2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（10篇）

第2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（10篇）2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選10篇）

地鐵是人流量眾多的公共場所，所以身為地鐵員工每一個環(huán)節(jié)和崗位都絲毫不能馬虎，那么你要怎么去寫地鐵實習(xí)自我鑒定呢？下面是小編整理的關(guān)于2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會的內(nèi)容，歡迎閱讀借鑒！

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇1）

實習(xí)時間2023年12月至2023年6月，實習(xí)單位北京市地鐵運營一分公司。

實習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安全規(guī)章。

(一)，公司簡介

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機(jī)電和線路等。

運營一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團(tuán)隊協(xié)作意識強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。

在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

二，實習(xí)任務(wù)

1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備。

3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過自動售票機(jī)購票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。

三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機(jī)上自助購買，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機(jī)購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機(jī)提示自助操作。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機(jī)自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機(jī)提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。

乘客進(jìn)站時使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進(jìn)站時使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進(jìn)站使用。

乘客持卡進(jìn)站時，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門開啟，乘客出站。

(三)補(bǔ)票

1持卡出站時無進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。

2遺失機(jī)場線單程票的乘客出站時須到車站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動查詢機(jī)處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴(yán)禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進(jìn)站乘車。

(七)緊急情況

1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，配合維護(hù)現(xiàn)場秩序。

2、列車到達(dá)終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。

四，總結(jié)

時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)機(jī)會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度。

在實習(xí)開始時我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中。

安全教育培訓(xùn)完后我們參加車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設(shè)備以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇2）

時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點。具體總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：

（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；

（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制，每開挖出一段就要及時跟進(jìn)測量，以便及時處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長學(xué)習(xí)，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng)，做事要更加主動。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時做好個人的各項工作?？傊诮窈蟮墓ぷ髦?，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇3）

時間飛逝，經(jīng)過一個多月的理論學(xué)習(xí)，我們終于踏上了地鐵實習(xí)的崗位。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)的機(jī)會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

在這十幾天以來，雖然一開始在工作和生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合后，我已經(jīng)能融入到實習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及車站地鐵師傅們的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。

在實習(xí)開始時我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

安全教育培訓(xùn)完后我們就被分配到各個地鐵車站實習(xí)了，我的實習(xí)地點是三號線上科韻站。在跟崗實習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇4）

成長是一個蛻變的過程，其美好之處就在于收獲的喜悅與奮斗、付出的程度是成正比的，靜下心來思考，不難發(fā)現(xiàn)愛崗敬業(yè)不僅是一種面對工作的理念，更多的一種積極向上的人生態(tài)度。

從學(xué)校離開，真真正正的開啟了我的實習(xí)生涯，來到成都地鐵10號線實習(xí)也有四個月之久，從最開始的安檢小白到現(xiàn)在安檢的“老油條”，逐漸熟練，逐漸地適應(yīng)。踏出校園，沒有了學(xué)校的庇護(hù)，這一切來得突然又陌生，專業(yè)知識是來應(yīng)對這些的一個最好的證明。

眾所周知，每一個大城市里，城市軌道交通必不可少，同時也是大家出行方式的首選，便捷和快速已經(jīng)成了代名詞。安全成為軌道交通中的重中之重，安檢員作為進(jìn)入地鐵的檢查人員，任務(wù)十分地艱巨，不能馬虎，把控好地鐵上的安全檢查是我作為安檢員的首要作業(yè)任務(wù)。作為地鐵安檢員，我們不僅要掌握相關(guān)的專業(yè)知識，還要擁有靈敏的反應(yīng)能力和能及時處理一些突發(fā)情況，地鐵安檢員直接面向乘客，乘客有任何的疑問都是向安檢員反應(yīng)，由安檢員向上傳達(dá)，做好車站控制控制室工作人員與乘客的溝通橋梁。

安檢員分為三個崗位，手檢員、后傳員、值機(jī)員。

手檢員：看乘客的健康碼、檢測體溫、手檢乘客以及手檢未過安檢機(jī)的包裹

后傳員：檢測液體，對疑似可疑物的行李開包檢查，開邊門。

值機(jī)員：查看乘客包裹的過包圖像，一旦有可疑物需立即向后傳示意

經(jīng)過這幾個月的實習(xí)工作，使我鍛煉了個人能力、社會交往能力。在這段時間里，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。我想，我們周圍的環(huán)境是在不斷變化的，而我們所能做的，就是要不斷調(diào)整自己的思想與行為，才能適應(yīng)這種變化，才能更好的融入到群體、融入到社會中。個人認(rèn)為，這段時間的工作給自己的實習(xí)生活交付了一個較為滿意的答卷!當(dāng)然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學(xué)習(xí)，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機(jī)遇，迎接每一次挑戰(zhàn)。泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細(xì)流，故能就其深。實習(xí)期間就是需要不斷積累經(jīng)驗，最終成長為對社會更有價值的人。沒有哪一件事輕而易舉就可以完成，只有沐風(fēng)瀝雨，才能最終守得住彩虹滿天。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇5）

最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時匯報車控室，必要時請求警務(wù)人員或其他同事幫助。

定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責(zé)任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問題。在列車進(jìn)站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機(jī)上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關(guān)門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習(xí)生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束，而是新的一個開始。在未來的實習(xí)中我要在這些崗位這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇6）

本次實習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r正進(jìn)行橫通道的開挖，因此對隧道支護(hù)有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

(一)隧道支護(hù)

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認(rèn)識------新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護(hù)阻力設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)

(3)控制圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護(hù)

原理圖如下;

1初期支護(hù)的特點：

(1)及時性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4)柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力;

(5)封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

2初期支護(hù)的一般規(guī)定：

(1)隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)及時封閉成環(huán)，保證施工安全。

(2)隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。

(3)隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。

(4)噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。

(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。

(6)膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護(hù)的一般流程：

開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機(jī)理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

第二階段一一劈裂流動階段

當(dāng)壓力大到一定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現(xiàn))。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

2.1擠壓效應(yīng)

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

2充填效應(yīng)

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3固化效應(yīng)

水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。

2.4骨架效應(yīng)

由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:

我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。

深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固。

6質(zhì)量要求

(1)嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時間較短，恢復(fù)注漿后，進(jìn)漿量正常。

(2)沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異?，F(xiàn)象，注漿壓力達(dá)設(shè)計要求，并按正常工序結(jié)束注漿。

(3)檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測定，堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0.2Mpa。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測，洞內(nèi)掌子面漏水量20t/h。

(5)鉆孔時應(yīng)用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標(biāo)時應(yīng)采取糾偏措施。

7安全措施

(1)本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動保護(hù)，現(xiàn)場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安全防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修與運轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場地禁止積水，清除場地稀泥，保證運輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

(3)加強(qiáng)環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

(4)鉆注施工中，要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生異?，F(xiàn)象要組織全力及時進(jìn)行排除。

經(jīng)過這一個月的實習(xí)，對地鐵施工有了一定的認(rèn)識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大。

此次實習(xí)也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠(yuǎn)大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇7）

一、實習(xí)目的：

通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

廣州地鐵2023年規(guī)劃方案：

二、實習(xí)內(nèi)容及過程：

為期兩個星期的地鐵實習(xí)工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進(jìn)行巡視和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視，同時對列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!

第一部分：

地鐵站務(wù)員

以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。

負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

負(fù)責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。

2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé)，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。

3.服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?？圩由戏?。

4.肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5.鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。

6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

第二部分

地鐵列車巡視員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭天岑，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。

一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

三、實習(xí)總結(jié)及體會：

為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運行圖)。

這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇8）

實習(xí)是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習(xí)又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解會計的工作流程和工作內(nèi)容，加深對會計工作的認(rèn)識，將理論聯(lián)系于實踐，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會做準(zhǔn)備。

時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機(jī)管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高

2023地鐵實習(xí)總結(jié)及體會（精選篇9）

我本次大學(xué)經(jīng)歷的一個實習(xí)工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。

地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！

購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河COCOPARK，天虹商場，君上百貨等大型購物