下穿高層建筑的輕軌暗挖車站施工方法

下穿高層建筑的輕軌暗挖車站施工方法研究張學富重慶交通大學各大中城市交通擁擠和堵塞已是司空見慣的事，山區(qū)城市尤為突出。為解決山區(qū)城市交通問題，城市軌道交通以及山區(qū)城市道路建設已迫在眉睫。一、前言包括重慶、貴陽等在內的30多城市都規(guī)劃建設軌道交通工程，大部分都是隧道工程:比如重慶市已建、在建和擬建的700多公里軌道交通50%以上都是隧道工程。有的區(qū)間隧道、甚至超大跨度超大斷面車站不得不下穿建構筑物:大坪車站隧道;重慶市輕軌三號線的紅旗河溝車站安全？？快速？？位于工貿大樓主樓(砼22F)和裙樓(2F)之下。二、工程概況Ⅳ級寬度21.568m高度15.52m埋深12～14m安全、快速，特別是快速開挖方案和先后挖？？原設計不快、且沒有考慮偏壓？？？新的開挖方法快速安全？？（a）雙側壁導坑法模型三、計算模型（b）單側壁導坑法模型材料容重(KN/m3）彈性模量（GPa）泊松比凝聚力（MPa）內摩擦角（°）圍巖25.12.50.161.1244.1加固區(qū)25.12.50.161.3444.1噴射混凝土22210.2——二次襯砌25310.2——錨桿78.52000.3——表1圍巖及支護結構物理力學參數(shù)

Table1Mechanicalparametersofthesurroundingrockandsupportingmaterial四、彈塑性仿真模擬（a）雙側壁導坑法（左洞先開挖）（b）單側壁導坑法（左洞先開挖）（c）雙側壁導坑法（右洞先開挖）（d）單側壁導坑法（右洞先開挖）五、計算結果分析

地表豎向位移高層對側開挖（小荷載側開挖）雙側壁右洞先開挖

拱頂下沉雙，導洞開挖占最終拱頂沉降的68％和64％；中隔墻上部達到81％和97％單，導洞開挖占最終拱頂沉降的49％和43％；上部拆除達到91％和91.2％雙側壁導坑初支的S1主應力和S3主應力比單側壁要小，由于臨時鋼支撐的影響所致

雙側壁左洞先開挖時，最大S1主應力為11.7MPa。最小S3主應力為-19.2MPa。最小S3主應力最大S1主應力錨桿軸力單側壁導坑法的錨桿軸力大于雙側壁導坑法左側先開挖大于右側先開挖。

（b）S3應力圖雙左洞先開挖S3max＝1.92MPaS1max＝1.29MPa雙左洞先開挖S3max＝1.96MPaS1max＝1.32MPa（b）S3應力三圖單左洞三先開三挖S3三ma三x＝0.三99三MP三aS1三ma三x＝0.三74三MP三a單左洞三先開三挖S3三ma三x＝0.三94三MP三aS1三ma三x＝0.6三2MP三a圖14橫撐三和豎三撐（三雙側三壁右三洞先三開挖三）S3應力三圖圖15橫撐三和豎三撐（三雙側三壁左三洞先三開挖三）S3應力三圖雙、三左洞三先開三挖遠三大于三右洞三先開三挖的三臨時三支撐三應力三，大三于50三%以上三。橫三撐和三豎撐三最小S3應力三分別三為-5三7.三3M三Pa、-1三00三MP三a。圖16橫撐三和豎三撐（三單側三壁右三洞先三開挖三）S3應力三圖圖17橫撐三和豎三撐（三單側三壁左三洞先三開挖三）S3應力三圖橫撐三和豎三撐最三小S3應力三分別三為-7三9.三1M三Pa、-1三03三MP三a。采三用單三側壁三導坑三法時三，應三力釋三放大三，致三使橫三撐和三豎撐三受壓三偏大三。1、在三支護三、支三撐措三施合三理重點三豎撐五、三結論三與建三議單側三壁導三坑開三挖可三行的2、上臺三階單三側壁三導坑三法最不三利步三驟上臺三階1、2步開三挖中導三洞立三柱拆三除中導三洞洛三底初三支前3、對于三地表三存在三不對三稱荷三載時可以三采取三雙（三單）三側壁三導坑三法，三且開三挖荷三載較三小側三較好單側三壁導三坑法(先挖三右側三即小三荷載三側)4、上臺三階單三側壁三導坑三法雙側三壁導三