2023年建筑工程-二級建造師-公路工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案-1

2023年建筑工程-二級建造師-公路工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共30題)1.1.滑模攤鋪水泥混凝土路面時(shí),控制路面高程的設(shè)施是()。

A、模板

B、基層

C、基準(zhǔn)線

D、自動(dòng)抹平板裝置

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查滑模攤鋪機(jī)鋪筑施工?！具x項(xiàng)分析】滑模攤鋪面層前,應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線用于控制高程、橫坡、板厚等。2.1.依據(jù)有關(guān)規(guī)定,不屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的是()。

A、預(yù)應(yīng)力筋穿束施工

B、水上打樁船作業(yè)

C、深20m的人工挖孔樁

D、起重機(jī)吊裝梁板

答案：A

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍?！具x項(xiàng)分析】水上打樁船作業(yè)、人工挖孔樁工程、采用起重機(jī)機(jī)械進(jìn)行安裝工程都屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。3.20.橋墩流水施工的橋墩數(shù)量太多時(shí),將多個(gè)橋墩的相同工序合并為一個(gè)工序,簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關(guān)系,此時(shí)的邏輯關(guān)系是()。

A、開始到完成

B、完成到開始

C、搭接關(guān)系

D、銜接關(guān)系

答案：C

解析：解析:2021新教材P203橋梁下部的橋墩施工時(shí),如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時(shí)應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時(shí)間參數(shù):流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇等。當(dāng)很多個(gè)墩流水施工時(shí),表示其流水關(guān)系顯得工作(工序太多和過于繁雜,如果采用以下兩種簡化表示,應(yīng)注意原本各工作(工序之間銜接的邏輯關(guān)系。經(jīng)過簡化成為墩與墩的關(guān)系時(shí),墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系;或者多個(gè)墩相同工序合并為一個(gè)工作,就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系,此時(shí)的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。4.18.隧道工程水害的防治措施不包括()。

A、種植樹木、草皮,減少流沙

B、堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導(dǎo)排出

C、截?cái)嗨?/p>

D、因勢利導(dǎo),給地下水以排走的出路

答案：A

解析：解析:2021新教材P188水害的防治:1.因勢利導(dǎo),給地下水以排走的出路,將水迅速地排到洞外;2.截?cái)嗨?3.堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導(dǎo)排出;4.水害整治的關(guān)鍵:分析病害成因,對癥整治。5.1.對于土方開挖工程,選擇的機(jī)械與設(shè)備組合最好的是()。

A、挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)

B、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車

C、推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)

D、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車

答案：B

解析：解析:2021新教材P325(2)對于土方開挖工程,選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有:推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。6.17.空心板梁預(yù)制時(shí),有25個(gè)預(yù)制臺(tái)座,而模板只有5套,最好的施工組織方法是()。

A、順序作業(yè)

B、平行作業(yè)

C、依次作業(yè)

D、流水作業(yè)

答案：D

解析：解析:2021新教材P208流水作業(yè)法的主要特點(diǎn):專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè),相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接。這種方法可以科學(xué)地利用工作面,實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)作業(yè)隊(duì)之間的平行施工。7.1.關(guān)于公路工程交工驗(yàn)收施工合同段工程質(zhì)量等級評定的說法,正確的是()。

A、工程質(zhì)量評分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程

B、工程質(zhì)量評分值大于等于85分為優(yōu)良工程

C、工程質(zhì)量評分值大于等于80分為中等工程

D、工程質(zhì)量評分值大于等于75分為合格工程

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程交工驗(yàn)收?！具x項(xiàng)分析】工程質(zhì)量等級評定為合格和不合格,工程質(zhì)量評分值大約等于75分為合格,小于75分的為不合格。8.1.公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為()。

A、二級

B、三級

C、四級

D、五級

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題主要考查公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的劃分?！具x項(xiàng)分析】公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè),一共分為三級。9.1.隧道穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖,巖體較完整,塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);該隧道的圍巖分級為()。

A、Ⅱ級

B、Ⅲ級

C、Ⅳ級

D、V級

答案：A

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查隧道圍巖分級【選項(xiàng)分析】Ⅱ級圍巖:堅(jiān)硬巖,巖體較完整,塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)較堅(jiān)硬巖,巖體完整,塊狀整體結(jié)構(gòu)。10.1.關(guān)于施工單位專職安全生產(chǎn)管理人員職責(zé)的說法,正確的是()。

A、監(jiān)督落實(shí)本單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

B、監(jiān)督項(xiàng)目安全生產(chǎn)費(fèi)用的規(guī)范使用

C、組織制定項(xiàng)目安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計(jì)劃

D、組織制定本合同段綜合應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案

答案：A

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路工程承包人安全責(zé)任?！具x項(xiàng)分析】施工單位的專職安全生產(chǎn)管理人員履行下列職責(zé):(1)組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程,以及合同段施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案。(2)組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況。(3)督促落實(shí)本單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。(4)組織或者參與本合同段施工應(yīng)急救援演練。(5)檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況,做好檢查記錄,提出改進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的建議。(6)及時(shí)排查、報(bào)告安全事故隱患,并督促落實(shí)事故隱患治理措施。(7)制止和糾正違章指揮、違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為。11.1.某道路施工中發(fā)生邊坡滑坡事故,20人被埋,經(jīng)搶救14人生還,6人死亡,8人重傷。該事故屬于()。

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案：C

解析：解析:此知識點(diǎn)必須準(zhǔn)確掌握,按照就高原則確定事故等級,也易在案例題中考查。12.14.工程進(jìn)度計(jì)劃中以時(shí)間為橫軸,以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線稱為()。

A、橫道圖

B、斜率圖

C、網(wǎng)絡(luò)圖

D、“S”曲線

答案：D

解析：解析:2021新教材P207工程管理曲線線形像“S”形,故將工程管理曲線稱為“S”曲線?！癝”曲線是以時(shí)間為橫軸,以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線,實(shí)際支付曲線高于計(jì)劃曲線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃,否則慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。13.17.公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為()。

A、二級

B、三級

C、四級

D、五級

答案：C

解析：解析:2021新教材P331頁此題主要考察公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)等級劃分。我國公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè),共分為四個(gè)等級。14.1.以下關(guān)于便橋建設(shè)要求說法錯(cuò)誤的是()。

A、便橋結(jié)構(gòu)按照實(shí)際情況專門設(shè)計(jì),同時(shí)應(yīng)滿足排洪要求

B、便橋高度不低于上年最高洪水位

C、當(dāng)河窄、水淺時(shí)可選用易于拆散、組建的浮橋

D、墩架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查便橋建設(shè)。【選項(xiàng)分析】當(dāng)河窄、水淺時(shí)可選用墩架梁橋;當(dāng)河寬且具備貝雷桁架部件時(shí),可選用貝雷橋;由于任務(wù)緊急,臨時(shí)橋梁的修建不能短期完成時(shí),或河水很深,河床泥土松軟,樁基承載力不夠且施工困難時(shí),或河流通航,墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時(shí),可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當(dāng)遇深山峽谷時(shí),可選用索橋。15.1.關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí),碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm

B、填隙料應(yīng)干燥

C、宜采用膠輪壓路機(jī)靜壓,碾壓時(shí),表面集料間應(yīng)留有空隙

D、填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí),不得開放交通

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是填隙碎石施工?！具x項(xiàng)分析】宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓后,表面集料間的空隙應(yīng)填滿,但表面應(yīng)看得見集料。16.1.()是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。

A、空隙率

B、穩(wěn)定度

C、流值

D、殘留穩(wěn)定度

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查馬歇爾試驗(yàn)檢測。【選項(xiàng)分析】空隙率:評價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)。穩(wěn)定度:瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力,在規(guī)定試驗(yàn)條件下,采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達(dá)到最大破壞的極限荷載。流值:評價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。殘留穩(wěn)定度:反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。17.1.石灰穩(wěn)定材料基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含()。A、縱斷高程B、厚度C、彎沉D、強(qiáng)度答案：C解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)?！具x項(xiàng)分析】穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目包括:壓實(shí)度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強(qiáng)度(△)。石灰穩(wěn)定材料屬于無機(jī)穩(wěn)定類材料。18.4.測量完成后編制施工控制網(wǎng)測量成果報(bào)告書,經(jīng)()復(fù)核確認(rèn)批準(zhǔn)后方可用于施工放線測量

A、監(jiān)理工程師

B、項(xiàng)目經(jīng)理

C、業(yè)主

D、項(xiàng)目總工

答案：A

解析：解析:2021新教材P223測量完成后編制施工控制網(wǎng)測量成果報(bào)告書,經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核確認(rèn)批準(zhǔn)后方可用于施工放線測量19.8.穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含()。

A、平整度

B、強(qiáng)度

C、壓實(shí)度

D、彎沉值

答案：D

解析：解析:2021新教材P232穩(wěn)定土基層和底基層主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括:壓實(shí)度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強(qiáng)度(△)。20.1.關(guān)于填隙碎石施工的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的1.5-2.0倍

B、填隙料應(yīng)干燥

C、填隙碎石施工,應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)

D、填隙碎石碾壓后,表面集料間的空隙應(yīng)填滿,但表面應(yīng)看得見集料

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查填隙碎石施工。【選項(xiàng)分析】“填隙碎石施工,應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)”的正確說法應(yīng)為“宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓”。21.1.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn),在張拉時(shí),同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(),同時(shí)對于螺紋鋼筋,不允許斷筋。

A、0.1%

B、0.3%

C、1%

D、4%

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查預(yù)應(yīng)力張拉?！具x項(xiàng)分析】張拉時(shí),同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時(shí)對于螺紋鋼筋,不允許斷筋。22.1.灌注水下混凝土,導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行()。

A、承壓和抗壓試驗(yàn)

B、氣密承壓和接頭抗壓試驗(yàn)

C、水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)

D、閉水和抗彎試驗(yàn)

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查灌注水下混凝土?！具x項(xiàng)分析】導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行作水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn),嚴(yán)禁用壓氣試壓。23.3.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是()。

A、臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同

B、臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

C、臺(tái)后填土材料不當(dāng)

D、臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值

答案：D

解析：解析:2021新教材P162頁橋頭跳車原因是橋臺(tái)為剛性體,橋頭路基為塑性體,在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下,橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有:(1)臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同,臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮;(2)橋臺(tái)基坑空間狹小,回填土壓實(shí)度不夠;(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底;(4)路堤自然固結(jié)沉降;(5)臺(tái)后填土材料不當(dāng),或填土含水量過大,壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);(6)路面水滲入路基,使路基土軟化,水土流失造成橋頭路基引道下沉;(7)軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度不足,軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早,軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位,質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。24.8.石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害的原因不包括()

A、含水量控制不好

B、圖的塑形指數(shù)較高,黏性大

C、工程所在地溫差小

D、拌合不均勻

答案：C

解析：解析:2021新教材P98一、石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施1.原因分析(1)石灰土成型后未及時(shí)做好養(yǎng)護(hù);(2)土的塑性指數(shù)較高,粘性大,石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬;(3)拌和不均勻,石灰劑量愈高,愈容易出現(xiàn)裂縫;(4)含水量控制不好;(5)工程所在地溫差大,一般情況下,土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4~5倍,所以進(jìn)入晚秋、初冬之后,溫度收縮裂縫尤為加劇。25.1.在基坑邊緣的頂面應(yīng)設(shè)置()等防止地面水流入基坑的設(shè)施。

A、滲水溝

B、截水溝

C、盲溝

D、棄土溝

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查明挖基坑施工?！具x項(xiàng)分析】在基坑邊緣的頂面應(yīng)設(shè)置截水溝等防止地面水流入基坑的設(shè)施。26.10.隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每()m間距設(shè)一個(gè)。

A、100

B、75

C、50

D、25

答案：C

解析：解析:2021新教材P194頁隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每50m間距設(shè)一個(gè)。27.8.下面屬于造成現(xiàn)澆梁橋預(yù)拱度偏差的原因的是()。

A、支架彈性變形、混凝土梁撓度的計(jì)算有誤

B、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異

C、實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力

D、波紋管豎向偏位過大

答案：A

解析：解析:2021新教材P159現(xiàn)澆梁:由于支架的形式多樣,對地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度等計(jì)算所依據(jù)的一些參數(shù)均建立在經(jīng)驗(yàn)值上,因此計(jì)算得到的預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定差距。28.1.下列不屬于公路工程竣工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容的是()。

A、聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告

B、按交通部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分,并確定工程質(zhì)量等級

C、檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料

D、對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路工程竣(交)工驗(yàn)收依據(jù)?！具x項(xiàng)分析】竣工驗(yàn)收主要工作內(nèi)容:(1)成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)。(2)聽取公路工程項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告、設(shè)計(jì)工作報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告及接管養(yǎng)護(hù)單位項(xiàng)目使用情況報(bào)告。(3)聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。(4)竣工驗(yàn)收委員會(huì)成立專業(yè)檢查組檢查工程實(shí)體質(zhì)量,審閱有關(guān)資料,形成書面檢查意見。(5)對項(xiàng)目法人建設(shè)管理工作進(jìn)行綜合評價(jià)。審定交工驗(yàn)收對設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評價(jià)。(6)對工程質(zhì)量進(jìn)行評分,確定工程質(zhì)量等級,并綜合評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目。(7)形成并通過《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》。(8)負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》。(9)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)竣工驗(yàn)收結(jié)論,對各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜合評價(jià)等級證書”。檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料屬于交工驗(yàn)收的工作內(nèi)容。29.1.關(guān)于土石路堤填筑要求的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、土石路堤不得傾填

B、應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí)

C、壓實(shí)機(jī)械宜采用自重不小于12t的振動(dòng)壓路機(jī)

D、中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤宜進(jìn)行邊坡碼砌

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查土石路堤填筑要求?！具x項(xiàng)分析】土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。中硬、硬質(zhì)石料填筑土石路堤時(shí),宜進(jìn)行邊坡碼砌。30.1.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好,在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層稱為()。

A、粘層

B、透層

C、封層

D、防水層

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查透層施工技術(shù)。【選項(xiàng)分析】透層:為使瀝青面層與基層結(jié)合良好,在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。因此,本題的正確選項(xiàng)是“透層”。二.多選題(共30題)1.1.水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有()。

A、中線平面偏位

B、彎拉強(qiáng)度

C、平整度

D、抗滑構(gòu)造深度

E、板厚度

答案：BE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查水泥混凝土面層的檢驗(yàn)?！具x項(xiàng)分析】水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目有:彎拉強(qiáng)度(Δ)、板厚度(Δ)、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。其中關(guān)鍵項(xiàng)目(用△標(biāo)識)只有水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度和板厚度。2.1.影響直接工程費(fèi)高低的因素有()。

A、工程量

B、施工人數(shù)

C、各種資源的單價(jià)

D、各項(xiàng)資源的數(shù)量

E、單位實(shí)體工、料、機(jī)資源的消耗數(shù)量

答案：ACE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查直接工程費(fèi)?！具x項(xiàng)分析】影響直接工程費(fèi)高低的因素有三個(gè)方面:一是工程量;二是單位實(shí)體工、料、機(jī)資源的消耗數(shù)量;三是各種資源的單價(jià)。3.1.水泥混凝土抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)儀器設(shè)備有()。

A、馬歇爾試驗(yàn)儀

B、萬能試驗(yàn)機(jī)

C、核子密度濕度儀

D、貝克曼梁法

E、具有50~300kN的抗折機(jī)

答案：BE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)儀器。【選項(xiàng)分析】水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)儀器設(shè)備:萬能試驗(yàn)機(jī)或具有50~300kN的抗折機(jī)。4.9.屬于造成預(yù)制梁橋預(yù)拱度偏差的原因的有()。

A、支架彈性變形混凝土梁撓度的計(jì)算有誤

B、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異

C、實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力

D、波紋管豎向偏位過大

E、支架地基在荷載作用下的沉陷計(jì)算有誤

答案：BCD

解析：解析:2021新教材P160頁預(yù)制梁,一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異、架梁時(shí)間不一致,實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力易引起大梁的起拱值大,且出現(xiàn)裂縫。施工工藝的原因,如波紋管豎向偏位過大,造成零彎矩軸偏位。AE屬于現(xiàn)澆梁:由于支架的形式多樣,對地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度等計(jì)算所依據(jù)的一些參數(shù)均建立在經(jīng)驗(yàn)值上,因此計(jì)算得到的預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定差距。5.28.對“S”曲線描述正確的是()。

A、是工程進(jìn)度的表達(dá)

B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析

C、又稱為現(xiàn)金流動(dòng)曲線

D、以工期為橫軸

E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸

答案：ACDE

解析：解析:2021新教材P207“S”曲線是以時(shí)間為橫軸,以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線?！阍趫D上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線,實(shí)際線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃,否則就慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí),為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線(支付滯后于完成。在公路工程中,常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中,稱之為“公路工程進(jìn)度表”,既能反映各分部(項(xiàng))工程的進(jìn)度,又能反映工程總體的進(jìn)度。D,工期以時(shí)間表示。6.4.施工總部署的主要內(nèi)容有()。

A、設(shè)定管理目標(biāo)

B、編制施工工藝技術(shù)

C、劃分施工任務(wù)

D、確定施工順序

E、編制施工進(jìn)度計(jì)劃

答案：ACD

解析：解析:2021新教材P197施工總體部署主要內(nèi)容:設(shè)定管理目標(biāo)、設(shè)置項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、劃分施工任務(wù)、確定施工順序、擬定項(xiàng)目施工方案、主要施工階段工期分析、主要資源配置。7.1.以下哪些情況不宜安排路基的雨季施工()。

A、丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土

B、丘陵和山嶺地區(qū)的巖石地段

C、平原地區(qū)的鹽漬土地段

D、丘陵和山嶺地區(qū)的重黏土地段

E、巖石的棄方地段

答案：CD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基雨期施工?！具x項(xiàng)分析】雨期施工地段的選擇:(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難,不宜安排雨期施工。故“平原地區(qū)的鹽漬土地段”和“丘陵和山嶺地區(qū)的重黏土地段”不宜施工。8.1.從項(xiàng)目管理的角度出發(fā),標(biāo)后預(yù)算總費(fèi)用可劃分為()。A、項(xiàng)目預(yù)算總成本B、上繳企業(yè)費(fèi)C、稅金D、工程建設(shè)其他費(fèi)用E、設(shè)備工具器具及家具購置費(fèi)答案：ABC解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查標(biāo)后預(yù)算總費(fèi)用構(gòu)成。【選項(xiàng)分析】從項(xiàng)目管理的角度出發(fā),標(biāo)后預(yù)算的總費(fèi)用可以劃分為上繳企業(yè)費(fèi)、項(xiàng)目預(yù)算總成本、規(guī)費(fèi)和稅金四項(xiàng)。9.17.為預(yù)防鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫,大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選()等低水化熱水泥。

A、礦渣水泥

B、粉煤灰水泥

C、高強(qiáng)度水泥

D、鋁酸鹽水泥

E、摻早強(qiáng)劑水泥

答案：AB

解析：解析:2021新教材P161頁(7)大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。10.1.加筋土擋土墻一般不宜用于()。

A、缺乏石料的地區(qū)

B、挖方路段的山坡

C、挖基困難的地段

D、地形較為平坦且寬敞的填方路段上

E、地形陡峭的山坡

答案：BE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查防護(hù)與支擋工程的適用條件與功能?！具x項(xiàng)分析】加筋土擋土墻是在土中加入拉筋,利用拉筋與土之間的摩擦作用,改善土體的變形條件和提高土體的工程特性。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段,一般用于巖質(zhì)路塹路段,但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用,還可應(yīng)用于陡坡路堤。11.1.不宜安排路基在雨期施工的選項(xiàng)有()。

A、丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土

B、丘陵和山嶺地區(qū)的巖石地段

C、平原地區(qū)的鹽漬土地段

D、丘陵和山嶺地區(qū)的重黏土地段

E、巖石的棄方地段

答案：CD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查雨期施工地段的選擇?！具x項(xiàng)分析】雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難,不宜安排雨期施工。12.1.在復(fù)合式襯砌的隧道在量測地表下沉項(xiàng)目時(shí),應(yīng)采用()進(jìn)行量測。

A、水準(zhǔn)儀

B、地質(zhì)羅盤

C、皮尺

D、銦鋼尺

E、全站儀

答案：ADE

解析：解析:隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目是高頻考點(diǎn),尤其以必測科目為主,項(xiàng)目的名稱要牢記,同時(shí)對應(yīng)掌握測量的方法和所使用的工具。13.1.對于土石填筑工程,公路路基工程施工時(shí)選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有()。

A、推土機(jī)

B、鏟運(yùn)機(jī)

C、振搗機(jī)

D、平地機(jī)

E、自卸汽車

答案：ABDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置?！具x項(xiàng)分析】對于土石填筑工程,選擇的機(jī)械設(shè)備主要有:推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。14.12.建立完整的合同管理制度包括()。

A、合同審查批準(zhǔn)制度

B、合同檔案管理制度

C、合同管理績效考核制度

D、合同管理的公證制度

E、印鑒及證書管理使用制度

答案：ABCE

解析：解析:2021新教材P2673.建立完整的合同管理制度1)合同管理相關(guān)部門的部門職責(zé)和工作崗位制度。(2)合同管理的授權(quán)和內(nèi)部會(huì)簽制度。(3)合同審査批準(zhǔn)制度。(4)印鑒及證書管理使用制度。(5)合同管理績效考核制度。(6)合同檔案管理制度。15.1.路基邊緣壓實(shí)不足的預(yù)防措施有()。

A、超寬填筑

B、增加路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)

C、放緩填筑邊坡橫坡度

D、確保段落搭接超壓長度

E、路基邊緣填料選用高塑性指數(shù)的粘土

答案：ABD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治?！具x項(xiàng)分析】預(yù)防措施:路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑;控制碾壓工藝,保證機(jī)具碾壓到邊;認(rèn)真控制碾壓順序,確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度;提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù),確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。16.1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)所確定的施工參數(shù)包括()。

A、結(jié)合料的劑量

B、最佳含水量

C、合理含水量

D、最大松鋪厚度

E、最大干密度

答案：ACE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工對原材料的技術(shù)要求?！具x項(xiàng)分析】無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合物的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分。施工參數(shù)確定包括下列技術(shù)內(nèi)容:①確定施工中結(jié)合料的劑量。②確定施工合理含水率及最大干密度。③驗(yàn)證混合料強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)。17.1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工,確定每日施工作業(yè)段長度,宜綜合考慮的因素有()。

A、施工機(jī)械生產(chǎn)效率和數(shù)量

B、施工人員數(shù)量及操作熟練程度

C、增加施工接縫的數(shù)量

D、施工季節(jié)和氣候條件

E、水泥的初凝時(shí)間和延遲時(shí)間

答案：ABDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓?！具x項(xiàng)分析】穩(wěn)定材料層寬11~12m時(shí),每一流水作業(yè)段長度以500m為宜;穩(wěn)定材料層寬大于12m時(shí),作業(yè)段宜相應(yīng)縮短。宜綜合考慮下列因素,合理確定每日施工作業(yè)段長度:(1)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的生產(chǎn)效率和數(shù)量;(2)施工人員數(shù)量及操作熟練程度;(3)施工季節(jié)和氣候條件;(4)水泥的初凝時(shí)間和延遲時(shí)間;(5)減少施工接縫的數(shù)量。18.1.封層的作用有()。

A、封閉某一層起著保水防水作用

B、使瀝青面層與基層結(jié)合良好

C、起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用

D、路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)

E、可減少結(jié)構(gòu)層的厚度

答案：ACD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查封層的施工技術(shù)。【選項(xiàng)分析】封層的作用有:一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前,要臨時(shí)開放交通,防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。透層的作用:為使瀝青面層與基層結(jié)合良好,在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。19.1.以下機(jī)械設(shè)備中,可用于石方開挖工程的設(shè)備有()。

A、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)

B、挖掘機(jī)

C、羊足碾

D、鏟運(yùn)機(jī)

E、灑水車

答案：AB

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置?！具x項(xiàng)分析】對于石方開挖工程,選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有:挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。羊足碾用于土石填筑工程,鏟運(yùn)機(jī)用于土方開挖工程,灑水車屬于養(yǎng)護(hù)設(shè)備。20.35.水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括()。

A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)

B、樁位坐標(biāo)控制

C、每層的松鋪厚度,路面橫坡

D、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握

E、分層壓實(shí)

答案：AD

解析：解析:2021新教材P228水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。(2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn),水泥品種及用量確定。(3)混凝土拌合、攤鋪設(shè)備及計(jì)量裝置校驗(yàn)。(4)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)?；炷恋乃冶?、外摻劑摻加量、坍落度應(yīng)控制。(5)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。(6)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。21.1.預(yù)防路基網(wǎng)裂措施有()。

A、保證設(shè)備匹配合理

B、控制填土最佳含水量時(shí)碾壓

C、選用塑性指數(shù)大的土填筑路基

D、摻加石灰改性處理措施

E、摻加水泥改性處理措施

答案：ABDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查路基網(wǎng)裂病害的預(yù)防措施?！具x項(xiàng)分析】路基網(wǎng)裂病害預(yù)防措施有:(1)采用合格的填料,或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。(2)選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基,控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。(3)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),避免表面水分過分損失。(4)認(rèn)真組織,科學(xué)安排,保證設(shè)備匹配合理,施工銜接緊湊。(5)若因下層土過濕,應(yīng)查明其層位,采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。22.4.路面各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時(shí)間的考慮因素有()

A、水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間

B、瀝青材料的拌合能力

C、溫度要求

D、養(yǎng)護(hù)時(shí)間

E、最大工作面的要求

答案：ABCD

解析：解析:2021新教材P209頁各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時(shí)間。要考慮影響每個(gè)施工段的因素,水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、最小工作面的要求等。23.1.錨桿擋土墻的錨固工序主要有()。

A、養(yǎng)護(hù)

B、鉆孔

C、灌漿

D、插入錨桿

E、勾縫

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是支擋構(gòu)筑物施工技術(shù)?！具x項(xiàng)分析】錨桿擋土墻施工工序:基礎(chǔ)→錨桿制作→鉆孔→錨桿安放與注漿錨固→柱和擋土板預(yù)制→肋柱安裝→擋土板安裝→填料填筑及壓實(shí)→竣工交驗(yàn)。24.1.隧道洞門的類型包括()。A、端墻式B、翼墻式C、連拱式D、棚式E、遮光式答案：ABE解析：解析:此知識點(diǎn)主要以選擇題形式考查,幾種洞門類型名稱要準(zhǔn)確記憶。25.6.依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定給予單位罰款處罰的,對()處單位罰款數(shù)額5%以上、10%以下的罰款。A、單位直接負(fù)責(zé)的主管人員B、監(jiān)理工程師C、其他直接責(zé)任人員D、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人E、項(xiàng)目法人答案：AC解析：解析:2021新教材P362頁依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定給予單位罰款處罰的,對單位直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員處單位罰款數(shù)額5%以上、10%以下的罰款。26.25.屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測項(xiàng)目的有()。

A、壓實(shí)度

B、彎沉值

C、寬度

D、土的強(qiáng)度

E、平整度

答案：ABCE

解析：解析:2021新教材P231土方路基實(shí)測項(xiàng)目有:壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。27.1.排除滑坡地下水的方法有()。

A、平孔

B、支撐滲溝

C、跌水井

D、邊坡滲溝

E、暗溝

答案：ABDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查滑坡地段排除地下水的方法?！具x項(xiàng)分析】排除地下水的方法較多,有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。跌水井多用于排水管道中。28.1.施工方案的優(yōu)化中主要包括()。

A、施工方法的優(yōu)化

B、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

C、施工機(jī)械組織優(yōu)化

D、物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化

E、施工勞動(dòng)組織的優(yōu)化

答案：ABCE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化內(nèi)容?！具x項(xiàng)分析】施工方案的優(yōu)化主要包括:施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。29.1.對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求,描述正確的有()。

A、模板拆除應(yīng)按先支先拆,后支后拆的順序

B、墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除

C、卸落支架和拱架應(yīng)在縱向應(yīng)對稱均衡卸落,在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落

D、簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落

E、懸臂梁結(jié)構(gòu)的模板宜從懸臂端開始順序卸落

答案：BCDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查常用模板、支架和拱架的施工?！具x項(xiàng)分析】模板、支架的拆除應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的順序進(jìn)行。墩、臺(tái)的模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除。拆除梁、板等結(jié)構(gòu)的承重模板時(shí),應(yīng)在橫向同時(shí)、縱向?qū)ΨQ均衡卸落。簡支梁、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的模板宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落;懸臂梁結(jié)構(gòu)的模板宜從懸臂端開始順序卸落。30.19.公路項(xiàng)目工程量清單單價(jià)應(yīng)包括的費(fèi)用有()。

A、人工費(fèi)

B、管理費(fèi)

C、利潤

D、暫定金額

E、計(jì)日工

答案：ABC

解析：解析:2021新教材P286工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)和總額價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢(自檢)、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、利潤等費(fèi)用,以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。三.簡答題(共7題)1.1.背景資料某施工單位承接了長12km的山區(qū)二級公路工程項(xiàng)目,其中包含一座長100m的雙車道隧道。隧道起止樁號為K5+640~K5+750,隧道圍巖為砂巖,巖體完整,呈塊狀整體,進(jìn)出口巖石裸露。隧道采用傳統(tǒng)礦山法施工。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)層自上而下為:20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道安全設(shè)施的施工。隧道通車后,在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫,施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析,發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm,而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求,切縫及時(shí)。問題1.補(bǔ)充隧道中還需要的施工附屬設(shè)施。2.確定圍巖等級的指標(biāo)有哪些?結(jié)合背景材料判斷隧道圍巖的等級。3.該公路工程項(xiàng)目中的隧道除可采用傳統(tǒng)礦山法施工外,還可以采用什么方法?4.分析隧道進(jìn)口段路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

答案：答:1.還需要的施工附屬設(shè)施有:照明設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。2.確定圍巖等級指標(biāo)有圍巖或土體主要定性特征,還有圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)合背景材料,該圍巖屬于II級圍巖。3.該隧道施工還可以采用新奧法、隧道掘進(jìn)機(jī)法。4.出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因有:(1)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降;(2)混凝土路面板厚與強(qiáng)度不足;(3)切縫深度過淺。

解析：解析:此題以隧道施工為背景,考查隧道的附屬結(jié)構(gòu)及圍巖分級,并結(jié)合路面施工考查路面裂縫的防治。隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。掌握公路隧道圍巖分級,Ⅱ級圍巖:堅(jiān)硬巖,巖體較完整,塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);較堅(jiān)硬巖,巖體完整,塊狀整體結(jié)構(gòu)。掌握水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施。2.1.背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h,平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300~K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r,巖石較堅(jiān)硬,多為厚層構(gòu)造,局部呈薄層狀構(gòu)造,裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖,爆破石渣最大允許直徑為30cm,對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下:(1)邊坡采用預(yù)裂爆破,路基主體盡量采用深孔爆破,局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔,利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)爆破,控制最大爆破深度不超過10m,縱向每40~50m為一個(gè)單元,邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮桿位置,路基主體內(nèi)炮孔間距4m,采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過,退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時(shí),施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定,將安全距離設(shè)為200m,并布置警戒線。爆破結(jié)束后,未出現(xiàn)安全事故。K20+300~K20+520段需開挖石方140000m3,采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m3/臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m3/臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方,其他機(jī)械均配套,將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。施工完成后,對路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn),其中針對K20+300~K20+520路段,實(shí)測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天?(列式計(jì)算)4.K20+300~K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn),還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目?

答案：答:1.(1)錯(cuò)誤之處:利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆。改正:利用手風(fēng)鉆或潛孔鉆。(2)錯(cuò)誤之處:采用“方格型”布置。改正:采用“一字型”布置。(3)錯(cuò)誤之處:按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤。改正:按邊坡坡度控制炮桿位置。2.施工單位確定爆破安全距離的做法不恰當(dāng)。理由:除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外,還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響,地震波、空氣沖擊波的影響,經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作天數(shù)=[140000/(2×720)]d=97.2d=98d。同樣計(jì)算自卸汽車所需時(shí)間=140000/(300×6)=78(四舍五入取整)。按取持續(xù)時(shí)間長的原則,因此該段調(diào)運(yùn)需要98天。4.K20+300~K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)還應(yīng)實(shí)測的項(xiàng)目為:壓實(shí)、彎沉、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度。

解析：解析:此題以路基施工為背景,考查石質(zhì)路塹爆破的施工技術(shù)。掌握爆破施工的要求及路基施工質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目,為考試的重點(diǎn)。3.1.背景資料某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強(qiáng)度20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,工程量清單列有挖方240萬(土石比例為6∶4),填方24.9萬,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn),考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定,因此采用單價(jià)合同,由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量,土石開挖綜合單價(jià)為16元/方。施工過程部分事件摘要如下:事件1:施工單位開挖路基后,發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大,施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更,后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商,設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4∶6.6,變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/方。經(jīng)測算,變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2:在填筑路堤時(shí),施工單位采用土石混合分層鋪筑,局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工,并用平地機(jī)整平每一層,最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí),改用土方填筑。問題1.《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種?事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種?說明理由。2.指出事件2中施工方法存在的問題,并提出正確的施工方法。3.針對該路段選擇的填料,在填筑時(shí),對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?

答案：答:1.(1)公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。(2)事件1屬于較大設(shè)計(jì)變更。因?yàn)閱雾?xiàng)變更金額達(dá)到720萬元[2400000×(19-16)=720(萬元)],超過500萬元的規(guī)定。2.(1)不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為66%,整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行。(2)不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑,分層壓實(shí)。3.土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3,超過的石料應(yīng)清除或打碎?！久麕燑c(diǎn)評】考查設(shè)計(jì)變更的分類,屬于基本知識,關(guān)鍵點(diǎn)需要計(jì)算變更的金額,案例背景中已知土石方開挖綜合單價(jià)由16元/方調(diào)整為19元/方,再結(jié)合總挖方量進(jìn)行計(jì)算即可。改錯(cuò)類題目,要一字一句的審題,不放過任何一個(gè)環(huán)節(jié)。4.1.背景資料某大橋主跨為20×40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋,合同總價(jià)為8700萬元。大橋橋址處地質(zhì)條件如下:原地面往下依次為黏土、砂礫石、泥巖,主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁,設(shè)計(jì)深度為40m,采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔,導(dǎo)管法灌注水下混凝土。T梁施工采用預(yù)制吊裝,預(yù)應(yīng)力采用后張法施工。問題預(yù)應(yīng)力施工對張拉機(jī)具的使用有哪些要求?張拉過程中如出現(xiàn)斷絲、滑絲,應(yīng)做如何處理?答案：答:張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求,并配套使用,配套定期校驗(yàn),以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設(shè)計(jì)的規(guī)定,如超過應(yīng)更換鋼絲或采取其他工程師同意的補(bǔ)救措施。解析：解析:此題背景為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋,主要考查后張法預(yù)制梁板施工工序。另外需要重點(diǎn)掌握鉆孔灌注樁施工,雖然本題沒有考查,但樁基礎(chǔ)施工在歷年考試中是高頻考點(diǎn)。5.1.背景資料某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強(qiáng)度20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,工程量清單列有挖方240萬(土石比例為6∶4),填方24.9萬,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn),考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定,因此采用單價(jià)合同,由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量,土石開挖綜合單價(jià)為16元/方。施工過程部分事件摘要如下:事件1:施工單位開挖路基后,發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大,施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更,后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商,設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4∶6.6,變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/方。經(jīng)測算,變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2:在填筑路堤時(shí),施工單位采用土石混合分層鋪筑,局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工,并用平地機(jī)整平每一層,最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí),改用土方填筑。問題1.《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種?事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種?說明理由。2.指出事件2中施工方法存在的問題,并提出正確的施工方法。3.針對該路段選擇的填料,在填筑時(shí),對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?

答案：答:1.(1)公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。(2)事件1屬于較大設(shè)計(jì)變更。因?yàn)閱雾?xiàng)變更金額達(dá)到720萬元[2400000×(19-16)=720(萬元)],超過500萬元的規(guī)定。2.(1)不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為6