淺析“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的影響

淺析“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的影響淺析“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的影響摘要“營改增”作為“十二五”期間財(cái)稅改革重要的結(jié)構(gòu)性減稅措施，是我國稅收制度的一次重大改革，其核心目標(biāo)是降低企業(yè)的稅負(fù)，推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自2012年1月1日在上海開始試點(diǎn)之后，引起了人們的廣泛關(guān)注。而在今年財(cái)稅【2018】32號(hào)文件中增值稅稅率又發(fā)生了變化，文件中規(guī)定2018年5月1號(hào)之后納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進(jìn)口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%。以上改革可以解決交通運(yùn)輸企業(yè)重復(fù)征稅并進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本的問題，有利于稅收制度的科學(xué)發(fā)展，并能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整?！盃I改增”對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的稅務(wù)影響比較大，為了應(yīng)對(duì)這一變化，交通運(yùn)輸企業(yè)需積極采取措施來為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。本文通過分析營改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響，從一般納稅人和小規(guī)模納稅人兩個(gè)角度出發(fā)，分析了營改增在交通運(yùn)輸企業(yè)中實(shí)施的效益和實(shí)施過程中存在的問題，提出進(jìn)一步推進(jìn)營改增改制和促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的具體思路和對(duì)策，并預(yù)測它在未來道路上的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：營改增，交通運(yùn)輸業(yè)，稅負(fù)，對(duì)策，發(fā)展趨勢(shì)TheImpactof‘BusinessTaxTransferringtoVAT’ontheTransportationIndustryAbstractAstheimportantstructuraltaxcutsmeasuresof‘twelfthfive-year’andtaxationsystemreform,it’samajorreformofChina'staxsystem,thecoreaimof‘BusinessTaxTransferringtoVAT’istoreducethecorporatetaxburden,promotethedevelopmentofthethirdindustry.SincethebeginningofthepilotinShanghaiinJanuary1,2012,ithasarousedwidespreadconcern.Inthisyear'sdocument[2018]32,theVATtaxratehaschangedagain.ThedocumentstipulatesthatafterMay1,2018,taxpayerswhohavetaxpayablesalesorimportedgoodsaftertheMay1,2018,thetaxratewasoriginallyappliedto17%and11%.Thetaxratewasadjustedto16%and10%respectively.Thisreformcansolvetheproblemofrepeatedtaxationoftransportationenterprisesanditisbeneficialtoscientificdevelopmentofthetaxationsystem,promotethereasonableadjustmentofeconomicstructure.‘BusinessTaxTransferringtoVAT’hasmadeahugeinfluenceontaxationonthetransportationindustry,inordertocopewiththechange,thetransportationenterprisesshouldtakeactivemeasurestocreatemoreprofitsforthemselves.Onthebasisofanalyzingtheeffectsonthetransportationindustry,thispaperanalyzesthebenefitsandtheexistingproblemsintheimplementationprocessfromthetwoanglesincludingthegeneraltaxpayerandthesmall-scaletaxpayers,thenputsforwardcountermeasurestofurtherandpromotethedevelopmentoftransportationindustry,italsopredictthedevelopmenttendencyinthefuture.Keywords：BusinessTaxTransferringtoVAT,TransportationIndustry,TaxBurden,Countermeasures,DevelopmentTendency目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章緒論 緒論1.1研究的背景及意義1.1.1研究背景為了適應(yīng)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，我國的增值稅面臨被擴(kuò)展的局面。營業(yè)稅的特征是重疊交叉征稅，這毫無疑問會(huì)加重了第三產(chǎn)業(yè)稅負(fù)的不公平，比如：交通運(yùn)輸業(yè)。增值稅的征稅特點(diǎn)就是只對(duì)增值部分進(jìn)行征稅，最大的亮點(diǎn)就是可以抵扣生產(chǎn)者的進(jìn)項(xiàng)稅。1.1.2研究意義國內(nèi)研究顯示：在交通運(yùn)輸企業(yè)中，汽車的燃油支出以及修理費(fèi)用是整個(gè)交通運(yùn)輸成本中較大的一部分。同時(shí)司機(jī)能夠取得的票據(jù)也都是普通發(fā)票不能按照增值稅來進(jìn)行抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，進(jìn)而肯定會(huì)增加運(yùn)輸成本。改制前后交通運(yùn)輸業(yè)的稅率分別是3%和10%，稅率增幅比較大，但需要注意的是之前3%稅率的基數(shù)是全部收入額進(jìn)行征稅，“營改增”之后，稅率又變多了,這種情況下交通運(yùn)輸企業(yè)所繳納的稅款有可能反而增加了。因此，本文研究的意義在于接近國家稅制體制，了解稅收方案，探索國家行政路徑，健全國內(nèi)稅制調(diào)整工作。1.2研究的思路和方法1.2.1研究思路此次論文分為三部分，第一部分介紹“營改增”的背景；第二部分介紹“營改增”在交通運(yùn)輸業(yè)稅制改革情況分析，具體為一般納稅人和小規(guī)模納稅人稅制改革情況對(duì)比分析歸納；第三部分，是此次論文的重點(diǎn)及難點(diǎn)部分，我大膽預(yù)測“營改增”在未來道路上的趨勢(shì)，針對(duì)企業(yè)和政府這兩個(gè)維度，給出了自己的想法和建議，歸納出“營改增”在我國稅制改革道路上的必要性。1.2.2研究方法基本上經(jīng)由理論加實(shí)證的方式闡述本文觀點(diǎn)。第一步依據(jù)理論信息為出發(fā)點(diǎn)，依托營改增背景條件下交通運(yùn)企業(yè)改革的必要性。其次是對(duì)一般納稅人和小規(guī)模納稅人這兩種納稅人進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析，找出“營改增”下交通運(yùn)輸企業(yè)有可能會(huì)存在的經(jīng)濟(jì)利得。最后是案例對(duì)比分析，將相關(guān)信息加以比對(duì)，了解營改增執(zhí)行對(duì)有關(guān)稅負(fù)的影響，并借助量化途徑表達(dá)這一影響情況，試圖說明營改增對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)帶來了什么影響，總結(jié)出“營改增”下交通運(yùn)輸企業(yè)的稅務(wù)改制的發(fā)展的方向。第二章文獻(xiàn)綜述“營改增”一詞根據(jù)字面意思而言，屬于將營業(yè)稅用增值稅替換的變更舉措，謝金榮（2014）表示這一變更舉措能夠借助增值稅天然攜帶的抵扣屬性，使稅收不再出現(xiàn)重復(fù)收取的尷尬境況。因此該政策對(duì)于廣大企業(yè)組織而言無疑是一個(gè)利好消息，能夠有效緩和其稅負(fù)壓力，而它又是國家貨物勞務(wù)制度中比較突出的變更舉措之一，因而勢(shì)必將帶來產(chǎn)業(yè)框架的變更，并對(duì)企業(yè)運(yùn)作管理領(lǐng)域帶來長效作用。運(yùn)輸作為主營業(yè)務(wù)時(shí)，企業(yè)勢(shì)必會(huì)被納入這一變革潮流之中。對(duì)此，錢玲（2012）講述了兩個(gè)維度緣由：（1）營業(yè)稅繳付過程無法規(guī)避重復(fù)性弊端（2）營業(yè)稅繳付過程在監(jiān)管方面會(huì)增加挑戰(zhàn)性，管理的難度要更大。交通和運(yùn)輸企業(yè)如果按照營業(yè)額的3%征稅是不能夠抵扣的，如果營業(yè)稅繳付過程中企業(yè)同納稅人間有私人勾當(dāng)，因而聯(lián)合制造假性信息，出具相應(yīng)發(fā)票，勢(shì)必導(dǎo)致稅收規(guī)模受損，那么將其變更后可以確保抵扣符合常規(guī)運(yùn)作情形，無論是哪個(gè)運(yùn)作步驟階段，都可以確保抵扣符合預(yù)期規(guī)劃。“營改增”對(duì)這一領(lǐng)域的作用可以從兩方面來講述。張立冬（2014）表示，其優(yōu)勢(shì)在于：從一種角度來講，這一舉措的主旨思想在于為企業(yè)降低稅收壓力，從另外一種角度來看，當(dāng)稅收程序更優(yōu)化時(shí)，勢(shì)必能夠確保稅務(wù)局獲得理想的工作環(huán)境及工作進(jìn)展，防止企業(yè)長效建設(shè)面臨隱患。而它也并不總是帶來積極影響，張立冬（2014）強(qiáng)調(diào)對(duì)交通類公司而言，它的不足之處主要表現(xiàn)為：（1）暫時(shí)性壓力加劇。從一種角度來看，各項(xiàng)采購、勞務(wù)支出都在變更舉措之前，那么這部分支出無法完成進(jìn)項(xiàng)抵扣，而從另外一種角度來看，此類企業(yè)的業(yè)務(wù)特殊性意味著采購及勞務(wù)支出部分的發(fā)票不易獲得，那么其在過渡階段的稅負(fù)壓力自然比以往還要大。（2）會(huì)計(jì)、征管兩方面都面臨挑戰(zhàn)性，新舉措在這方面核算任務(wù)中強(qiáng)調(diào)抵扣處理，與之前的核算形式看顯然不同，而相應(yīng)的所得稅的稅務(wù)清算申報(bào)也是有難度的，這對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的賬務(wù)處理需要有更高的要求。針對(duì)這一變更舉措中顯示的不足之處，大部分研究人員都發(fā)表了自己的見解。其中劉夢(mèng)婷（2013）表示：從一種角度來講，稅率還有調(diào)低的可能，也存在這類訴求；從另一種角度來講，可嘗試拓展進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的上限。政府迎來職能革新階段時(shí)還需對(duì)變更措施執(zhí)行后的各方權(quán)益進(jìn)行周全考量，促使企業(yè)正當(dāng)權(quán)益不被破壞或干擾，參考財(cái)政情況，調(diào)低部分稅率會(huì)讓企業(yè)獲取更強(qiáng)活性，在稅收方面的福利條件更為理想。再者，燃油費(fèi)等屬于這類公司支出中權(quán)重占比較多的款項(xiàng)，對(duì)于這些費(fèi)用可囊括到抵扣區(qū)間內(nèi)，從而惠及整個(gè)行業(yè)發(fā)展。楊金梅（2015）同樣發(fā)表類似的聲明，指出有關(guān)工作可透過這五方面做出改善：（1）區(qū)分企業(yè)類別，采用試用稅率方式落實(shí)政策（2）對(duì)增值稅部分對(duì)應(yīng)進(jìn)項(xiàng)抵扣資格予以合理放寬（3）推出物流領(lǐng)域?qū)?yīng)的發(fā)票，便于該稅征管所需，滿足出具憑證階段規(guī)范化要求（4）指揮納稅者和另外員工接收增值稅知識(shí)、操作有關(guān)課程輔導(dǎo)（5）加強(qiáng)征管的單位時(shí)間效能。雖然這一變革期間也存在大量對(duì)企業(yè)收入水平構(gòu)成掣肘的問題，不過按照宏觀立場進(jìn)行解析，它卻為企業(yè)帶來可觀的建設(shè)前景，而且要想對(duì)國家稅制予以優(yōu)化，也勢(shì)必需要做出這一抉擇。它能夠同國際相應(yīng)領(lǐng)域趨勢(shì)保持一致性，也經(jīng)得起科學(xué)檢驗(yàn)，能夠?qū)⑦\(yùn)輸業(yè)和另外領(lǐng)域融合進(jìn)程加快，優(yōu)化稅收安排，企業(yè)在這一背景下僅需要規(guī)劃到位即可。另外，它能夠有效管理企業(yè)納稅申報(bào)程序，還可以促進(jìn)會(huì)計(jì)崗位工作者獲得更優(yōu)質(zhì)教育訓(xùn)練，在專業(yè)技巧及崗位操守方面都予以強(qiáng)化，開拓潛能，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)，在財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域中帶來更契合企業(yè)訴求、運(yùn)作規(guī)律的稅收事項(xiàng)，增進(jìn)單位時(shí)間工作效能，且在后續(xù)發(fā)展階段為企業(yè)稅負(fù)壓力予以緩解，帶來更強(qiáng)力的經(jīng)濟(jì)收入支持。第三章“營改增”的背景3.1“營改增”的情況分析“營改增”的內(nèi)涵如果用簡明扼要的方式闡述，是指放棄營業(yè)稅義務(wù)，轉(zhuǎn)而設(shè)置增值稅義務(wù)，在繳付時(shí)稅種及具體舉措都出現(xiàn)更換。它的動(dòng)機(jī)在于這三點(diǎn)：（1）降低多次針對(duì)單一活動(dòng)收入征稅的幾率，因而對(duì)企業(yè)形成積極貢獻(xiàn)，能夠建構(gòu)更理想的再生產(chǎn)格局（2）有利于完善第二第三產(chǎn)業(yè)增值稅抵扣鏈（3）有利于完善我國出口退稅制度。我國“營改增”稅制變化有以下三點(diǎn)：第一，2012年1月1日在上海的部分地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)；第二，在全國一些行業(yè)率先執(zhí)行并觀察首先，舉例來講，運(yùn)輸領(lǐng)域在2013年時(shí)便迎來這一變更舉措；第三，在整個(gè)境內(nèi)范疇推廣踐行營業(yè)稅改征增值稅。3.2“營改增”在交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)踐在“營改增”的大趨勢(shì)下，很多納稅人積極學(xué)習(xí)參加培訓(xùn)，積極適應(yīng)稅制改革的步伐，優(yōu)化內(nèi)部稅務(wù)管理。對(duì)區(qū)域服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)情況予以輔助，嘗試性地落實(shí)該舉措內(nèi)容，結(jié)果令第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生超過以往的GDP貢獻(xiàn)，權(quán)重值顯著增加，地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力明顯有了大幅度上升。交通運(yùn)輸業(yè)代表的是以輸送任務(wù)為核心業(yè)務(wù)內(nèi)容的社會(huì)制造單位，涉及到以下運(yùn)輸路徑：（1）陸路運(yùn)輸服務(wù)（陸地）（2）水路運(yùn)輸服務(wù)（水路）（3）航空運(yùn)輸服務(wù)（航空）（4）管道運(yùn)輸服務(wù)（管道）第四章“營改增”在交通運(yùn)輸企業(yè)稅務(wù)改革的情況分析4.1“營改增”在交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)表現(xiàn)“營改增”前交通運(yùn)輸企業(yè)的稅率為3%，2018年5月1日后新政的交通運(yùn)輸業(yè)的稅率到達(dá)10%這一水平區(qū)間，假使根據(jù)抽象思維觀察，它呈現(xiàn)出7%的漲幅，但我們都清楚這一稅種本身攜帶有一定的抵扣特性，因而其中進(jìn)項(xiàng)稅額納入抵扣區(qū)間的部分免于繳付，就能夠間接地緩和企業(yè)相關(guān)壓力。不過運(yùn)輸領(lǐng)域真正執(zhí)行這一舉措后，很多納稅人都觀察到其壓力狀態(tài)更加不理想的趨勢(shì)，沒有產(chǎn)生預(yù)期的轉(zhuǎn)好走勢(shì)。當(dāng)局調(diào)研階段觀察到，存在這一情形的企業(yè)超過總數(shù)的一半，權(quán)重值達(dá)到58.6%，其中陸運(yùn)部分又是該現(xiàn)象最顯著的一類企業(yè)。其稅負(fù)狀況也有差異性，存在減輕或加重的不同走勢(shì)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)觀察其整體狀態(tài)為壓力加重情況。規(guī)模不大的一些納稅人，其要面臨的納稅方式是簡易征收，對(duì)他們來說，改制前后適用稅率一樣是3%，但是實(shí)際銷售稅率有所變化，再加上5月1日的新政對(duì)小規(guī)模納稅人有優(yōu)惠政策，所以“營改增”后，對(duì)小規(guī)模納稅人來說減稅效果還是可以的。4.1.1一般納稅人的稅負(fù)表現(xiàn)具體觀察，這類政策執(zhí)行后并沒有起到預(yù)期的緩和稅負(fù)壓力目的，相關(guān)貢獻(xiàn)不易觀察，這或許能夠憑借下列解讀過程窺見其緣由。稅率呈現(xiàn)走高趨勢(shì)按表1所示情況分析，變更后反而出現(xiàn)稅率漲幅，且為7%的跨度變化。但統(tǒng)計(jì)顯示其具體含稅售賣對(duì)應(yīng)的是9.09%稅率，存在一定回落跡象，不過和變更之前作參照，出現(xiàn)升高趨勢(shì)，且跨度達(dá)到6.09%，這就意味著其抵扣所帶來的優(yōu)惠力度不足，多數(shù)企業(yè)都無法規(guī)避稅負(fù)壓力變重的弊端。并沒有較多可扣部分。從一種角度來看，這一舉措生效后造成企業(yè)面臨生疏應(yīng)對(duì)的問題，運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)都沒有在第一時(shí)間內(nèi)了解具體變動(dòng)，不能順利借助其優(yōu)惠機(jī)遇實(shí)現(xiàn)自身收益，又因?yàn)閮?nèi)部管理?xiàng)l件不夠理想，存在會(huì)計(jì)崗位從業(yè)者再造工作缺位的問題，導(dǎo)致稅負(fù)壓力累積，難以化解或克服；從另外一種角度來看，不能夠抵扣的內(nèi)容仍舊很多，憑借規(guī)定，只有勞務(wù)外購部分、燃料支出及器械類費(fèi)用屬于抵扣項(xiàng)，另外的內(nèi)容不能具備抵扣資格。那么我們可以推導(dǎo)出，從現(xiàn)存主客觀因素來講，普通納稅人并不能獲取稅收支出降低的福利。經(jīng)由資料獲悉，上海某運(yùn)輸企業(yè)屬于普通納稅人類別，其常規(guī)業(yè)務(wù)共計(jì)獲利一千萬元，對(duì)應(yīng)的當(dāng)期支出達(dá)到750萬元，而能用于抵扣的規(guī)模是520萬元。(城建稅7%，教育費(fèi)附加稅3%，暫不考慮地方教育費(fèi)附加）銷項(xiàng)稅額090.9190.91進(jìn)項(xiàng)稅額047.2747.27應(yīng)納增值稅043.6443.64利潤總額217181.14-35.86所得稅54.2545.29-8.97凈利潤162.75135.85-26.9綜合稅負(fù)87.2591.434.18綜合稅負(fù)率8.73%10.06%1.33%根據(jù)表2信息我們能夠觀察到，變更舉措落實(shí)后稅收規(guī)模反而拓展了4.18萬元，收入凈值出現(xiàn)縮水跡象，規(guī)模達(dá)到26.9萬元，另外其稅負(fù)水平也形成漲幅，不僅沒有在8.73%基礎(chǔ)上回落，反而增高到10.06%，普通納稅人存在這種稅負(fù)水平趨勢(shì)，意味著其難以享受到改制后稅負(fù)率的降低。4.1.2小規(guī)模納稅人的稅負(fù)表現(xiàn)“營改增”對(duì)小規(guī)模納稅人來說是一項(xiàng)受益頗多的政策，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年3月28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定深化增值稅改革的措施，進(jìn)一步減輕市場主體稅負(fù)。其中對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)將稅率從11%降至10%，并且統(tǒng)一增值稅小規(guī)模納稅人標(biāo)準(zhǔn)，將工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)小規(guī)模納稅人的年銷售額標(biāo)準(zhǔn)由50萬元和80萬元上調(diào)至500萬元。從現(xiàn)階段條件觀察，規(guī)模不大的納稅人則更易從中獲取正向作用，減壓跡象普遍，而其緣由大致包含這些方面：稅率呈現(xiàn)回落跡象表3反饋信息中，我們能夠了解到這類納稅人依舊對(duì)應(yīng)3%稅率水平，然而稅種特征出現(xiàn)變化，因此其含稅銷售額部分對(duì)應(yīng)稅率有所回落，回落跨度達(dá)到0.09%，即便是僅僅出現(xiàn)小幅度變化，但也著實(shí)帶來正向作用，而這一緣由的貢獻(xiàn)效果無疑最為顯著。福利政策長期保留。憑借文件所示，在變革后增值稅并不對(duì)這些企業(yè)予以征收：存在個(gè)體著作權(quán)移交現(xiàn)象；面向殘疾人個(gè)體推出應(yīng)稅業(yè)務(wù)；航空企業(yè)開辟灑農(nóng)藥業(yè)務(wù)；一些現(xiàn)代服務(wù)領(lǐng)域組織。那么規(guī)模條件不夠理想的納稅人更容易借此贏得福利。同時(shí)本年國務(wù)院會(huì)議舉辦期間，李克強(qiáng)表示應(yīng)將納稅人年銷售額標(biāo)準(zhǔn)由50和80萬上調(diào)至500萬元，并在一定期限內(nèi)允許已登記為一般納稅人的企業(yè)轉(zhuǎn)登記為小規(guī)模納稅人。這個(gè)政策讓很多小微企業(yè)，在不需要大幅度提高其管理水平的前提下，有能力開出更多較低稅率的發(fā)票，從而希望推動(dòng)其業(yè)務(wù)發(fā)展。同時(shí)在一定期限內(nèi)允許已登記為一般納稅人的企業(yè)轉(zhuǎn)登記為小規(guī)模納稅人，對(duì)于小微企業(yè)來說更是利上加利。通過了解，上海市某體量規(guī)格為小型的運(yùn)輸公司擁有三百萬年均交易額，屬于變更舉措所設(shè)置的小規(guī)模群體范疇。2015年1月它在市場中完成合作并賺得報(bào)酬累計(jì)達(dá)12300元，現(xiàn)已支付完畢，放置于銀行內(nèi)。變革舉措推進(jìn)之前，其需付額度根據(jù)營業(yè)稅有關(guān)規(guī)定統(tǒng)計(jì)為：12300*3%=369元變革舉措推進(jìn)之后，規(guī)模不大的納稅人在業(yè)務(wù)期間產(chǎn)生的收款部分、其余經(jīng)濟(jì)款項(xiàng)，屬于含稅銷售范疇。而這意味著其增值部分需繳付額度為12300÷(1+3%)×3%=358.25元，因而其稅負(fù)水平出現(xiàn)將近2.9%幅度的回落跡象。4.2“營改增”在交通運(yùn)輸企業(yè)改制的經(jīng)濟(jì)效益分析無論哪種政策執(zhí)行時(shí)都存在雙向作用，當(dāng)然營改增主張同樣面臨兩方面影響。其積極因素起作用的同時(shí)也難以完全擺脫負(fù)面因素作用的惡果。本文在此試圖借助下列幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。4.2.1“營改增”給交通運(yùn)輸企業(yè)帶來的利好（1）健全企業(yè)財(cái)務(wù)程序。執(zhí)行該操作后，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)的稅種出現(xiàn)變化，進(jìn)項(xiàng)方面存在抵扣可能，不過企業(yè)務(wù)必獲取歲規(guī)定的發(fā)票等證明后才有資格收獲相應(yīng)好處。并且這一政策間接地對(duì)發(fā)票領(lǐng)域構(gòu)成指引，虛報(bào)問題得以改善，憑證篩查環(huán)節(jié)產(chǎn)生更強(qiáng)力度。所以這一舉措能夠極大地輔助運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化其財(cái)務(wù)制度安排。（2）不斷拓寬產(chǎn)品價(jià)格限度。無論是燃料還是器械、勞務(wù)外購部分都能夠納入到抵扣區(qū)域之中，然而在變革之前器械類支出無法具備抵扣資格，但是改制之后是允許的，那么企業(yè)可抵扣的費(fèi)用成本又增加了，于是減稅動(dòng)機(jī)便取得回應(yīng)。支出額度縮水表示車輛市價(jià)有所回落，那么產(chǎn)品價(jià)額限度也會(huì)有所拓寬。4.2.2“營改增”在交通運(yùn)輸企業(yè)存在的利空（1）產(chǎn)生暫時(shí)性不適應(yīng)問題。4.1.1已經(jīng)講述這一政策執(zhí)行期間帶來的反向作用現(xiàn)象，而致使此類現(xiàn)象誕生的最關(guān)鍵因素乃是支出部分抵扣困難所致。一般來說，這一領(lǐng)域支出基本上囊括器械類、燃料類、保險(xiǎn)類、人資支出、勞務(wù)外購部分、橋梁支出等，而有關(guān)發(fā)票不易獲取，阻力頗大，舉例來講，尚未迎來改制的區(qū)域不存在合適的發(fā)票，那么這些阻力因素?zé)o疑帶來稅負(fù)擴(kuò)張問題。（2）加工、征稅階段存在較多阻力。執(zhí)行變革舉措后，會(huì)計(jì)崗位工作者面臨新要求，務(wù)必重新熟識(shí)有關(guān)規(guī)定，否則無法真正服務(wù)于企業(yè)收入目的。另外這一新稅種對(duì)核算技能的要求較高，又因?yàn)闃I(yè)態(tài)特征不夠簡單，其加工程序勢(shì)必顯得繁雜，運(yùn)輸企業(yè)由此擔(dān)負(fù)過多隱患，假使此類弊端難以化解，企業(yè)后續(xù)發(fā)展都將迎來較多阻力干擾。第五章“營改增”改制中存在的問題及建議5.1在交通運(yùn)輸企業(yè)中存在的問題（1）企業(yè)面臨更嚴(yán)峻管理難度挑戰(zhàn)，業(yè)態(tài)運(yùn)作情形不夠理想國內(nèi)這一領(lǐng)域中，存在周轉(zhuǎn)速率超出常規(guī)情形的業(yè)態(tài)特征，另外運(yùn)輸領(lǐng)域還存在豐富的運(yùn)作流程，這導(dǎo)致其市場空間極大，涉及面較寬泛，水陸空及管道都被納入其運(yùn)作區(qū)間，且運(yùn)輸領(lǐng)域攜帶較繁雜特征，國家地域跨度又大，更造成管理阻力重重，極具挑戰(zhàn)性。更讓人感到棘手的是，變革期間運(yùn)輸領(lǐng)域呈現(xiàn)多重反應(yīng)交織的現(xiàn)象，對(duì)管理工作提出新的要求。舉例來講，當(dāng)前比較常見的快遞業(yè)務(wù)是其中一個(gè)分支，發(fā)展此類業(yè)務(wù)期間需要做好管控工作，就應(yīng)當(dāng)設(shè)置各類稅率加以應(yīng)對(duì)，這導(dǎo)致會(huì)計(jì)核算面臨前所未有的難度考驗(yàn)，管理方面也出現(xiàn)新的考驗(yàn)。（2）會(huì)計(jì)核算缺失標(biāo)準(zhǔn)化條件，企業(yè)內(nèi)部工作質(zhì)量不過關(guān)從一種角度來講，這類企業(yè)必須遵循標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算要求履行繳付義務(wù)，變更舉措帶來更復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)路徑及類別，企業(yè)工作者不容易順利應(yīng)對(duì)相關(guān)任務(wù)考驗(yàn)，其相關(guān)稅類信息不夠豐富，具體執(zhí)行操作和預(yù)期效果間存在較多分歧，賬目難以理順的現(xiàn)象頻發(fā)，而且抵扣評(píng)判階段也面臨不明確的盲目工作狀態(tài)，那么其會(huì)計(jì)核算質(zhì)量就無法保障。從另外一種角度來看，這類從業(yè)者沒有真正意識(shí)到處理賬本信息的關(guān)鍵價(jià)值，未能主動(dòng)發(fā)覺不足并加以改善，那么信息、意識(shí)缺位就會(huì)導(dǎo)致一系列惡果，最終由企業(yè)背負(fù)其負(fù)面影響，措施福利機(jī)會(huì)，且迎來更多壓力。另外部分企業(yè)會(huì)形成違法、失范念頭，期望通過造假方式規(guī)避相關(guān)壓力，舉例來講，借助征收、抵扣水平的偏離結(jié)果而謀取額外收入。（3）企業(yè)數(shù)據(jù)輸送不具備時(shí)效性，國家數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)未健全根據(jù)上文所示內(nèi)容，這類企業(yè)受到業(yè)務(wù)屬性影響而無法擺脫復(fù)雜性影響，其運(yùn)作類別的豐富性，也對(duì)管理提出了更高水平的期望。這還讓征管工作受到層層考驗(yàn)，無論是中央還是區(qū)域征管工作都會(huì)加大工作負(fù)荷。現(xiàn)階段護(hù)稅系統(tǒng)并沒有被妥當(dāng)建設(shè)，企業(yè)數(shù)據(jù)輸送時(shí)將會(huì)有延時(shí)特征，時(shí)效性不足，也會(huì)干擾征管工作順利進(jìn)展，造成管理質(zhì)量出現(xiàn)受損情況。5.2對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)改制的建議（1）依托企業(yè)立場分析第一點(diǎn)，必須依托制度層面發(fā)力，完成相應(yīng)變更處理，才會(huì)讓營改增的構(gòu)想得以落地。企業(yè)可變革其內(nèi)運(yùn)作路徑，以此適應(yīng)上層建筑新導(dǎo)向。憑借多年中主業(yè)內(nèi)容的建設(shè)，為自身贏得升級(jí)資格，借助業(yè)內(nèi)優(yōu)厚資源條件，實(shí)現(xiàn)定位抬升，加強(qiáng)資金價(jià)值發(fā)掘利用程度，使單位投入所帶來的回報(bào)值有所增加。第二點(diǎn)，規(guī)劃環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)保持主動(dòng)應(yīng)對(duì)立場，予以優(yōu)化處置。李克強(qiáng)總理對(duì)此表示：現(xiàn)階段雖然可能有所掣肘，但卻也是蓄勢(shì)的過程，企業(yè)必須主動(dòng)迎合這類變革情形，在籌劃階段多加用心。舉例來講，企業(yè)能夠憑借財(cái)政傾斜態(tài)度及有關(guān)規(guī)定領(lǐng)取對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼，盡可能壓縮不適應(yīng)期，規(guī)避失利影響，抱著進(jìn)取立場贏得后續(xù)長期收入增長。第三點(diǎn)，關(guān)于工作者隊(duì)伍施行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。運(yùn)輸企業(yè)需要真正明確法制要?jiǎng)?wù)，對(duì)工作者相關(guān)意識(shí)條件進(jìn)行掌握，借助訓(xùn)練活動(dòng)、專家咨詢等渠道促進(jìn)其相關(guān)政策被團(tuán)隊(duì)所熟知，了解最新動(dòng)向，將財(cái)務(wù)工作者潛能進(jìn)行開挖，沿著恰當(dāng)、優(yōu)化的渠道拓寬盈利面積，服務(wù)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。（2）依托政府立場分析第一點(diǎn)，管理事宜需要得到優(yōu)化建設(shè)。政府對(duì)此擔(dān)負(fù)要?jiǎng)?wù)，需要營造更加健全成熟的征稅平臺(tái)，才能真正落實(shí)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃藍(lán)圖。從一種角度來看，國家需從機(jī)制層面予以統(tǒng)籌，動(dòng)員中介組織參與，像銀行等，都會(huì)產(chǎn)生比較關(guān)鍵的價(jià)值貢獻(xiàn)。而這部分管理工作做到位，才能使后續(xù)步驟不受阻礙。再者，稅務(wù)崗位從業(yè)者無論在操守問題上還是操作問題上都要更符合要求，其投入工作的程度及效能表現(xiàn)都造成稅收質(zhì)量、進(jìn)度受影響。從另外一種角度來看，上文已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸企業(yè)和另外領(lǐng)域業(yè)務(wù)組織間存在差異性，它的復(fù)雜特征意味著車籍、運(yùn)作地域間的分歧時(shí)常出現(xiàn)，強(qiáng)化此類監(jiān)管力度較有必要，可借助特定區(qū)域頒布、領(lǐng)取特定憑證的措施，讓跨域運(yùn)作的車