DB41T 743-2012溫拌瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范

DB41河南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB41/T743—2012溫拌瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范SpecificationsofWarmMixAsphaltforPavementConstruction2012-11-172012-11-17實施河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局DB41/T743DB41/T743—2012TOC\o"1-5"\h\z目 次前言 III范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語與定義 14分類、符號和代號 24.1分類 24.2符號和代號 25材料 35.1 溫拌添加劑 35.2瀝青 45.3集料 45.4填料 85.5 纖維 8溫拌瀝青混合料設(shè)計 101 適用范圍 102 溫拌瀝青混合料設(shè)計 103 溫拌添加劑的摻量 106.4溫拌瀝青混合料級配設(shè)計 125溫拌瀝青混合料性能檢驗 16\o"CurrentDocument"\h溫拌瀝青混合料施工 161 一般規(guī)定 167.2溫拌添加劑的添加 173拌制 177.4運輸 185 攤鋪 186 碾壓 197 開放交通 20試驗方法 201 溫拌添加劑 202集料、礦粉 208.3溫拌瀝青及溫拌瀝青混合料 209施工質(zhì)量管理與檢查驗收 201一般規(guī)定 202材料檢驗 20ITOC\o"1-5"\h\z施工過程檢驗 21交工驗收 24附錄A （規(guī)范附錄）溫拌瀝青混合料設(shè)計試驗方法 28附錄B （規(guī)范附錄）表面活性類溫拌添加劑的試驗方法 30II

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由河南省交通運輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、河南省收費還貸高速公路管理中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：胡霞光、王前東、趙豫生、王明偉、呂小武、孟建黨、王立志。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草人：張鵬、黃正強、張正珂、黃運軍、孟慶東、邵平、張書華、李宇偉、劉衛(wèi)東、李志強、郭鐵惠、邵景干、韋佑坡、杜瀟、韓民、王 潔、王小勇、陳天友、高瞻、馬春鋒、侯偉、馮道祥、朱仁杰、孫淑勤、李玉磊、周俊紅、胡 鋒、汪德才、蘇紅生、李紅濤、趙德強、趙子豪。DB41/T743DB41/T743—20124.2符號和代號4.2符號和代號#1范圍溫拌瀝青混合料WMA(WarmMixAsphalt)是歐洲20世紀(jì)90年代中期率先研發(fā)的新型環(huán)保道路材料，根據(jù)溫拌技術(shù)原理，溫拌瀝青混合料可分為三大類：基于表面活性技術(shù)的溫拌瀝青混合料、基于瀝青降黏技術(shù)的溫拌瀝青混合料和基于瀝青發(fā)泡技術(shù)的溫拌瀝青混合料。我國于2003年開始研究溫拌瀝青混合料，受瀝青發(fā)泡技術(shù)與設(shè)備的制約，主要采用前兩種技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)成功應(yīng)用的案例與經(jīng)驗基礎(chǔ)上編制，因此未將基于瀝青發(fā)泡技術(shù)的溫拌瀝青混合料列入適用范圍。國內(nèi)外研究結(jié)果表明：與熱拌瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料能夠節(jié)約能源，減少有害氣體、粉塵顆粒的污染及CO2的排放，不僅適合公路工程，尤其適合城市道路工程。因此，本標(biāo)準(zhǔn)將城市道路列入適用范圍。CJJ37中將城市道路等級劃分為：城市快速路、主干道、次干道、支路等，具體內(nèi)容詳見表1。近年來，國內(nèi)外溫拌瀝青混合料的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)瀝青混合料，各種膠結(jié)料類型、級配類型、不同的石料類型均有所涉及。由于溫拌瀝青混合料在降低瀝青老化、減少有害物質(zhì)排放及降低施工溫度等方面具有優(yōu)勢，特別適合的應(yīng)用場合和技術(shù)結(jié)合點如下：長大隧道瀝青路面：低煙塵操作，可大大改善施工環(huán)境，降低施工的通風(fēng)成本。城市人口密集區(qū)瀝青路面：相關(guān)研究結(jié)果表明，每噸溫拌瀝青混合料可節(jié)約燃油1.5kg，減少CO2排放4.5kg，能夠減少環(huán)境污染，降低有害氣體、粉塵顆粒對人類的危害。薄層瀝青路面：熱拌薄層瀝青路面施工時，因厚度較薄致使混合料降溫較快不易壓實。添加溫拌添加劑后，可提高瀝青混合料的壓實效果。橡膠瀝青混合料:能較大幅度降低施工溫度,較大程度上解決了橡膠瀝青混合料施工中輪胎氣味重，煙氣大的問題；減輕了橡膠瀝青的老化，有利于保持橡膠瀝青路面抗裂、耐久的特性；表面活性類添加劑在一定程度上能改善橡膠瀝青與石料黏附性。表1各級城市道路分級情況一覽表道路等級快速路主干路次干路支路基本規(guī)定快速路應(yīng)中央分隔、全部控制岀入、控制岀入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。設(shè)計速度(km/h)1008060605040504030403020基本通行能力(pcu/h)220021001800180017001650170016501600165016001400設(shè)計通行能力(pcu/h)2000175014001400135013001350130013001300130011003術(shù)語和定義1溫拌瀝青混合料主要是通過溫拌添加劑的物理、化學(xué)作用及添加工藝來實現(xiàn)溫拌目標(biāo)的。因此，通過溫拌添加劑制成的溫拌瀝青混合料應(yīng)具備兩個條件：第一，混合料施工溫度下降20°C以上，仍能達(dá)到目標(biāo)壓實效果；第二，混合料設(shè)計體系不涉及重大的材料調(diào)整、施工工藝的改變，竣工后的溫拌瀝青路面能夠達(dá)到或接近熱拌瀝青路面路用性能要求。3.3表面活性類溫拌技術(shù)是借助表面活性類溫拌添加劑摻入后在瀝青內(nèi)部形成的潤滑結(jié)構(gòu)，在施工溫度低于同類型熱拌瀝青混合料20°C以上，實現(xiàn)路用性能與熱拌瀝青混合料相當(dāng)?shù)囊环N溫拌技術(shù)。表面活性類溫拌添加劑技術(shù)路線的代表性產(chǎn)品有兩類：一類是干法添加型（直接加入拌和缸）的溶液，一類是濕法添加型（直接加入瀝青罐）的濃縮液。這兩類產(chǎn)品技術(shù)原理相似，即在溫拌劑和瀝青接觸過程中，其表面活性有效成分在瀝青內(nèi)部由于團(tuán)聚效應(yīng)發(fā)生尾部反轉(zhuǎn)，形成大量結(jié)構(gòu)性潤滑結(jié)構(gòu)，該潤滑結(jié)構(gòu)能夠顯著增加瀝青混合料在較低溫度時的拌和攤鋪工作性和可壓實性能。主要差異在于表面活性物質(zhì)含量不同及添加方式不同。表面活性類溫拌技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)主流技術(shù)之一。2005年以來，交通部公路科學(xué)研究院、河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、遼寧省交通科學(xué)研究所、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等先后展開了各類溫拌技術(shù)對比試驗研究。目前，國內(nèi)成功應(yīng)用表面活性類溫拌技術(shù)的溫拌項目數(shù)量已達(dá)50多個。3.4瀝青降黏類溫拌技術(shù)是借助瀝青降黏類溫拌添加劑摻入后熔點較低（85C?110C）的特性，通過瀝青黏度降低，在施工溫度低于同類型熱拌瀝青混合料20C以上，實現(xiàn)路用性能與熱拌瀝青混合料相當(dāng)?shù)囊环N溫拌技術(shù)。按化學(xué)成分劃分，瀝青降黏類溫拌添加劑技術(shù)路線的代表性產(chǎn)品有三類：第一類是有機類降黏化合物；第二類是脂肪酰胺化合物；第三類是低分子量的酯化蠟。其中，第一類在國內(nèi)最為常用，第二類在國內(nèi)應(yīng)用較少，第三類尚無在國內(nèi)應(yīng)用案例。因此后兩類產(chǎn)品未列入本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)。有機類降黏化合物類溫拌添加劑的添加方式分為兩類：一類是干法添加方式（直接加入拌和缸）；一類是濕法添加（直接加入瀝青罐）方式。國內(nèi)相關(guān)成果表明，從降黏效果來看，后者優(yōu)于前者。瀝青降黏類溫拌技術(shù)也是當(dāng)前國內(nèi)主流技術(shù)之一，目前國內(nèi)成功應(yīng)用瀝青降黏類溫拌技術(shù)的溫拌項目數(shù)量已達(dá)40多個。3.5溫拌施工是通過降低溫拌瀝青混合料拌制溫度來實現(xiàn)節(jié)約燃油，減少C（K有害氣體及粉塵顆粒排放之目的的。溫度降低20°C之后，氣溫等環(huán)境因素對溫拌壓實效果的影響較大，因此需要對溫拌施工的最低氣溫進(jìn)行確定。JTGF40中規(guī)定“瀝青路面不應(yīng)在氣溫低于10°C（高速公路和一級公路）或5°C（其他等級公路）的情況下施工”；CJJ1中規(guī)定“瀝青混合料面層不應(yīng)在環(huán)境最高溫度低于5°C時施工”、“城市快速路、主干路不宜在氣溫低于10°C條件下施工”。兩規(guī)范均明確提出了熱拌瀝青混合料的最低施工氣溫要求。因氣溫低于10°C之后，溫拌瀝青混合料降溫較快，碾壓的可工作時間明顯縮短，因此將氣溫10°C作為各等級公路與城市道路瀝青混合料溫拌施工的下限溫度。4分類、符號及代號1.1溫拌瀝青首先是在歐洲由Shell和Kolo-Veidekke公司于1995年研制出來，研制技術(shù)路線是采用軟瀝青和乳化瀝青來生產(chǎn)溫拌瀝青，但生產(chǎn)成本比熱拌瀝青混合料高2。%左右，路用性能比熱拌瀝青混合料稍差，隨著世界各國瀝青路面工作者的研究與改進(jìn)，形成了表面活性類、瀝青降黏類、瀝青發(fā)泡類三大主要技術(shù)類型：a）表面活性類溫拌技術(shù)。這一技術(shù)路線的代表性產(chǎn)品是美國的Mead-Westvaco公司毋發(fā)的Evotherm。表面活性平臺Evotherm技術(shù)路線的特點是在溫拌劑和瀝青接觸過程中，其表面活性有效成分在瀝青內(nèi)部由于團(tuán)聚效應(yīng)發(fā)生尾部反轉(zhuǎn)，形成大量結(jié)構(gòu)性潤滑結(jié)構(gòu)。該潤滑結(jié)構(gòu)在拌和過程中能夠顯著增加瀝青混合料在較低溫度時的拌和工作性。在壓實過程中，在鋼輪壓路機的振動碾壓和膠輪壓路機的揉搓碾壓作用下，潤滑作用得到最大程度的發(fā)揮，集料位置調(diào)整和骨架結(jié)構(gòu)形成更加容易，促進(jìn)瀝青混合料壓實。壓實終了時，在機械撕扯力以及環(huán)境因素的作用下，膠團(tuán)潤滑結(jié)構(gòu)逐漸散失，其中的表面活性類化學(xué)物質(zhì)發(fā)生界面轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移至瀝青與集料交界面上，形成化學(xué)錨固結(jié)構(gòu)，加強集料與瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性能。Evotherm技術(shù)到目前為止已發(fā)展形成了三代產(chǎn)品：ET、DAT和3G。瀝青降黏類溫拌技術(shù)。熱拌瀝青混合料的施工工作性取決于瀝青的高溫黏度，而其抗變形能力與瀝青在夏季路面使用溫度條件下的黏度相關(guān)。加入低熔點的有機外加劑從而從化學(xué)上改變?yōu)r青的黏溫曲線，高于其熔點時降低瀝青黏度，降低施工溫度，低于其熔點時增加瀝青黏度，提高抗車轍性能，這可以說是溫拌瀝青最樸素的技術(shù)思路。瀝青降黏劑有兩種添加方式，一種是濕法添加型，即直接添加在瀝青中，形成溫拌瀝青；另一種是干法添加型，即在拌和過程中投放在瀝青混合料拌缸中，形成溫拌瀝青混合料。按照化學(xué)成分分類，有如下幾種代表性的瀝青降黏劑：有機類降黏化合物：如Sasol-Wax公司生產(chǎn)的Sasobit及交通部公路科學(xué)研究院已經(jīng)自主研發(fā)的RH溫拌劑，它的熔點在100°C左右，超過115°C時完全溶解于瀝青中，降低瀝青的黏度。其推薦摻量為瀝青用量的2%~4%之間。目前，該類產(chǎn)品中我國應(yīng)用工程較多，僅次于表面活性型Evotherm產(chǎn)品應(yīng)用工程。低分子量的酯化蠟：如德國Romonta公司生產(chǎn)的Asphaltan-B是一種褐煤萃取甲苯時的副產(chǎn)物，是褐煤蠟與高分子姪的混合物，其熔點在100C左右，降黏原理與Sasobit類似。其推薦摻量為瀝青用量的2%?4%之間，目前尚未見該產(chǎn)品在我國使用的報道。脂肪酰胺化合物：如荷蘭AkzoNobel公司生產(chǎn)的Rediset也是一種胺基化合物，其熔點為80C?90C左右，降黏原理與Sasobit相同，其推薦摻量為瀝青用量的2%?4%，目前正在我國推廣應(yīng)用。如廣東石油化工廠研發(fā)的SLA-603，其熔點在80C左右，降黏原理與Sasobit相同，其推薦摻量為瀝青用量的3%?5%,已經(jīng)華南理工大學(xué)在我國初步推廣應(yīng)用。如德國Clariant公司生產(chǎn)的LicomontBS100就是一種脂肪酰胺基化合物，是胺與脂肪酸的反應(yīng)生成物，其熔點在140C左右，用于降低瀝青的高溫黏度，在上世紀(jì)曾用于房屋瀝青中，目前尚未見該產(chǎn)品在我國使用的報道。瀝青發(fā)泡類溫拌技術(shù)。這一技術(shù)路線的代表性技術(shù)和產(chǎn)品有Aspha-Min,WAM-Foam,LEA和Astec綠色雙滾筒等。按照發(fā)泡方法的不同，又可分為拌和過程細(xì)微發(fā)泡和拌和前機械發(fā)泡兩種類型。發(fā)泡工藝實現(xiàn)降低施工溫度一般都較為成功，但單純的發(fā)泡，瀝青與石料的裹附和黏附力通常不能令人滿意。Aspha-Min技術(shù)就是沸石降黏技術(shù)，由德國Eurovia公司生產(chǎn)的一種極細(xì)、白色粉末狀人造沸石(Zeolite),化學(xué)成分為硅酸鋁鈉，礦物結(jié)構(gòu)為三維硅氧四面體和鋁氧四面體，比表面積很大，具有很多大小均一的通道和罕檢，其間吸收質(zhì)量為20%左右的水。添加工藝是在瀝青拌和樓添加。添加量為瀝青混合料質(zhì)量的0.3%。技術(shù)原理為在向瀝青拌和樓內(nèi)添加瀝青時同時加入人造沸石，沸石內(nèi)的水與瀝青相遇產(chǎn)生泡沫效應(yīng)，從而降低瀝青黏度，達(dá)到降低拌和溫度的作用。降溫效果可降低施工溫度30°C以上。目前尚未見該技術(shù)和產(chǎn)品在我國使用的報道。WAM-Foam技術(shù)由Shell和Kolo-Veidekke公司聯(lián)合開發(fā)的一種兩階段法生產(chǎn)溫拌瀝青混合料的技術(shù)。該技術(shù)第一階段采用軟質(zhì)瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110°C左右，使軟質(zhì)瀝青完全裹覆于石料表面；第二階段，硬質(zhì)瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發(fā)泡后體積增加數(shù)倍且黏度明顯下降，因此可實現(xiàn)在較低溫度下拌和。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于選擇合適的軟、硬瀝青種類以及兩者的比例。軟質(zhì)瀝青的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)為100°C黏度＜0.3Pa?s,硬質(zhì)瀝責(zé).物關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)為25°C針入度＜100(0.1mm)。目前尚未見該技術(shù)和產(chǎn)品在我國使用的報道。LEA、EBE和EBT都是采用含有一定水分的骨料來產(chǎn)生泡沫瀝青。施工工藝是將瀝青質(zhì)量0.5%的添加劑事先加入瀝青中；然后粗集料加熱到與熱拌瀝青混合料粗集料相同的加熱溫度，再次將粗集料與瀝青混合后；最后將含水量為3%左右的細(xì)集料加入拌和缸中，拌和時這部分水將氣化使瀝青在集料表面形成泡沫，從而降低拌和溫度。如果采用連續(xù)式拌和設(shè)備時，含水的細(xì)集料一般通過回收料添加系統(tǒng)添加到拌和滾筒中。這種工藝比較適合于連續(xù)式拌和設(shè)備，而中國絕大多數(shù)采用間歇式拌和設(shè)備，因此目前尚未見該技術(shù)和產(chǎn)品在我國使用的報道。美國Astec公司研發(fā)的綠色雙滾筒溫拌技術(shù)就是采用一條安裝了10個高壓噴嘴的管子產(chǎn)生泡沫瀝青。當(dāng)每噸混合料中通過高壓噴嘴噴入0.5kg的霧化冷水時，瀝青的體積迅速膨脹18倍左右。采用該技術(shù)生產(chǎn)的溫拌瀝青混合料的拌和溫度約為135°C，攤鋪溫度約為115°C。由于需要采用Astec公司的雙滾筒拌和設(shè)備，因此目前尚未見該技術(shù)和產(chǎn)品在我國使用的報道。由于瀝青發(fā)泡類溫拌技術(shù)處于技術(shù)保密階段，受發(fā)泡技術(shù)與發(fā)泡設(shè)備的制約，國內(nèi)尚未開始應(yīng)用。4.1.3由于半開級配瀝青碎石AM結(jié)構(gòu)的空隙率介于密級配瀝青混合料與開級配瀝青混合料之間，瀝青用量很少，抗水損害性能與耐久性較差，不適合河南省公路與城市道路建設(shè)，因此未將該路面結(jié)構(gòu)型式列入本標(biāo)準(zhǔn)。5材料5.1.2目前我國大多數(shù)應(yīng)用的表面活性型溫拌劑的技術(shù)要求可以定量確定，因而在5.1.2條中列出。胺值、pH值、固含量是保證表面活性型溫拌瀝青混合料的必要條件，但不是保證溫拌活性的充分條件,混合料施工溫度是否在溫拌范圍以及性能是否滿足規(guī)定要求是判定表面活性類添加劑溫拌效果的最終依據(jù)。胺值是表面活性添加劑特定活性成分性指標(biāo)，通過胺值技術(shù)要求可以用于添加劑活性的初步確定。碾壓完畢后，表面活性成分轉(zhuǎn)移到石料表面，形成的化學(xué)結(jié)合作用，有效彌補溫拌時瀝青對石料浸潤下降造成的黏附力下降。固含量指添加劑除去可揮發(fā)成分后的含量，表征有效成分在混合料中的最終殘留量。表面活性成分只有達(dá)到足夠的量，才能夠有效實現(xiàn)潤滑結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。實踐表明，為了達(dá)到溫拌效果，活性成分用量不應(yīng)低于瀝青用量的0.5%，一般為瀝青用量的0.5%?0.8%o在經(jīng)驗不足的情況下，選擇2?3個用量進(jìn)行比選，適當(dāng)提高活性成分用量，可以改善溫拌效果和混合料抗水損害能力。表面活性類溫拌添加劑按固含量不同分為干法添加型和濕法添加型，干法添加型為水溶液，濕法添加型為濃縮液。有時為了激活活性成分，或者適應(yīng)某些特定石料，需要對添加劑加入少量的HC1或NaOH進(jìn)行調(diào)酸或調(diào)堿。在不恰當(dāng)?shù)膬Υ鏃l件下，添加劑可能會發(fā)生物理和化學(xué)的變化。物理的變化是指水分或鹽酸散失，會造成pH值和固含量的変化?；瘜W(xué)的變化是表面活性成分發(fā)生氧化或光化學(xué)反應(yīng)，活性失效，體現(xiàn)為胺值發(fā)生顯著變化。為了避免添加劑發(fā)生物理和化學(xué)變化，添加劑儲存需密閉避光。1.3由于溫拌技術(shù)原理不同，溫拌添加劑的成分和種類不同，因此難以定量確定瀝青降黏型溫拌添加劑統(tǒng)一的物理、化學(xué)、組成成分等技術(shù)指標(biāo)，只能從降溫效果、不影響瀝青技術(shù)指標(biāo)與瀝青混合料路用性能及不額外產(chǎn)生有毒氣體等方面來進(jìn)行定性的技術(shù)要求。目前，我國大多數(shù)應(yīng)用的瀝青降黏類溫拌劑的技術(shù)要求通過其改變黏溫曲線的原理弟確定，首先是熔融溫度應(yīng)位于施工溫度與使用溫度之間，其次從拌和黏度、碾壓黏度來確定其拌和溫度和碾壓溫厚應(yīng)降低20°C以上，因而在5.1.3條中列出。瀝青降黏類溫拌劑的添加方式有兩種，一種是干法添加方式，-種為濕法添加方式。根據(jù)河南省及國內(nèi)其他省份應(yīng)用情況，兩種添加方式相比，濕法添加方式對添加量的控制較為準(zhǔn)確，降黏效果可以直接通過對添加后的瀝青工作黏度的檢驗測得，溫拌混合料的路用性能*優(yōu)。 5.2.3根據(jù)JTGF40中河南省的氣候分區(qū)，參照J(rèn)T/T798相關(guān)內(nèi)容，確定了橡膠瀝青的技術(shù)指標(biāo)。5.2.5參照美國科氏公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和河南省交通運輸廳科研課題《高速公路瀝青路面薄層罩面施工成套技術(shù)及地方標(biāo)準(zhǔn)研究》相關(guān)成果，結(jié)合河南省氣候與交通特點，確定了超薄磨耗層的高黏度改性瀝青和高黏度改性乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)。5.3.1熱力學(xué)計算結(jié)果表明，在溫拌石料加熱溫度下，空隙內(nèi)部水蒸發(fā)速度為熱拌石料加熱條件下的80%左右。同時空隙率大和吸水率大的石料，在瀝青混合料成型后還有部分水分殘留在石料空隙內(nèi)部，會影響瀝青混合料的性能，因此溫拌瀝青不宜用于多孔性集料。6溫拌瀝青混合料設(shè)計6.2.1同熱拌瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料的拌制溫度下降后，瀝青老化會明顯減輕。美國抽提試驗表明，同樣配比的情況下，溫拌瀝青混合料抽提物的針入度分級可能比熱拌高1-2個等級。當(dāng)采用熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗配合比成型溫拌瀝青混合料試件時，溫拌瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度一般低于熱拌瀝青混合料，流值一般高于熱拌瀝青混合料。因此，不宜將馬歇爾穩(wěn)定度和流值作為主要評價指標(biāo)，應(yīng)將馬歇爾體積指標(biāo)及路用性能指標(biāo)作為主要評價指標(biāo)。6.2.2目前，溫拌瀝青混合料在全球范圍內(nèi)還未形成自身的評價體系與評價指標(biāo)，因此只能參照行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的馬歇爾試驗設(shè)計方法,通過與同類型熱拌瀝青混合料體積參數(shù)和路用性能的對比來驗證、評價溫拌瀝青混合料的性能。行業(yè)內(nèi)學(xué)者和技術(shù)人員普遍認(rèn)為馬歇爾試驗擊實成型方式與現(xiàn)場壓實方式存在一定差異，而旋轉(zhuǎn)壓實方式與現(xiàn)場壓實方式較為接近。因此，本標(biāo)準(zhǔn)允許采用旋轉(zhuǎn)壓實成型方式。6.2.4根據(jù)河南省及國內(nèi)其他省份溫拌技術(shù)研究成果與成功應(yīng)用案例，目前國內(nèi)公認(rèn)的溫拌技術(shù)最大降溫幅度為30°C。從規(guī)范的實用性考慮，本標(biāo)準(zhǔn)將熱拌瀝青混合料馬歇爾擊實試驗的成型溫度降低幅度20°C,作為溫拌瀝青混合料馬歇爾擊實試驗的基準(zhǔn)成型溫度。隨著溫拌技術(shù)的深入研究與發(fā)展，溫拌瀝青混合料的降溫幅度會不斷增大,從規(guī)范的前瞻性考慮，允許根據(jù)項目具體情況設(shè)定降溫幅度目標(biāo),按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行溫拌瀝青混合料設(shè)計，室內(nèi)通過混合料路用性能指標(biāo)的驗證，現(xiàn)場通過試驗路段質(zhì)量檢驗與評定后，最終確定溫拌瀝青混合料的最大降溫幅度。6.4.1參照美國科氏公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和河南省交通運輸廳科研課題《高速公路瀝青路面薄層罩面施工成套技術(shù)及地方標(biāo)準(zhǔn)研究》相關(guān)成果，結(jié)合河南省氣候與交通特點，確定了溫拌超薄磨耗層的礦料級配范圍。6.4.2根據(jù)河南省洛三高速公路2km橡膠瀝青路面試驗段的成果，借鑒了河北省橡膠瀝青混合料施工的成功經(jīng)驗，結(jié)合河南省氣候.與交通特點，確定了密級配和開級配溫拌濕拌法橡膠瀝青混合料的礦料級配范圍。由于用干拌法制成的橡膠瀝青的穩(wěn)定性不及用濕拌法制成的橡膠瀝青，用干法添加型表面活性類溫拌劑和瀝青降黏類溫拌添加劑以干法添加方式制成溫拌瀝青混合料路用性能不及用濕法添加型表