A340E自動變速器實驗臺說明書

摘要國外對汽車自動變速器工作性能的檢測方法廣泛采用的方法是實際裝車路試，但從試求。為克服這些不足，實現(xiàn)在汽車專業(yè)教學(xué)中對自動變速器性能檢測實現(xiàn)臺架化是一個比Isituation,themethodofthehighcostoflonganddemanding,whichispreciselytheeII AbstractII C1汽車傳動系中自動變速技術(shù)一直是人們追求的目標(biāo)，變速的自動化是車輛發(fā)展的于公共汽車，到第二次世界大戰(zhàn)期間，許多軍用車輛和專用汽車也開始采用液力傳動的小轎車上。在70年代，西歐及美國的年已達到41%。隨著自動變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動變速器，它可以實現(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配，獲得最佳的經(jīng)濟性、動力性、安全性并達到降低發(fā)動機排汽污本項目就是在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計出一種適應(yīng)維修企業(yè)使用的自動變速器檢測試驗制造廠生產(chǎn)的自動變速器試驗等項目進行了規(guī)范，而汽車維修業(yè)沒有出臺有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動變速器維修后臺架性能試驗照搬制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)顯然有許多不妥之處，例如己經(jīng)設(shè)計好的液力變矩器其滑差在使維修后的性能試驗方法，既能檢測出自動變速器的性能，又能滿自動變速器的使用要汽車維修企業(yè)使用的檢測設(shè)備不同于汽車制造業(yè)使用的檢測設(shè)備，它首先要求在23載裝置采用了風(fēng)冷的電渦流測功機。此設(shè)備設(shè)計較先進，可以試驗多種型號的自動變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快速連接機構(gòu)值得借鑒，但是設(shè)備價格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動變速器維修量較大的地方才能考慮購買，一般主要內(nèi)容4渦輪等中的工作油液相通，壓盤左側(cè)的工作油液通過變矩器輸出軸中間的控制油道與渦輪等中的工作油液相通，壓盤左側(cè)的工作油液通過變矩器輸出軸中間的控制油道與有了解了被試件的結(jié)構(gòu)、工作原理、特性及與其他部件的匹配關(guān)系后，才能更好地對試驗臺和被試件的連接及試驗臺機械系統(tǒng)進行合理的設(shè)計改進。在此根據(jù)試驗方法(包括試驗所需采集數(shù)據(jù)、試驗流程等)。用于豐田皇冠轎車上，該變速器有四個前進檔，液力變矩器帶鎖止離合器，行星齒輪動變速器。A340E自動變速器是電控液力式自動變速器，由液力傳動裝置(液力變矩器)、輔助變速器(行星齒輪機構(gòu))、液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)四大部分組成[2]。車用液力傳動裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種，變矩器是用液力來傳遞汽車壓盤右側(cè)的工作油液與液力變矩器水、泵輪、5油道與壓盤的左右油腔相接，通過改變當(dāng)車速較低時鎖止離合器壓盤左側(cè)油腔與來自鎖止離合器控制裝置的進油道相通，鎖止離合器壓盤兩側(cè)保持相同的油壓，此時鎖止離合器處于分離狀態(tài)，輸入液力變矩器的動力通過工作油液全部傳至渦輪。當(dāng)車速等因素滿足鎖止離合器的鎖止條件壓下降，而壓盤右側(cè)的油壓仍為液力變矩器油壓，壓盤在左右兩側(cè)壓力差的作用下壓緊在液力變矩器殼上，此即鎖止離合器處于接合狀態(tài)。這時輸入液力變矩器的動力通過瑣止離合器的動力通過瑣止離合器的機械連接，由壓盤直接傳至輸出軸輸出，傳動行星齒輪機構(gòu)6AE構(gòu)，其前、后兩排行星齒輪共用22322300000速器殼體與超速檔太陽輪之間，作用是工作時固定住太陽輪。超速單向離合器F與00C0換檔執(zhí)行元件的不同組合將產(chǎn)生不同的傳動比，變速器的傳動比根據(jù)車速和發(fā)動自動變速器各檔傳動比檔傳動比各檔傳動比液壓控制系統(tǒng)是根據(jù)汽車行駛速度和發(fā)動機負(fù)荷自動或手動地改變控制液壓的流(1)控制換檔元件在合適時刻接合或分離；(2)根據(jù)車速和發(fā)動機負(fù)荷變化，決定換檔時刻；(3)向液力變矩器提供一定壓力的工作液，防止變矩器內(nèi)工作液出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，潤滑，為變速器液壓控制系統(tǒng)提供控制油壓。控制閥總成將油泵輸出的油壓按照需要分配到7手動控制閥、換檔閥、節(jié)流閥等多個閥門組成，所有閥門都裝配在控制閥殼體內(nèi)，控油油壓控制離合器及制動器液力變矩器行星齒輪排油道轉(zhuǎn)換油泵控制系統(tǒng)中的油壓信號是測試過程中的重要參數(shù)，這些油壓信號反映了執(zhí)行換檔的工作狀態(tài)[3]。(1)油路壓力油路壓力對自動變速器的工作性能工作狀況尤為重要，它控制著自動變速器中所如果初級調(diào)壓閥工作不正常，油路壓力會出現(xiàn)過高或過低。若油路壓力過高會導(dǎo)致離合器的打滑，嚴(yán)重時會使車輛無法行駛。如果出現(xiàn)此種現(xiàn)象則應(yīng)測試油路壓力是(2)節(jié)氣門油壓。在全液壓控制的自動變速器中，節(jié)氣門油壓是作用于調(diào)節(jié)油路壓力以及作為變速器、制動器打滑的故障。8門位置傳感器制電磁閥進而控制液壓控制閥完成。為了得到準(zhǔn)確迅速及可靠的換檔，液壓控制閥與電作。(1)駐車檔(P檔)與行星齒輪機構(gòu)相關(guān)的各執(zhí)行元件都不工作，機構(gòu)處于空9檔狀態(tài)，同時機械鎖止機構(gòu)將輸出軸上的外齒鎖住，因而自動變速器的輸出軸和汽車(2)空檔(N檔)各檔執(zhí)行機構(gòu)的動作和駐車檔相同，各執(zhí)行元件都不工作，前進檔(D檔).6D-1檔傳動路線22針轉(zhuǎn)動。在前行星排中，已有兩個元件同速同方向轉(zhuǎn)動，所以前行星架必與它們一道(3)超速檔(4檔)若汽車的行駛速度更高，那么，在按下超速檔開關(guān)后，汽R)倒檔時參與工作的執(zhí)行機構(gòu)元件有C0、C2、B3和F0，其動(5)前進低檔而需要頻繁地使用腳制動。隨著時間的延長，車輪制動器將發(fā)生過熱和制動性能熱衰熄火的前提下松開油門踏板，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速。汽車在慣性作用下仍以原來的車速前進，驅(qū)動輪將通過自動變速器輸出軸反向帶動行星齒輪機構(gòu)運轉(zhuǎn)，這樣可以利用發(fā)動機內(nèi)部的壓縮阻力來起到一定的汽車制動效果。之所以要換入低速檔，是因為該制動效果的明顯與否，不僅與發(fā)動機內(nèi)部的壓縮阻力以及轉(zhuǎn)動慣量的大小有關(guān)，而所得到的發(fā)動機制動作用要較高速檔時強烈得多。22222.3本章小結(jié)隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長，自動變速器逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善自動變速器的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強、成本更低的自動變速器產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性、舒適性、環(huán)保性，也將因此得到進一步的改善和3.1現(xiàn)有檢測內(nèi)容驅(qū)動力傳遞至驅(qū)動輪。離合器和制動器的自由間隙越大，則嚙合時間越長，管路壓力越低，獲得離合器活塞工作壓力的所需時間越長。時滯時間在規(guī)定值范圍內(nèi)，說(四)、液壓試驗在變速器的殼體上找到相應(yīng)油壓的檢測口，接上油壓表測量液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓(五)、道路試驗所謂手動換檔試驗就是將電子控制制動變速器所有換檔電磁閥的線束與電腦分離，此時電腦不參與控制換檔，自動變速器的檔位取決于控制手柄的位置。3.1.2自動變速器控制系統(tǒng)檢查(一)、自診：電液控制自動變速器的控制電腦內(nèi)部有一個故障自診斷程序，它能部位。它包括：采用解碼器讀故障碼，人工讀取故障碼項目、測量參數(shù)、試驗條件、試驗設(shè)備和測量儀器、試驗方法、數(shù)據(jù)處理及試驗報告本自動變速器試驗臺主要用于汽車專業(yè)的教學(xué)，以驗證試驗中的變速器能否正常工作，演示其動力傳遞。教學(xué)用的自動變速器試驗臺更注重學(xué)生能通過做實驗而掌握系統(tǒng)工作過程直觀，實驗臺需具備可供學(xué)生親自動手實踐的功能以深刻印象，結(jié)合書自動變速器實驗臺是一個集機、電、液為一體的設(shè)備，根據(jù)手動與自動化控制的計實驗臺架采用剛架結(jié)構(gòu)形式支撐整個系統(tǒng)，這樣既能減少材料節(jié)省成本，也減輕了整個實驗臺的質(zhì)量，便于整體移動?？紤]到實驗臺用于室內(nèi)教學(xué)，所以在滿足系統(tǒng)鑒于教學(xué)實驗臺的使用特點，為方便老師教學(xué)指導(dǎo)和學(xué)生觀察學(xué)習(xí)，本次設(shè)計的4故該定位件符合強度要求。4.3顯示面板的設(shè)計路從自動變速器換檔閥泄油口引出[7]。檢測出自動變速器是否正常[8]。電子控制單元內(nèi)存中的數(shù)高控制質(zhì)量，本設(shè)計將給自動變速器提供一些信號、發(fā)動機水溫信號等。因此，設(shè)計中將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測的信號用三相電機輸出軸的轉(zhuǎn)速信號來代替，節(jié)氣門位置傳感器采集的節(jié)氣門開度信號來自節(jié)氣門控制單元，而氣門控制單元裝在自動變速器殼體上。變速器轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器和車車速傳感器節(jié)氣門位置傳感器換檔手柄位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器ECU發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器變速器轉(zhuǎn)速傳感器變速器油溫傳感器發(fā)動機水溫傳感器掌簡PRND2L○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○根據(jù)自動變速器實驗測試方法要求，實驗臺的設(shè)計需要實現(xiàn)對于系統(tǒng)工作壓力的因此，實驗臺需要動力源拖動自動變速器運轉(zhuǎn)，模擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，進而實現(xiàn)教根據(jù)實驗臺架設(shè)計方案，結(jié)合元器件布置方式，采用電動機拖動變速器運轉(zhuǎn)，實能的設(shè)計以及傳動裝置的設(shè)計電動機(380V)。控制電路部分采用12V的蓄電池作為電源，機械部分則將380V作擇是系列化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，其中以三相異步電機應(yīng)用為最廣。Y系列電動機是轉(zhuǎn)速廓尺寸愈大，價格愈貴。當(dāng)工作機轉(zhuǎn)速高時，選用高速電動機較經(jīng)濟。但若工作機轉(zhuǎn)速較低也選用高速電動機，則總傳動比增大，會導(dǎo)致傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造較經(jīng)濟。并且該實驗臺只是用于教學(xué)實驗，選用外廓尺寸小、價格低的高速電動機較則電動機價格高，且經(jīng)常不在滿載下運行，電動機效率和功率因數(shù)都較低，造成很大故動變速器轉(zhuǎn)容量控制0.5~400無源觸點控制或鍵盤控制欠壓、過壓、過流、過載、過熱等保護LED顯示被拖動設(shè)備當(dāng)前轉(zhuǎn)速發(fā)光二極管指示變頻器當(dāng)前工作狀態(tài)項額定電壓額定頻率控制方式額定電壓頻率范圍/Hz過載能力頻率設(shè)定運轉(zhuǎn)、停止保護功能轉(zhuǎn)速指示狀態(tài)指示電源作方案的要求方案，首先應(yīng)滿足工作機的功能要求，其次還應(yīng)滿足工作可靠、結(jié)構(gòu)寸緊湊、傳動效率高、重量輕、成本低廉、工藝性好、使用和維護方便等要一個方案，要滿足上述所有要求是十分困難的，要統(tǒng)籌兼顧，滿足最主要的動方案工作機功能要求，往往可