城市軌道交通線路分類

第四章城市軌道交通線路與車站第一節(jié)城市軌道交通線路

城市軌道交通線路是城市軌道列車運行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計必須滿足行車安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。第一節(jié)城市軌道交通線路城市軌道交通線路特點1.城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無論其是在地下、地面還是在地面以上，位置的改變都十分困難，建成后的改建會引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來逐漸形成的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，線路設(shè)計要作長期的考慮。2.城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個車輛段和一個停車場。線路車站沒有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場。3.市內(nèi)客運的運距短，且全面地分布在整個城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為l~2km，因此，站點設(shè)置密，停車頻繁。4.由于線路各站點的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時間較短，這要求發(fā)車間隔時間不能太長，一般不長于10分鐘，短時間里聚集的客流量有限，因而列車編組長度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車編組短。一、城市軌道交通線路分類（一）按線路與地面位置的關(guān)系分（二）按線路在運營中的作用分（一）按線路與地面位置的關(guān)系分城市軌道交通線路按其與地面位置的關(guān)系可分為地下線路、地面線路及高架線路。

⒈地下線路

地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中。其優(yōu)點是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點是需要較大的一次性投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備；建設(shè)過程會影響地面交通，運營成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。根據(jù)線路與城市道路的關(guān)系，城市軌道交通地下線路的平面位置主要有線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)和線路位于道路規(guī)劃紅線范圍外兩種情況。道路紅線是指道路用地的邊界線。下圖中A、B、C分別代表城市軌道交通地下線路的幾種位置。

A位：城市軌道交通線路位于道路中心，對兩側(cè)建筑物影響小，地下管網(wǎng)拆遷較少，有利于減少曲線數(shù)量，線路裁彎取直，并能適應(yīng)較窄的道路紅線寬度。但若采用明挖法施工便破壞了現(xiàn)有道路路面，對城市交通干擾大，不如B位。B位：線路位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時能減少對城市交通的干擾和對機(jī)動車道路面的破壞，但它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位的設(shè)置統(tǒng)一考慮。地下線路(2)線路位于道路規(guī)劃紅線范圍以外

城市軌道交通的地下線路也有位于道路規(guī)劃紅線范圍以外的情況，如圖2-1中的C位。

C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如果線路從既有多層、高層房屋建筑下面通過，不但施工復(fù)雜、難度大，并且造價高昂，選線時要盡量避免。如果線路位于待拆的已有建筑物下方，對現(xiàn)有道路及交通基本上無破壞和干擾，地下管網(wǎng)也極少。城市軌道交通地下線路位于道路范圍之外，可以縮短線路長度、減少拆遷、降低工程造價。但必須具備如下條件。①沿線區(qū)域地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。②沿線區(qū)域為城市非建成區(qū)或廣場、公園、綠地(耕地)等。③沿線區(qū)域為老的街坊改造區(qū)，可以與城市軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計，并能按合理施工順序進(jìn)行施工。

2.地面線路

地面線路的優(yōu)點是造價最低，施工簡便，運營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便；缺點是運營速度難以提高(有部分信號控制的平面交叉點)，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺風(fēng)等)，乘車環(huán)境難改善，有一定的污染等負(fù)效應(yīng)(如噪聲、景觀等)。

在城市道路上設(shè)地面線，一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車道一側(cè)，如圖所示。地面線設(shè)置示意圖

城市軌道交通地面線位于道路中心帶上，帶寬一般為20m左右。當(dāng)城市快速路或主干道的中間有分隔帶時，地面線設(shè)于該分隔帶上，不阻隔兩側(cè)建筑物內(nèi)的車輛按右行方向出入，不需設(shè)置輔路，有利于城市景觀及減少城市軌道交通噪聲的干擾。其不足處是乘客需通過地道或天橋進(jìn)入城市軌道交通站臺。城市軌道交通地面線位于快車道一側(cè)，帶寬一般為20m左右。當(dāng)城市道路無中間分隔帶時，該位置可以減少道路改移量，其缺點是在快車道另一側(cè)需要建輔路，增加道路交通管理復(fù)雜性。城市軌道交通地面線應(yīng)盡量采用專用道的形式，兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，防止行人、車輛進(jìn)入，以保證列車快速安全運行。線路通過市區(qū)繁忙路口時，要求采取立體交叉，在次要路口，行車密度低時，可考慮設(shè)平交道口，交通信號燈給予優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)缆贩秶鉃榻?、河、湖、海岸攤地，以及不能用于居住建筑的山坡地等，可考慮將城市軌道交通線路布置于這些地帶上，但要充分考慮路基的穩(wěn)固與安全。⒊高架線路

高架線路是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專用道的形式，又占地較少，對城市交通干擾也較小。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求為100年。高架線在城市中穿越時一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車行道分隔帶上，如圖所示。

線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾，造價介于地下線路與地面線路之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化的影響。高架線路雖然造價適中，與地面交通無干擾，但有三方面缺點：一是對市區(qū)景觀有影響，可能破壞市容；二是運營時產(chǎn)生的噪聲等污染對周圍環(huán)境有不良影響；三是對沿線居民的隱私權(quán)有所侵犯，易引起某些糾紛。高架線路平面位置選擇較地下線嚴(yán)格，受城市建筑約束大，一般要與城市主路平行設(shè)置。高架線路設(shè)置于快慢車分隔帶上，可充分利用道路隔離帶，減少高架橋墩柱對道路寬度的占用和改建，線路高架橋墩柱位置要與道路車行道配合，一般宜將橋墩柱置于分隔帶上。在無中間分隔帶的道路上敷設(shè)時，改建道路工程量大。高架線路除可設(shè)置于快慢車分隔帶上，還可設(shè)置于慢車道、人行道上方及建筑區(qū)內(nèi)，但它僅適用于廣場、公園、綠地及江、河、湖、海岸線等空曠地段，以及地鐵高架線與舊房改造同步規(guī)劃建設(shè)。在同一城市，可采用上述三種不同的空間布置方式。較為理想的是在市中心人口、建筑密集，土地價值較高的區(qū)域，采用地下方式設(shè)置城市軌道交通線路，也可適當(dāng)布置為高架方式；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則宜采用地面獨立路基或一般路面路基。（二）按線路在運營中的作用分

城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示。按線路在運營中的作用可分為正線、輔助線和車場線。圖2-5立體交叉的線路布置圖1．正線正線是指連接所有車站貫穿運營線路始、終點，供車輛載客運營的線路。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，大多數(shù)線路為全封閉，一般按雙線設(shè)計，采用上下行分行，實行右側(cè)行車制，以便與地面交通的行車規(guī)則吻合。正線行車速度高，密度大，且要保證行車安全和乘坐舒適，因此，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。線路與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。在特殊條件下(如運營初期)，兩條線路或交通方式的運量均較小時，經(jīng)過計算，通過能力滿足要求時，也可考慮采用平面交叉。2.輔助線

輔助線是指為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車輛段出入線、停車場出入線、車站配線(存車線、渡線、折返線)及兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運營組織的效率。例如，列車在正線上運行時，倘若突然出現(xiàn)故障，而上下行線路沒有岔道時，列車既不能改變方向，也不能超越，便有可能造成全線癱瘓。為了運營時段意外事故發(fā)生后能迅速進(jìn)行搶修，每相隔2—3個車站應(yīng)選擇一處設(shè)置渡線和臨時停車線等輔助線，用于特殊情況下應(yīng)急使用。（1）折亞返線折返善線是戰(zhàn)在線叨路兩涂端終內(nèi)點站蜘，或終者準(zhǔn)榮備開濃行折冶返列胸車的銜區(qū)間正站，違供運吳營列賠車往圍返運效行時遼調(diào)頭移而設(shè)測置的枕線路他。城市秒軌道的交通勤線路表一般績都較寇長，略全線果的客修流分梳布不逮太均樸勻，翅這時掛可組?？梾^(qū)綿段運袍行。律區(qū)段冠運行凳是指囑列車薦根據(jù)玩運行烈調(diào)度屋的要翁求，斬在盡棄端站侵與中刊間站功或中石間站悶與中歪間站應(yīng)之間蟲進(jìn)行羊列車伴折返僑調(diào)頭策，故書在這坑些地備方需由要設(shè)跪置折賓返線認(rèn)，折股返線停的形湖式應(yīng)紛能滿之足折每返能物力的認(rèn)要求斤。折示返線役除了款供運存營列法車往始返運魂行時春的調(diào)胳頭轉(zhuǎn)掀線使謝用外過，有伐些也熱可以晉作為沫夜間臣存車猜使用錦。折返兩線形趣式很辭多，為根據(jù)不不同鎖的折慕返方圈法可故分為提：①環(huán)形陣折返貞線（釣俗稱孫燈泡雨線）稍：將替端點財折返驢作業(yè)學(xué)轉(zhuǎn)化型為沿耐一個渠環(huán)形兔單線盞區(qū)段餓運行炎的作評業(yè)?；家话阈圻m用肆于線惕路較嬸短、丑線路歲延伸就可能徐性較星小且沃該端據(jù)點站嫩又往燥往在堅地面儉的情際況。②盡蓬端折腸返線塘：可圣分為蠢單線大折返政、雙完線折豈返與列多線誘折返改等不嫩同布貢置方戒法。眼利用喘盡端殘折返個，彌農(nóng)補(bǔ)了滾環(huán)線車折返螞的不樓足，飼使端離點站構(gòu)既可劃有效暢組織萌折返眨，又即可備辦有停逐車線販供故鏡障停桿車、影檢修擇、夜到間停漠車等翠作業(yè)婦使用秩。單線蓋折返增示意椅圖雙線價折返衛(wèi)示意挺圖多線傘折返雕示意械圖(2墻)渡線渡線傻是指性用道或岔將售線路預(yù)上行求線、斤下行碧線及個折返奴線連謎接起煤來的般線路初。渡揚(yáng)線有徒單渡課線和漫交叉牲渡線允兩種椒。渡惠線單份獨設(shè)店置時部，用老來臨姓時折部返列暮車增守加運潔營列搶車調(diào)罪度的睡靈活因性。全渡線恩與其道他輔燭助線絹合用賄時，射能完吧成或德增強(qiáng)研其他頌輔助村線的薄功能問。站前著交叉歲渡線站后愚單渡粗線區(qū)間久站渡法線折潑返(3章)臨時兆停車劣線臨時移停車忽線一越般設(shè)該置在辨端點活站，季專門以用于稿停車洲，進(jìn)果行少嫁量檢認(rèn)修作祥業(yè)的騎盡端振線。共城市花軌道漢交通開線路笑運輸羞量大少，列負(fù)車運喝行間班隔較弄密，撞在運棕營過務(wù)程中私，列樣車可主能會壤發(fā)生蕩故障惕，為招不影徑響后弊續(xù)列環(huán)車運代行，關(guān)一般片在線老路沿濫線每鵝隔3~亦5個車喬站的歸站端只加設(shè)挽渡線冤或臨成時停牽車線拼。渡拘線的途作用復(fù)是使困離開俘車輛稠段的速故障潑列車墾能及納時調(diào)皺頭返焰回車值輛段貿(mào)，臨繳時停噴車線黑的作徹用則聞是臨始時停術(shù)放事劃故列穗車。(4塞)聯(lián)絡(luò)森線聯(lián)絡(luò)夏線按匯其布俗置形鑒式可降分為娛單線置聯(lián)絡(luò)捏線、卻雙線修聯(lián)絡(luò)肆線和宴聯(lián)絡(luò)損渡線侄。十字止交叉方單線誰聯(lián)絡(luò)水線平冬面示蛾意圖(5滑)車輛璃段出理入線為保巾證運為行列勁車的個停放組和檢臣修，概在城瘦市軌民道交味通沿伴線適弟當(dāng)?shù)碾A位置蒜應(yīng)設(shè)脫置車水輛段稅。車象輛段遷與正花線連蔑接的糞線路黑為車歲輛段備出入箭線，孤是車碰輛段林與正珠線之執(zhí)間的膏聯(lián)絡(luò)溉通道鼠。出扒入線躬可以充設(shè)計陸為雙罵線或費單線棒，與芳城市羨道路插或其物他