中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)前景研究與行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)報(bào)告11900字

20xx-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)前景研究與行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)報(bào)告11900字

智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站2015-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)前景研究與行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)報(bào)告?????客服QQ：992930161報(bào)告價(jià)格：印刷版：RMB7000電子版：RMB7200印刷版+電子版：RMB7500訂購(gòu)電話：400-700-9383(免長(zhǎng)話費(fèi)真子郵箱：文章來源：報(bào)告目錄國(guó)內(nèi)軌道的長(zhǎng)期建設(shè)計(jì)劃給中央空調(diào)企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從20xx年武廣高速建設(shè)開始，目前已經(jīng)創(chuàng)造了50~60億元的中央空調(diào)市場(chǎng)空間。同時(shí)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，20xx年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬km，國(guó)務(wù)院已批復(fù)了25個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總規(guī)劃里程超過5000km，這意味著未來十年內(nèi)軌道交通將為中央空調(diào)創(chuàng)造350億元左右的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長(zhǎng)17.3%。未來幾年隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億元。智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資前景研究報(bào)告》對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測(cè)。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測(cè)。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。資料（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理在數(shù)據(jù)處理方面，報(bào)告以調(diào)研數(shù)據(jù)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)、公司調(diào)研數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為保證報(bào)告的翔實(shí)、準(zhǔn)確可靠、數(shù)據(jù)之間具有可比性，報(bào)告對(duì)統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的篩選、分組，將宏觀樣本數(shù)據(jù)、微觀樣本數(shù)據(jù)緊密結(jié)合,并采用定量分析為主（包括經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模型的應(yīng)用），定量與定性分析相結(jié)合的方法，深入挖掘數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的內(nèi)在規(guī)律和潛在信息。同時(shí)采用統(tǒng)計(jì)圖表等多種形式將分析結(jié)果清晰、直觀的展現(xiàn)出來，多方位、多角度為企業(yè)提供系統(tǒng)完整的參考信息，同時(shí)也增加了報(bào)告研究結(jié)論的客觀性和可靠性。第一章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境解析1第一節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析1二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析8三、20xx年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析11第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)政策環(huán)境分析18一、軌道交通空調(diào)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)18二、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》20三、《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》26四、相關(guān)行業(yè)政策32第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析45一、人口環(huán)境分析45二、教育環(huán)境分析46三、文化環(huán)境分析50四、生態(tài)環(huán)境分析51五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率53六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣53第二章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析58第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況58一、軌道交通空調(diào)將實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展58二、我國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)亟需整合升級(jí)59第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)分析60一、空調(diào)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)能控制60二、中央空調(diào)使用過程中的節(jié)能措施62三、加強(qiáng)中央空調(diào)的日常節(jié)能管理63第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討64第三章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)分析76第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析76一、2010-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析76二、中國(guó)軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)能分析77第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求分析80一、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求特點(diǎn)80二、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)招標(biāo)與采購(gòu)93三、軌道交通空調(diào)項(xiàng)目中標(biāo)情況匯總97（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)主要省市軌道交通空調(diào)市場(chǎng)透析100一、廣東市場(chǎng)100二、江蘇市場(chǎng)103三、上海市場(chǎng)106四、浙江市場(chǎng)108五、北京市場(chǎng)109第四章中國(guó)軌道交通設(shè)計(jì)與選型112第一節(jié)中國(guó)軌道交通造價(jià)工程費(fèi)用占比112一、土建工程112二、技術(shù)設(shè)備購(gòu)置與安裝112三、中央空調(diào)是地鐵與輕軌必不可少的設(shè)備投入112第二節(jié)中國(guó)軌道交通站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn)112一、中國(guó)軌道的分類及特點(diǎn)112二、地鐵站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn)1131、空調(diào)設(shè)計(jì)溫度1132、空調(diào)負(fù)荷組成與計(jì)算1133、站內(nèi)氣流組織114第三節(jié)冷源形成115第四節(jié)空調(diào)設(shè)備選擇115第五節(jié)結(jié)論——軌道交通對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的高要求116第五章2011-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析117第一節(jié)2011-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析117一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析117二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析119三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析120第二節(jié)2010-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析122一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析122二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析123三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析123第三節(jié)201120xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析125第六章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)巨頭企業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)聚焦126第一節(jié)海爾——軌道交通空調(diào)126一、海爾磁懸浮中央空調(diào)需求量分析126二、海爾空調(diào)高效節(jié)能HEEP解決方案成軌道交通行業(yè)首選126第二節(jié)美的——軌道交通空調(diào)128一、美的中央空調(diào)進(jìn)軍軌道交通市場(chǎng)128二、美的軌道交通空調(diào)再度牽手東芝開利深化合作129三、美的軌道交通空調(diào)成行業(yè)節(jié)能先鋒131（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站四、美的軌道交通空調(diào)三年發(fā)展規(guī)劃133第三節(jié)格力——軌道交通空調(diào)134一、格力中央空調(diào)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型134二、格力搶占軌道交通空調(diào)市場(chǎng)份額135三、格力中央空調(diào)：軌道交通空調(diào)項(xiàng)目“一步到位”136四、格力軌道交通空調(diào)技術(shù)領(lǐng)先138五、格力中央空調(diào)：系統(tǒng)解決助力軌道交通139六、格力成軌道交通空調(diào)大供應(yīng)商140第七章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局透析141第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)總況141一、軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境141二、軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)要素142三、中國(guó)軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)加速品牌格局調(diào)整143四、企業(yè)群體主導(dǎo)中國(guó)軌道交通空調(diào)業(yè)升級(jí)144五、軌道交通空調(diào)業(yè)兩大陣營(yíng)已初步形成146第二節(jié)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)中外競(jìng)爭(zhēng)分析146一、中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)中外品牌發(fā)展模式比較146二、外資軌道交通空調(diào)品牌在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入整合期147三、外資品牌加入中國(guó)變頻空調(diào)市場(chǎng)之爭(zhēng)150四、本土空調(diào)企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)150第三節(jié)軌道交通空調(diào)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析152一、謹(jǐn)慎選擇目標(biāo)市場(chǎng)152二、確定市場(chǎng)切入點(diǎn)152三、集中資源形成相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)153四、進(jìn)行必要的組織變革和培訓(xùn)154五、亟須切換競(jìng)爭(zhēng)新模式155第八章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析第一節(jié)海爾集團(tuán)（600690）158一、企業(yè)概況158二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析159三、企業(yè)盈利能力分析162四、企業(yè)償債能力分析162五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析163六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析163第二節(jié)美的集團(tuán)（000333）164一、企業(yè)概況164二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析165三、企業(yè)盈利能力分析166四、企業(yè)償債能力分析167五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析168六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析169第三節(jié)格力電器（000651）169（）158智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站一、企業(yè)概況169二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析170三、企業(yè)盈利能力分析173四、企業(yè)償債能力分析173五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析174六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析174第四節(jié)廣州中車軌道交通裝備股份有限公司175一、企業(yè)概況175二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析176三、企業(yè)盈利能力分析176四、企業(yè)償債能力分析177五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析177六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析177第五節(jié)石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司178一、企業(yè)概況178二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析179三、企業(yè)盈利能力分析180四、企業(yè)償債能力分析180五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析181六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析181第六節(jié)廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司181一、企業(yè)概況181二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析183三、企業(yè)盈利能力分析184四、企業(yè)償債能力分析184五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析185六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析185第七節(jié)美萊克軌道車輛技術(shù)（上海）有限公司185一、企業(yè)概況185二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析186三、企業(yè)盈利能力分析186四、企業(yè)償債能力分析187五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析187六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析187第八節(jié)廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司188一、企業(yè)概況188二、企業(yè)在軌道交通空調(diào)領(lǐng)域?qū)嵙?88三、廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司相繼簽訂多個(gè)軌道交通項(xiàng)目空調(diào)機(jī)組的供貨合同四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析189第九節(jié)其它企業(yè)191一、上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司191二、江蘇新譽(yù)集團(tuán)192三、山東朗進(jìn)科技股份有限公司195四、寶雞寶成空調(diào)制冷設(shè)備有限公司197（）189智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站第九章2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行形勢(shì)透析198第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀綜述198一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征198二、中國(guó)城市軌道交通總里程199三、國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮200根據(jù)發(fā)改委披露的信息，我國(guó)2012-20xx年軌道交通通車?yán)锍棠昃鶑?fù)合增速將達(dá)到23.7%，并于20xx年達(dá)到4000公里規(guī)模，其中20xx年通車?yán)锍淘黾恿?59公里。此后，2016-20xx年通車?yán)锍虒⒈３帜昃?3.9%左右的增長(zhǎng)率。（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理四、中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)202一、城市軌道交通總體定位城市軌道交通的總體定位是決定項(xiàng)目建設(shè)的戰(zhàn)略性問題，它應(yīng)偏重于宏觀性、整體性和策略性的分析。由于各城市在軌道交通前期研究階段技術(shù)積累不多，因此對(duì)軌道交通總體定位的把握在宏觀層面上、定性分析上就顯得格外重要。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1、客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)是通過交通預(yù)測(cè)模型并在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)各年限內(nèi)軌道交通線路客流的模型、分布、特征、規(guī)律等進(jìn)行預(yù)測(cè)。然而，這種預(yù)測(cè)是利用沒有軌道交通情況下的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)建立交通方式的分擔(dān)模式，由于模型與城市發(fā)展的規(guī)劃與變化的矛盾影響了其結(jié)果的可信度，因此對(duì)客流預(yù)測(cè)的結(jié)果要有一個(gè)理性的分析。要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)行客流預(yù)測(cè)不足的一面，以及還需要經(jīng)過運(yùn)營(yíng)實(shí)踐反饋調(diào)整的另一面。國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的決策完全依靠預(yù)測(cè)客流這一做法，雖列入《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)依據(jù)似乎仍嫌不足。上海地鐵自1號(hào)線開通以來，關(guān)于客流大小的爭(zhēng)論就是一個(gè)最好的例證。唯客流論很容易摻入人為的因素。因此，不妨依據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果，再以國(guó)際上其它一些城市的形態(tài)、中心城市人口總量、人口密度和功能定位等相當(dāng)?shù)某鞘锌土髯鳛閰⒖紒肀容^，可能更接近實(shí)際情況。從表可見，上海的市區(qū)人口數(shù)、人口密度、中心城區(qū)面積等指標(biāo)，與東京、漢城等城市比較接近，所以其客流可參考這兩個(gè)城市來考慮。資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理2、城市超常規(guī)發(fā)展（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站我國(guó)正處于一個(gè)城市化進(jìn)程加速發(fā)展階段，然而城市的總體規(guī)劃以及交通規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃處于一種滯后或不穩(wěn)定的狀態(tài)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市發(fā)展成熟以及復(fù)合化功能提高以后，居住地和工作地選擇將會(huì)更加自由，交通更加活躍，地域之間的交通量將會(huì)更大。如東京市民生活半徑為60km，而北京市民生活半徑僅為20km。因此，現(xiàn)階段在軌道交通總體設(shè)計(jì)上對(duì)一些預(yù)留項(xiàng)目一定要有預(yù)見性。如車站換乘問題，以上海軌道交通4號(hào)線（明珠線二期）為例，作為上海路網(wǎng)中唯一的一條環(huán)線，它與路網(wǎng)中其它直徑線的換乘必然很多，如果全部采用“島—島”換乘模式，不論在換乘客流上怎么自圓其說，其在預(yù)見性方面的考慮顯然是不足的。北京復(fù)興門站換乘方式也有很深刻的教訓(xùn)。像上海城市軌道交通的換乘型式，應(yīng)首推華盛頓地鐵“側(cè)—島”換乘模式。3、建設(shè)規(guī)模、速度及標(biāo)準(zhǔn)各地建造城市軌道交通都面臨資金壓力，因此怎樣控制建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅需要一個(gè)科學(xué)的態(tài)度，而且需要掌握好分寸，具有前瞻性。軌道交通工程尤其是地下工程有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是建造完以后很難更改，因此一味為了追求建設(shè)規(guī)模和速度而人為降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是不足取的。二、線路總體設(shè)計(jì)與路網(wǎng)的關(guān)系1、路網(wǎng)對(duì)單條線路的影響每一座城市要修建軌道交通都不能沒有路網(wǎng)。每條線路在總體設(shè)計(jì)階段都需要在線路走向、換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)、規(guī)劃控制、聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)、修建順序、停車場(chǎng)布置等方面和路網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。線路走向不穩(wěn)定會(huì)影響路網(wǎng)整體布局的合理性;換乘點(diǎn)不明確會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘方式嚴(yán)重缺陷以及增加后續(xù)工程的建設(shè)難度;沒有預(yù)留停車場(chǎng)和聯(lián)絡(luò)線用地位置，就不能從整個(gè)線路的角度做到資源共享，這對(duì)工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性都十分不利;不重視修建順序的研究，很難盡早合理發(fā)揮軌道交通的整體效益。做好路網(wǎng)的規(guī)劃，最終是為了控制建設(shè)用地規(guī)劃，保證路網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性，減少今后工程實(shí)施難度并降低造價(jià)。在這一方面我們的教訓(xùn)應(yīng)該說是很深刻的了，如上海地鐵1、2號(hào)線人民廣場(chǎng)換乘問題，東方路站節(jié)點(diǎn)等問題，都是路網(wǎng)和單條線路沒有很好銜接的最好例證。路網(wǎng)的規(guī)劃一定要做到專業(yè)規(guī)劃的深度。僅有概念性的路網(wǎng)規(guī)劃等于沒有路網(wǎng)規(guī)劃。除此之外，路網(wǎng)規(guī)劃還應(yīng)考慮大交通網(wǎng)絡(luò)，包括公交、私車、市郊鐵路、地鐵輕軌等多種形式，應(yīng)是一個(gè)多樣化的綜合體系。軌道交通的鋪設(shè)方式也應(yīng)是多樣化的，地面、高架、地下有機(jī)結(jié)合，不能一味修建地下線。2、樞紐站設(shè)計(jì)由上海市和法國(guó)索菲圖公司聯(lián)合編制的上海城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中，共設(shè)置了16座大型換乘樞紐站，其中4線換乘站為2座，3線換乘站12座，2條市域線換乘站為2座。這種以大型換乘樞紐站為錨固點(diǎn)，根據(jù)城市形態(tài)進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃的主題思想是合理的。但在樞紐站設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)與商業(yè)中心、行政中心、地面交通中心合理分布，不宜過于集中。應(yīng)避免一味強(qiáng)調(diào)所謂“零距離”換乘。大型換乘樞紐站設(shè)計(jì)原則應(yīng)“疏而不散”。作為客流的集散中心，必須要有充分的空間提供給客流“集與散”。像東方路這種4線換乘樞紐站，遠(yuǎn)期日均客流總量可能高達(dá)60～70萬人次，如果不與周邊地塊規(guī)劃較好地融合（最好同步規(guī)劃），客流會(huì)對(duì)附近地面道路形成很大的沖擊。如法國(guó)巴黎著名的換乘樞紐站———拉德芳斯，全天客流為50多萬人次（其中包括少量公共汽車系統(tǒng)），換乘客流達(dá)40萬人次，而整個(gè)換乘樞紐站式一定要結(jié)合上海的城市特征及總體規(guī)劃。三、線路的配線設(shè)計(jì)線路配線設(shè)置包括渡線、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車輛停放線、存車線以及出入庫(kù)線。對(duì)比國(guó)內(nèi)外線路配線的設(shè)計(jì)不難看出，國(guó)外配線設(shè)計(jì)注重功能設(shè)置，而國(guó)內(nèi)線路配線設(shè)置則較多注重“形式”。如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：每隔3至5個(gè)車站的站端設(shè)渡線或車輛停車線。為滿足規(guī)（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站范要求而設(shè)一條渡線的例子舉不勝舉。國(guó)外配線設(shè)計(jì)還表現(xiàn)在注重長(zhǎng)遠(yuǎn)，甚至考慮到土建結(jié)構(gòu)大修時(shí)運(yùn)營(yíng)組織方案;而國(guó)內(nèi)配線設(shè)置只看到眼前，如投資規(guī)模是否大，建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能否完成等。這種線路配線的設(shè)計(jì)很難在運(yùn)營(yíng)階段發(fā)揮較好的客運(yùn)效果。德國(guó)慕尼黑路網(wǎng)配線圖，從中可以得到一些啟示。應(yīng)該先有運(yùn)營(yíng)組織的設(shè)想，再考慮線路的配線設(shè)計(jì)。而我們較多的線路設(shè)計(jì)對(duì)遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)方式還是停留在“紙上談兵”階段，線路總體設(shè)計(jì)在運(yùn)營(yíng)方式上考慮還是“爛泥蘿卜吃一段揩一段”。這對(duì)運(yùn)行里程較短的線路，問題還不算十分突出，無非是運(yùn)行效能發(fā)揮不是最優(yōu)，運(yùn)營(yíng)靈活性差一些。而對(duì)上海路網(wǎng)中規(guī)劃長(zhǎng)達(dá)100多km的市域線來說，若不盡早進(jìn)行研究運(yùn)營(yíng)模式，將來運(yùn)營(yíng)問題可能會(huì)非常突出。很明顯，市域線采用一個(gè)交路的運(yùn)營(yíng)模式肯定是不經(jīng)濟(jì)的，而采用何種模式的確值得探討。研究市域線的運(yùn)營(yíng)模市域線如果是一種制式，應(yīng)在中心城區(qū)和市郊區(qū)采用交錯(cuò)運(yùn)營(yíng)的模式，交錯(cuò)點(diǎn)的選擇可分別設(shè)置在內(nèi)、外環(huán)線附近，中間折返站最好采用雙島式車站方式，便于兩端折返。以規(guī)劃中的上海市R3線為例，其運(yùn)行交路設(shè)想如圖所示，具體折返點(diǎn)的選擇可根據(jù)規(guī)劃、客流等作進(jìn)一步研究后酌定。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理如果客流分布懸殊或因市域規(guī)劃等因素，中心區(qū)客流高度集中，新發(fā)展的城市帶發(fā)展不快，造成客流“中間大兩頭小”的特點(diǎn)而很不匹配，即使采用上圖的交路也避免不了土建設(shè)備投資的浪費(fèi);則采用不同制式的軌道交通，則可能會(huì)更為經(jīng)濟(jì)合理，其運(yùn)行交路亦可采用“紡錘（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站型”。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況207一、我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況207二、中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備209三、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊209四、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力210五、中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析212六、城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展219第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析221一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足221二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速225三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈225四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)226五、長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園228第十章2012-20xx年中國(guó)軌道交通設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)行分析230第一節(jié)輕軌230第二節(jié)磁懸浮列車235第三節(jié)地鐵236第四節(jié)鐵路機(jī)車241第十一章2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析247第一節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析247一、品牌技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)247二、市場(chǎng)需求趨勢(shì)分析247三、制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)預(yù)測(cè)分析248第二節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析249一、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析249統(tǒng)計(jì)資料顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長(zhǎng)17.3%。未來幾年隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億元。（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理二、軌道交通空調(diào)產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析249統(tǒng)計(jì)資料顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量為5.9萬臺(tái)/套，據(jù)此，我們預(yù)計(jì)20xx年軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量約為6.6萬臺(tái)/套，隨著國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)及原有企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)大，未來國(guó)內(nèi)軌道交通空調(diào)產(chǎn)量將會(huì)保持較快的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到9.5萬臺(tái)/套。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理第三節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)盈利預(yù)測(cè)分析250第十二章2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)投資前景分析251第一節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)投資概況251一、軌道交通空調(diào)投資環(huán)境分析251二、軌道交通空調(diào)投資周期251三、軌道交通空調(diào)投資特性252第二節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)投資機(jī)會(huì)分析252（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站一、中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)的空調(diào)系統(tǒng)商機(jī)252二、中國(guó)城市軌道交通高速發(fā)展衍生投資機(jī)會(huì)255三、產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)255第三節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警255一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警255二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警255三、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)256四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)256第四節(jié)智研數(shù)據(jù)投資規(guī)劃指引256（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站市場(chǎng)行業(yè)報(bào)告相關(guān)問題解答1、客戶我司的行業(yè)報(bào)告主要是客戶包括企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、資金申請(qǐng)?jiān)u審機(jī)構(gòu)申請(qǐng)資金或融資者、學(xué)術(shù)討論等需求。2、報(bào)告內(nèi)容我司的行業(yè)報(bào)告內(nèi)容充實(shí)，報(bào)告包括了行業(yè)產(chǎn)品定義、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)等）、行業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)等。對(duì)購(gòu)買者認(rèn)識(shí)和投資該行業(yè)起到初級(jí)作用。3、報(bào)告重點(diǎn)傾向我司的行業(yè)報(bào)告重點(diǎn)傾向主要包括：行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)、行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)、行業(yè)市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)等。報(bào)告?zhèn)戎攸c(diǎn)略有差異，具體情況看報(bào)告結(jié)構(gòu)目錄。4、我們的團(tuán)隊(duì)我們的團(tuán)隊(duì)人員組成各高校的知名導(dǎo)師、行業(yè)高管的人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的市場(chǎng)調(diào)查人員。我們的團(tuán)隊(duì)人員對(duì)客戶需求定位精準(zhǔn)，能抓住項(xiàng)目精華，以合適的文字圖表和圖形展示項(xiàng)目投資價(jià)值。對(duì)行業(yè)或具體產(chǎn)品的投資特性、市場(chǎng)規(guī)模、供求狀況、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況（結(jié)構(gòu)與主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)）、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行分析和論證，尋求規(guī)律、發(fā)展機(jī)會(huì)、現(xiàn)存問題的解決方案、做大做強(qiáng)的對(duì)策等等。我司研究員在信息、理念、創(chuàng)新思維上具有開拓性給客戶服務(wù)提高到一個(gè)新的層次。5、報(bào)告數(shù)據(jù)來源我司報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站公司介紹北京智研科信咨詢有限公司是一家專業(yè)的調(diào)研報(bào)告、行業(yè)咨詢有限責(zé)任公司，公司致力于打造中國(guó)最大、最專業(yè)的調(diào)研報(bào)告、行業(yè)咨詢企業(yè)。擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，公司高覆蓋、高效率的服務(wù)獲得多家公司和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。公司將以最專業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專業(yè)的服務(wù)。公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報(bào)告，提供客觀、理性、簡(jiǎn)便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資收益的有效工具，也是一個(gè)幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報(bào)告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。依托于各行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展中國(guó)機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場(chǎng)研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過智研咨詢團(tuán)隊(duì)不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠?yàn)榭蛻籼峁┕I(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場(chǎng)研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項(xiàng)服務(wù)。同時(shí)可以根據(jù)企業(yè)用戶提出的要求進(jìn)行專項(xiàng)定制課題服務(wù)。服務(wù)對(duì)象涵蓋機(jī)械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個(gè)行業(yè)。A.北京智研科信咨詢有限公司公司于20xx年注冊(cè)成立，是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)科學(xué)技術(shù)情報(bào)學(xué)會(huì)認(rèn)證、監(jiān)管的國(guó)內(nèi)較早開展競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)、市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)業(yè)研究及專項(xiàng)研究為主的調(diào)查研究機(jī)構(gòu)之一，憑借其專業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)，先進(jìn)的研究技術(shù)在此領(lǐng)域一直處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位：a)智研咨詢的主要負(fù)責(zé)人多與中央部委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)海關(guān)、各行業(yè)協(xié)會(huì)等建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系b)擁有全國(guó)百萬家企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)c)全國(guó)各地分支網(wǎng)絡(luò)和嚴(yán)格的調(diào)查控制流程，使我們有足夠的知識(shí)和能力向客戶提供高質(zhì)量服務(wù)。d)超過200多個(gè)研究項(xiàng)目的成功案例e)研究領(lǐng)域覆蓋能源、化工、機(jī)械、汽車、電子、醫(yī)療等諸多行業(yè)f)我們很榮幸的為工商銀行、國(guó)家開發(fā)銀行、麥肯錫、通用集團(tuán)、波士頓咨詢、三菱商事、中國(guó)農(nóng)科院、同濟(jì)大學(xué)、三星電子，松下電器、丸紅株式會(huì)社（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站海爾、美的等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供過咨詢服務(wù)B.智研咨詢調(diào)研（行業(yè)研究）說明a)行業(yè)研究部分智研咨詢主要采用行業(yè)深度訪談和二手資料研究的方法：b)通過對(duì)廠商、渠道、行業(yè)專家，用戶進(jìn)行深入訪談，對(duì)相關(guān)行業(yè)主要情況進(jìn)行了解，并獲得相應(yīng)銷售和市場(chǎng)等方面數(shù)據(jù)。c)二手資料收集，對(duì)部分公開信息進(jìn)行比較，參考用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，最終獲得行業(yè)規(guī)模的數(shù)據(jù)。d)智研科信具有獲得一些非公開信息的渠道：e)政府?dāng)?shù)據(jù)與信息f)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)g)行業(yè)公開信息h)企業(yè)年報(bào)、季報(bào)i)行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn)j)精深嚴(yán)密的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析我們的服務(wù)領(lǐng)域（）

＋20xx-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)前景研究與行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)報(bào)告發(fā)表于：2022.8.15來自：字?jǐn)?shù)：11994手機(jī)看范文智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站2015-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)前景研究與行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)報(bào)告?????客服QQ：992930161報(bào)告價(jià)格：印刷版：RMB7000電子版：RMB7200印刷版+電子版：RMB7500訂購(gòu)電話：400-700-9383(免長(zhǎng)話費(fèi)真子郵箱：文章來源：報(bào)告目錄國(guó)內(nèi)軌道的長(zhǎng)期建設(shè)計(jì)劃給中央空調(diào)企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從20xx年武廣高速建設(shè)開始，目前已經(jīng)創(chuàng)造了50~60億元的中央空調(diào)市場(chǎng)空間。同時(shí)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，20xx年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬km，國(guó)務(wù)院已批復(fù)了25個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總規(guī)劃里程超過5000km，這意味著未來十年內(nèi)軌道交通將為中央空調(diào)創(chuàng)造350億元左右的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長(zhǎng)17.3%。未來幾年隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億元。智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資前景研究報(bào)告》對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測(cè)。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測(cè)。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。資料（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理在數(shù)據(jù)處理方面，報(bào)告以調(diào)研數(shù)據(jù)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)、公司調(diào)研數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為保證報(bào)告的翔實(shí)、準(zhǔn)確可靠、數(shù)據(jù)之間具有可比性，報(bào)告對(duì)統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的篩選、分組，將宏觀樣本數(shù)據(jù)、微觀樣本數(shù)據(jù)緊密結(jié)合,并采用定量分析為主（包括經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模型的應(yīng)用），定量與定性分析相結(jié)合的方法，深入挖掘數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的內(nèi)在規(guī)律和潛在信息。同時(shí)采用統(tǒng)計(jì)圖表等多種形式將分析結(jié)果清晰、直觀的展現(xiàn)出來，多方位、多角度為企業(yè)提供系統(tǒng)完整的參考信息，同時(shí)也增加了報(bào)告研究結(jié)論的客觀性和可靠性。第一章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境解析1第一節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析1二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析8三、20xx年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析11第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)政策環(huán)境分析18一、軌道交通空調(diào)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)18二、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》20三、《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》26四、相關(guān)行業(yè)政策32第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析45一、人口環(huán)境分析45二、教育環(huán)境分析46三、文化環(huán)境分析50四、生態(tài)環(huán)境分析51五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率53六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣53第二章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析58第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況58一、軌道交通空調(diào)將實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展58二、我國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)亟需整合升級(jí)59第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)分析60一、空調(diào)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)能控制60二、中央空調(diào)使用過程中的節(jié)能措施62三、加強(qiáng)中央空調(diào)的日常節(jié)能管理63第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討64第三章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)分析76第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析76一、2010-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析76二、中國(guó)軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)能分析77第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求分析80一、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求特點(diǎn)80二、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)招標(biāo)與采購(gòu)93三、軌道交通空調(diào)項(xiàng)目中標(biāo)情況匯總97（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)主要省市軌道交通空調(diào)市場(chǎng)透析100一、廣東市場(chǎng)100二、江蘇市場(chǎng)103三、上海市場(chǎng)106四、浙江市場(chǎng)108五、北京市場(chǎng)109第四章中國(guó)軌道交通設(shè)計(jì)與選型112第一節(jié)中國(guó)軌道交通造價(jià)工程費(fèi)用占比112一、土建工程112二、技術(shù)設(shè)備購(gòu)置與安裝112三、中央空調(diào)是地鐵與輕軌必不可少的設(shè)備投入112第二節(jié)中國(guó)軌道交通站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn)112一、中國(guó)軌道的分類及特點(diǎn)112二、地鐵站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn)1131、空調(diào)設(shè)計(jì)溫度1132、空調(diào)負(fù)荷組成與計(jì)算1133、站內(nèi)氣流組織114第三節(jié)冷源形成115第四節(jié)空調(diào)設(shè)備選擇115第五節(jié)結(jié)論——軌道交通對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的高要求116第五章2011-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析117第一節(jié)2011-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析117一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析117二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析119三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析120第二節(jié)2010-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析122一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析122二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析123三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析123第三節(jié)201120xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124一、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124二、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析124三、20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析125第六章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)巨頭企業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)聚焦126第一節(jié)海爾——軌道交通空調(diào)126一、海爾磁懸浮中央空調(diào)需求量分析126二、海爾空調(diào)高效節(jié)能HEEP解決方案成軌道交通行業(yè)首選126第二節(jié)美的——軌道交通空調(diào)128一、美的中央空調(diào)進(jìn)軍軌道交通市場(chǎng)128二、美的軌道交通空調(diào)再度牽手東芝開利深化合作129三、美的軌道交通空調(diào)成行業(yè)節(jié)能先鋒131（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站四、美的軌道交通空調(diào)三年發(fā)展規(guī)劃133第三節(jié)格力——軌道交通空調(diào)134一、格力中央空調(diào)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型134二、格力搶占軌道交通空調(diào)市場(chǎng)份額135三、格力中央空調(diào)：軌道交通空調(diào)項(xiàng)目“一步到位”136四、格力軌道交通空調(diào)技術(shù)領(lǐng)先138五、格力中央空調(diào)：系統(tǒng)解決助力軌道交通139六、格力成軌道交通空調(diào)大供應(yīng)商140第七章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局透析141第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)總況141一、軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境141二、軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)要素142三、中國(guó)軌道交通空調(diào)競(jìng)爭(zhēng)加速品牌格局調(diào)整143四、企業(yè)群體主導(dǎo)中國(guó)軌道交通空調(diào)業(yè)升級(jí)144五、軌道交通空調(diào)業(yè)兩大陣營(yíng)已初步形成146第二節(jié)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)中外競(jìng)爭(zhēng)分析146一、中國(guó)軌道交通空調(diào)市場(chǎng)中外品牌發(fā)展模式比較146二、外資軌道交通空調(diào)品牌在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入整合期147三、外資品牌加入中國(guó)變頻空調(diào)市場(chǎng)之爭(zhēng)150四、本土空調(diào)企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)150第三節(jié)軌道交通空調(diào)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析152一、謹(jǐn)慎選擇目標(biāo)市場(chǎng)152二、確定市場(chǎng)切入點(diǎn)152三、集中資源形成相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)153四、進(jìn)行必要的組織變革和培訓(xùn)154五、亟須切換競(jìng)爭(zhēng)新模式155第八章2012-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析第一節(jié)海爾集團(tuán)（600690）158一、企業(yè)概況158二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析159三、企業(yè)盈利能力分析162四、企業(yè)償債能力分析162五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析163六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析163第二節(jié)美的集團(tuán)（000333）164一、企業(yè)概況164二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析165三、企業(yè)盈利能力分析166四、企業(yè)償債能力分析167五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析168六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析169第三節(jié)格力電器（000651）169（）158智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站一、企業(yè)概況169二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析170三、企業(yè)盈利能力分析173四、企業(yè)償債能力分析173五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析174六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析174第四節(jié)廣州中車軌道交通裝備股份有限公司175一、企業(yè)概況175二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析176三、企業(yè)盈利能力分析176四、企業(yè)償債能力分析177五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析177六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析177第五節(jié)石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司178一、企業(yè)概況178二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析179三、企業(yè)盈利能力分析180四、企業(yè)償債能力分析180五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析181六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析181第六節(jié)廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司181一、企業(yè)概況181二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析183三、企業(yè)盈利能力分析184四、企業(yè)償債能力分析184五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析185六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析185第七節(jié)美萊克軌道車輛技術(shù)（上海）有限公司185一、企業(yè)概況185二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析186三、企業(yè)盈利能力分析186四、企業(yè)償債能力分析187五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析187六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析187第八節(jié)廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司188一、企業(yè)概況188二、企業(yè)在軌道交通空調(diào)領(lǐng)域?qū)嵙?88三、廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司相繼簽訂多個(gè)軌道交通項(xiàng)目空調(diào)機(jī)組的供貨合同四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析189第九節(jié)其它企業(yè)191一、上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司191二、江蘇新譽(yù)集團(tuán)192三、山東朗進(jìn)科技股份有限公司195四、寶雞寶成空調(diào)制冷設(shè)備有限公司197（）189智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站第九章2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行形勢(shì)透析198第一節(jié)2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀綜述198一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征198二、中國(guó)城市軌道交通總里程199三、國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮200根據(jù)發(fā)改委披露的信息，我國(guó)2012-20xx年軌道交通通車?yán)锍棠昃鶑?fù)合增速將達(dá)到23.7%，并于20xx年達(dá)到4000公里規(guī)模，其中20xx年通車?yán)锍淘黾恿?59公里。此后，2016-20xx年通車?yán)锍虒⒈３帜昃?3.9%左右的增長(zhǎng)率。（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理四、中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)202一、城市軌道交通總體定位城市軌道交通的總體定位是決定項(xiàng)目建設(shè)的戰(zhàn)略性問題，它應(yīng)偏重于宏觀性、整體性和策略性的分析。由于各城市在軌道交通前期研究階段技術(shù)積累不多，因此對(duì)軌道交通總體定位的把握在宏觀層面上、定性分析上就顯得格外重要。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1、客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)是通過交通預(yù)測(cè)模型并在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)各年限內(nèi)軌道交通線路客流的模型、分布、特征、規(guī)律等進(jìn)行預(yù)測(cè)。然而，這種預(yù)測(cè)是利用沒有軌道交通情況下的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)建立交通方式的分擔(dān)模式，由于模型與城市發(fā)展的規(guī)劃與變化的矛盾影響了其結(jié)果的可信度，因此對(duì)客流預(yù)測(cè)的結(jié)果要有一個(gè)理性的分析。要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)行客流預(yù)測(cè)不足的一面，以及還需要經(jīng)過運(yùn)營(yíng)實(shí)踐反饋調(diào)整的另一面。國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的決策完全依靠預(yù)測(cè)客流這一做法，雖列入《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)依據(jù)似乎仍嫌不足。上海地鐵自1號(hào)線開通以來，關(guān)于客流大小的爭(zhēng)論就是一個(gè)最好的例證。唯客流論很容易摻入人為的因素。因此，不妨依據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果，再以國(guó)際上其它一些城市的形態(tài)、中心城市人口總量、人口密度和功能定位等相當(dāng)?shù)某鞘锌土髯鳛閰⒖紒肀容^，可能更接近實(shí)際情況。從表可見，上海的市區(qū)人口數(shù)、人口密度、中心城區(qū)面積等指標(biāo)，與東京、漢城等城市比較接近，所以其客流可參考這兩個(gè)城市來考慮。資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理2、城市超常規(guī)發(fā)展（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站我國(guó)正處于一個(gè)城市化進(jìn)程加速發(fā)展階段，然而城市的總體規(guī)劃以及交通規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃處于一種滯后或不穩(wěn)定的狀態(tài)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市發(fā)展成熟以及復(fù)合化功能提高以后，居住地和工作地選擇將會(huì)更加自由，交通更加活躍，地域之間的交通量將會(huì)更大。如東京市民生活半徑為60km，而北京市民生活半徑僅為20km。因此，現(xiàn)階段在軌道交通總體設(shè)計(jì)上對(duì)一些預(yù)留項(xiàng)目一定要有預(yù)見性。如車站換乘問題，以上海軌道交通4號(hào)線（明珠線二期）為例，作為上海路網(wǎng)中唯一的一條環(huán)線，它與路網(wǎng)中其它直徑線的換乘必然很多，如果全部采用“島—島”換乘模式，不論在換乘客流上怎么自圓其說，其在預(yù)見性方面的考慮顯然是不足的。北京復(fù)興門站換乘方式也有很深刻的教訓(xùn)。像上海城市軌道交通的換乘型式，應(yīng)首推華盛頓地鐵“側(cè)—島”換乘模式。3、建設(shè)規(guī)模、速度及標(biāo)準(zhǔn)各地建造城市軌道交通都面臨資金壓力，因此怎樣控制建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅需要一個(gè)科學(xué)的態(tài)度，而且需要掌握好分寸，具有前瞻性。軌道交通工程尤其是地下工程有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是建造完以后很難更改，因此一味為了追求建設(shè)規(guī)模和速度而人為降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是不足取的。二、線路總體設(shè)計(jì)與路網(wǎng)的關(guān)系1、路網(wǎng)對(duì)單條線路的影響每一座城市要修建軌道交通都不能沒有路網(wǎng)。每條線路在總體設(shè)計(jì)階段都需要在線路走向、換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)、規(guī)劃控制、聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)、修建順序、停車場(chǎng)布置等方面和路網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。線路走向不穩(wěn)定會(huì)影響路網(wǎng)整體布局的合理性;換乘點(diǎn)不明確會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘方式嚴(yán)重缺陷以及增加后續(xù)工程的建設(shè)難度;沒有預(yù)留停車場(chǎng)和聯(lián)絡(luò)線用地位置，就不能從整個(gè)線路的角度做到資源共享，這對(duì)工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性都十分不利;不重視修建順序的研究，很難盡早合理發(fā)揮軌道交通的整體效益。做好路網(wǎng)的規(guī)劃，最終是為了控制建設(shè)用地規(guī)劃，保證路網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性，減少今后工程實(shí)施難度并降低造價(jià)。在這一方面我們的教訓(xùn)應(yīng)該說是很深刻的了，如上海地鐵1、2號(hào)線人民廣場(chǎng)換乘問題，東方路站節(jié)點(diǎn)等問題，都是路網(wǎng)和單條線路沒有很好銜接的最好例證。路網(wǎng)的規(guī)劃一定要做到專業(yè)規(guī)劃的深度。僅有概念性的路網(wǎng)規(guī)劃等于沒有路網(wǎng)規(guī)劃。除此之外，路網(wǎng)規(guī)劃還應(yīng)考慮大交通網(wǎng)絡(luò)，包括公交、私車、市郊鐵路、地鐵輕軌等多種形式，應(yīng)是一個(gè)多樣化的綜合體系。軌道交通的鋪設(shè)方式也應(yīng)是多樣化的，地面、高架、地下有機(jī)結(jié)合，不能一味修建地下線。2、樞紐站設(shè)計(jì)由上海市和法國(guó)索菲圖公司聯(lián)合編制的上海城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中，共設(shè)置了16座大型換乘樞紐站，其中4線換乘站為2座，3線換乘站12座，2條市域線換乘站為2座。這種以大型換乘樞紐站為錨固點(diǎn)，根據(jù)城市形態(tài)進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃的主題思想是合理的。但在樞紐站設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)與商業(yè)中心、行政中心、地面交通中心合理分布，不宜過于集中。應(yīng)避免一味強(qiáng)調(diào)所謂“零距離”換乘。大型換乘樞紐站設(shè)計(jì)原則應(yīng)“疏而不散”。作為客流的集散中心，必須要有充分的空間提供給客流“集與散”。像東方路這種4線換乘樞紐站，遠(yuǎn)期日均客流總量可能高達(dá)60～70萬人次，如果不與周邊地塊規(guī)劃較好地融合（最好同步規(guī)劃），客流會(huì)對(duì)附近地面道路形成很大的沖擊。如法國(guó)巴黎著名的換乘樞紐站———拉德芳斯，全天客流為50多萬人次（其中包括少量公共汽車系統(tǒng)），換乘客流達(dá)40萬人次，而整個(gè)換乘樞紐站式一定要結(jié)合上海的城市特征及總體規(guī)劃。三、線路的配線設(shè)計(jì)線路配線設(shè)置包括渡線、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車輛停放線、存車線以及出入庫(kù)線。對(duì)比國(guó)內(nèi)外線路配線的設(shè)計(jì)不難看出，國(guó)外配線設(shè)計(jì)注重功能設(shè)置，而國(guó)內(nèi)線路配線設(shè)置則較多注重“形式”。如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：每隔3至5個(gè)車站的站端設(shè)渡線或車輛停車線。為滿足規(guī)（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站范要求而設(shè)一條渡線的例子舉不勝舉。國(guó)外配線設(shè)計(jì)還表現(xiàn)在注重長(zhǎng)遠(yuǎn)，甚至考慮到土建結(jié)構(gòu)大修時(shí)運(yùn)營(yíng)組織方案;而國(guó)內(nèi)配線設(shè)置只看到眼前，如投資規(guī)模是否大，建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能否完成等。這種線路配線的設(shè)計(jì)很難在運(yùn)營(yíng)階段發(fā)揮較好的客運(yùn)效果。德國(guó)慕尼黑路網(wǎng)配線圖，從中可以得到一些啟示。應(yīng)該先有運(yùn)營(yíng)組織的設(shè)想，再考慮線路的配線設(shè)計(jì)。而我們較多的線路設(shè)計(jì)對(duì)遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)方式還是停留在“紙上談兵”階段，線路總體設(shè)計(jì)在運(yùn)營(yíng)方式上考慮還是“爛泥蘿卜吃一段揩一段”。這對(duì)運(yùn)行里程較短的線路，問題還不算十分突出，無非是運(yùn)行效能發(fā)揮不是最優(yōu)，運(yùn)營(yíng)靈活性差一些。而對(duì)上海路網(wǎng)中規(guī)劃長(zhǎng)達(dá)100多km的市域線來說，若不盡早進(jìn)行研究運(yùn)營(yíng)模式，將來運(yùn)營(yíng)問題可能會(huì)非常突出。很明顯，市域線采用一個(gè)交路的運(yùn)營(yíng)模式肯定是不經(jīng)濟(jì)的，而采用何種模式的確值得探討。研究市域線的運(yùn)營(yíng)模市域線如果是一種制式，應(yīng)在中心城區(qū)和市郊區(qū)采用交錯(cuò)運(yùn)營(yíng)的模式，交錯(cuò)點(diǎn)的選擇可分別設(shè)置在內(nèi)、外環(huán)線附近，中間折返站最好采用雙島式車站方式，便于兩端折返。以規(guī)劃中的上海市R3線為例，其運(yùn)行交路設(shè)想如圖所示，具體折返點(diǎn)的選擇可根據(jù)規(guī)劃、客流等作進(jìn)一步研究后酌定。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理如果客流分布懸殊或因市域規(guī)劃等因素，中心區(qū)客流高度集中，新發(fā)展的城市帶發(fā)展不快，造成客流“中間大兩頭小”的特點(diǎn)而很不匹配，即使采用上圖的交路也避免不了土建設(shè)備投資的浪費(fèi);則采用不同制式的軌道交通，則可能會(huì)更為經(jīng)濟(jì)合理，其運(yùn)行交路亦可采用“紡錘（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站型”。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理第二節(jié)2012-20xx年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況207一、我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況207二、中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備209三、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊209四、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力210五、中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析212六、城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展219第三節(jié)2012-20xx年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析221一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足221二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速225三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈225四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)226五、長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園228第十章2012-20xx年中國(guó)軌道交通設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)行分析230第一節(jié)輕軌230第二節(jié)磁懸浮列車235第三節(jié)地鐵236第四節(jié)鐵路機(jī)車241第十一章2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析247第一節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析247一、品牌技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)247二、市場(chǎng)需求趨勢(shì)分析247三、制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)預(yù)測(cè)分析248第二節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析249一、軌道交通空調(diào)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析249統(tǒng)計(jì)資料顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長(zhǎng)17.3%。未來幾年隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億元。（）智研數(shù)據(jù)研究中心——專業(yè)的調(diào)研報(bào)告網(wǎng)站資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理二、軌道交通空調(diào)產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析249統(tǒng)計(jì)資料顯示，20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量為5.9萬臺(tái)/套，據(jù)此，我們預(yù)計(jì)20xx年軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量約為6.6萬臺(tái)/套，隨著國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)及原有企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)大，未來國(guó)內(nèi)軌道交通空調(diào)產(chǎn)量將會(huì)保持較快的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到9.5萬臺(tái)/套。資料來源：智研數(shù)據(jù)研究中心整理第三節(jié)2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)盈利預(yù)測(cè)分析250第十二章2013-20xx年中國(guó)軌道交通空調(diào)行業(yè)投資前景分析251