地鐵事故案例匯編終

PAGEPAGE1地鐵事故案例匯編終1.2003年北京地鐵事故時(shí)間：2003年1月5日地點(diǎn)：北京化工站地鐵站事故原因：停電當(dāng)時(shí)，正值寒冬，北京化工站地鐵站突然停電，導(dǎo)致地鐵車廂中無法通風(fēng)和供暖，大量乘客滯留在地鐵車廂中，有的乘客甚至垂死掙扎。事件發(fā)生后，北京地鐵迅速派出救援隊(duì)伍，將被困的乘客救出并送往醫(yī)院治療。經(jīng)調(diào)查，事故起因是因?yàn)橥ｋ妼?dǎo)致地鐵停運(yùn)，而相關(guān)部門在安全管理和應(yīng)急預(yù)案方面存在疏漏。2.2012年上海地鐵事故時(shí)間：2012年9月27日地點(diǎn)：上海地鐵10號(hào)線新江灣城站事故原因：乘客擅自開啟車門當(dāng)時(shí)，一位乘客在地鐵列車行駛時(shí)，私自開啟車門，并從車廂中跳下。由于車門未關(guān)閉，地鐵列車在行駛過程中被迫緊急停車，導(dǎo)致大量乘客滯留在車廂中。事件發(fā)生后，上海地鐵迅速開展救援和調(diào)查，最終確定事故原因是乘客的不當(dāng)行為，同時(shí)地鐵部門也認(rèn)為其在安全管理方面存在疏漏。3.2015年臺(tái)灣地鐵事故時(shí)間：2015年6月27日地點(diǎn)：臺(tái)灣新北市三峽橋區(qū)事故原因：列車出軌當(dāng)時(shí)，臺(tái)灣一列地鐵列車發(fā)生出軌事故，導(dǎo)致24人死亡、200余人受傷。事故原因是列車在行駛過程中發(fā)生脫軌，但初步調(diào)查顯示與機(jī)械故障無關(guān)，而是因?yàn)樗緳C(jī)在操作列車時(shí)未注意到安全信號(hào)，導(dǎo)致列車行駛過快，最終導(dǎo)致出軌事故發(fā)生。該事故引發(fā)臺(tái)灣社會(huì)廣泛關(guān)注并引發(fā)了嚴(yán)重的社會(huì)輿論和政治壓力。4.2018年香港地鐵事故時(shí)間：2018年3月18日地點(diǎn)：香港旺角站事故原因：列車撞墻當(dāng)時(shí)，一列香港地鐵列車在進(jìn)站時(shí)發(fā)生撞墻事故，導(dǎo)致18名乘客受傷。事故原因是列車司機(jī)在操作車輛時(shí)未注意到安全信號(hào)，并導(dǎo)致列車行駛過快，最終撞上了站臺(tái)墻壁。該事故引發(fā)了香港社會(huì)廣泛關(guān)注，并對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F公司的安全管理和培訓(xùn)提出了更嚴(yán)格的要求。5.2019年菲律賓地鐵事故時(shí)間：2019年11月20日地點(diǎn)：菲律賓馬尼拉地鐵站事故原因：列車發(fā)生火災(zāi)當(dāng)時(shí)，菲律賓馬尼拉地鐵站發(fā)生列車火災(zāi)事故，導(dǎo)致1人死亡，多名乘客受傷。事故原因是列車在行駛過程中發(fā)生技術(shù)故障，并導(dǎo)致車輛發(fā)生火災(zāi)。菲律賓地鐵公司隨即展開救援和調(diào)查工作，并承諾對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行問責(zé)和處理。6.2020年武漢地鐵事故時(shí)間：2020年1月14日地點(diǎn)：武漢地鐵2號(hào)線蛇山站事故原因：乘客誤闖鐵路當(dāng)時(shí)，一名乘客在地鐵車站誤闖鐵路，導(dǎo)致被正在行駛的地鐵列車碾壓身亡。事故原因是乘客在禁止通行區(qū)域內(nèi)穿行，并未注意到安全警告，最終導(dǎo)致不幸事故的發(fā)生。該事件引發(fā)了廣泛關(guān)注，并促使當(dāng)?shù)氐罔F公司加強(qiáng)對(duì)于禁止通行區(qū)域的安全管理和溫馨提示措施?？偨Y(jié)：以上的地鐵事故案例，我們可以發(fā)現(xiàn)，低頭玩手機(jī)、闖紅燈、過馬路時(shí)不看紅綠燈、在鐵路通道內(nèi)穿行等危險(xiǎn)行為，都是導(dǎo)致事故的原因之一。所以我們?cè)谏钪?，要時(shí)刻注意