運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程

運(yùn)輸與配送長(zhǎng)沙理工大學(xué)成耀榮博士第一頁(yè)，共七十三頁(yè)。物流的重要性物流的涵義所謂物流是指“物”的流動(dòng)。這里的“物”指的是有形的物質(zhì)，“流動(dòng)”指的是空間位置及時(shí)間上的變化。按用戶（商品的購(gòu)買者、需求方、下一道工序、貨運(yùn)等）要求，將物的實(shí)體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等……）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程通常包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理、包裝、配送等許多相關(guān)活動(dòng)。第二頁(yè)，共七十三頁(yè)。為什么要研究物流？經(jīng)濟(jì)全球化的影響物流成本在中占有很高的份額生產(chǎn)模式的變化企業(yè)的“第三利潤(rùn)的源泉”客戶服務(wù)信息技術(shù)環(huán)境要求第三頁(yè)，共七十三頁(yè)。物流成本占GDP的比重76543210社會(huì)安全醫(yī)療服務(wù)國(guó)防物流第四頁(yè)，共七十三頁(yè)。第一章運(yùn)輸?shù)母攀鲆?、運(yùn)輸?shù)暮x通常將進(jìn)行人或物的空間位移，稱為交通或交通活動(dòng)，而將為實(shí)現(xiàn)人或物的位移提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)。

在既定的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息能力的條件下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流作業(yè)領(lǐng)域。第五頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、運(yùn)輸?shù)墓δ?、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。2、產(chǎn)品儲(chǔ)存對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。概括地說(shuō)：盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看往往卻是正確的。第六頁(yè)，共七十三頁(yè)。三、運(yùn)輸原理1、規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。見(jiàn)圖[1]。單位運(yùn)輸成本圖1.裝載重量

第七頁(yè)，共七十三頁(yè)。在運(yùn)載工具容積一定的情況下，貨物密度會(huì)影響運(yùn)輸成本。單位重量貨物運(yùn)輸成本與密度的的關(guān)系[見(jiàn)圖3]

單

位

運(yùn)

輸

成

本

圖3貨物密度第八頁(yè)，共七十三頁(yè)。2、距離原理距離原理是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。見(jiàn)圖2貨物

運(yùn)

輸

成

本

圖2.運(yùn)輸距離第九頁(yè)，共七十三頁(yè)。3、速度原理

速度原理是制完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。

1）運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加。

2）由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。第十頁(yè)，共七十三頁(yè)。第二章運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程

第十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。第一節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指標(biāo)分類一、運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、通過(guò)能力和輸送能力、送達(dá)速度和時(shí)間、運(yùn)輸貨物的完好程度和旅客舒適程度、運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽啃猿潭取C(jī)動(dòng)性等二、實(shí)物指標(biāo)勞動(dòng)生產(chǎn)率、勞動(dòng)力需要量、燃料和動(dòng)力、金屬和其他材料的單位需要量三、價(jià)值指標(biāo)運(yùn)輸成本、基建投資需要量、在途物資所需流動(dòng)資金第十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。比較指標(biāo)1．送達(dá)速度；4．運(yùn)距；

2．運(yùn)輸能力；5.勞動(dòng)生產(chǎn)率3．投資成本；6．運(yùn)輸成本；4．能源；7．環(huán)境保護(hù)。第十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各有其特點(diǎn)。每一種運(yùn)輸方式有其優(yōu)勢(shì)但同時(shí)又存在其不足。因此，如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，并按照各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系是我們重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。第十四頁(yè)，共七十三頁(yè)。一、鐵路運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1)很少受天氣影響；2)安全、節(jié)能；3)中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；4)運(yùn)輸批量大；5）可以高速運(yùn)輸。第十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。2.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1）運(yùn)輸能力大；2）單車裝載量大；3）車速較高;4)可以方便地實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。第十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.原始投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)；2.貨物的在途時(shí)間教長(zhǎng)；3.鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高；4.不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)第十七頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、公路運(yùn)輸特點(diǎn):公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來(lái)看，其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。第十八頁(yè)，共七十三頁(yè)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1.適應(yīng)性強(qiáng)2.機(jī)動(dòng)靈活3.快速運(yùn)達(dá)4.方便性好5.經(jīng)濟(jì)性好6.聯(lián)運(yùn)范圍廣第十九頁(yè)，共七十三頁(yè)。三、水路運(yùn)輸涵義：水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。分類：水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為運(yùn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。第二十頁(yè)，共七十三頁(yè)。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）運(yùn)量大（二）占地少（三）基建投資少（四）節(jié)省能源（五）運(yùn)費(fèi)低第二十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1．速度快2．機(jī)動(dòng)性大3．舒適、安全4．基本建設(shè)周期短、投資少航空貨運(yùn)市場(chǎng)三種方式：直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。第二十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn)

管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)：1．不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。2．運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。3．貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。第二十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。第三章運(yùn)輸合理化

第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中的一個(gè)涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。第二十四頁(yè)，共七十三頁(yè)。一、運(yùn)輸?shù)暮侠砼c不合理

（一）成本、速度和一致性，是影響運(yùn)輸合理化的重要因素運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。第二十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。（二）運(yùn)輸方式的選擇五種基本的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。第二十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。具體條件的基礎(chǔ)，大體可以從五個(gè)方面考慮：1．運(yùn)輸物品的種類；2．運(yùn)量；3．運(yùn)輸距離；4．運(yùn)輸天數(shù)；5．運(yùn)輸費(fèi)。第二十七頁(yè)，共七十三頁(yè)。運(yùn)輸路線的選擇主要包括：1．發(fā)送者應(yīng)如何分組來(lái)制訂路線？2．什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？3．哪一條路線應(yīng)分派給哪一種載運(yùn)工具？4．對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的載運(yùn)工具類型？5．客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？第二十八頁(yè)，共七十三頁(yè)。（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式1．對(duì)流運(yùn)輸2．迂回運(yùn)輸3．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸4．重復(fù)運(yùn)輸5．無(wú)效運(yùn)輸6．運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)诙彭?yè)，共七十三頁(yè)。1.對(duì)流運(yùn)輸指的是同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對(duì)面的運(yùn)輸，并且彼此重復(fù)對(duì)方旅程的全部或一部。對(duì)流運(yùn)輸是最明顯的不合理運(yùn)輸，是對(duì)運(yùn)力的純浪費(fèi)。在同一交通線上發(fā)生的相向運(yùn)輸成為明顯的相向運(yùn)輸，它易于被識(shí)別出來(lái)，如果相向運(yùn)輸發(fā)生在走向大致平行，距離不遠(yuǎn)的線路上，則稱之為隱蔽的相向運(yùn)輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)劃的客貨流分析時(shí)，必須予以注意。第三十頁(yè)，共七十三頁(yè)。2.迂回運(yùn)輸在貨物發(fā)點(diǎn)與收點(diǎn)之間由兩條以上的同類交通線可以采用時(shí)，未能利用最短路徑的運(yùn)輸，稱之為迂回運(yùn)輸。在交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，特別時(shí)擁有環(huán)狀交通線時(shí)，迂回運(yùn)輸是最容易出現(xiàn)的。在環(huán)狀線路條件下，貨物調(diào)運(yùn)的重要原則是：收點(diǎn)和發(fā)點(diǎn)間的貨物走行公路數(shù)，不應(yīng)該超過(guò)整個(gè)環(huán)狀線路總長(zhǎng)度的一半，即必須小于或等于環(huán)形園長(zhǎng)的二分之一。根據(jù)上述原則，在規(guī)劃貨流時(shí)，可以編出現(xiàn)狀交通線的最短路徑圖。第三十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。3.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸這是一種舍進(jìn)求遠(yuǎn)的的物資運(yùn)輸。從產(chǎn)生的根源來(lái)看，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸不外兩類，一類是由于產(chǎn)銷計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃不當(dāng)，人為造成的物資調(diào)撥不合理，從而引起的貨物運(yùn)行距離的加大。另一類是由生產(chǎn)力布局所造成的，第三十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。4.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地,沒(méi)經(jīng)過(guò)任何加工和必要的作業(yè),也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要,又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸引起運(yùn)量的重復(fù)計(jì)算，造成多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛幻耗了裝卸費(fèi)用，增大了貨損，增加了作業(yè)量。第三十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。重復(fù)運(yùn)輸舉例

10T10T10T

10T10T10T第三十四頁(yè)，共七十三頁(yè)。5.無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。第三十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。6.運(yùn)力選擇不當(dāng)未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成不合理的運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸工具各有其有缺點(diǎn)，故在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)使各種交通工具取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互協(xié)作、綜合利用的原則進(jìn)行選擇，否則就會(huì)形成不必要的浪費(fèi)。第三十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素

影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面：（一）政府（二）資源分布狀況（三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化（四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（五）運(yùn)輸決策的參與者第三十七頁(yè)，共七十三頁(yè)。三、影響運(yùn)輸合理化的

內(nèi)部因素（一）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（四）運(yùn)輸時(shí)間（五）運(yùn)輸費(fèi)用第三十八頁(yè)，共七十三頁(yè)。四、運(yùn)輸合理化的有效措施（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力1．“滿載超軸”。2．水運(yùn)拖排和拖帶法。3．頂推法。4．汽車掛車法。（三）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系第三十九頁(yè)，共七十三頁(yè)。四、運(yùn)輸合理化的有效措施

（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（六）配載運(yùn)輸（七）“四就”直撥運(yùn)輸（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具第四十頁(yè)，共七十三頁(yè)。第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸涵義：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)家貨物運(yùn)輸是完成國(guó)際貨物位移，履行國(guó)際貿(mào)易合同，保證完成進(jìn)出口任務(wù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)匯的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要區(qū)別：國(guó)際貨物運(yùn)輸不僅僅是買賣貨物的空間位移，也是與此有關(guān)的單據(jù)的轉(zhuǎn)移，當(dāng)事人不僅受限于合同的規(guī)定，而且受國(guó)家運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)公約、法規(guī)的制約。第四十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、政策性強(qiáng)；2、運(yùn)輸線路長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；3、涉及面廣，情況復(fù)雜；4、時(shí)間性強(qiáng)；5、風(fēng)險(xiǎn)大。第四十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?.合法2.安全3.迅速4.準(zhǔn)確5.節(jié)省6.方便第四十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸陸上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸沿海運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸?shù)谒氖捻?yè)，共七十三頁(yè)。大陸橋運(yùn)輸涵義:是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間的橋梁,把大陸兩端的海洋聯(lián)結(jié)起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋的意思是在海洋間把一塊大陸當(dāng)作橋梁，組成一個(gè)海—海的運(yùn)輸方式。第四十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱的定義（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO)1.具有耐久性,其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用;2.便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的,在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝;3.便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式;4.便于貨物裝滿與卸空;5.具有1立方米或以上的內(nèi)容積。第四十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。第四十七頁(yè)，共七十三頁(yè)。班輪運(yùn)輸1.定義：班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定的航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。2.特點(diǎn)：固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。第四十八頁(yè)，共七十三頁(yè)。第四十九頁(yè)，共七十三頁(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)知識(shí)一、FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義FOB是指船上交貨（……指導(dǎo)裝運(yùn)港）。CIF是指成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）。CFR是指成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）。第五十頁(yè)，共七十三頁(yè)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CIP、CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義FCA是只貨交承運(yùn)人（……指定的地點(diǎn)）。CIP是指運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付（……指定的地點(diǎn)）。CPT是指運(yùn)費(fèi)付至（……指定的地點(diǎn)）。第五十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。重要的期限1.簽定出口合同時(shí)，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期，即“雙到期”。一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天。2.保險(xiǎn)索賠時(shí)效一般不超過(guò)2年的時(shí)間。第五十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題

一、最短路問(wèn)題運(yùn)輸路線的確定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的好壞，關(guān)系著貨物能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。二、最小費(fèi)用最大流問(wèn)題三、郵遞員問(wèn)題四、運(yùn)輸規(guī)劃第五十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。第五章

配送系統(tǒng)模式與配送策略

第五十四頁(yè)，共七十三頁(yè)。第一節(jié)配送功能及其要素

一、配送功能配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能。（一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng)（二）消除交叉輸送（三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益（四）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（五）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶（六）提高了供應(yīng)保證程度第五十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、配送功能要素（一）集貨（二）分揀（三）配貨（四）配裝（五）送貨第五十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。第二節(jié)配送網(wǎng)絡(luò)

物流中心物流中心是從事活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類型：1．流轉(zhuǎn)中心2．配送中心3．儲(chǔ)存中心4．流通加工中心第五十七頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、配送中心及其類型(一）、配送中心的概念配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。第五十八頁(yè)，共七十三頁(yè)。（二）配送中心分類1．按配送中心承擔(dān)的職能分類（1）供應(yīng)配送中心；（2）銷售配送中心。（3）包裹快遞配送中心。2．按配送區(qū)域的范圍分類（1）城市配送中心；（2）區(qū)域配送中心。3．按配送中心內(nèi)部特性分類（1）儲(chǔ)存型配送中心；（2）直通型配送中心。（3）加工型配送中心。4．按配送中心的歸屬分類（1）自用型配送中心；（2）公用配送中心。第五十九頁(yè)，共七十三頁(yè)。三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（一）集中型配送網(wǎng)絡(luò)（二）分散型配送網(wǎng)絡(luò)（三）多層次配送網(wǎng)絡(luò)（四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)1．工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)2．生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)3．包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò)第六十頁(yè)，共七十三頁(yè)。第六十一頁(yè)，共七十三頁(yè)。第三節(jié)

配送模式與服務(wù)方式

配送網(wǎng)絡(luò)確定以后，配送模式與服務(wù)方式就成為降低配送成本、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。一、配送模式（一）直接配送模式（二）儲(chǔ)存配送模式（三）直通配送模式（四）流通加工型配送模式第六十二頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、配送服務(wù)方式（一）定時(shí)配送;（二）準(zhǔn)時(shí)配送;（三）快遞配送（四）定量配送;（五）定時(shí)定量配送（六）定時(shí)定路配送（七）即時(shí)配送三、配送策略（一）轉(zhuǎn)運(yùn)策略;（二）延遲策略;（三）集運(yùn)策略第六十三頁(yè)，共七十三頁(yè)。第四節(jié)

配送增值服務(wù)

一、

配送基本服務(wù)及能力要求（一）配送基本服務(wù)：物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，而運(yùn)輸、配送是物流功能的核心，特別是配送，它是多種物流功能的整合，所以物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。（二）對(duì)基本服務(wù)的能力要求配送能力一是規(guī)模能力，包括配中心的存儲(chǔ)多能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效，可靠性等。第六十四頁(yè)，共七十三頁(yè)。二、配送增值服務(wù)（一）配送增值服務(wù)的內(nèi)容1．以顧客為核心的增值服務(wù)2．以促銷為核心的增值服務(wù)3．以制造為核心的增值服務(wù)4．以時(shí)間為核心的增值服務(wù)“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（JIT）技術(shù)。所謂準(zhǔn)時(shí)制，是在準(zhǔn)確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)，作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確地計(jì)劃，以消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)為目的的一種管理模式。第六十五頁(yè)，共七十三頁(yè)。（二）增值服務(wù)的功能1．增加便利性2．加快反應(yīng)速度3．降低物流成本4．業(yè)務(wù)延伸

第六十六頁(yè)，共七十三頁(yè)。第五節(jié)共同配送共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司