城市軌道交通復(fù)習(xí)題及答案

-PAGE4-中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案《城市軌道交通》一、填空題1.我國第一個擁有地鐵的城市是__________。2.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為__________。3.我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在__________次/（人·日）左右。4.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為__________和__________。5.城市軌道交通車站按站臺型式分為__________、__________和__________。6.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：__________和__________。7.城市軌道交通的鋼軌的型式有__________、__________和__________三種。8.城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：__________、__________、__________和__________。9.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：__________、__________和__________。10.暗挖法分為：__________和__________。11.自動售檢票模式可分為__________和__________。12.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_____公里左右。13.軌道交通高壓供電方式有：__________、__________和__________。14.世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的城市是__________。15.列車自動控制系統(tǒng)包括____________________、____________________和____________________。16.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_______________、______________和_____________。17.設(shè)計(jì)能力包括__________和__________兩個要素。18.軌道交通乘客使用空間可分為：__________和__________。19.城市軌道交通地下線一般選擇在______________地區(qū)。20.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為__________、__________和__________。21.運(yùn)行圖的基本類型包括________________和________________。二、名詞解釋1.單軌鐵路2.AGT系統(tǒng)：3.制動裝置：4.鋼軌：5.軌道電路：6.棋盤式線網(wǎng)：7.運(yùn)用車輛數(shù)：8.臨時停車線：9.受流裝置：10.車輛結(jié)構(gòu)速度：11.軌道交通：12.地鐵：13.轉(zhuǎn)向架：14.軸重：15.自動閉塞：16.島式站臺：17.車輛段：18.站廳換乘：19.車體：20.全日行車計(jì)劃：21．牽引網(wǎng)：22．設(shè)計(jì)能力：23．大型接駁站：24．一般換乘站：25．動車組全周轉(zhuǎn)時間：26．技術(shù)速度：27．旅行速度：28．可用能力：29．列車/車輛能力：30．輕軌：三、簡答題。1.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。2.城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個部分？3.簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能。4.城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？5.城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？6.簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理。7.軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為哪幾種？8.簡述換乘站設(shè)計(jì)的原則。9.換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10.換乘站的型式有哪幾種？11.如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？12.城市軌道交通運(yùn)營組織方式有哪幾種？四、計(jì)算題。1.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5萬人次/（km·日），人口出行強(qiáng)度為2.3次/人·日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2.某城市市中心區(qū)面積為80km2，全市遠(yuǎn)景面積600km2，線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km2，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。5．答題要點(diǎn)：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。6．答題要點(diǎn)：原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。7．答題要點(diǎn)：城市軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。8．答題要點(diǎn)：①盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。③換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。④換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。⑤應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。⑥換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道。⑦應(yīng)盡可能降低造價。9．答題要點(diǎn)：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘，站廳換乘合同到換乘。10．答題要點(diǎn)：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“L”型換乘、“T”型換乘、“十”字型換乘和“工”11．答題要點(diǎn)：一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。②將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。③改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。④在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。⑤增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。12．答題要點(diǎn)：有全線獨(dú)立運(yùn)營方式、分段延伸運(yùn)營方式和“Y”型線的運(yùn)營方式。四、計(jì)算題1．解：城市出行總量（萬人次）（千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。2．解：L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270千米。3．解：N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（輛）答：該線路的運(yùn)用車輛數(shù)為120輛。五、論述題1．答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：（1）有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。（2）有較高的準(zhǔn)時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（5）有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟?？欤矣休^高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達(dá)目的地。（6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（7）對環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。（8）有較低的社會成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運(yùn)營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。2．答題要點(diǎn)：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，時間延長；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進(jìn)度的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。（2）城市內(nèi)部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動而出行。這些活動盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（3）供需的時間匹配問題。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交通問題。（4）供給對需求的刺激。城市運(yùn)輸能力的增長具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（2）新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸能力。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學(xué)地對城市進(jìn)行規(guī)劃。（5）對城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等。3．答題要點(diǎn)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標(biāo)為：①線路要盡可能直接地與交通目標(biāo)一致。②盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。③在相關(guān)的交叉點(diǎn)上與其他軌道交通線有良好的換乘設(shè)計(jì)。④盡端折返點(diǎn)的設(shè)置或線路外圍分叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于增加線路的吸引能力。⑤線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。⑥外圍車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點(diǎn)，并設(shè)計(jì)好換乘設(shè)施。⑦戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預(yù)留場地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。⑧要考慮殘疾人出行通道。4．答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動門，站臺設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。（4）需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動檢售票設(shè)施。（5）當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應(yīng)滿足以下原則：（1）應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。（4）盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團(tuán)之間，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因時，也可增加到2km以上。5．答題要點(diǎn)：自動防護(hù)系統(tǒng)的原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。其主要功能是：自動監(jiān)測列車的位置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，當(dāng)列車實(shí)際速度大于允許速度時，施加常用制動，當(dāng)列車速度大于最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進(jìn)前方列車占用的區(qū)段。列車自動操縱系統(tǒng)的原理簡單地說就是用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。其系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺的最佳制動點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動啟動；當(dāng)列車到達(dá)折返站時，自動準(zhǔn)備折返。6．答題要點(diǎn)：設(shè)計(jì)能力是指某一股道