汽車總布置形式

汽車的總布置形式1發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源泉.2汽車的總布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)

全輪驅(qū)動(dòng)(Nwd)前置后驅(qū)(FR)最早期的汽車絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。FR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。前置前驅(qū)(FF)FF是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。中置后驅(qū)(MR)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。后置后驅(qū)(RR)早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好。引擎的擺置方式，最重要的考量有三個(gè)大方向，一是車室空間，二是前后軸配重，三是車輛的驅(qū)動(dòng)方式。從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會(huì)被剔除，因?yàn)橐嬉坏┎芍兄脭[設(shè)，就意味著沒有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會(huì)采取中置引擎的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動(dòng)車款，因?yàn)榻^對(duì)沒有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動(dòng)力傳到遙遠(yuǎn)的前輪去。引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠(yuǎn)離了車頭、車尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時(shí)，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標(biāo)準(zhǔn)引擎擺置方式。想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)是最佳方式，因?yàn)椴汕拜嗱?qū)動(dòng)的規(guī)劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因?yàn)闊o需借助貫穿車室底部中央的傳動(dòng)軸來傳輸動(dòng)力到后輪軸)，因此車頭引擎室的規(guī)劃彈性最大，可以把空間大幅節(jié)省下來給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)有沒有缺點(diǎn)呢？答案當(dāng)然是肯定的，前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)會(huì)將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對(duì)操控表現(xiàn)不利，尤其是在高速過彎的時(shí)候，車頭重量太高，車尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅(qū)車款常?？梢钥匆妼⒅亓枯^高的電瓶移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)的安排；同時(shí)，在轉(zhuǎn)向特性上，工程師們也會(huì)刻意將前驅(qū)車款調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，以便及早讓駕駛?cè)擞兴X而放慢車速過彎。在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設(shè)方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設(shè)位置，是在前車軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設(shè)計(jì)的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之后裝得下引擎。第三種原本是最傳統(tǒng)、但現(xiàn)在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款，這種配置方式，可以得到僅次于中置引擎的前后軸配重，再加上驅(qū)動(dòng)輪在后方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對(duì)講究車輛操控性的人來說，后輪驅(qū)動(dòng)車款永遠(yuǎn)比前驅(qū)車有更高的吸引力。前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款的缺點(diǎn)，就是必須把擺在最前方的引擎所發(fā)出的動(dòng)力、藉由一根長(zhǎng)長(zhǎng)的、通過車廂底部“隧道”的傳動(dòng)軸，來把動(dòng)力傳輸給后輪軸，因此不但車室之內(nèi)的地板中央會(huì)有一個(gè)高高的隆起，影響后座中央乘客的腳位，而且因?yàn)橐姹仨毎褎?dòng)力后傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設(shè)各項(xiàng)機(jī)械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現(xiàn)行的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎跑車，單價(jià)也因而偏高。最后一種，也是絕無僅有的后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)，那就是大名鼎鼎的保時(shí)捷911，與前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)相反，這種配置方式會(huì)讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉(zhuǎn)向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術(shù)高超的人，似乎都反