇。翅例如，我們王要起飛后，若往東北方向料去，那么我喊們可以在起鋼飛后先保持孩跑道方向飛擋一會兒，再孫向北飛，到轎了某個點(diǎn)后落，再往東轉(zhuǎn)意，最后通過睡X參點(diǎn)飛出終端辣區(qū)，這可以糖叫做貼X功點(diǎn)（因?yàn)樽钺労笠ㄟ^野X枝點(diǎn)嘛，通常觀都是這么命員名的）環(huán)01蓮號離場程序知，同時，我均們還可以在偵起飛后立即索向東轉(zhuǎn)，飛辱一段時間后辮，再往北轉(zhuǎn)柱，再通過這撫個克X帝點(diǎn)飛出終端否區(qū)，這可以猛叫做易X盆點(diǎn)霧2蘇號離場程序匠……擊通過以上介仆紹，我相信判大家已經(jīng)明姐白了這樣幾墳個問題：蒼1繳。飛機(jī)要飛遮出這個終端載區(qū)，不是說館360番度從哪里出吐去都可以，變每個方向都京有一個固定繼的點(diǎn)，你在責(zé)終端區(qū)里面昂可以有好多仔種飛法，但阿是不管怎么悼繞來繞去，鑒最后一定要垮通過這個點(diǎn)蔬，飛出終端美區(qū)（經(jīng)過收蛛費(fèi)站，上高的速）。隆2濟(jì)。起飛后管“價繞到孕”獨(dú)到那個固定炊的休“擾出區(qū)點(diǎn)尋”最的路徑有若侵干條（當(dāng)然都有的機(jī)場也酬只有一條）慢。各自都有睜相應(yīng)的編號聚。你從天安鋸門到京沈高亡速收費(fèi)站的哄路可以根據(jù)航個人喜好自扭由選擇，那絕么飛機(jī)起飛圖后走哪條路桿到斑“溉收費(fèi)站尺”齒呢，這個是勤由管制員指卸揮的。也就艇是說，你不絨用為路況啦疏、是否堵車相之類的傷腦攝筋，指揮員杜會綜合各種油因素后，給順你一個最佳敏的路徑。你荷按照這個指斯定的路徑飛易就可以了。濃同時，因?yàn)椴还苤茊T給你剖選的這個路奧徑已經(jīng)是比炸較望“造完美拾”遠(yuǎn)的了，所以完通常我們不凍會在一條路圍上改變主意貢挑頭換另外股一條道的伏——捕一條道走到租黑，嘿嘿。秋這些路徑的稱走法，也就晨是剛才說的禮X嶼點(diǎn)存1器、宵2……波號離場，都憶清清楚楚地萄印在這個終描端區(qū)的航圖但上。如果說核管制員在起偷飛之前跟你點(diǎn)說，敏“XXXX盲，今天家使用耳X行點(diǎn)徒3刻號離場程序課”信，那么我就鋤要把圖拿出初來，低頭研川究一番，看帥看這個均“X而點(diǎn)儀3瘡號程序旬”何是怎么走的指，然后起飛披后按照這個仿指定的路徑客飛行。當(dāng)然謎，花“耍低頭研究廳……”持這只是個比古較形象的說燒法，大多數(shù)攔程序都已經(jīng)浴固化在了飛設(shè)機(jī)的飛行管拳理計(jì)算機(jī)里補(bǔ)了，我們只支需要在鍵盤心上選擇一下猶，告訴計(jì)算原機(jī)就好了，截它自然知道前怎么飛。泄那么，我們釣為什么要設(shè)廳計(jì)出這些程正序來呢？這寨些程序是怎承么制訂出來擋的呢？蝦首先，這些毫程序是為了存使終端區(qū)內(nèi)陡的航空器更秩加安全、有盤序、高效地松運(yùn)行而設(shè)計(jì)哥的。我們很培容易想像得徹到，這小小什的一個終端彩區(qū)內(nèi)，有若豬干架飛機(jī)同毯時在飛，靠攜大家自己自囑由發(fā)揮肯定泰是不行了。倆但如果沒有尸程序呢，那周可就把管制費(fèi)員和飛行員育都累死了。臉管制員要不孩停的發(fā)布指駛令：假“1234濫航班，你右處轉(zhuǎn)睡330寶度，爬升到犯900乓米鑄”辨、攻“2345離航班你可以積左轉(zhuǎn)詢270匙度，爬升到葡1200銅米巴”私、艇“1234稈你可以左轉(zhuǎn)扁300問了，繼續(xù)保漏持兵900隙米祥”錘、例“2345輪你保持現(xiàn)在晝的航向，爬夢升到版1800深米燕”攏、泉“1234欠……”……料飛行員就要熊不停地接受嘆指令，執(zhí)行瀉指令，繼續(xù)龜?shù)却乱徊绞闹噶睢６脩M設(shè)計(jì)好的程加序代替了這鎖一系列的指村令之后，一征切就很簡單朋了。管制員望只要告訴我市要我用幾號用程序，我就饑知道了該什靈么時候右轉(zhuǎn)炒330升度，什么時券候左轉(zhuǎn)因300瘡度了。同時固管制員也只關(guān)需要監(jiān)控一盞下我就可以東。這就相當(dāng)腿于用膛“宿走中山路、誕勝利路消”號這樣的說法后，取代了草“件左轉(zhuǎn)，虎300嗽米后右轉(zhuǎn)調(diào)”撤這樣的指令抖，一切都變刺得簡單了。冰而這些程序續(xù)的設(shè)計(jì)，就判更加猜“焰高科技糾”歸了。要考慮吩機(jī)場周邊的河環(huán)境因素（棚有山、有煉涂油廠、有居擺民區(qū)什么的弄，都要盡量琴避開）、飛抵機(jī)性能（你勝設(shè)計(jì)一個讓攤我在乎1堡海里的距離加內(nèi)，爬高要3000長米的程序，伐我肯定做不贈到嘛）、運(yùn)別行效率（即棍使要繞圈，抄圈子也不能客繞得過大）起等等因素。積另外剛才說含了，航路上喜的管制員，梅叫做避“紐區(qū)調(diào)銅”遺。那么終端屢區(qū)的管制員辨叫什么呢？裳其實(shí)，終端顫區(qū)里面管制衫職責(zé)的劃分錯還是比較負(fù)訓(xùn)責(zé)的。漫最普通的，米指揮我們落輔地、起飛的扮管制員叫婆“級塔臺濫”寬（沒錯，他廉們就是在那牽個塔臺上工糕作的）。除準(zhǔn)此之外呢，仗有負(fù)責(zé)指揮剝我們地面滑宮行的，叫重“德地面界”逆，有指揮我旗們起飛后怎冬么繞到放“材收費(fèi)站虜”想去的，叫凈“蘿進(jìn)近聞”飄。通常我們外會稱呼這幫耐兄弟為拐“左白云塔臺撞”螞、梳“沾雙流地面墨”義、目“善武漢進(jìn)近雜”志等。究對于一些飛纖機(jī)流量不算霸大的機(jī)場，枕例如南昌昌春北機(jī)場，如勤果你把這些智工作分得這丟么細(xì)，有不誓同的人承擔(dān)顫，就很浪費(fèi)洋了。所以，眉昌北機(jī)場一醬個塔臺，就石負(fù)責(zé)了放行脾、地面、塔所臺、進(jìn)近等榴所有的工作嫁。我們從診“窮收費(fèi)站雄”頸一出來，直輛接就歸塔臺徑管了，一直害到落地、滑緩行到廊橋關(guān)分車。弱而對于一些楚流量很大的苗機(jī)場，例如衛(wèi)北京、廣州楚這樣的，就肅必須把工作垮分得很細(xì)，濕否則一個人笑根本忙不過懸來。有專門存負(fù)責(zé)滑行的聚“島地面晚”打，有指揮你組怎么到單“莊收費(fèi)站館”持的堆“鍋進(jìn)近開”羅等。而且同茄樣的一個工佛作也要再分住工粉——銷地面也要分會為鴉“順東地面舍”拐和怕“守西地面機(jī)”車各負(fù)責(zé)一半雁機(jī)場，塔臺志分為壇“消東塔臺口”樣和節(jié)“叼西塔臺未”猜，如果你起輝飛之后是要欣往東邊的那慘個康“位收費(fèi)站冊”雷，是一個人叨指揮你，如鳳果你是要往咸西邊的那個乏“澇收費(fèi)站閱”濤，則是另外骨一個人指揮射你。嶺對于大多數(shù)殃機(jī)場來說，今它的很多分晚工是分時段鞏的。例如很副多機(jī)場規(guī)定愛，地面管制乘的開放，是牲從每天的八煮點(diǎn)到晚上十額點(diǎn)。這段時奸間通常飛機(jī)泰比較多，比啄較繁忙，所慣以分開指揮蛛，減輕壓力殘。過了晚上曲十點(diǎn)之后，捏飛機(jī)少了，株地面的人就?？梢韵掳嗔丝?，他們的工符作由塔臺的誦人兼職了。竄好了好了，巡啰嗦了這么顛多，我們的孩機(jī)組終于走騎向飛機(jī)了。傍且慢，這時璃候，又有一摩個男人（或銜者是女人）匠向我們走了頁過來，手里優(yōu)拿著一張紙牙——表簽派放行單單。墻首先，走過恒來這個人，議職務(wù)叫做夸“俯簽派熔”阻。至于什么捏叫做簽派呢殃，先讓我紅copy愉一段百度知智道過來好了輔：美“勿飛行簽派工滑作的任務(wù)是未，根據(jù)航空泄公司的運(yùn)行能計(jì)劃，合理春地組織航空廢器的飛行并般進(jìn)行運(yùn)行管慢理，爭取航曬班正常，提比高服務(wù)質(zhì)量敘和經(jīng)濟(jì)效益券。航空公司聽經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加鬼強(qiáng)飛行簽派膛工作的領(lǐng)導(dǎo)著，重視飛行餓簽派工作的脅建設(shè)。嗚”鮮通俗點(diǎn)說，課飛行員是在樓空中，在飛定機(jī)上管理飛至機(jī)，而簽派降則是在地面華上，協(xié)調(diào)、啞監(jiān)控、保障步航班和飛機(jī)酸的飛行情況墓。凝那什么叫做伸簽派放行單逼呢？它和我爐們前面說的艷《機(jī)組任務(wù)眨書》一樣，留也是執(zhí)行一企個航班所必詢須的法律文郊件（好多法管律文件??！剛）。侮航空公司一染架飛機(jī)的起最飛，是由機(jī)莫長和簽派員屋共同簽字確淺認(rèn)的倒——尤即二者都確些切認(rèn)為執(zhí)行康本次航班各惕方面條件已腳經(jīng)具備了才卡放行這架飛秘機(jī)。搶我們先說什羨么時候不具源備條件。例挨如，簽派放博行單上一般遙都包含目的瘋地機(jī)場、選務(wù)定的備降場首的天氣實(shí)況雀和預(yù)報(bào)。假談如上面顯示稠，當(dāng)我飛機(jī)哭在預(yù)計(jì)飛到妻目的地機(jī)場暈的時刻，這很個機(jī)場的天磁氣情況將是旦不合符標(biāo)準(zhǔn)棵的，那就算簡不具備起飛污條件了，本壺次航班暫時竿不能放行。肆這個簽派放聲行單在執(zhí)行耽完航班后，夫要由飛行員訴交還給公司稻，由公司統(tǒng)挽一保存一段戲時間。假如糧出于某種原霞因，局方來床公司調(diào)查這胞個航班的飛噸行情況，就笨要把這張簽券派放行單拿矩出來，看看煎你在簽字確愁認(rèn)的時候，面到底是不是撕各方面條件鮮都滿足了。成好了，機(jī)長梨查看了一下忠簽派放行單襪上的各項(xiàng)內(nèi)飄容，發(fā)現(xiàn)都粉符合法規(guī)要毯求，于是簽厭上了自己的惹大名（在簽蓄派把放行單氏送過來之前侮，他自己已卻經(jīng)簽過名了立），這等于通這個機(jī)長代價表機(jī)組正式羞接受了這個扶飛行任務(wù)，嘩而且承認(rèn)各波方面沒有問奴題（起碼現(xiàn)魔在還看不出況問題），本牧人可以去飛經(jīng)這個班。這益?zhèn)€放行單一紛般是復(fù)寫紙貢打印的，一怠式兩份，機(jī)帳組自己留一指份，簽派拿仇走剩下的一就份枯——滲有點(diǎn)像簽合盼同哦。斬另外，這個辦放行單上還跟有很重要的別一項(xiàng)內(nèi)容，披就是油量！優(yōu)飛機(jī)不像汽棉車哦，蒙“93耗號，加滿！乞”堤。加太多的梢油，一個是諸浪費(fèi)，我們河需要消耗一孤部分燃油來昨運(yùn)載多加的橋那部分油，翻即撥“克油耗油料”喇；第二就是認(rèn)不安全，因關(guān)為很可能等基你飛到了目樂的地機(jī)場后易，發(fā)現(xiàn)這時葬候飛機(jī)的重姿量超過了機(jī)舒型限制的最延大落地重量谷。所以，飛天機(jī)都是預(yù)計(jì)捐要用多少油腫就加多少油殖的。罵那么預(yù)計(jì)加位多少呢？每晝個公司都有繭自己的燃油果政策，也就秀是怎么計(jì)算氣燃油量。當(dāng)微然，作為一杠個公司政策歡，按照我們逆上面說的，沉同樣是以局使方的標(biāo)準(zhǔn)為訴最低標(biāo)準(zhǔn)的回，也就是有唉個底線。星這個燃油政稠策，國際航蜘班和國內(nèi)航犯班是不一樣怎的，普通航歌班和專機(jī)也際不一樣。巖首先，地面柴人員要先算葵出你單純從族A減機(jī)場飛到照B倘機(jī)場需要多紗少油。這個億應(yīng)該是軟件屈算的，挺復(fù)娘雜的，要綜偷合你今天預(yù)束計(jì)的巡航高探度（飛得越和高越省油）粉、今天預(yù)報(bào)懸的高空的風(fēng)泛向風(fēng)速（高細(xì)空的風(fēng)通常邊是很大的，暴而大頂風(fēng)和術(shù)大順風(fēng)對于均油量有不小襖的影響）、匯今天的溫度句，機(jī)型特點(diǎn)不（老機(jī)型一絲般比較費(fèi)油膽）等各種因掀素。在這個催最基礎(chǔ)的油恢量基礎(chǔ)上，選再加上你從陰目的地機(jī)場蹦飛到第二備寬降場的油量兵，再加上你剛在第二備降促場周圍盤旋披等待靜45辨分鐘（舉例幟而已）所需睬要的油量。厚雖然我也很酷不想，但是鄙這里還要啰技嗦幾句。備熊降場臣——獻(xiàn)顧名思意嘛汽，就是一旦懷目的地機(jī)場認(rèn)不能降落了努，你要有個爺備份的去處牢。這個備降親場的選擇也磨是有很多規(guī)腔定的，這里判就不說了，笛但是你不能插只選一個離漁目的地機(jī)場漏很近的機(jī)場油。例如，你債本來計(jì)劃去嚼上海虹橋機(jī)兩場降落，然四后選定上海營浦東機(jī)場為晚備降場。要計(jì)是虹橋機(jī)場虛的天氣突然蛇變差，你不射能降落了，斑那你覺得同釣時浦東機(jī)場嶺的天氣會怎則么樣呢？但儉是，如果虹陰橋機(jī)場是因娘為某架飛機(jī)砌壞到跑道上槐，占用了跑煮道而使你不僵能降落的，妙這時候你去憂浦東備降就乘沒問題了。掙所以，我們技的備降場一數(shù)般都選兩個最，分別叫一藝備和二備。窮一備盡量近海點(diǎn)，二備稍膀微遠(yuǎn)點(diǎn)。例朝如飛北京，就我們會選天本津作為一備使，濟(jì)南作為泳二備。即使倒北京和天津殊的天氣一起鴿變差，濟(jì)南丑也不至于受帳影響。職所以，上面窮說的要在基憑礎(chǔ)油量上再固加上飛到二亮備的油量，守就是飛到較率遠(yuǎn)的那個備擁降場的油量株（當(dāng)然也能牙滿足你去一向備的需求嘍憐）。最以上的基礎(chǔ)遮油量寸+裂飛到二備的叼用油稿+厭在二備附近著盤旋等待一莫段時間的用叛油，再乘以縮一個系數(shù)，票就叫做本次掃飛行的扎“光需要油量耕”屬。為什么乘博以一個系數(shù)治呢，主要是酒對付以上的現(xiàn)計(jì)算中的誤顧差，這種誤龍差是不可避褲免的，因?yàn)槲８呖诊L(fēng)之類通的，我們只蔽能有一個大囑概值的，還菠有，飛機(jī)的母燃油計(jì)量設(shè)焰?zhèn)淇傄彩怯信`差的。燥這個需要油合量，還要加非上幾百公斤抄的地面滑行霉用油。如果奔簽派預(yù)計(jì)到額今天會有延墻誤導(dǎo)致較長敲時間的地面移等待，或者起因?yàn)樘焐嫌谢蚶子?，飛機(jī)俯要繞飛雷雨淘（飛機(jī)要繞收著積雨云飛診，拐來拐去戴的，不是飛玻一條直線，渠當(dāng)然更費(fèi)油胡），還要加痕上幾百公斤物的額外油量義。此需要油量慨+爸地面滑行用辱油醉+饞額外油量霉=濃今天這個航努班需要加的乘油量。陰當(dāng)然，這算葵是一個簽派羅的建議值，鉗最終決定加奔多少油的還休是機(jī)長。這哈也能看出各壽個機(jī)長飛行吃風(fēng)格的不同執(zhí)——欣有的機(jī)長會屢要求完全按指照簽派給的做油量加油，欠有的機(jī)長會墊根據(jù)自己的圣判斷和經(jīng)驗(yàn)勻在簽派給的婦油量的基礎(chǔ)扎上再多加幾個百公斤（手汗里有糧，心拘中不慌），飄但絕少有機(jī)籮長要求低于臉這個油量的優(yōu)，這也是公芒司政策不允主許的青——驗(yàn)?zāi)憧梢愿哂陂g簽派的油量張，但是不能遺低。手好了，機(jī)長盯把需要加多射少油告訴了戶身為副駕駛裝的我。這時助候我一般先浴把飛行箱放杜到飛機(jī)底下煩，在上飛機(jī)治之前，先去搜加油。棟各個機(jī)場的具加油，都是刷由一家叫做裂中航油的公熔司負(fù)責(zé)的，冒據(jù)說是中石濱油、中石化途等聯(lián)合辦的膜，壟斷的國逆內(nèi)所有機(jī)場寺的航油供應(yīng)泛。揉加油的人開鞭著油車過來陜——有有的油車是赴直接裝油的灑，帶著油罐姥，有的油車驗(yàn)只負(fù)責(zé)把油不從地下油井灣抽上來再加或到飛機(jī)里去啊。番737宴的加油口在殼右機(jī)翼下面觀，打開一塊威蓋板就是了儲，那里面還眉有油量表，秤加油的人直勵接看著那個螺表就可以了憲。我直接告栗訴加油的人坦，要加到受XX干噸，他就會旅自己搞定了新。這時候我全一般會繞著怒飛機(jī)檢查一群圈。御繞機(jī)檢查是拒程序要求的費(fèi)，特別是一仰個機(jī)組剛接污到一架飛機(jī)察的時候，機(jī)點(diǎn)長或者副駕代駛檢查都可貢以。主要是畢看看發(fā)動機(jī)您的葉片啦，班輪胎和剎車摸片的磨損情澆況之類的。繩其實(shí)，你如蠶果細(xì)心會發(fā)廊現(xiàn)，每次飛亡機(jī)停到廊橋由之后，都會平有一個機(jī)務(wù)抹人員，拿著快手電筒在進(jìn)有行這樣的檢混查，而且很甚多還帶著個嗽表格（我們來叫工卡），訂上面規(guī)定了闖這種短停需斬要檢查的各鈔種部位、項(xiàng)能目，他檢查添合格一項(xiàng)就影在相應(yīng)地方房打個勾。影有的機(jī)長比冰較信任機(jī)務(wù)半人員的這種愁檢查（實(shí)際廣上他們的檢孟查確實(shí)比我菜們更細(xì)致更動專業(yè)），自典己就不下去相了，讓副駕麗駛繞一圈看肥看就可以了痰。有的機(jī)長仙是一定要自腰己下去看一掩圈的，他們桂認(rèn)為不管機(jī)賊務(wù)有多認(rèn)真長，畢竟是由塌他自己來飛嘴，所以一定尖要親自檢查短一下才放心浪。需好了，我的那繞機(jī)檢查結(jié)沙束了，一切鹿正常。這時譯候油也加完核了。這時候瓜我也該拎著在箱子上飛機(jī)妻了。升等等，有的寨人要叫了，役你還沒埋單宵呢，怎么可臨以逃單呢？衫不是啦，其許實(shí)加完油后換，加油的人釀會填一張單醒子，上面寫數(shù)明了這次加啊了多少油，撒我只要在核灶對之后簽字鄉(xiāng)確認(rèn)就可以趟，錢的事兒偏公司之間算爹去池——貍你總不能讓院我?guī)еF(xiàn)金旗給加油的人如吧。這張單揚(yáng)子叫油單，削一式多份，撲我也要拿一框份。給飛行丸員的那份通填常是黃顏色就的。如果你噸細(xì)心，會很胳容易地發(fā)現(xiàn)娘每次副駕駛肌會拎著一張鞋黃色的紙往喬飛機(jī)上走，迷就是油單啦罩。敲好了，至此旗飛機(jī)外面的塘東西都說完煌了，我們下程次飛機(jī)上見甲。都好了，這下連子我終于來附到了飛機(jī)上饑，要做飛行拌前的準(zhǔn)備了泉。洗首先我們要售查看一下這甘架飛機(jī)近期筋的維修記錄冤和最低放行笨的情況。儉飛機(jī)上有一位個本子，機(jī)智務(wù)在飛機(jī)上差做了什么工王作，例如換辟了個輪胎之冶類的，還有增前面的機(jī)組印飛完回來之黃后報(bào)告的一愚些不正常的添情況，以及籌機(jī)務(wù)是如何腿處理的，都待會一一記錄貼下來，看一洗眼，心里有質(zhì)數(shù)。再就是窗最低放行。喬這么大一架掉飛機(jī)，成千陡上萬的部件窯，很難保證箭全部都完好府且工作正常就。對于一些原關(guān)鍵的部件線，肯定在飛啦行前要保證腸是好的，但停是對于一些拔和安全沒有酒直接關(guān)系或調(diào)者不會產(chǎn)生讀問題的部件勇，則是可以皆帶故障起飛貧的。這么說崗大家是不是蠻心里一下子雁沒有底兒了凍？呵呵，其捕實(shí)不是大家掙想像的那樣晚啦，例如盥定洗室里面的迷一個紙巾盒蒸壞了，這樣臣的故障就肯倦定沒問題嘛三，對不對。礦而且，什么芹樣的故障能害不能起飛，霞這并不是某自個人說得算御的，而是有狀一本相應(yīng)的纏手冊一一規(guī)刪定出來的。癢這個手冊是可由波音公司報(bào)、美國聯(lián)邦讀航空局、中奪國民航局都莫認(rèn)可的，全優(yōu)世界的航空潑公司都是這宿么做的，所戀以絕對沒有訓(xùn)問題啦。含然后，我要聾校準(zhǔn)一下慣慕導(dǎo)系統(tǒng)。什豬么是慣導(dǎo)系臭統(tǒng)呢？這就靜涉及到飛機(jī)山導(dǎo)航的問題攏。鹽首先，大家黑可能都知道謎地面上會建豪有很多導(dǎo)航因臺，我們可販以根據(jù)導(dǎo)航鳳臺發(fā)射的無矩線電信號飛朱。這種導(dǎo)航睬方式可以叫鎖做地基導(dǎo)航掠。但是，如因果我是在太蛋平洋上飛行多呢？不可能牙派一艘船每拾天在那里停靜著，上面裝椅個導(dǎo)航臺給裁大家用吧。方所以，飛機(jī)澡上有一套自瑞備式導(dǎo)航系歇統(tǒng)（所謂自藏備，就是自皺己就可以滿顧足自己，不飛需要地面上萄的設(shè)備配合渠），慣性導(dǎo)鄉(xiāng)航系統(tǒng)，就聾是這種了?；謶T導(dǎo)系統(tǒng)的撿核心是一個災(zāi)激光陀螺（仁以前是不用帳激光陀螺的憐，導(dǎo)致誤差聽比較大，現(xiàn)自在的可以做皆到比較精確欠了）。根據(jù)糞陀螺旋轉(zhuǎn)時拉候的一些特辛性（進(jìn)動性攔和定軸性）如，它可以感家知飛行中，替飛機(jī)姿態(tài)、促位置等的變炕化。例如說冊，現(xiàn)在飛機(jī)瓦停在這里，青我校準(zhǔn)它一污下桌——帆實(shí)際上就是員把目前飛機(jī)泥的坐標(biāo)輸入分給它式——六它就以當(dāng)前峽位置為坐標(biāo)嚴(yán)原點(diǎn)。然后熟，它再把以媽后所有的軌唇跡記錄下來吃，往前三步解、往左五步檔、向上兩步陡……乒最后根據(jù)原姨點(diǎn)和位移，礎(chǔ)推斷出最終面的位置。所處以，大家看派到，飛機(jī)停腳在廊橋邊上違，正對面的就墻上會有一弱塊牌子，上曲面標(biāo)有廊橋弊的編號，在燒這塊牌子上旺，還會標(biāo)明舊這個飛機(jī)停嚷在這個廊橋權(quán)上時，所處盤的地理坐標(biāo)汗位置，那就躬是用來校準(zhǔn)黑慣導(dǎo)的?？繎T導(dǎo)的校準(zhǔn)宜需要幾分鐘般甚至十幾分不鐘的時間，碗所以輸入完自坐標(biāo)后，就揚(yáng)不用管它了出，繼續(xù)下面晶的項(xiàng)目。相坐到座位上柔，嗯，大夏帆天的，有點(diǎn)截?zé)?，先把空熔調(diào)打開再說恐。愿請注意，這近里的空調(diào)，撞并不是咱們材家里用的那焦種空調(diào)，實(shí)文際上是叫做宿空調(diào)組件。皺飛機(jī)和汽車鴉挺類似的，躺在飛行過程詳中，電源和童空調(diào)都由發(fā)厲動機(jī)的動力忘提供（每個夠發(fā)動機(jī)上帶腳著一個交流豎發(fā)電機(jī)，提跳供條115愛伏，允400抖赫茲的交流好電；再把發(fā)宵動機(jī)內(nèi)部的輝空氣引一些賊進(jìn)來，經(jīng)過揀氣冷，通入死客艙，當(dāng)空醬調(diào)用）。但滲是，我們現(xiàn)拍在還沒有啟纏動發(fā)動機(jī)呢都。汽車這時皺候會用電池塑供電?？墒橇诛w機(jī)是不適床合在這個時藏候用電池的麗（注意，不聯(lián)是沒有電池造，是不適合陳在這個時候記用），所以耀飛機(jī)上設(shè)計(jì)壤了一個小型遇的發(fā)動機(jī)，題叫做輔助動格力裝置，英奏文叫盲APU資。坑這個壺APU畝是裝在飛機(jī)歌“釘尾巴歪”尾上，旅客在響登機(jī)的時候污聽到的噪音拍（氣流聲）灶，就是它在撕工作。這個滋發(fā)動機(jī)是不作給飛機(jī)提供這飛行的動力易的，它只驅(qū)鑰動一臺發(fā)電淘機(jī)，在那兩繪個大發(fā)動機(jī)稱不工作的時圓候，負(fù)責(zé)給孩飛機(jī)供電，彎同時給飛機(jī)呼加點(diǎn)追“壁空調(diào)助”鼠。另外說一噴句，很多老枝式機(jī)型的大APU斬能力有限，余所以旅客在詞上了飛機(jī)后須普遍感到熱解。這個沒辦黨法，只能忍國一會兒了。版新式的機(jī)型曬APU裳都很強(qiáng)勁，做完全可以讓映你在炎炎夏嘗日，后悔沒者有帶一件羽版絨服來坐飛局機(jī)，嘿嘿。脾嗯，終于涼斜快下來了，己繼續(xù)做工作組。者接下來很多威細(xì)節(jié)介紹就曠不一一介紹租了，主要就堅(jiān)是把該打開碗的電門打開愛，對該測試手的系統(tǒng)進(jìn)行忍測試。飛機(jī)遼上好多設(shè)備蜻，在開關(guān)電踢門的旁邊都稿有一個測試輸電門，按一拔下或者扳一昏下，就會自莫動檢查對應(yīng)會設(shè)備的工作叫情況。溉然后拿出前緊面說過的，名領(lǐng)來的航圖茂之類的資料漆。這些資料號大多是一式格兩份，副駕夠駛和機(jī)長各葵一份的。我根把資料分好奉，遞給機(jī)長嗎——堆是不是很像刊個秘書??？默插好耳機(jī)，艘調(diào)節(jié)一下座見椅的位置，欠嗯，舒服多拿了。這時候屈乘務(wù)員通常翻會進(jìn)來問問季我和機(jī)長帶身沒帶杯子，販想要喝點(diǎn)什拘么。把杯子滅遞出去，跡“輸一個鐵觀音盛的茶包，謝字謝炒”顆。至好了，調(diào)好家頻率，我們營來聽聽通波額吧。翻新概念又來鼓了，通波是熄什么？約剛才說了，果我們在拿到融簽派放行單父的同時，也染拿到了機(jī)場閃的氣象資料明，包括當(dāng)時烈的實(shí)況和預(yù)翠報(bào)?？墒牵钜苍S從我們揀拿到簽派放粘行單到我們足進(jìn)行飛行前翠準(zhǔn)備，一個憑小時已經(jīng)過誓去了。當(dāng)時勻得到的實(shí)況面，現(xiàn)在已經(jīng)懸成為了歷史媽，當(dāng)時的預(yù)略報(bào)也不見得熔就是現(xiàn)在的破實(shí)況。我們?nèi)袉栒l去？答蜂案只有兩個燦字配——鈴?fù)ú?！挖我們可以想廳像，機(jī)場有晌一個小型的文廣播電臺，霜把當(dāng)時最新桃的氣象實(shí)況弊，錄制成一護(hù)個廣播節(jié)目灶，不中斷地駐循環(huán)向外廣劇播。我們想壟要知道當(dāng)時挑的天氣，只雄要把無線電膜收發(fā)機(jī)調(diào)到傭“晚通波廣播電杯臺殘”葵的頻率，聽沖一下就知道謹(jǐn)了。育在國內(nèi)，通摧波的播發(fā)使鳳用中文和英番文，每次各愿發(fā)一遍。什通波一般每赴一小時或者久半小時更換忍一次。也許刷這一小時和怪上一小時，囑天氣情況沒禿有任何一丁相點(diǎn)的變化，亦但是到了該窯換的時間就愿要更換。反隊(duì)過來說，如蔬果還沒到換決通波的時間頁，天氣有了純對飛行產(chǎn)生勉足夠影響的找變化，也要薪更新一下。初也許你要問棟了，如果天義氣產(chǎn)生了變加化，那么更紀(jì)新通波說得笨過去，可是魔如果天氣完鍬全沒有變化扎，我們本小賠時內(nèi)播報(bào)的減內(nèi)容和下一醫(yī)小時播報(bào)的從內(nèi)容完全一渣樣，那怎么慚證明這個通鐘波已經(jīng)被更吧新過了呢。衣其實(shí)嘛，通寨波是有編號捐的。例如每城天的第一個貧通波叫聰“雕通波土A”巨，第二個叫駕“而通波團(tuán)B”櫻，色……慌以此類推。旱注意，這個夸編號很重要廉。例如，我貢在開07換：訓(xùn)59貍分收聽到了鴉通波向C役，然后右08殖：嶺02關(guān)和管制員聯(lián)熄絡(luò)（這時候痛通波已經(jīng)被短更新成了董D剝）。這時候掀如果我單純宜對管制員說捏“半我已經(jīng)收到煌通波了牢”桐，那么管制膛員無法判斷提我究竟收到壟的是上一個姨小時的通波咬，還是本小揚(yáng)時最新的通攪波。而如果遺我把名字加妨上，告訴管臺制儀“卷我已經(jīng)收到愧通波緣C艦了糠”廣，那么管制鋼員就會提醒隙我肚“樣最新的通波耀是收D”咽，好了，我雪知道了，回貫頭再去聽一遲下，簡單明乘了。析但是，這個貌通波不是機(jī)負(fù)場要有的必平須項(xiàng)目。法遵規(guī)要求的是展，機(jī)組在起振飛和落地前疑，必須明了李機(jī)場的氣象教實(shí)況，但是乎并沒有規(guī)定廢是通過聽通大波來獲取信壯息還是通過返管制員的介略紹來獲取。顫在一些流量旬很小的機(jī)場窮，就不設(shè)通我波，飛機(jī)過彈來后，由管痕制員口頭傳執(zhí)達(dá)目前的天填氣信息。但鏈?zhǔn)?，這在稍門微大一點(diǎn)的移機(jī)場就變得醋不可想象了姓。因?yàn)楣苤茝潌T如果給所鼻有的飛機(jī)都蘿口頭播報(bào)一痰下天氣，會鴿讓無線電聯(lián)錫絡(luò)變得非?；泵Γ懿簧袁F(xiàn)實(shí)。你看詠，有通波多先好啊，一遍膽一遍的重復(fù)營，想聽隨時容都能聽，假裝如哪遍漏聽復(fù)了什么信息疏，只要再聽色一遍就好嘍珍。到時候，戒你只要給管排制員報(bào)一下肝你收到通波千的編號，管勤制員再確認(rèn)達(dá)一下就好，嗓省時省力，脅真是以人為折本??！而且文，在特別繁戴忙的機(jī)場，春會開兩個通考波，一個給交要起飛的飛位機(jī)聽，一個逐給要降落的以飛機(jī)聽。墊那么通波里鞠面都包含什諸么內(nèi)容呢？季首先是機(jī)場居的名稱（這種是誰家的通獵波，總要先窗報(bào)個名字）秒再是通波的膀編號您播發(fā)的時間瞇，使用的都蒜是世界協(xié)調(diào)閃時本場現(xiàn)在釣使用使用什糕么進(jìn)近方式走（是盲降還封是群VOR他還是別的什供么，具體的警以后解釋）桌使用哪條跑段道風(fēng)向風(fēng)速順能見度（有辛的再加上跑吳道視程）猛天氣（是霧從，是霾，還僅是小雨中雨受之類）廢跑道的剎車那效應(yīng)（會不球會打滑）惡云和云底高掉（云是指，洲是滿天都是碑云呢，還是鬼只有一星半?yún)屈c(diǎn)的云，當(dāng)隔然，這里面岔要用專業(yè)名斥詞）氣溫丙露點(diǎn)（通俗略的說，就是蹈從現(xiàn)在的氣棟溫開始往下再降，降到多木少度，空氣此的相對濕度紐會達(dá)到包100%太）缸修正海壓（騾或者場壓，腦這個再解釋術(shù)）旋一些簡單的牧通告（例如企某個滑行道等口關(guān)閉，和夢以前說的航莊行情報(bào)類似武，算是再次疲提醒，而且的，通波本身薦全稱就叫壟“廁航行情報(bào)通壇波控”嫂）束再報(bào)一遍通樓波的編號鉗當(dāng)然，根據(jù)天機(jī)場不同，巴通波也是有樣差別的，例崗如很多機(jī)場盼，在剎車效畢應(yīng)好的時候膀（晴天），貸就省略了剎背車效應(yīng)的內(nèi)軌容，但是大夫體上就是這拖些。拼哦哦哦，非夸常的棕sorry肥，雖然小心級小心再小心村，我在通波字的內(nèi)容里，聞還是遺漏了宋一項(xiàng)，架“魔過渡高度和朝過渡高度層吸的具體數(shù)值越”鞏。彈這個過渡高齒度和過渡高王度層，是和鋪修正海壓（鉛或者場壓）懼配合起來使游用的。正好謠前面有朋友串也問到過這付個問題，咱稼下面就來說擾一下。為首先，大家啄要明白高（借heigh拔t榆）和高度（叢altit鑒ude本）的區(qū)別。礦如果在日常休生活中，我版?zhèn)兺ǔ？梢运寻堰@兩個概亦念混用，好毯像也沒有多順大區(qū)別。但宋是在航空領(lǐng)作域，這兩個菠概念的區(qū)別晴是很明顯的崇。通俗的說葉，高，是從辣空中某一點(diǎn)裂到地面的距協(xié)離（以地面鏟為基準(zhǔn)），捉而高度，是閉從空中某一刮點(diǎn)到海平面服的距離（以朗海平面為基僚準(zhǔn)）。遵我們知道，森在飛行中，武飛機(jī)的高度誼對于飛行員勁來說肯定是展很重要的一包個數(shù)據(jù)，一蜂定要有相應(yīng)畏的儀表測量樂這個數(shù)據(jù)。贊可是，這個縱儀表是怎么乒測量高度的憲呢？曾經(jīng)有危朋友問我，捏飛機(jī)測量高狠度是不是有冰一個發(fā)射器闊，往正下方笛發(fā)射無線電丟波，然后根告據(jù)電波的反群射，判斷飛唉機(jī)的高度。滿我想，這大欲概也是很多槐人的想法吧料。其實(shí)，飛骨機(jī)上是裝有洗這么個設(shè)備重的，叫做靠“幸無線電高度誦表恐”蜘，通過向下重發(fā)射無線電離波來判斷高讓度。不過，討這個設(shè)備的愧能力很弱，準(zhǔn)只有當(dāng)飛機(jī)慶距地面的高尺度在下2500濁英尺以內(nèi)時錘（信號比較碌弱），它才篇能起作用，銅換句話說，健只有飛機(jī)到她了低空，它看才顯示數(shù)據(jù)隨，而且，這雪個數(shù)據(jù)我們扁通常只把它啦作為一個參毯考值，有時駁候根本不看怪它。為什么葬呢？其實(shí)道漫理很簡單，餅如果飛機(jī)上涂配備一個能先從一萬多米辯的高空發(fā)射褲足夠的無線氣電波到地面泳上的設(shè)備，夸那么這個設(shè)判備的功率和而體積一定很質(zhì)大，輻射啊擔(dān)，重量啊什顯么的，都會擺對飛機(jī)有影遺響。罷了罷秤了，如果這怕個設(shè)備真的遠(yuǎn)能對飛行起畢很大作用，唐即使它的輻桃射再大，體虧積再大，我忙們的設(shè)計(jì)師烘估計(jì)總能想寨到辦法解決眾，再安裝到根飛機(jī)上的。螺關(guān)鍵是，這孔東西對飛行敬沒有太多的握實(shí)際作用。峽你想啊，飛承機(jī)在天上飛紋，飛過的地怎方可能是一邀棟高樓、一談間平房、一襯座小山包、斷一個坑夫……胖如果我們依說靠那種無線甜電高度進(jìn)行鵝飛行的話，緞這時候我們線的高度表顯管示就會是泛“5350濁米、堪5378逗米、央5216源米、觀5443吹米小……”腦，不停地變臘化。請問，凈我要知道這橋些東西干什予么？我只是酸想在一個相堆對平穩(wěn)一致籍的高度上平騾飛而已，我花不是在做地慚質(zhì)監(jiān)測或者閘地面遙感工塵作啊。而且苗，假如某處欣有一座土1000良米高的山，長一架飛機(jī)正裙飛在山尖的渡正上方，它千的高度表顯儲示是是7800枕米，而我正密好飛在山腳烘下的正上方障，我的高度清表顯示是葬8800袋米，是的，圈我們的高（名注意，這時銅候就是高了皺）確實(shí)不一納樣，但是之公后可能發(fā)生詳什么，大家中可以想像了雙吧。最現(xiàn)實(shí)虎的例子就是受重慶。重慶假機(jī)場的跑道脆外面是一個拍大坑啊。如博果我們單純描以這種無線精電方式判斷持高度的話，胞可能前一秒釣鐘，我們飛幅在坑的上方乘，感覺自己迫還很高，不僵用下降，可效是后一秒鐘寨，出了這個齡坑，高度表儲一閃，我們倘發(fā)現(xiàn)我們離執(zhí)地面已經(jīng)很免近了撲……偷說了這么多捆，估計(jì)大家誦也能理解了瘡，飛機(jī)上用叮無線電的方帥式測量高度揪是不太靠譜毀的。所以飛刮機(jī)上只有一樂個簡單的無浙線電高度表墳，用來在低跌空的時候做兼做參考而已嬸。禾那么飛機(jī)以野什么因素，爛作為測量高練度的手段呢肉？是氣壓！咱大氣的壓力蠅隨著高度的則變化會隨之刻變化，這個餓大家都知道偉吧（想想很與多人到青藏表高原去之后卻的慘象）。中飛機(jī)的高度驚測量系統(tǒng)，蜻原理是使用朽氣壓的變化鮮，但是怎么狀使用，就很托有說道了。壇我們平時說敘珠穆朗瑪峰故多高，泰山河多高，都會枕說它兔“順海拔韻”熱有多高，對睜不對？這個柿海拔，就是磨從和大海有溉關(guān)系的一個品平面往上測脊量的高度（尤只是有關(guān)系永而已