柴油機(jī)維修技術(shù)知識(shí)

柴油機(jī)修理技術(shù)學(xué)問柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞構(gòu)造活塞由頂部、頭部和裙部所構(gòu)成?；钊敳康耐庑闻c選用的燃燒室型式有關(guān)。 柴油機(jī)承受“ω”形燃燒室，頂部為凹形?；钊敳看蛴腥羌^標(biāo)記，安裝后箭頭方向應(yīng)指向機(jī)體前端。封；將活塞頂所吸取的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁。活塞裙部是指從油環(huán)下端起至活塞底面的局部，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)外往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力?；钊共颗c氣缸套之間的間隙稱為氣缸間隙。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的常見故障與分析活塞在氣缸套中拉傷或抱死1、活塞與氣缸套協(xié)作間隙太小，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)沒有漲縮的余地。解決方法：更換活塞或氣缸套2、活塞與氣缸套中無機(jī)油，潤滑不良解決方法：檢查油底內(nèi)油面；裝配時(shí)，在氣缸套及活塞外表涂潤滑油3、機(jī)溫太高機(jī)溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機(jī)油快速蒸發(fā)，造成活塞部位失油而拉傷活塞。解決方法：按機(jī)溫高的故障排解方法逐項(xiàng)排解降低機(jī)油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝配要點(diǎn)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。塞頂部的大局部熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水帶走。柴油機(jī)每個(gè)活塞裝有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。前兩道為氣環(huán)。第一道氣環(huán)與其次道氣環(huán)打有標(biāo)記一面朝〔第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，其次道為扭曲環(huán)〕裝入氣缸套時(shí)，第一環(huán)開口與其次環(huán)開口成180°，油環(huán)與一、二環(huán)開口成90°，且避開活塞銷孔方向。在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)，在活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套、連桿軸瓦等處涂以足夠的潤滑油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的常見問題1、活塞環(huán)膠結(jié)活塞環(huán)膠結(jié)是指由于積炭和高溫，活塞環(huán)與活塞粘連在一起?；钊h(huán)膠結(jié)引起的柴油機(jī)故障有：1、活塞環(huán)膠結(jié)后使活塞環(huán)的彈力下降，與缸套的協(xié)作密封性降低，易引起燃燒氣體竄入曲軸箱，使得機(jī)油溫度上升，粘度降低，造成機(jī)油壓力低、曲軸箱通風(fēng)裝置排油嚴(yán)峻(俗稱“下排氣”)、機(jī)油消耗量過大等一系列故障。彈力下降，也會(huì)使得活塞環(huán)的刮油作用減小，引起燒機(jī)油，消滅冒藍(lán)煙故障。2、活塞環(huán)膠結(jié)使環(huán)與缸套的磨損變得不均勻(即偏磨)，造成缸套磨損過快，削減缸套使用壽命，也易消滅“拉缸”故障。2、活塞環(huán)裝反引起冒藍(lán)煙、機(jī)油溫度上升、機(jī)油消耗量增加等故障。3、活塞環(huán)斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。冷態(tài)下，活塞銷與活塞銷座孔為過渡協(xié)作。活塞銷在拆裝時(shí)，應(yīng)預(yù)先將活塞放在溫度為80~100℃的水中或潤滑油中加熱，然后將銷裝入。銷的軸向定位靠卡環(huán)完成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷的常見問題1、活塞銷卡環(huán)漏裝或脫落活塞銷漏裝或脫落會(huì)引起搗缸。2、活塞銷斷裂:活塞銷斷裂常是由于柴油機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，它的斷裂會(huì)引起搗缸。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。如以下圖所示：連桿組的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)中傳遞動(dòng)力的重要組件。連桿小頭與活塞銷相連。連桿小頭上方開有集油孔，襯套內(nèi)外表開有布油槽，飛濺的潤滑油通過這個(gè)孔潤滑襯套。連桿體的一側(cè)有標(biāo)記，與活塞連接時(shí)活塞頂部箭頭應(yīng)指向有連桿體標(biāo)記一側(cè)。使活塞箭頭朝發(fā)動(dòng)機(jī)的前端。此方向不得裝錯(cuò)。連桿強(qiáng)度缺乏，連桿和連桿螺栓斷裂會(huì)造成整機(jī)的破壞；剛度缺乏，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會(huì)因連桿斷裂搗破氣缸套。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組組裝應(yīng)留意的問題1、安裝襯套時(shí)必需留意油孔的位置，避開堵住集油孔。2、連桿體與連桿蓋之間為單齒定位，并在同一側(cè)均打有編號(hào)，必需對(duì)號(hào)裝配。柴油機(jī)大拆后再安裝時(shí)，連桿組〔此時(shí)連桿瓦與主軸頸已經(jīng)磨合，不行再互換〕32～3次交替均勻擰緊至規(guī)定力矩〔1210N。4、連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不行調(diào)整的，當(dāng)磨損量超過允許極限時(shí)，必需更換軸瓦。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組的常見問題1,“搗缸”，斷曲軸等嚴(yán)峻事故。2、連桿變形.當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷過大時(shí)，會(huì)造成連桿彎曲變形。連桿變形會(huì)使活塞與缸套偏磨，引起“拉缸”故障的消滅。3、連桿瓦燒損,將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦燒損的緣由分析1、由于機(jī)油壓力低、曲軸油道堵塞等緣由，使得軸瓦缺少潤滑油。2、拆裝時(shí)，主軸瓦上下瓦裝反3瓦。5、機(jī)油牌號(hào)不對(duì).假設(shè)使用不合格牌號(hào)的機(jī)油，由于軸承間隙小，潤滑油溫度過高而使機(jī)油的粘度下降過大，在大負(fù)荷工作狀況下會(huì)引起燒瓦。6、曲軸漏裝油道堵塞.堵塞漏裝會(huì)使機(jī)油泄漏而無法建立壓力，使連桿瓦缺油而燒損柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪總成曲軸飛輪總成由曲軸、飛輪、曲軸正時(shí)齒輪、曲軸帶輪、起動(dòng)爪、平鍵、飛輪螺栓、飛輪螺栓墊板等組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲軸的功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出功率并用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)各關(guān)心系統(tǒng)工作。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的構(gòu)造曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五局部。1、主軸頸支撐曲軸的部位為主軸頸。依據(jù)主軸頸支撐狀況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。全支承曲軸的特點(diǎn)是每個(gè)連桿軸頸都有支承點(diǎn)。柴油機(jī)承受全支承曲軸。2、連桿軸頸與連桿大頭相連，并在連桿軸承(軸瓦)中轉(zhuǎn)動(dòng)。3、曲柄曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接局部。為了連桿軸頸的潤滑，曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，具有肯定壓力的潤滑油經(jīng)機(jī)體主油道進(jìn)入主軸承工作面后，通過曲軸內(nèi)部的油道送到連桿軸頸工作外表，以保證牢靠潤滑。4、曲軸前端曲軸前端裝有正時(shí)齒輪和三角皮帶輪，以驅(qū)動(dòng)噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)及機(jī)油泵，帶動(dòng)風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)和水泵工作，在正時(shí)齒輪室蓋處裝有油封。5、曲軸后端曲軸后端安裝有飛輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承與連桿軸承主軸瓦上片有油槽和進(jìn)油孔，與軸承座孔和主油道相通。下主軸瓦沒有油孔，安裝時(shí)應(yīng)留意不要裝錯(cuò)，以免堵塞油路。為防止曲軸軸向竄動(dòng)，在第四個(gè)主軸頸上安裝有止推瓦。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與主軸瓦安裝時(shí)的留意事項(xiàng)1、主軸承蓋與機(jī)體是一體加工的，所以主軸承蓋不行互換，主軸承蓋上有挨次編號(hào)〔1、2、3、4、5〕和三角箭頭方向記號(hào)〔安裝時(shí)箭頭指向柴油機(jī)前端，編號(hào)也從前端開頭計(jì)起〕2極限時(shí)，必需更換。3故主軸承螺栓無鎖緊墊片。4、上、下主軸瓦不得裝錯(cuò)。5、拆卸主軸瓦時(shí)，要留意原來的挨次和方向，依次存放，安裝時(shí)要對(duì)號(hào)入座，并保持原來的方向(同一道軸承兩定位凸唇應(yīng)在同一側(cè))。63、2、4、1、53、4、2、5、1的挨次依次上緊，2~3次均勻上緊到規(guī)定的扭矩，并牢靠鎖緊。72~3次將連桿螺栓擰緊至規(guī)定扭矩后(120±10N·m)并牢靠鎖緊。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與主軸承的常見問題1、化瓦“化瓦”?；咧饕怯芍鬏S瓦失油引起的。2、上、下主軸瓦裝反而堵塞油路。3、由于曲軸與連桿瓦、曲軸與主軸瓦的間隙過大引起柴油機(jī)機(jī)油壓力低。4、各主軸承蓋挨次裝錯(cuò)曲軸無法轉(zhuǎn)動(dòng)。5、曲軸斷裂曲軸是受負(fù)荷沖擊最嚴(yán)峻的零部件之一。過大的負(fù)荷會(huì)引起曲軸斷裂。6器的結(jié)合應(yīng)緩慢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“化瓦”的故障分析與排解化瓦的主要緣由是軸瓦潤滑不良，裝配間隙過小等。機(jī)油泵失效，運(yùn)動(dòng)副得到良好的潤滑檢查機(jī)油泵齒輪是否松動(dòng)，泵體內(nèi)齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過大，磨損過大必需更換機(jī)油泵。油壓表失效，表針固定在某一正常油壓位置，但實(shí)際機(jī)油壓力低，使軸瓦潤滑不良機(jī)器在使用過程中不能僅憑油壓表推斷潤滑的優(yōu)劣，還要監(jiān)視油位的凹凸及響聲等。機(jī)油道或機(jī)油濾清器堵塞清洗或更換機(jī)油濾清器機(jī)油液面低油面高度低于油標(biāo)尺下刻線準(zhǔn)時(shí)加注潤滑油機(jī)器機(jī)油加至油標(biāo)尺中線位置后應(yīng)開車運(yùn)轉(zhuǎn)5min15min后觀看油面高度，達(dá)不到油標(biāo)尺中線刻度應(yīng)準(zhǔn)時(shí)加注至規(guī)定油面。天氣太冷使機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度過大，機(jī)油不能馬上布滿管路和軸瓦，此時(shí)假設(shè)突然加速會(huì)導(dǎo)致軸瓦快速磨損而損壞。在這種狀況下應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)10~15min。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪從柴油機(jī)的工作過程可以看出在柴油機(jī)工作的四個(gè)過程中只有做功過程是對(duì)外做功的，而其他三個(gè)過程都是需要飛輪帶動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。飛輪的功用是：儲(chǔ)存和放出能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和完成3個(gè)關(guān)心行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)均勻；安裝離合器并輸出動(dòng)力；協(xié)作起動(dòng)裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)。為了便于配氣機(jī)構(gòu)和燃油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，在飛輪外緣上刻有0~30°刻線，每一格刻度相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1°，以表示活塞在氣缸中的特定位置(1缸上止點(diǎn)、進(jìn)氣開頭、供油開頭、發(fā)火正時(shí))。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及飛輪記號(hào)準(zhǔn)確性，曲軸和飛輪的連接必需嚴(yán)格定位，柴油機(jī)飛輪加工有不對(duì)稱的螺孔并用定位銷準(zhǔn)確定位。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安裝應(yīng)留意的問題飛輪以圓柱銷定位，由7只高強(qiáng)度螺栓緊固在曲軸后端上。飛輪螺栓應(yīng)按圖所示挨次分三次逐步擰緊到規(guī)定力矩。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用及維護(hù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和功率有很大影響。因此，必需嚴(yán)格按技術(shù)要求保證各零件間有良好協(xié)作關(guān)系，同時(shí)還必需按規(guī)程進(jìn)展正確拆裝及維護(hù)，以延長使用壽命。1、機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必需按規(guī)定要求進(jìn)展磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進(jìn)展?jié)M負(fù)荷工作。2、定期檢查各零件的緊固狀況，如有松動(dòng)按規(guī)定要求擰緊。3、常常檢查油底殼中的油面高度，油位應(yīng)在油尺的上下刻線之間。4、常常清洗空氣濾清器，以削減活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。5、使用中應(yīng)保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50℃時(shí)不得帶負(fù)荷工作，油壓低于0.1MPa時(shí)應(yīng)馬上停機(jī)檢查。6、不允許長時(shí)間超負(fù)荷工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。7、避開冷機(jī)頻繁啟動(dòng)，以削減因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)分散于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的拆裝要點(diǎn)進(jìn)展拆裝前，首先要撤除發(fā)動(dòng)機(jī)外表的全部附件，而后進(jìn)展拆卸。安裝時(shí)，應(yīng)按拆卸挨次相反的挨次進(jìn)展。其拆裝要點(diǎn)是：1、拆裝前應(yīng)生疏零部件的構(gòu)造原理，協(xié)作關(guān)系以及拆裝挨次。2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時(shí)應(yīng)按挨次、分?jǐn)?shù)次逐步擰緊到規(guī)定力矩。拆卸時(shí)也應(yīng)按挨次逐步均勻擰松，以免零件變形。3、拆卸前應(yīng)對(duì)零件在制造時(shí)所做的記號(hào)加以核對(duì)各識(shí)別，沒有記號(hào)時(shí)，要在零件非工作面上作出必要的記號(hào)。如正時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒有互換性，拆卸時(shí)應(yīng)留意缸別，配對(duì)記號(hào)等。裝配時(shí)，必需按原位裝復(fù)，不得錯(cuò)亂。4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭認(rèn)真刮凈，否則，不易取出造成刮傷。推出活塞連桿時(shí)，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，制止用敲擊的方法。5、拆裝活塞銷時(shí)，要在水中或機(jī)油中加熱至80~100℃以后趁熱推出或推動(dòng)活塞銷，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷座孔。6、拆裝活塞環(huán)、氣缸套以及活塞連桿組時(shí)可使用專用工具。安裝缸套時(shí)，封水圈不得有扭曲現(xiàn)象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺(tái)肩應(yīng)清理干凈。7、安裝活塞環(huán)時(shí)，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯(cuò)，否則會(huì)燒機(jī)油?；钊h(huán)開口位置應(yīng)避開活塞銷方向和燃燒室，并相120°。8、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組重量差應(yīng)符合規(guī)定要求。9、安裝氣缸墊時(shí)，留意缸墊上的螺孔、水孔等應(yīng)與機(jī)體上相應(yīng)的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。10、做好清潔和潤滑工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時(shí)要在各摩擦面適當(dāng)涂上清潔的機(jī)油；特別是留意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺(tái)肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、飛輪防松板要認(rèn)真裝好，更不能漏裝。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成1、換氣系統(tǒng)的功用,換氣系統(tǒng)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)過程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的穎空氣，準(zhǔn)時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的構(gòu)成一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣先經(jīng)過空氣濾清器過濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機(jī)體外面。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火挨次和氣缸中所進(jìn)展的工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證氣缸內(nèi)能及時(shí)吸進(jìn)穎空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機(jī)構(gòu)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)盡量削減振動(dòng)和噪聲，提高工作牢靠性和延長使用壽命。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)圖示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造依據(jù)零件的功用將配氣機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)組成局部：氣門組和氣門傳動(dòng)組。1、氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，分別掌握進(jìn)氣和排氣，構(gòu)造一樣，進(jìn)氣門頭比排氣門頭大。氣門由氣門頭和氣門桿兩局部構(gòu)成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內(nèi)氣體。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)的直線性，使氣門與氣門座能正確協(xié)作。為防止氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機(jī)油和雜質(zhì)，柴油機(jī)氣門導(dǎo)管上裝有氣門油封。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧氣門彈簧是用來保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上，在運(yùn)動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸。氣門彈簧在安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)有較大的預(yù)緊力。假設(shè)彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。柴油機(jī)承受內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避開其中一根折斷時(shí)，折斷局部卡入另一根中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的常見問題1、氣門漏氣由于氣門與氣門座密封不良或關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過進(jìn)排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。氣門漏氣的緣由分析：1、當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會(huì)造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、假設(shè)磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。2、燃燒后的積炭積存在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴(yán)。3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。5、氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導(dǎo)管中，造成無法關(guān)閉。6、假設(shè)由于某些緣由造成活塞頂氣門時(shí)，氣門被頂彎，引起密封不嚴(yán)。7、氣門間隙過小，當(dāng)氣門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉時(shí)，搖臂仍舊壓緊在氣門上，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門漏氣常引起的柴油機(jī)故障表現(xiàn)：1、柴油機(jī)異響2、功率缺乏3、冒黑煙4、柴油機(jī)無法起動(dòng)2、氣門開度不夠由于調(diào)整不當(dāng)?shù)染売?，?huì)造成氣門開度不夠，引起進(jìn)氣缺乏、排氣不徹底，最終引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。3、氣門彈簧變軟或折斷氣門彈簧始終受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲乏失效，從而變軟或折斷。氣門彈簧消滅問題常會(huì)引起的故障：1、氣門漏氣2、氣門彈簧折斷會(huì)使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞裂開、搗缸等嚴(yán)峻事故。2、氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸由軸頸支撐在機(jī)體軸承上，此軸承通過機(jī)體內(nèi)油道引來的壓力油進(jìn)展?jié)櫥?。由于配氣正時(shí)齒輪承受斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響配氣正時(shí)。為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸承受凸輪軸止推板進(jìn)展軸向定位。凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪曲軸與凸輪軸之間通過斜齒輪來完成。為了保證氣門開閉時(shí)刻與氣缸中活塞位置相對(duì)應(yīng)，齒輪端面上都刻有裝配標(biāo)記，安裝時(shí)必需將標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，俗稱安裝“正時(shí)”，這些齒輪稱為正時(shí)齒輪。正時(shí)齒輪上有嚙合記號(hào)，安裝時(shí)必需將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機(jī)體的圓柱形座孔中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推桿推桿主要傳遞挺柱傳來的推力。上端為凹球形，下端為圓球形。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂和搖臂軸搖臂是推桿與氣門之間的傳動(dòng)件，作用在氣門桿尾部以推開氣門。(空心)，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進(jìn)展?jié)櫥?。為防止搖臂在工作時(shí)發(fā)生軸向移動(dòng)，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成常見故障搖臂不來機(jī)油柴油機(jī)起動(dòng)后，假設(shè)機(jī)油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應(yīng)有機(jī)油流出。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿?fù)u臂軸作高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無機(jī)油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護(hù)帽、搖臂兩端嚴(yán)峻磨損，氣門間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。1、假設(shè)全部搖臂不來油，可能是以下緣由引起的：(1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通；第三凸輪軸軸套將油孔堵塞；搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機(jī)油泄漏；(4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯(cuò)。(5)凸輪軸第三軸頸無油槽。2、某個(gè)搖臂不來油，可能是以下緣由：(1)搖臂軸套內(nèi)沒有油槽；搖臂內(nèi)沒有前后貫穿的油道。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過程：即排解缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的穎空氣，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。1、配氣相位與氣門間隙進(jìn)、排氣門開頭開啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對(duì)應(yīng)規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門都是提前開啟和延遲關(guān)閉〔相對(duì)于上止點(diǎn)，通常稱為氣門的早開晚關(guān)。2、氣門間隙氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。氣門間隙的大小對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都有較大的影響。假設(shè)冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會(huì)使氣門最大開度減小，也會(huì)降低功率。一般狀況下，排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，所以排氣門的間隙比進(jìn)氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整氣門間隙大小是否適宜直接關(guān)系到柴油機(jī)工作的好壞。如無氣門間隙或間隙過小，配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹之后，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，同時(shí)氣門易被高溫氣體燒壞；反之，氣門間隙過大，將使氣門開度減小，氣門開啟的連續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與穎空氣的進(jìn)入，同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)具有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。由于排氣時(shí)廢氣溫度高，進(jìn)氣時(shí)氣體溫度相對(duì)較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般狀況下，0.3~0.4mm0.4~0.5mm，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)盤車齒輪，將飛輪“0”刻線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上止點(diǎn)刻線，然后觀看一缸進(jìn)、排氣門，假設(shè)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉〔搖臂能微小轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明此時(shí)為一缸上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整第26個(gè)氣門〔從風(fēng)扇端數(shù)。調(diào)整時(shí)首先松開搖臂調(diào)整螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動(dòng)搖臂調(diào)整螺釘，放入塞尺，抽動(dòng)塞尺直到略微有阻力時(shí)為止，固定住螺絲刀，用開口扳手?jǐn)Q緊六角螺母〔留意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動(dòng)間隙是否適宜。然后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈〔即轉(zhuǎn)動(dòng)36刻線與飛輪殼標(biāo)記重合，用同樣的方法調(diào)整第478個(gè)氣門。假設(shè)第一次盤車后，一缸進(jìn)、排氣門均開啟，則說明為四缸上止點(diǎn)，此時(shí)先調(diào)整第4、5、7、8個(gè)氣門，再調(diào)整第1、2、3、6個(gè)氣門〔均從風(fēng)扇端數(shù)，調(diào)整方法均一樣。留意：氣門間隙必需在氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的使用與維護(hù)換氣系統(tǒng)的正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變?。挥捎谕χ?、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會(huì)使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動(dòng)以及氣缸墊的更換等都會(huì)引起氣門間隙的轉(zhuǎn)變。因此，必需定期檢查和調(diào)整氣門間隙。1、空氣濾清器的維護(hù)正確保養(yǎng)與維護(hù)空氣濾清器是延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，防止發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降的重要措施之一，因此，必需定期進(jìn)展保養(yǎng)。在含塵量多的地方，還應(yīng)適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期。1、積塵杯應(yīng)定期拆下刷凈，排塵口應(yīng)保持暢通。2、油盤中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機(jī)油；油位不能過低，否則影響濾清效果。機(jī)油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機(jī)油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機(jī)油易被吸入氣缸。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的故障與排解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門關(guān)閉不嚴(yán)主要現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動(dòng)曲軸，可聽到漏氣聲，可能的緣由是：1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。輕者可實(shí)行對(duì)氣門座鉸削，氣門進(jìn)展光磨，然后，二者進(jìn)展研磨。嚴(yán)峻則需要更換氣門座與氣門。2、氣門桿與氣門導(dǎo)管協(xié)作間隙不正確。間隙過大，氣門晃動(dòng)，關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導(dǎo)管中卡滯，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉，如間隙過大，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管；間隙過小，可用導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管。3、氣門彈簧彈力缺乏或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。對(duì)氣門間隙進(jìn)展調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門有敲擊聲主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到動(dòng)聽的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不動(dòng)聽。主要緣由可能是：1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對(duì)氣門間隙進(jìn)展檢查調(diào)整。2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，馬上缸蓋放入機(jī)油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進(jìn)展研磨至規(guī)定要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門脫落其現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，并有較大撞擊聲。主要緣由可能是氣門桿上鎖片由于振動(dòng)而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時(shí)停機(jī)更換零件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給系是柴油機(jī)最周密的組成局部。其功用是依據(jù)柴油機(jī)工況的要求，定時(shí)、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣快速、良好地混合并燃燒。柴油機(jī)燃油供給系的工作對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用牢靠性及其對(duì)環(huán)境的污染有著重要的影響。為保證柴油機(jī)獲得良好的工作性能，柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足以下根本要求：1、供油量應(yīng)與柴油機(jī)工況相適應(yīng)，各循環(huán)供油量和多缸柴油機(jī)各缸供油量應(yīng)均勻，而且能夠在肯定的范圍內(nèi)隨負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)整供油量。2、柴油應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻噴入燃燒室，而且噴油的連續(xù)時(shí)間應(yīng)在最有利的范圍內(nèi)。3、柴油的噴射應(yīng)干脆利落、無后滴。4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油管〔低壓油管、高壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。柴油機(jī)燃油供給系的工作過程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，燃油自油箱、進(jìn)油管經(jīng)輸油泵進(jìn)入柴油濾清器，過濾后進(jìn)入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進(jìn)入噴油器。當(dāng)壓力到達(dá)噴油器針閥偶件開啟壓力時(shí)燃油4個(gè)噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過單向回油閥和油管回到輸油泵。從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來抑制濾清器的阻力，稱為低壓油路，相應(yīng)的油管即為低壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱為高壓油路，相應(yīng)的油管即為高壓油管。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾清器柴油濾清器的作用是使燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分得到過濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常工作。R4105T15-3柴油機(jī)承受兩級(jí)柴濾器，即粗濾器和細(xì)濾器，分兩級(jí)進(jìn)展柴油的過濾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按肯定的油束外形、射程噴入燃燒室內(nèi)。依據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有肯定的噴射壓力、射程與適宜的霧錐，并與燃燒室外形相協(xié)作。此外，噴油器噴油開頭和終了時(shí)刻應(yīng)正確，停頓噴油應(yīng)快速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。1、霧化：將柴油噴散成細(xì)粒的過程；2、噴射壓力：噴油器噴油時(shí)噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力；3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。噴油器的噴油時(shí)間用噴油提前角表示，即噴油器開頭噴油時(shí)，活塞距上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器構(gòu)造柴油機(jī)承受孔式噴油器。噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴〔噴油嘴針閥、噴油嘴針閥體、噴油器螺母等組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器工作過程當(dāng)噴油泵工作時(shí)，高壓柴油經(jīng)進(jìn)油管接頭與噴油器體的內(nèi)油道進(jìn)入針閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)過針閥體內(nèi)油道而進(jìn)入噴油嘴下部空腔中，由于這時(shí)的柴油對(duì)針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還缺乏以抑制彈簧的預(yù)緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能噴出。當(dāng)高壓柴油對(duì)針閥錐面的推力抑制了彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥上升，高壓柴油通過噴孔噴入燃燒室內(nèi)。當(dāng)噴油泵停頓供油時(shí)，油腔內(nèi)油壓快速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下快速下落而關(guān)閉噴孔，停頓供油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器常見問題與分析1、噴油器霧化不良霧化不良的主要緣由及排解方法有：1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。220－20.1MPa。調(diào)整噴油器彈簧墊片。霧化不良會(huì)常引起的故障表現(xiàn)：1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；2、燃燒不完全，會(huì)引起柴油機(jī)功率缺乏；3、噴孔堵塞還會(huì)使柴油機(jī)難于起動(dòng)。2、噴油器針閥卡死柴油中雜質(zhì)過多會(huì)使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。當(dāng)柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然停車，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體協(xié)作過緊而卡死。解決方法：拆開噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的維護(hù)1250小時(shí)左右，檢查噴油器噴油開啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時(shí)加以調(diào)整。2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良，必需保證柴油的清潔，約200小時(shí)更換柴油濾清器芯，約？？？小時(shí)清洗輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)影響燃燒的主要因素燃燒不良會(huì)引起冒煙、冒火、異響、功率缺乏、機(jī)溫高等故障的消滅，影響燃燒的主要因素有：1、供油提前角供油提前角的大小打算了噴油時(shí)間的早晚，對(duì)柴油機(jī)的燃燒過程、性能有很大影響。供油提前角過大，易引起柴油機(jī)工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過小，會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙、功率缺乏等故障。2、燃油噴射噴油器的霧化狀況、油束射程、噴油壓力等都會(huì)引起燃燒不良。3、轉(zhuǎn)速4、負(fù)荷

轉(zhuǎn)速過低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)的供油量隨之變化。負(fù)荷過大時(shí)供油量過大，易引起柴油機(jī)冒黑煙。5、柴油質(zhì)量柴油的質(zhì)量也會(huì)直接影響燃燒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵噴油泵的功用是定壓、定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。定壓，即使輸送給噴油器的柴油有較高的壓力，以保證噴油器的霧化質(zhì)量；定時(shí)，保證柴油在壓縮上止點(diǎn)前按規(guī)定時(shí)間向噴油器供油，以確保噴油器在規(guī)定時(shí)間將燃油噴入燃燒室，各缸供油時(shí)間必需全都；定量，即依據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給適量的柴油，各缸的供油量應(yīng)均勻。為避開噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必需保證供油停頓快速。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵構(gòu)造及原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵的構(gòu)造噴油泵由分泵、油量調(diào)整機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和油泵體組成。1、分泵接頭)

分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，也是噴油泵的主體。分泵的數(shù)量與氣缸數(shù)相等R4105T15-3柴油機(jī)為四個(gè)。分泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧、彈簧下座、出油閥緊(出油閥接頭或高壓油管①柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是一副周密協(xié)作的偶件。其功用是提高油壓、泵油、掌握供油量和供油時(shí)間。②出油閥偶件出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，其功用是出油、斷油并在斷油后快速降低高壓油管內(nèi)燃油的剩余壓力，使噴油器停頓供油干脆而無滴油現(xiàn)象。出油閥的圓錐面是密封面。出油閥中部的圓柱面(減壓環(huán)帶)的作用是在噴油泵供油停頓后快速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器馬上停頓噴油。油量調(diào)整機(jī)構(gòu)R4105T15-3柴油機(jī)所用油泵為拉桿-撥叉式〔還有一種型式齒桿齒-圈式。它是通過相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞與柱塞套轉(zhuǎn)變柱塞的有效行程來轉(zhuǎn)變噴油泵的供油量。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)柱塞式噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成的。凸輪軸通過軸承在支撐在泵體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)后端與調(diào)速器相連。噴油泵凸輪軸由柴油機(jī)的曲軸通過惰齒輪驅(qū)動(dòng)的。種是轉(zhuǎn)變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置(轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵齒輪)同時(shí)轉(zhuǎn)變各分泵(四個(gè))的供油量，而其次種方法只能調(diào)整單個(gè)分泵(即單缸油量調(diào)整)。柱塞的圓柱面上有直線型斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圓形油孔，與泵體上的低壓油道相通。柱塞與柱塞套周密協(xié)作即為柱塞偶件。柱塞偶件上方裝有出油閥偶件和出油彈簧。柱塞由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)，(即油量調(diào)整)。當(dāng)柱塞下移到a所示位置時(shí)，燃油自低壓油腔經(jīng)油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時(shí)為止。此后，柱塞連續(xù)上升到柱塞上部的燃油壓力趕忙增高，足以推動(dòng)出油閥抑制出油閥彈簧的作用力而上升。當(dāng)出油閥上升到其圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)柱塞上移到c所示位置時(shí)，柱塞上斜槽同油孔開頭接通，于是泵腔內(nèi)的燃油便經(jīng)柱塞中心孔道、斜槽和油孔流向低壓油腔，這時(shí)泵腔中油壓快速下降，出油閥在彈簧壓力作用下馬上回位，噴油泵供油馬上停頓。由上述泵油過程可知，噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔到柱塞斜槽和油孔開頭接通的這一局部柱塞行程Hg內(nèi)才泵油。Hg靠轉(zhuǎn)變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)位置來實(shí)現(xiàn)，馬上柱塞朝d中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，行程增大而供油量增加；反之則削減。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵的速度特性當(dāng)噴油泵的供油拉桿位置和噴油壓力肯定時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律，稱為噴油泵的速度特性。柱塞泵的速度特性是：轉(zhuǎn)速低時(shí)柱塞間隙的滲油作用強(qiáng)，使循環(huán)供油量相對(duì)減??；反之，轉(zhuǎn)速高時(shí)，滲油作用弱，供油量增大。從柱塞式噴油泵的調(diào)速特性我們可以看出在負(fù)荷不變的狀況下，假設(shè)沒有速度調(diào)整裝置的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量會(huì)隨轉(zhuǎn)速的增高而越來越大，而轉(zhuǎn)速的增高又會(huì)使得噴油量越來越大。假設(shè)轉(zhuǎn)速不斷上升最終會(huì)引起柴油機(jī)損壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵供油提前角的調(diào)整供油提前角的大小直接影響氣缸內(nèi)燃料的燃燒，提前角過大或過小都會(huì)引起柴油機(jī)異響。提前角過小〔即噴油時(shí)間過早〕氣缸內(nèi)會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的動(dòng)聽的金屬敲擊聲，提前角過大〔即噴油時(shí)間過遲提前角過大或過小還會(huì)引起功率缺乏等故障。所以供油提前角的大小也是柴油機(jī)很重要的一個(gè)調(diào)整工程。供油提前角的調(diào)整方法如下：拆下齒輪室蓋上的噴油泵定時(shí)檢查口蓋板，松開固定在噴油泵齒輪輪轂上的壓板螺栓，并松開高壓油泵一缸高壓油管管接螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)盤車齒輪，當(dāng)覺察第一缸剛好出油時(shí)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，所對(duì)應(yīng)的飛輪刻度即為此時(shí)的供油提前角，連續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)盤車齒輪，把飛輪轉(zhuǎn)至要調(diào)整到的提前角刻度位置上，此時(shí)用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵軸端六角螺母，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為加大供油提前角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為減小供油提前角，當(dāng)轉(zhuǎn)至高壓油泵一缸剛好出油時(shí)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，緊固好四個(gè)壓板螺栓，并將噴油泵軸端的六角螺母緊固好，以免松動(dòng)，供油提前角調(diào)整完畢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器1、調(diào)速器的功用柴油機(jī)在實(shí)際工作中，外界的負(fù)荷是常常變化的，操縱人員難以預(yù)料及隨時(shí)進(jìn)展調(diào)整。在柴油機(jī)負(fù)荷突然由大變小時(shí)，供油調(diào)整拉桿可能由于某種緣由仍保持在原來的大供油量位置，明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在為增高，以至于超速。這時(shí)在噴油泵速度特性的支配下，供油量反而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高。這種供油與轉(zhuǎn)速之間的惡性循環(huán)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而排氣冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性力增大，使某些機(jī)件因過熱或過載而損壞。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突然增大時(shí)，其狀況正好相反，即供油量反而缺乏，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降以至熄滅。由此可見，隨著柴油機(jī)負(fù)荷的變化，由駕駛員隨時(shí)地進(jìn)展供油量的調(diào)整是不行能的。因此，在柴油機(jī)上裝有調(diào)速器，以便負(fù)荷變化時(shí)能自動(dòng)地轉(zhuǎn)變供油拉桿的位置以調(diào)整供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速根本上保持穩(wěn)定。調(diào)速器的功用就是在規(guī)定的速度范圍內(nèi)，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)整供油量，以維持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速根本不變。調(diào)速器安裝在噴油泵的后端用以調(diào)整供油拉桿位置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速原理：噴油泵凸輪軸帶動(dòng)傳動(dòng)盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)盤凹槽內(nèi)裝有鋼球，推力盤裝在支承軸上，通過它(推力盤)可以帶動(dòng)供油拉桿左右移動(dòng)。推力盤與彈簧座之間裝有調(diào)速彈簧，它在安裝時(shí)有肯定的預(yù)緊力。怠速限制螺釘及高速限制螺釘分別來確定柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。當(dāng)噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)盤、鋼球一起旋轉(zhuǎn)，這時(shí)推力盤的左側(cè)是調(diào)整彈簧的作用力，而右側(cè)是鋼球旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力的軸向分力，當(dāng)二力平衡時(shí)推力盤不發(fā)生移動(dòng)。相反，二力不平衡時(shí)，推力盤左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)供油拉桿使供油量轉(zhuǎn)變。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵及調(diào)速器的常見問題1、兩個(gè)柴油機(jī)常見的故障游車：所謂游車是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動(dòng)較大。飛車：飛車是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失去掌握而不斷上升。2、噴油泵及調(diào)速器常見問題1、供油量不均噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機(jī)游車。解決方法：在試驗(yàn)臺(tái)架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量缺乏或過大供油量缺乏會(huì)引起柴油機(jī)功率缺乏，供油量過大會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙。此時(shí)調(diào)整調(diào)速器后端的油量調(diào)整軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。1、兩個(gè)柴油機(jī)常見的故障游車：所謂游車是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動(dòng)較大。飛車：飛車是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失去掌握而不斷上升。2、噴油泵及調(diào)速器常見問題1、供油量不均噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機(jī)游車。解決方法：在試驗(yàn)臺(tái)架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量缺乏或過大供油量缺乏會(huì)引起柴油機(jī)功率缺乏，供油量過大會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙。此時(shí)調(diào)整調(diào)速器后端的油量調(diào)整軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵的維護(hù)與保養(yǎng)1、使用前先檢查泵腔內(nèi)機(jī)油油面。拆下“油面螺釘”，假設(shè)無油流出，應(yīng)添加機(jī)油；假設(shè)很快流出，則油面過高，應(yīng)放出多余機(jī)油到不流為止。添加機(jī)油時(shí)，將呼吸器拆下注入機(jī)油。添加機(jī)油不能過快，從加油口到油面要有肯定時(shí)間。2150小時(shí)，應(yīng)更換泵腔內(nèi)的潤滑油，使用中應(yīng)常常檢查油面。3200小時(shí)，必需清洗柴油箱內(nèi)壁和輸油泵進(jìn)油管接頭內(nèi)濾網(wǎng)，并更換柴油濾清器濾芯。4、每工作1500小時(shí)，應(yīng)到修理站對(duì)噴油泵進(jìn)展檢查修理和調(diào)整。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵輸油泵的功用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供給足夠量及肯定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)大于噴油泵全負(fù)荷時(shí)的噴油量。為了在起動(dòng)前使燃油布滿濾清器及噴油泵，并排解低壓油路的空氣，輸油泵上裝有手壓泵。當(dāng)不用手壓泵時(shí)，應(yīng)將手柄擰緊，以免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣。1、當(dāng)噴油泵從柴油機(jī)上拆下時(shí)，應(yīng)在油泵齒輪與嚙合齒處，預(yù)先做好標(biāo)記，確保再次安裝時(shí)連接位置正確，否則將造成柴油機(jī)無法正常工作。2、必需使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，夏季使用“0”號(hào)，冬季使用“-10”號(hào)也可使用同級(jí)別的柴油。加注柴油時(shí)，必需要用干凈的容器和工具，防止灰塵、雜質(zhì)、水份和沉淀物混入柴油中，這是避開柱塞、油嘴卡死或早期磨損的重要措施。320﹟機(jī)油潤滑。假設(shè)覺察油泵腔內(nèi)混有柴油，使油變稀，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)更換并排解故障。4、柴油機(jī)一旦消滅飛車故障，應(yīng)馬上拉停車手柄停車，假設(shè)拉停車手柄無效，應(yīng)馬上從柴油機(jī)濾清器出口處松開，切斷油路或堵住進(jìn)氣口。5、柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜超過15分鐘，否則簡潔造成噴油器卡死。6、柴油機(jī)長期不使用時(shí)，為防止內(nèi)部銹蝕，每隔2-3個(gè)月需啟動(dòng)磨合。磨合之前，應(yīng)將噴油泵調(diào)速器油門操縱手柄放于大油門位置，用停車手柄向后撥動(dòng)拉桿至最終位置反復(fù)4-5次，檢查拉桿敏捷性，假設(shè)拉桿敏捷，方可啟動(dòng)柴油機(jī)，否則不能啟動(dòng)。7、冬季天冷地區(qū)可向噴油泵內(nèi)腔加注防凍機(jī)油，或向機(jī)油中參加適量柴油的混合油，以防止?jié)櫥鸵蛱炖涔袒斐蓡?dòng)飛車。潤滑系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功用與潤滑方式1、潤滑系的功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多零件因相對(duì)運(yùn)動(dòng)外表之間產(chǎn)生摩擦，不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件快速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使某些零件熔化粘合(例如活塞與缸套、曲軸與主軸瓦)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，為保證這些零件能夠長期牢靠地工作，必需對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)外表加以潤滑，降低消耗功率，減輕機(jī)件磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。潤滑系的根本任務(wù)是向各摩擦外表不斷地輸送肯定數(shù)量的干凈的潤滑油，以實(shí)現(xiàn)如下作用：1、潤滑 在摩擦零件工作外表形成一層穩(wěn)定的潤滑油膜，削減摩擦阻力和零件磨損。2、冷卻 利用循環(huán)流淌的潤滑油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，保持摩擦外表適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?、清洗 利用循環(huán)潤滑油沖洗零件外表，帶走由于零件磨損產(chǎn)生的金屬微粒和其它雜質(zhì)。4、防銹 金屬零件外表上的潤滑油膜可以削減空氣、水分和燃燒氣體的腐蝕作用。5、密封 活塞、活塞環(huán)和氣缸壁之間的潤滑油膜，可增加氣缸的密封性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑方式柴油機(jī)中應(yīng)用到的潤滑方式有：1、壓力潤滑機(jī)油在機(jī)油泵的作用下以肯定的壓力，通過專設(shè)的油道輸送至摩擦外表。這種潤滑方式的特點(diǎn)：牢靠、并有較強(qiáng)的冷卻和清洗作用，適用于相對(duì)速度較高負(fù)荷較重的摩擦外表，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸承等。2、飛濺潤滑 靠運(yùn)動(dòng)零件擊濺起來的機(jī)油油滴或油霧，直接落在摩擦外表或經(jīng)集油孔收集到摩擦外表進(jìn)展?jié)櫥?。這種方式適用于速度較低、負(fù)荷較小的零件以及不易實(shí)現(xiàn)壓力潤滑的零件的潤滑，如氣缸內(nèi)壁、連桿小頭襯套、活塞銷座、配氣凸輪及挺柱等部位。有的部位則同時(shí)承受以上兩種方式進(jìn)展?jié)櫥缯龝r(shí)齒輪室。這種承受多種方式進(jìn)展?jié)櫥臐櫥到y(tǒng)稱為綜合式潤滑系統(tǒng)。潤滑脂潤滑如水泵軸等關(guān)心機(jī)構(gòu)的零件，由于負(fù)荷小，摩擦損失不大，承受定期加注潤滑脂的方式進(jìn)展?jié)櫥?。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成及油路1、潤滑系的組成柴油機(jī)承受的綜合式潤滑系統(tǒng)的組成局部主要有：貯油裝置、泵油裝置、濾清裝置、檢示裝置、安全裝置和散熱裝置等組成。1、貯油裝置 即油底殼，其容量要満足潤滑系統(tǒng)工作時(shí)最大循環(huán)供油量的要求，但受構(gòu)造尺寸的限制，不行能做得太大。2、泵油裝置 主要有機(jī)油泵、油管和集濾器等。機(jī)油泵通過油管將油底殼中的機(jī)油吸入、加壓并送往濾清裝置，使機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流淌。柴油機(jī)機(jī)油泵安裝在機(jī)體上的隧道孔內(nèi)，通過惰齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)油泵的吸油管和集濾器應(yīng)保持浸沒在油面下，以防止吸入空氣，影響潤滑系的正常工作。3、濾清裝置 包括集濾器和機(jī)油濾清器，用來濾除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，保證潤滑油的清潔。4、檢示裝置 包括機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表、機(jī)油標(biāo)尺等，用來指示潤滑系的工作狀況。5、安全裝置包括限壓閥、回油閥(調(diào)壓閥)和旁通閥(安全閥)。限壓閥安裝在機(jī)油泵的出油道上(也叫機(jī)油泵限壓閥)路、油道的阻力，滿足機(jī)體主油道內(nèi)機(jī)油壓力的要求，又防止系統(tǒng)壓力過高而使油管裂開、密封件損壞，以及機(jī)油泵功率消耗增大。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過規(guī)定值時(shí)，限壓閥開啟，使局部機(jī)油直接流回油底殼。回油閥安裝在機(jī)油濾清器座中，其作用是使?jié)櫥到y(tǒng)保持穩(wěn)定的機(jī)油壓力，使機(jī)油能抑制管路、油道的阻力，將機(jī)油送至各摩擦外表，保證潤滑牢靠，但又要防止主油道壓力過高。當(dāng)主油道壓力超過規(guī)定值時(shí)，回油閥開啟，使多余的機(jī)油流回油底殼。旁通閥也安裝在機(jī)油濾清器上(與濾芯并聯(lián))。當(dāng)機(jī)油濾清器被雜質(zhì)堵塞、油路不暢通時(shí)，在濾清器的前后油路間產(chǎn)生壓力差。當(dāng)此壓力差到達(dá)肯定數(shù)值時(shí)，旁通閥開啟，使機(jī)油不經(jīng)過濾清器而直接流入主油道，以保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各局部的正常潤滑。6、散熱裝置 包括機(jī)油散熱器及油管等。用于對(duì)機(jī)油進(jìn)展強(qiáng)制冷卻，以保持機(jī)油在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。2、潤滑油路機(jī)油經(jīng)過濾后通過機(jī)體內(nèi)的橫向油道進(jìn)入曲軸的各主軸承和配氣凸輪軸軸承進(jìn)展?jié)櫥?。主軸承的機(jī)油一局部經(jīng)曲軸中的斜向油道進(jìn)入各連桿軸承，另一局部流回油底。其中第一主軸承還有一局部機(jī)油流向了齒輪室，并從齒輪室最終流向油底殼。從上述部位流出的機(jī)油又被高速運(yùn)動(dòng)的曲軸、連桿等零件擊濺到氣缸壁與活塞、配氣凸輪及挺柱、活塞銷、連桿小頭等部位，以潤滑這些機(jī)件。(帶油孔)被送至配氣機(jī)構(gòu)的搖臂軸中心孔內(nèi)，再沿徑向孔進(jìn)入各搖臂襯套，然后再通過搖臂內(nèi)的油孔流向氣門和推桿。進(jìn)入第一主軸承的機(jī)油通過齒輪室上的空心螺栓，進(jìn)入齒輪室潤滑油管，然后通過噴嘴噴向各齒輪，流下來的機(jī)油又通過齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)再濺向各齒輪進(jìn)展?jié)櫥?，取后流向油底殼。此外，在主油道上還安裝有機(jī)油壓力表接頭，用來安裝機(jī)油壓力表指示主油道壓力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的主要機(jī)件1、機(jī)油泵機(jī)油泵的功用是提高機(jī)油壓力和保證肯定的流量，向各摩擦外表強(qiáng)制供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑部位得到牢靠的潤滑。柴油機(jī)承受齒轉(zhuǎn)式機(jī)油泵。在油泵殼體內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，齒輪與殼體內(nèi)壁之間的間隙很小，殼體上有進(jìn)出油口。機(jī)油泵安裝位置示意圖柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的工作原理機(jī)油泵工作時(shí)，齒輪按下頁圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)，吸油腔的容積由于輪齒脫離嚙合而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生肯定的真空度，機(jī)油便從進(jìn)油口被吸入齒腔。隨著主從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)，機(jī)油在齒輪與泵體間被帶到壓油腔內(nèi)。由于在壓油腔一側(cè)輪齒進(jìn)入嚙合，壓油腔容積減小，油壓上升，機(jī)油便經(jīng)出油口被送到機(jī)油道中。機(jī)油泵由齒輪室內(nèi)的惰齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵不斷工作，從而保證機(jī)油在潤滑油路中不斷循環(huán)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵常見問題分析機(jī)油泵失效會(huì)引起柴油機(jī)機(jī)油壓力低，造成柴油機(jī)化瓦等故障。(端面間隙和徑向間隙)，所以齒輪與殼體的間隙不當(dāng)常會(huì)引起一系列故障。當(dāng)間隙過大時(shí)，機(jī)油泄漏嚴(yán)峻，機(jī)油壓力降低，油量削減，甚至使油泵不能供油；間隙過小，使齒輪與泵體間接觸，產(chǎn)生嚴(yán)峻磨損，會(huì)使間隙越來越大。當(dāng)由于磨損造成間隙過大時(shí)，應(yīng)更換機(jī)油泵。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安裝時(shí)的留意事項(xiàng)1、機(jī)油泵裝入機(jī)體時(shí)，應(yīng)留意不要用力過猛及偏斜。2、安裝前在密封圈上潤滑油，以免剪傷密封圈。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，金屬磨屑和空氣中的塵埃不行避開地要進(jìn)入機(jī)油中。同時(shí)機(jī)油本身也因受熱氧化作用產(chǎn)生膠狀沉淀物。機(jī)油中含有這些雜質(zhì)，會(huì)加速零件磨損，堵塞油道，使活塞環(huán)、氣門等零件發(fā)生膠結(jié)，并使機(jī)油的使用期縮短。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系中必需設(shè)置機(jī)油濾清器，準(zhǔn)時(shí)去除機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)和膠狀沉淀物，延長機(jī)油的使用期。濾清器殼體由濾清器座和外殼組成。殼體內(nèi)裝有濾芯。機(jī)油經(jīng)濾座的進(jìn)油口進(jìn)入散熱器冷卻后進(jìn)入濾清器殼體內(nèi)，通過濾芯過濾后進(jìn)入芯筒內(nèi)，然后經(jīng)濾座的出油口進(jìn)入機(jī)體主油道。機(jī)油濾清器座內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥、安全閥和旁通閥。調(diào)壓閥用來調(diào)整系統(tǒng)壓力。當(dāng)機(jī)油散熱器堵塞或機(jī)油粘度過大時(shí)，則旁通閥開啟，機(jī)油便不經(jīng)過機(jī)油散熱器而直接流向?yàn)V芯。當(dāng)濾芯外表堵塞時(shí)，安全閥開啟，機(jī)油不經(jīng)過濾清器而直接進(jìn)入主油道，以保證柴油機(jī)安全工作。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超載溢流閥(即限壓閥)超載溢流閥裝在機(jī)體油道內(nèi)，用來限制因溫度太低時(shí)，機(jī)油粘度大而引起的潤滑系統(tǒng)壓力過高，保護(hù)機(jī)油壓力表，機(jī)油泵及潤滑管路的正常使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置機(jī)油散熱器的作用是掌握機(jī)油溫度，保證柴油機(jī)的良好潤滑，避開油溫過高引起故障的發(fā)生。它是通過風(fēng)扇形成的風(fēng)流將機(jī)油的熱量散發(fā)到大氣中，使機(jī)油得到冷卻。機(jī)油冷卻器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱散熱器前面，主要局部為上集流器，被隔板分開的左右下集流器端進(jìn)入，從另一端流出，由于隔板的作用，在散熱器內(nèi)進(jìn)展的是自下而上又自上而下的流淌過程，從而得到較好的散熱效果。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)潤滑油路分析機(jī)油泵超載溢流閥(即限壓閥)0.8MPa，在出廠時(shí)已經(jīng)過特地試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整，使用時(shí)一般不需要調(diào)整。機(jī)油濾清器上裝有三個(gè)分別起不同作用的調(diào)整閥，即機(jī)油濾清器限壓閥、安全閥和機(jī)油冷卻器旁通閥。機(jī)油散熱器旁通閥與機(jī)油散熱器并聯(lián)，當(dāng)機(jī)油粘度過大或通過冷卻器的阻力大時(shí)開啟，以免冷卻器損壞。安全閥與機(jī)油濾清器并聯(lián)，當(dāng)濾清器芯嚴(yán)峻堵塞時(shí)或機(jī)油粘度過大時(shí)，安全閥翻開，確保主油道的機(jī)油壓力。限壓閥供調(diào)整主油道的機(jī)油壓力用，85~95℃時(shí)，主油道機(jī)油壓力應(yīng)調(diào)整到0.3~0.5MPa。機(jī)體上，在機(jī)油濾清器一側(cè)有兩條平行的油道(但這兩條油道都屬于一個(gè)循環(huán))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過惰齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，通過集濾器將油底殼中的機(jī)油吸入泵中增壓后，沿機(jī)體油道進(jìn)入機(jī)油濾清器座，然后進(jìn)入機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱冷卻后的機(jī)油再進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾，然后進(jìn)入主油道。兩條油道的區(qū)分：自機(jī)油泵出來的是未經(jīng)過濾和冷卻的機(jī)油，而另一條中流過的則是經(jīng)過濾和冷卻的機(jī)油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系使用中需要留意的幾個(gè)問題1、超載溢流閥在出廠時(shí)已經(jīng)過特地試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整，使用期間一般不需調(diào)整。2、如覺察機(jī)油壓力低，應(yīng)在調(diào)整機(jī)油濾清器上的調(diào)壓閥不能解決時(shí)，再檢查、調(diào)整超載溢流閥，超載溢流閥的開啟壓0.8MPa。3、用戶不得擅自拆卸和調(diào)整機(jī)油濾清器旁通閥。4應(yīng)馬上檢查機(jī)油散熱器密封圈是否失效或芯子滲漏，覺察故障必需予以排解。5、每次更換機(jī)油的同時(shí)必需更換機(jī)油濾清器芯。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的使用與維護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的使用1、應(yīng)依據(jù)地區(qū)和季節(jié)溫度變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和工作條件，按規(guī)定選用適宜的機(jī)油牌號(hào)。2、應(yīng)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求及工作條件，定期或準(zhǔn)時(shí)地對(duì)潤滑系進(jìn)展檢查、保養(yǎng)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及工作中隨時(shí)留意機(jī)油壓力和機(jī)油溫度的變化狀況，如覺察問題，應(yīng)馬上停機(jī)排解。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的維護(hù)與保養(yǎng)1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前必需檢查油底殼油面。假設(shè)油面過低，應(yīng)添加至規(guī)定范圍內(nèi)；油面過高則應(yīng)檢查緣由并排解。油面應(yīng)添加至油標(biāo)尺上下刻線之間。2、機(jī)油使用一段時(shí)間后會(huì)變臟、變質(zhì)，必需定期或準(zhǔn)時(shí)更換機(jī)油。更換機(jī)油時(shí)必需清洗潤滑系的工作部件和潤滑油道。柴油機(jī)每工作約200小時(shí)，必需更換機(jī)油，更換機(jī)油的同時(shí)清洗油底殼和機(jī)油濾清器，更換機(jī)油濾清器濾芯。3、機(jī)油濾清器堵塞會(huì)使機(jī)油流淌阻力增大，而旁通閥的開啟，使機(jī)油不經(jīng)濾芯過濾直接進(jìn)入主油道，會(huì)引起零件磨損增加。因此要定期清洗或更換濾芯。更換濾芯時(shí)要清洗濾清器總成。每累計(jì)工作約50小時(shí)用清潔的柴油200小時(shí)更換機(jī)濾芯。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的故障分析與排解(一)機(jī)油壓力過低機(jī)油壓力過低，摩擦外表得不到充分牢靠的潤滑，不僅增大摩擦和磨損，而且會(huì)發(fā)生燒壞軸瓦、氣缸壁刮傷等嚴(yán)重事故。機(jī)油壓力過低的主要緣由有：①機(jī)油壓力表損壞或機(jī)油管路不暢通更換壓力表或清洗疏通管路。檢查是否被燃油稀釋，假設(shè)混入了燃油要馬上進(jìn)展故障檢查。③機(jī)油太臟或使用過久而失效更換機(jī)油，同時(shí)清洗油底殼更換機(jī)油濾清器芯。④機(jī)油泵限壓閥或機(jī)油濾清器調(diào)壓閥彈簧卡死或彈簧軟或者斷裂機(jī)油泵限壓閥安裝在缸體底部，出廠時(shí)將其壓力調(diào)至規(guī)定值，限壓閥開啟泄油，保護(hù)機(jī)油泵免受高壓破壞。機(jī)油濾清器調(diào)壓閥裝在機(jī)油濾清器底座上，當(dāng)主油道超過肯定值時(shí)開啟泄油，保護(hù)濾芯不被壓壞和調(diào)整主油道壓力。柴油機(jī)工作時(shí)由于這些限壓閥的開啟和閉合，閥內(nèi)的鋼球不斷沖擊座面，使座面磨損，造成泄油；彈簧不斷在壓縮和放松狀態(tài)下工作，使限壓閥開啟壓力降低，因而造成油道壓力下降。限壓閥的調(diào)整方法：將調(diào)整螺母向里擰緊，主油道壓力上升。假設(shè)是機(jī)油泵限壓閥彈簧卡死，拆下限壓閥，先用燃油清洗去除污垢，再重安裝到原位置。假設(shè)是彈簧軟可更換彈簧或換閥。機(jī)油濾清器調(diào)壓閥斷裂時(shí)更換機(jī)油濾清器(包括機(jī)油濾清器座)。彈簧軟時(shí)可適當(dāng)調(diào)整機(jī)油濾清器上的油壓調(diào)整閥。⑤集濾器濾網(wǎng)或機(jī)油濾清器芯堵塞清洗集濾器，更換機(jī)油濾清器芯。⑥機(jī)油泵齒輪松動(dòng)、主從動(dòng)齒輪磨損或密封圈損壞。復(fù)緊機(jī)油泵齒輪，假設(shè)是磨損必需更換主從動(dòng)齒輪。更換機(jī)油泵密封圈。⑦曲軸主軸承和連桿軸承協(xié)作間隙過大。檢查更換軸瓦。機(jī)油溫度過高，機(jī)油的粘度變小，泄漏量增加，引起壓力低，此時(shí)依據(jù)機(jī)油溫度高的方法逐項(xiàng)排解。⑨正時(shí)齒輪室潤滑油嘴脫落或漏裝。檢查更換或安裝。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過高機(jī)油壓力過高，使機(jī)油泵負(fù)荷增大，加大了功率消耗和機(jī)油泵零件的磨損。壓力過高的緣由有：①機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，粘度過大；或機(jī)油溫度過低使粘度過大。換用合格的機(jī)油。②限壓閥或回油閥彈簧預(yù)緊力調(diào)整過高。重調(diào)整閥的泄油壓力限壓閥或回油閥卡死不能開啟。檢查更換。③通向主軸承和連桿軸承的油道堵塞。用高壓氣體疏通曲軸內(nèi)油道并用柴油清洗。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過大：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油消耗量過大，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，而且竄入燃燒室的機(jī)油燃燒，形成積炭，還會(huì)引起爆燃、汽缸磨損加劇等故障。機(jī)油消耗量過多的主要緣由是：氣缸套與活塞協(xié)作間隙太大，致使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒，機(jī)器溫度過高使機(jī)油蒸發(fā)加快，后油封等處漏油等造成機(jī)油流失。①活塞環(huán)與環(huán)槽之間協(xié)作間隙過大或者活塞與氣缸套協(xié)作間隙由于磨損等緣由而增大，使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒。②活塞環(huán)安裝不當(dāng),如活塞環(huán)對(duì)口；錐面環(huán)、扭曲環(huán)裝反等。重安裝活塞環(huán)，留意方向，前兩道氣環(huán)開口相互錯(cuò)開180此時(shí)拆下活塞環(huán)重裝配。③活塞環(huán)膠結(jié)或彈力降低,將粘結(jié)的活塞與活塞環(huán)放在清潔的柴油中清理干凈④氣缸磨損嚴(yán)峻，使活塞及活塞環(huán)與氣缸套之間密封性不好。更換磨損的缸套。⑤氣門桿與氣門導(dǎo)管之間磨損嚴(yán)峻，或氣門油封失效，使機(jī)油自導(dǎo)管流入燃燒室。檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損狀況，氣門油封是否完好，假設(shè)損壞則更換。⑥油底殼油面過高，機(jī)油溫度或壓力過高，粘度過小等緣由，使飛濺到氣缸壁上的機(jī)油過多，引起機(jī)油上竄到燃燒室。油面過高則釋放機(jī)油至油標(biāo)尺規(guī)定高度。⑦機(jī)油管路接頭松動(dòng)、前后油封漏油、正時(shí)齒輪室蓋漏油、墊片密封不嚴(yán)或油管裂開，造成機(jī)油泄漏。緊固管接頭，更換墊片或裂開的油管。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過高機(jī)油溫度過高使其粘度降低，會(huì)引起潤滑不良，機(jī)油消耗量增大并加速氧化變質(zhì)。油溫過高的緣由有：①柴油機(jī)超負(fù)荷,柴油機(jī)負(fù)荷過大，潤滑油擔(dān)當(dāng)負(fù)荷過重，產(chǎn)生熱量過多，而由于轉(zhuǎn)速低熱量散發(fā)慢，引起負(fù)荷過大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小柴油機(jī)負(fù)荷。②機(jī)油缺乏或過多,機(jī)油缺乏時(shí)機(jī)油的循環(huán)利用次數(shù)過多，散熱時(shí)間短，油溫上升。機(jī)油過多時(shí)由于曲軸對(duì)機(jī)油的攪動(dòng)，造成油溫上升，依據(jù)油標(biāo)尺上、下刻線標(biāo)記，增減機(jī)油量。③氣缸密封不嚴(yán)，活塞環(huán)漏氣嚴(yán)峻高溫氣體竄入曲軸箱引起機(jī)油溫度上升，此時(shí)更換活塞環(huán)或氣缸套。檢查活塞環(huán)是否對(duì)口造成竄氣，是否粘附于活塞上，是否折斷，缸套是否磨損嚴(yán)峻。④機(jī)油散熱器內(nèi)部堵塞散熱器堵塞后散熱功能減弱，或由于堵塞而沒有經(jīng)過散熱器。檢查清洗機(jī)油散熱器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用與組成1、冷卻系的功用()溫度上升，假設(shè)沒有適當(dāng)?shù)睦鋮s，就不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，所以設(shè)置冷卻系。冷卻系帶走的熱量應(yīng)當(dāng)適度。冷卻缺乏，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將導(dǎo)致氣缸充氣量削減和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因受熱使機(jī)油變稀導(dǎo)致潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死(某些部件協(xié)作間隙小受熱膨脹后卡死)和破壞。過度的冷卻也會(huì)產(chǎn)生危害，冷卻水帶走的熱量過多，會(huì)使熱效率下降，氣缸內(nèi)燃燒不完全。柴油機(jī)溫度過低則工作粗暴；冷卻系的功用就是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。2、冷卻方式柴油機(jī)承受水冷方式，熱量先由機(jī)件傳給水，靠水的流淌把熱量帶走而后散入大氣中。散熱后的水再重流回到受熱機(jī)件處，適當(dāng)調(diào)整水路和冷卻強(qiáng)度，就能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。同時(shí)，還可以用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，便于冬季起動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成柴油機(jī)的冷卻水是以強(qiáng)制循環(huán)方式進(jìn)展冷卻的，即冷卻水在冷卻系中不斷循環(huán)，對(duì)高溫零件進(jìn)展冷卻，并把熱量散到大氣中去。它主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、水套等組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的主要機(jī)件1、冷卻水泵水泵的功用是強(qiáng)制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流淌。柴油機(jī)承受離心式水泵。離心式水泵工作原理 當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，向葉輪邊緣甩出，然后被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水道內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處形成肯定的負(fù)壓又將散熱器中的水經(jīng)水泵接收、水泵進(jìn)水管吸入，形成循環(huán)。水泵出水口與機(jī)體水道相通。泵體下方有一個(gè)溢水孔，當(dāng)水封有泄漏時(shí)，水便從溢水孔流出。使用中不得將溢水孔堵塞，以免水流入軸承腔內(nèi)破壞軸承的潤滑。但假設(shè)該孔泄水不止，說明水封已損壞，則需更換水封。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器為什么安裝節(jié)溫器？強(qiáng)制式水冷卻系的冷卻強(qiáng)度，一般受車輛的行駛速度、曲軸、水泵和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速及外界氣溫的影響。當(dāng)使用條件變化時(shí)，如外界氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷狀況下工作，要求冷卻強(qiáng)度增加，否則發(fā)動(dòng)機(jī)易于過熱。而當(dāng)外界氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷又不大時(shí)，其冷卻強(qiáng)度應(yīng)減弱，不然會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。因此要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最正確的溫度下工作，不消滅過冷過熱現(xiàn)象，就要依據(jù)使用條件的變化自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度。這個(gè)時(shí)候就需要安裝節(jié)溫器。節(jié)溫器的功用是自動(dòng)調(diào)整進(jìn)入散熱器的水量，以調(diào)整冷卻強(qiáng)度。柴油機(jī)承受臘式節(jié)溫器。節(jié)溫器裝在缸蓋出水口處的節(jié)溫器體內(nèi)，用來調(diào)整進(jìn)入散熱器的水量。它在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后可以加速預(yù)熱過程。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器工作原理節(jié)溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管中心孔內(nèi)，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應(yīng)體外殼之間的空腔里裝有石臘。外殼上下部有聯(lián)動(dòng)的主閥門和旁通閥門，當(dāng)主閥門完全關(guān)閉后，隔斷了氣缸蓋出水管的通道，因此在主閥門上開有通氣孔，它的作用是在加水時(shí)使水套內(nèi)的空氣經(jīng)小孔排出，保證能加滿水。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路的大小循環(huán)常溫下石蠟呈固態(tài)，水溫低于76℃時(shí)，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，