創(chuàng)新中國(guó)第一集《信息》觀后感

創(chuàng)新中國(guó)第一集《信息》觀后感我們?nèi)缃裆钤谝粋€(gè)信息時(shí)代，當(dāng)然在這一過(guò)程中也會(huì)有著許許多多的創(chuàng)新。無(wú)數(shù)的新詞出現(xiàn)，或許你知道或者不知道，但這些正在極大地改變著一些人的生活，而在將來(lái)它將進(jìn)一步影響所有人。以下就是創(chuàng)新中國(guó)第一集《信息》觀后感，來(lái)看看吧。故事一物流無(wú)人機(jī)江西贛州，即將迎來(lái)一場(chǎng)變革，這里剛剛被國(guó)家批準(zhǔn)為物流無(wú)人機(jī)在全國(guó)的第一個(gè)試點(diǎn)，江西贛州高低起伏的丘陵地貌使傳統(tǒng)物流難以抵達(dá)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，而這一特殊的地理?xiàng)l件，卻恰恰為無(wú)人機(jī)提供了理想的應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)人機(jī)的到來(lái)，為贛州當(dāng)?shù)氐目爝f小哥帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，一旦通過(guò)面試，他們的職業(yè)生涯將被徹底改變。更重要的是，他們將親身經(jīng)歷物流領(lǐng)域正在上演一次創(chuàng)新革命。姜明濤（順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）：傳統(tǒng)的，大家都認(rèn)為物流企業(yè)，其實(shí)是跟高科技可能不是特別沾邊，在整個(gè)企業(yè)內(nèi)部，對(duì)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用能夠解決我們現(xiàn)在發(fā)展過(guò)程中面臨的一些問(wèn)題和痛點(diǎn)。大約是在XX年雅安地震的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候看到一些物品很難運(yùn)送到災(zāi)區(qū)。不止是說(shuō)一些日常的一些生活物資，包括一些緊急的救援物資，當(dāng)時(shí)配送都是比較困難的?；谝陨衔覀兊目偛镁吞岢隽艘粋€(gè)是否可以用無(wú)人機(jī)去把這些物品能夠進(jìn)行快速地傳遞。中國(guó)幅員遼闊，從山區(qū)、島嶼到戈壁、草原復(fù)雜多樣的地貌，帶來(lái)高昂的投遞成本。今天，還沒(méi)有任何一家物流企業(yè)能做到真正的全覆蓋，而無(wú)人機(jī)延展人類(lèi)被限制的腳步，如果能攻克技術(shù)壁壘，突破山川阻隔，送至最后一公里，網(wǎng)購(gòu)、快遞帶來(lái)的便利，也將惠及每一個(gè)遙遠(yuǎn)的山村。我們還是希望能夠?qū)ξ锪骺爝f企業(yè)產(chǎn)出一些黑科技，我們認(rèn)為它可以改變我們這個(gè)行業(yè)。但是，與市面上其它無(wú)人機(jī)相比，物流無(wú)人機(jī)的不同在于它既要適應(yīng)高頻次的飛行，還要保證把貨物案例送達(dá)目的地，這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。贛州試飛主要是這兩款機(jī)型，一款是我們的研發(fā)代號(hào)叫，H4的一款四旋翼（H4四旋翼無(wú)人機(jī)），載重是5公斤到8公斤之間，飛行距離大約是15公里左右。另外一款（翼身整合結(jié)構(gòu)）是我們稱(chēng)之為“魔鬼魚(yú)，垂直起降的固定翼，它最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是長(zhǎng)航程（航程：100公里），我們這款”魔鬼魚(yú)“可以載重10公斤，飛100多公里。其實(shí)像這種翼身整合的飛機(jī)，在無(wú)論是民用的，軍用的，都會(huì)比較罕見(jiàn)。如果用在我們物流的無(wú)人機(jī)上面來(lái)說(shuō)，它是世界上第一臺(tái)。技術(shù)與想象力結(jié)合，不斷給我們事業(yè)來(lái)驚喜，信息浪潮席卷之下，沒(méi)有人確切知道下一個(gè)改變會(huì)發(fā)生在哪里。故事二無(wú)人駕駛現(xiàn)在，這些迷失在停車(chē)場(chǎng)的人們，有了一個(gè)新的幫手，專(zhuān)門(mén)為此設(shè)計(jì)的一種智能車(chē)，正在進(jìn)行測(cè)試。這是一輛四個(gè)輪子的移動(dòng)機(jī)器人，四周密布的攝像頭，讓它能夠通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行定位，搭載客人自動(dòng)找到停車(chē)位?，F(xiàn)代人每天在駕駛上花費(fèi)的時(shí)間，越來(lái)越多，這些被困在移動(dòng)鐵盒子的人們，除了手握方向盤(pán)，大多數(shù)時(shí)間都無(wú)所事事，司機(jī)的注意力一旦稍有分散，還會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。無(wú)人駕駛技術(shù)，將第一次解放人類(lèi)的雙手，把方向盤(pán)交給機(jī)器控制，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙正全心投入制造一輛，真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)。所有人都在爭(zhēng)分奪秒，世界各國(guó)的主流汽車(chē)制造商，采取的策略，是在已有成熟車(chē)型上，增加自適應(yīng)巡航，緊急自動(dòng)剎車(chē)等輔助功能，逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的完全自動(dòng)駕馭，但是吳甘沙要做的，與他們不同。是新品種，而不是一個(gè)新款。完全沒(méi)有方向盤(pán)、儀表盤(pán)，甚至剎車(chē)，汽車(chē)直接變成了一個(gè)無(wú)人駕馭的移動(dòng)包廂。在XX年全球規(guī)模最大的，電子產(chǎn)品和新技術(shù)展覽會(huì)上，吳甘沙團(tuán)隊(duì)帶著這項(xiàng)大膽嘗試第一次亮相。馭勢(shì)科技首席技術(shù)官姜巖：我認(rèn)為國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛上，實(shí)現(xiàn)會(huì)比國(guó)外要快。我們的城鎮(zhèn)化還在進(jìn)行，而這些新的城可以從一開(kāi)始就為無(wú)人駕駛做一些規(guī)劃設(shè)計(jì)，但這種條件在發(fā)達(dá)國(guó)家是不可能的。中國(guó)一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)我們叫它直道的超車(chē)，而不是彎道的超車(chē)，因?yàn)檫@條道在國(guó)外都沒(méi)有。車(chē)頂上，GPS（全球定位系統(tǒng)）定位，激光雷達(dá)和立體相機(jī)感知系統(tǒng)，扮演著無(wú)人駕駛車(chē)的眼睛，但“視力”越敏銳，人格也越昂貴，這就使得無(wú)人駕駛無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，大多還處在閉門(mén)造車(chē)的測(cè)試階段。要突破僵局，必須選擇一條，與眾不同的技術(shù)路線(xiàn)。無(wú)人駕駛這樣描述未來(lái)，人們?cè)谲?chē)內(nèi)的時(shí)光將發(fā)生改變，汽車(chē)也將成為巨大的移動(dòng)終端，一個(gè)新世界的可能性，正是在一次又一次的嘗試中，漸漸清晰。故事三衛(wèi)星大數(shù)據(jù)美國(guó)航空航天局的前大數(shù)據(jù)科學(xué)家張弓，正在制作一顆衛(wèi)星，飛入太空后，這顆搭載著最先光學(xué)儀器的衛(wèi)星，將會(huì)服務(wù)于古老的產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)。佳格天地創(chuàng)始人張弓：我們印象里面的中國(guó)，一人一畝三分地的這種狀態(tài)，生產(chǎn)的集約化是很難做到的，需要更多的人力，更多的物力去投入，才能把每塊都經(jīng)營(yíng)好。中國(guó)的農(nóng)業(yè)在發(fā)生重大的變化，就是這個(gè)時(shí)候，風(fēng)起起于青萍之末，正好是最開(kāi)始的時(shí)候我們就要去介入，我有我們這種充分的技術(shù)支撐，能夠更好更快地促進(jìn)，這個(gè)現(xiàn)代化過(guò)程。張弓團(tuán)隊(duì)由曾服務(wù)于美國(guó)航空航天局的、空間、氣象和農(nóng)業(yè)學(xué)家組成。兩年前，這些年輕科學(xué)家，離開(kāi)硅谷，回到中國(guó)，他們要用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決長(zhǎng)久以來(lái)，制約中國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的難題。1000多顆衛(wèi)星運(yùn)行在地球周?chē)?，每天向地面?zhèn)鬏敂?shù)以?xún)|計(jì)的各類(lèi)數(shù)據(jù)。新一代的衛(wèi)星技術(shù)，觀察已達(dá)到亞米級(jí)別，這意味著我們能從萬(wàn)米高空，看到幾十厘米大小的物體。結(jié)合高分辨