隧道洞口施工論文

隧道洞口施工論文通過(guò)對(duì)高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)的詳細(xì)分析，不僅研究了預(yù)注漿、預(yù)支護(hù)、錨網(wǎng)噴、洞口土方刷坡等提高和改善洞口圍巖自我穩(wěn)定能力的加固技術(shù)，還探索了具體的高速公路隧道洞口淺為廣闊高速公路施工者提供一定的理論指導(dǎo)和幫助。接下來(lái)為你帶具體經(jīng)過(guò)江西省瑞金、贛州等地，可稱得上是我國(guó)西南方向上主要道施工是所有隧道施工中最具難度代表性的，該隧道屬于大斷面隧第一，針對(duì)穩(wěn)定性較差的隧道洞口圍巖，需要在隧道施工階段，對(duì)其進(jìn)行洞口地表的加固工作。首先，為了給疏干含水層提供最優(yōu)條件，需要在即將開(kāi)挖的隧道洞口頂部形成一個(gè)完整無(wú)損的成拱殼。然后，全部采用一次性全孔注漿的工藝技術(shù)對(duì)隧道洞口地表進(jìn)行注漿。一次性全孔注漿工藝的使用可以有效地防止洞口地表出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重塌孔現(xiàn)象時(shí)，就必須采用分段式的前進(jìn)注漿方式進(jìn)行隧道洞口地表的注漿施工，其注漿工藝的水灰比例為以采用超前式帷幕注漿法進(jìn)行地表加工施工。最后，當(dāng)隧道洞面的呈現(xiàn)環(huán)形向外的狀態(tài)。同時(shí)，需要根據(jù)地表水下漿液的不同，確定孔與其他孔之間的實(shí)際距離。第二，在地表注漿加固施工工作完成之后，為了充分保障工作面的穩(wěn)定性，需要在工作面上設(shè)置特定的布置孔，并對(duì)其進(jìn)行注漿固定。通常情況下，這種布置孔都要按照mm穩(wěn)定性，使施工進(jìn)度可以不斷加快。在鉆孔施工時(shí)，其巖土深度必須與注漿段保持高度一致，并采用錨桿將軟弱易散的地層連結(jié)為牢固的一體。需要格外的是，采用的錨桿必須是玻璃纖維的，且必須是抗拉強(qiáng)度極高的。最后，在進(jìn)洞施工中，需要采用最快速度進(jìn)行自主洞門，并在洞門修建完成后，對(duì)隧道的仰坡、邊坡等進(jìn)行泛壓，使其形成相對(duì)穩(wěn)定的支柱作用。同時(shí)，在洞口整個(gè)施工完成之另外，如果在隧道進(jìn)洞的施工過(guò)程中采用的超前預(yù)支護(hù)技術(shù)不能充分其平安性。那么，就需要采用其他手段，如混凝土對(duì)開(kāi)挖掌子面噴射封閉、豎直方向上臨時(shí)支撐、水平方向上旋轉(zhuǎn)噴射超前支護(hù)作為預(yù)支護(hù)措施中應(yīng)用極其廣泛的方式，超前小導(dǎo)管在注漿加固施工中的應(yīng)用也非常廣泛。但在通常情況下，超前小導(dǎo)管需要與鋼拱架進(jìn)行相互配合才能正常使用。在隧道洞口的邊坡和仰坡封閉完成后，需要在洞面修整過(guò)程中正確安裝鋼拱架。對(duì)鋼拱架進(jìn)行安直至頂入圍巖之中。這時(shí)將小導(dǎo)管尾部和鋼拱架進(jìn)行焊接固定，使而地表空隙那么不需要進(jìn)行格外注漿，因?yàn)楣鼙谝绯龅臐{液就可以空隙注漿[1]。與超前小導(dǎo)管不同，大管棚主要是通過(guò)管棚注漿的方式對(duì)土體開(kāi)挖進(jìn)行支撐，同時(shí)利用混凝土鋼筋為其設(shè)置相應(yīng)的護(hù)拱。在隧道洞口施工前，施工人員需要事先對(duì)斷面進(jìn)行橫向和縱向的施工測(cè)量，從而設(shè)置出正確的護(hù)拱開(kāi)挖輪廓線，并不斷進(jìn)行人工修編。在對(duì)大管棚進(jìn)行注漿加固時(shí)，由于洞口往往穩(wěn)定中，導(dǎo)向鋼管需長(zhǎng)為cm整體安裝方向在鋼支撐上必須與管棚的位置方向呈現(xiàn)高度一致的狀態(tài)。這樣，就可以利用混凝土對(duì)導(dǎo)向鋼管和鋼支撐進(jìn)行包裹澆筑，從而形成一堵完整的導(dǎo)向墻。導(dǎo)向墻完成之后，需要用管施工中，采用的是機(jī)械頂進(jìn)的方式，利用絲扣連接的方法對(duì)鋼管進(jìn)行節(jié)、段連接。同時(shí)，在連接導(dǎo)向管和鋼管時(shí)，采用的是高速凝針對(duì)邊坡、仰坡開(kāi)挖過(guò)程中的暴露圍巖，可以對(duì)其進(jìn)行錨網(wǎng)噴體系封閉。在封閉前，需要事先預(yù)留出梅花形的輸水孔，同時(shí)，在段。在錨管施工中，需要采用無(wú)縫鋼管進(jìn)行加工，鋼管直徑為板，并將錨管采用梅花形的布置方式進(jìn)行設(shè)置，其間距設(shè)為最快的速度對(duì)洞口進(jìn)行刷坡施工。首先，需要對(duì)邊坡和仰坡進(jìn)行防線操作，并在坡頂設(shè)置相應(yīng)的截水溝。這樣就可以讓洞口的坡面免受雨水、水流等沖刷。然后，根據(jù)具體的施工設(shè)計(jì)要求，從上往下地對(duì)洞口坡度進(jìn)行分層開(kāi)挖。在開(kāi)挖過(guò)程中，需要及時(shí)設(shè)計(jì)相應(yīng)的挖時(shí),可利用挖掘機(jī)；在軟石打眼時(shí),可以使用風(fēng)鉆機(jī)；在小藥量松動(dòng)挖掘時(shí)，可以采用爆破。由于洞口的實(shí)際坡度需要以土石穩(wěn)定性作為根本確定因素，因此，在必要的施工中設(shè)置相應(yīng)的分級(jí)臺(tái)階。同時(shí),為了加強(qiáng)洞口邊坡的穩(wěn)定性，還應(yīng)在適宜的地點(diǎn)和位置對(duì)分級(jí)臺(tái)階進(jìn)行位移增加和沉在具體的高速公路隧道洞口淺埋段施工過(guò)程中，為了充分保證施工的平安性能，需要針對(duì)不同的施工階段采取科學(xué)正確的開(kāi)挖方法。同時(shí)，在洞口段的施工中，嚴(yán)禁利用全斷面的爆破法進(jìn)行施工開(kāi)挖。其根本原因是全斷面的爆破會(huì)嚴(yán)重?cái)_動(dòng)圍巖，大幅度增加洞口坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，人們常用的施工方法有兩種，即：核心預(yù)留臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。核心土預(yù)留臺(tái)階法最常用的地方是四級(jí)軟弱圍巖和五級(jí)軟弱圍巖的施工。在其施工過(guò)程中，需要對(duì)核時(shí)，需要采用弱爆破開(kāi)挖的方法，如風(fēng)鉆機(jī)鉆孔等。而對(duì)下臺(tái)階進(jìn)行施工時(shí)，那么需要采用預(yù)留核心土的方法，在下臺(tái)階工作面進(jìn)行性較差的洞口段圍巖施工。在具體施工時(shí)，需要采用松動(dòng)爆破開(kāi)挖的方式將隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑先挖出來(lái)，導(dǎo)坑長(zhǎng)度有實(shí)際情況和地質(zhì)情挖掘機(jī)等進(jìn)行協(xié)調(diào)配合施工。同時(shí)，導(dǎo)坑的施工必須在正洞的正上構(gòu)的穩(wěn)定性。開(kāi)挖前除了積極做好監(jiān)控工作和測(cè)量工作，還要實(shí)時(shí)掌握相關(guān)支護(hù)的變形情況。同時(shí)，要格外注意地質(zhì)的超前預(yù)報(bào)。在排水系統(tǒng)的施工中，還需要對(duì)兩側(cè)的臨時(shí)排水溝進(jìn)行壓迫處理，對(duì)。本文通過(guò)具體工程的隧道洞口淺埋段施工，詳細(xì)闡述了加固技術(shù)和開(kāi)挖技術(shù)在具體施工過(guò)程中的進(jìn)行步驟和考前須知。因此，在具體的隧道洞口淺埋段施工中，需要對(duì)加固措施、開(kāi)挖方法等進(jìn)行靈活應(yīng)用，以充分確保施工人