2023中國(guó)汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略白皮書(shū)

CONTENTSCONTENTS目錄 3 6 8 9 引發(fā)行業(yè)洗牌第六次會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記創(chuàng)新性地提出了“四個(gè)革命、一個(gè)合作”能源戰(zhàn)略，打造清潔、國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展界值得關(guān)注的是，中國(guó)制造的特斯拉不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，還通過(guò)了歐洲等市場(chǎng)的認(rèn)證要求，展示了中國(guó)制造品質(zhì)的實(shí)力。自2019年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口量占比從7.7%提升至車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率約本實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造。特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的制造業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加速長(zhǎng)期以來(lái)，合資車品牌在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國(guó)自主研發(fā)的品牌由于各車端、低價(jià)、低質(zhì)”的認(rèn)知偏見(jiàn)。然而，新能源汽車企業(yè)正在改變這一現(xiàn)狀，重塑中國(guó)自根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)品百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，2022年預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額將接近一半，達(dá)到潮，鯰魚(yú)效應(yīng)再現(xiàn)特斯拉的降價(jià)策略倒逼國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)加速向產(chǎn)業(yè)化、科技化發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)若缺乏產(chǎn)力上難以與特斯拉抗衡。特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)已經(jīng)深刻影響了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)擴(kuò)張和品牌塑造。隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)， 下半場(chǎng)智能化：戰(zhàn)略重點(diǎn)與誤區(qū)分析隨著能源革命和綠色低碳發(fā)展成為國(guó)家大戰(zhàn)略，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。化僅是新能源汽車的輔助功能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，其主要功能為提升駕駛體驗(yàn)和安全性。當(dāng)前，許多企業(yè)過(guò)度追求智能化配置，忽略了新能源汽車核心部控的研發(fā)和成本控制。這是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)特殊需求人群，非主流競(jìng)爭(zhēng)智能化功能并非消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首要考慮因素。消費(fèi)者更加關(guān)注續(xù)航里程、充電便利性、安全性、充電時(shí)間和外觀設(shè)計(jì)。企業(yè)應(yīng)關(guān)注主流消費(fèi)者需求，降低購(gòu)車和用車成本，而非盲目特性的單一維度，不能成為企業(yè)戰(zhàn)略特斯拉曾以智能化功能打造品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成功吸引關(guān)注。然而，其崛起的關(guān)鍵因素在于不斷發(fā)展和完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)低造車成本。汽車集團(tuán)應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)方面下功夫，化單一維度加大推廣應(yīng)用力度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和深化高水平開(kāi)放合作等方面。這也意味著企業(yè)在發(fā)展單一的智能化特斯拉、比亞迪和豐田等大型汽車集團(tuán)均在努力建立全局的產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。他們關(guān)注電電池技術(shù)和成本是競(jìng)爭(zhēng)的核心。特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展歷程表明，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍者，比亞迪關(guān)注電池這一產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)“上半場(chǎng)新能源，下半場(chǎng)智能化”是行業(yè)的普遍戰(zhàn)略誤解，應(yīng)高度警惕。汽車集團(tuán)如果出——新能源汽車核心戰(zhàn)場(chǎng)汽車發(fā)展史上，科技革命推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。這個(gè)過(guò)程中也催生了許多偉大的品牌。對(duì)汽車集團(tuán)而言，超級(jí)技術(shù)變得尤為重要，它能在外部樹(shù)立科技領(lǐng)先的形象，提高汽車主品牌的客戶信任度和品牌溢價(jià)。缺乏科技領(lǐng)先認(rèn)知的車企往往僅是汽車裝配廠，只能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中比奧迪以“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)，依靠五大超級(jí)技術(shù)品牌，從普通汽車品牌躍升至o往改變行業(yè)格局豐田普銳斯搭載的THS(TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng))，幫助豐田在節(jié)能領(lǐng)域樹(shù)立了優(yōu)勢(shì)地位。價(jià)車”的標(biāo)簽，為日后在美國(guó)市場(chǎng)與雪佛蘭和福特競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，如果沒(méi)有成功建JTV愛(ài)好者的信任。代的核心戰(zhàn)場(chǎng)是超級(jí)技術(shù)品牌之爭(zhēng)在新能源時(shí)代，比亞迪憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)、刀片電池等超級(jí)技術(shù)品牌占據(jù)了新能源初期這是長(zhǎng)城汽車開(kāi)發(fā)的新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)電四驅(qū)結(jié)構(gòu)。該技術(shù)兼具四驅(qū)的穩(wěn)定性和操控性，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性堪比兩驅(qū)車型，具有“四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”的特點(diǎn)，將新今天，超級(jí)技術(shù)品牌在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位，甚至成為扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵力量，汽車集團(tuán)應(yīng)積極研發(fā)和推廣具有廣泛客戶認(rèn)知的超級(jí)技術(shù)品牌，利用超級(jí)技術(shù)品牌洞察洞察四：警惕歐美日在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)“抄后路”“習(xí)近平總書(shū)記指出，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，一定要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，搞清楚市場(chǎng)有多大、風(fēng)險(xiǎn)在哪里，要防止一路所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜了底、全軍覆沒(méi)?！毙履茉雌囆袠I(yè)日新月異，技術(shù)更新迅速，我們需要關(guān)注歐美傳統(tǒng)汽車集團(tuán)憑借科技優(yōu)勢(shì)重獲競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)國(guó)內(nèi)企業(yè)德國(guó)大眾集團(tuán)深入了解馬斯克的新能源汽車戰(zhàn)略，收購(gòu)江淮汽車和國(guó)軒高科部分股權(quán)。歐奔馳概念車EQXX對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)生沖擊。EQXX刷新能效紀(jì)錄，最高純電續(xù)航里程F人才，采燃油車時(shí)代的底盤(pán)技術(shù)在新能源時(shí)代依然具有價(jià)值，如極氪001空氣懸架，在英國(guó)超跑團(tuán)隊(duì)的在工業(yè)4.0時(shí)代，中國(guó)汽車制造的機(jī)床及相關(guān)智能制造設(shè)備大多依賴國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)仍被他人掌控。盡管我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)汽車芯片自給率低仍是一大隱患，隨時(shí)可能面臨“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。因此，在這場(chǎng)新時(shí)代汽車工業(yè)的大競(jìng)爭(zhēng)中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。集團(tuán)建立了新能源產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)雖然多數(shù)汽車集團(tuán)具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但這些汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈布局過(guò)于分散，無(wú)法凝聚成一個(gè)強(qiáng)大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉的新能源產(chǎn)業(yè)整體認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。此外，很多國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，更加依賴華為、寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè)。如何在比亞迪和長(zhǎng)城是中國(guó)僅有的兩家具備產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的大型汽車集團(tuán)，它們?cè)陔妱?dòng)化位。長(zhǎng)城的森林生態(tài)體系彰顯出產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其旗下毫末智行的自動(dòng)駕駛NOH系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，DHT混動(dòng)技術(shù)節(jié)油且動(dòng)力強(qiáng)勁，蜂巢能源進(jìn)入IPO階段，最近推出的Hi4四占行業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的可能性。電池、電機(jī)、電控的CR10中鮮見(jiàn)汽車集團(tuán)身影，這意味著它們?cè)谛履茉雌嚨暮诵牟考先贝蟊姟汃R等外資企業(yè)也普遍缺乏完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局或產(chǎn)能有限。這些集團(tuán)需努力尋求突破以面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)歐美日合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)于依賴合資品牌利潤(rùn)的大型國(guó)有汽車集團(tuán)來(lái)2022年歐美日汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)遇阻。2019年乘用車銷量TOP15中尚無(wú)比亞迪，但要針對(duì)豐田、本田、日產(chǎn)及大眾品牌主銷車型的價(jià)格區(qū)間。隨著比亞迪秦、海豚、漢、宋及長(zhǎng)安深藍(lán)等新能源汽車熱銷，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田凱美瑞和本田CRV等各細(xì)分市場(chǎng)的熱門(mén)車型銷量受到擠壓。國(guó)產(chǎn)新能源汽車以較低價(jià)格、更低用車成本和更智能化的使用體驗(yàn)給合盡管如此，歐美日汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，仍不可小覷。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2年財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I業(yè)額達(dá)1500億歐元(約合人民幣1.1萬(wàn)億元)，同比增長(zhǎng)12%；對(duì)這些挑戰(zhàn)，它們需要改變過(guò)去過(guò)于依賴燃油車的發(fā)展模式，歐美日汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)燃油車認(rèn)知過(guò)強(qiáng)，虧損的挑戰(zhàn)新造車勢(shì)力普遍缺乏產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從商品角度制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，雖能獲得階段市場(chǎng)虧損困境。蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌已有7、8年歷史，歷經(jīng)市場(chǎng)洗禮，但多年品牌積累卻未能轉(zhuǎn)化為企業(yè)利潤(rùn)。蔚來(lái)的服務(wù)與社群模式、理想的家庭“奶爸SUV”、小鵬的智能化都深入人心，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型和特斯拉引領(lǐng)的全行業(yè)降價(jià)浪潮背景下，利潤(rùn)空間十分有限的蔚新能源汽車行業(yè)的壓力在于，具備產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)特斯拉和比亞迪都能打。團(tuán)缺乏新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略商用車是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要支柱，其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展具有巨大的潛力。然而，在接下來(lái)的五年里，商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將以新能源為核心，許多傳統(tǒng)商用車企業(yè)卻仍停留在燃油車時(shí)代，沒(méi)有及時(shí)實(shí)現(xiàn)向新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型陣痛是不可避免的。在新能源時(shí)代，各大商用車集團(tuán)需要采取不同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。然而，許多商用車集團(tuán)面臨立足。商用車領(lǐng)域在新能源發(fā)展方面具有巨大的潛力，但傳統(tǒng)商用車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型仍面臨一定的阻力，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈整體布局。因此，新能源商相比之下，在乘用車新能源領(lǐng)域，部分企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈整體布局已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且隨著V長(zhǎng)城汽車同樣具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其森林生態(tài)體系展示了其戰(zhàn)略實(shí)力，旗下DHT源等都是行業(yè)佼佼者。濰柴動(dòng)力在商用車領(lǐng)域同樣展示出打造產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前瞻性。該公司在新能源商用車領(lǐng)域布局了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在陜汽德龍輕卡和黑豹微車的基礎(chǔ)上，濰柴動(dòng)力還進(jìn)一步布局了全新高端卡車及生態(tài)業(yè)務(wù)品牌產(chǎn)品，且100%自主研發(fā)混動(dòng)動(dòng)力在布局新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈方面前景廣闊，但如果缺乏實(shí)際有效的新能源競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，企業(yè)面繼續(xù)努力。第一點(diǎn)：許多企業(yè)在新能源商用車技術(shù)方面存在不足，這反映出他們還停留在組裝廠時(shí)代的思維，這種思想在新能源時(shí)代是極具風(fēng)險(xiǎn)的。如今的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，任何人都可以購(gòu)買所需部件，而且也無(wú)法獲得最低價(jià)格。在新能源時(shí)代，關(guān)鍵技術(shù)和部件的自主研發(fā)、制造江淮汽車在新能源商用車制造方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。江淮汽車先后與華為、蔚來(lái)汽車、大眾汽車合作，共同布局新能源市場(chǎng)。此外，江淮商用車的布局包括燃油、混1號(hào)駿鈴聚寶盆在加速性能上提升了35%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高有強(qiáng)大的動(dòng)力、低油耗和無(wú)里程焦慮等使用優(yōu)勢(shì)，全生命周期成本(TCO)也具有明顯優(yōu)勢(shì)。然而，由于缺乏針對(duì)新能源商用車的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，江淮汽車未能成功打造自己的超級(jí)技術(shù)品牌，品牌認(rèn)知仍然停留在燃油車時(shí)代。因此，江淮汽車需要建立起符合市場(chǎng)需求的新能源競(jìng)爭(zhēng)即逝新能源輕客市場(chǎng)增速和滲透率均已達(dá)到較高水平，這主要受益于新能源城市物流的快速擴(kuò)車型。對(duì)于新能源貨車，雖然同比增速表現(xiàn)較高，但總量和滲透率仍處于較低水平，輕卡滲透率然而，我們應(yīng)該警惕新能源商用車市場(chǎng)的窗口期可能迅速消失，行業(yè)中很快就可能出現(xiàn)黑新能源產(chǎn)品僵化揭示了企業(yè)新能源競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的缺失。傳統(tǒng)商用車汽車集團(tuán)在推出新能源產(chǎn)品時(shí)，往往采用將招牌車型的動(dòng)力系統(tǒng)直接替換為新能源動(dòng)力系統(tǒng)的方式，這種做法明顯缺乏新能源競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。這樣做無(wú)法建立新能源品牌認(rèn)知，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知仍停留在燃油車時(shí)代的觀念中根深蒂固。此外，消費(fèi)者也只會(huì)認(rèn)為這些產(chǎn)品價(jià)格昂貴，而不會(huì)意識(shí)到這些企業(yè)正在要成功打造新能源汽車品牌，必須全面重塑企業(yè)，以主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，打造具備產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，并建立超級(jí)技術(shù)品牌和車型品牌。只有這樣，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)紛布局新能源商用車傳統(tǒng)乘用車企業(yè)如比亞迪、奇瑞、吉利等已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域。其中，吉利在遠(yuǎn)程新能源商用車市場(chǎng)上表現(xiàn)突出。吉利旗下的遠(yuǎn)程汽車品牌推出了多款商用車，包括微客、輕客、微卡、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，并以純電驅(qū)動(dòng)和增程式電驅(qū)動(dòng)為核心動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)還擁有甲醇動(dòng)力技術(shù)、增程式動(dòng)力技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等新能源動(dòng)力技術(shù)。據(jù)2023年1-2盡管吉利汽車在新能源商用車領(lǐng)域取得了顯著的成績(jī)，但是仍然缺乏更進(jìn)一步、科學(xué)的新玉柴、南京金龍等。商用車造車新勢(shì)力雖然看到了新能源商用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但仍需要更進(jìn)一步，擁有科學(xué)的新能源競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略才能夠真正成為領(lǐng)導(dǎo)者。缺乏新能源競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@意味著他們現(xiàn)。主品牌是汽車集團(tuán)對(duì)外經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最核心、最主要的品牌符號(hào)，通常扮演集團(tuán)母品牌的角色。主品牌能夠賦予旗下車型品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，為車型品牌提供認(rèn)知背書(shū)、影響力、渠道支持、資源整合等方面的賦能，從而幫助車型品牌更好地在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功。主品牌在整個(gè)汽車播與品牌識(shí)別的基石。澤、埃爾法等。這些產(chǎn)品品牌在主品牌的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和渠道下參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。車型品牌應(yīng)充分利用主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并避免主品牌認(rèn)知劣勢(shì)，從而能與主品牌相互加強(qiáng)，拓展主品牌認(rèn)知空間，形成競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同的品牌組合，從而提高汽車集團(tuán)的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知度。車型品牌因?yàn)槠滹L(fēng)險(xiǎn)可能大于創(chuàng)建車型品牌。子品牌在特定市場(chǎng)扮演主品牌的競(jìng)爭(zhēng)角色，通常聚焦于豪主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，即以主品牌為核心展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，要求最大程度發(fā)揮主品牌的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值。在主品牌之下可以設(shè)置相應(yīng)的產(chǎn)品、產(chǎn)品品牌和有認(rèn)知區(qū)隔的獨(dú)立子品牌，主品牌可以打比亞迪通過(guò)“一個(gè)比亞迪”主品牌競(jìng)爭(zhēng)展開(kāi)建立新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，奔馳、寶馬通過(guò)“一個(gè)奔馳”“一個(gè)寶馬”主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略建立豪華車認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，豐田、大眾通過(guò)“一個(gè)豐田”“一份額。全球主流大型企業(yè)集團(tuán)大多數(shù)都是采用“一個(gè)主品牌”競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)在全球市場(chǎng)中更好地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，提升品牌知名度和影響力。主品牌可以同產(chǎn)品、產(chǎn)品品牌甚至認(rèn)知區(qū)隔的獨(dú)立子品牌等提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也可以通過(guò)主品牌旗下的技術(shù)品牌提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以幫助產(chǎn)品、產(chǎn)品品牌甚至認(rèn)知區(qū)隔的獨(dú)立子品牌在競(jìng)爭(zhēng)中避免從零開(kāi)始，起步就擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。擁有一個(gè)強(qiáng)大的主品牌，可讓企業(yè)跨品類甚至跨行業(yè)發(fā)展，前提不僅是為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，而是為了鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。主品牌戰(zhàn)略，是品牌競(jìng)在跨周期競(jìng)爭(zhēng)中的作用跨周期競(jìng)爭(zhēng)中，能存活下來(lái)的通常是擁有強(qiáng)大主品牌的企業(yè)，而只有產(chǎn)品品牌但缺乏主品牌的企業(yè)，在跨周期競(jìng)爭(zhēng)中幾乎都處于弱勢(shì)地位。主品牌可以更輕松地封殺新進(jìn)入者，和更容在面臨跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，實(shí)施主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，通常需要通過(guò)內(nèi)外線競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔。在內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)中保持和鞏固固有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在外線競(jìng)爭(zhēng)中需要通過(guò)新產(chǎn)品品牌或獨(dú)立子品牌創(chuàng)建新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，避免主品牌在適應(yīng)跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免主品牌認(rèn)知固化，另一方面需要利用主品牌沉淀和積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在跨周期和面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，新產(chǎn)品品牌和子品牌需要幫助主品牌拓寬認(rèn)知空間，讓主品牌順利進(jìn)入下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期，提升主品牌競(jìng)爭(zhēng)M線、外線的戰(zhàn)略價(jià)值在面臨跨周期及新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略通常需通過(guò)內(nèi)外線競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔來(lái)發(fā)揮其戰(zhàn)略價(jià)值。內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需保持并鞏固固有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而在外線競(jìng)爭(zhēng)中，需創(chuàng)建新產(chǎn)品品牌或避免主品牌認(rèn)知固化。汽車行業(yè)目前正處于跨周期競(jìng)爭(zhēng)中，在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型的時(shí)期內(nèi)，對(duì)于傳蘋(píng)果參與外線競(jìng)爭(zhēng)，成功改變僅賣電腦的陳舊品牌形象；京東通過(guò)與當(dāng)當(dāng)?shù)膱D書(shū)大戰(zhàn)，擺脫了僅賣電器的標(biāo)簽；雀巢、洽洽瓜子、今麥郎等品牌則通過(guò)增量市場(chǎng)的外線競(jìng)爭(zhēng)改變了原有廣汽埃安新能源汽車有限公司于2020年以全新姿態(tài)迎戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，開(kāi)展外線競(jìng)爭(zhēng)并建立新能源主品牌埃安，成功擺脫燃油車包袱，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正確的新能源外線競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略亦可幫助傳統(tǒng)汽車集團(tuán)拓展品牌空間，擺脫燃油車認(rèn)知局限。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響一個(gè)強(qiáng)勢(shì)主品牌通常不僅作用于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)相同產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者均有強(qiáng)大影響力甚至構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)同樣具有影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)內(nèi)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者的影響力和競(jìng)爭(zhēng)威脅一個(gè)強(qiáng)勢(shì)主品牌通常不僅作用于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，還對(duì)同產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生強(qiáng)大影響力，下游業(yè)務(wù)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)擁有強(qiáng)大主品牌的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)中同樣具有影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也能構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)鏈業(yè)務(wù)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)擁有強(qiáng)大主品牌的企業(yè)在相鄰產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)中同樣具有影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也能構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)制定“車型品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”爭(zhēng)任務(wù)。理想ONE“奶爸車”從車型品牌出發(fā)，定位家庭場(chǎng)景取得成功。高智能化和出眾的駕乘舒適性，全套智能駕駛輔助功能和被動(dòng)安全系統(tǒng)是標(biāo)配。其舒適性通過(guò)A級(jí)認(rèn)證，被譽(yù)為“移動(dòng)的家”，無(wú)論長(zhǎng)途旅行還是家庭出行都很適合，致力于滿足每個(gè)家庭成員的需求。M采用科學(xué)的車型品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，是車型品牌成功的關(guān)鍵。針對(duì)特斯拉，比亞迪通過(guò)多個(gè)車切割不同市場(chǎng)需求。如同華為、小米應(yīng)對(duì)蘋(píng)果的產(chǎn)品策略一樣，蘋(píng)果手機(jī)通過(guò)獨(dú)有的技術(shù)和操作系統(tǒng)，只滿足對(duì)它感興趣的用戶需求，而小米和華為則從場(chǎng)景化出發(fā)，通過(guò)多機(jī)型滿足不同成功。車型品牌只需要承擔(dān)做好自己專注的車型任務(wù)，例如埃爾法只需專注于保姆車型，陸巡只唐、漢、海豚、元、驅(qū)逐艦、海豹、海鷗等車型品牌應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，車型品牌能夠在主品牌的強(qiáng)大渠道網(wǎng)絡(luò)下享受便利，同時(shí)助力主品牌的品牌認(rèn)知邊界，使品牌勢(shì)能得以向上，最終實(shí)車型品牌比子品牌更重要當(dāng)主品牌嘗試創(chuàng)建子品牌時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)往往遠(yuǎn)大于創(chuàng)建車型品牌。創(chuàng)建子品牌相當(dāng)于從零開(kāi)因?yàn)檐囆推放浦恍枰袚?dān)專注于自己的競(jìng)爭(zhēng)角色，例如豐田的卡羅拉、凱美瑞、普銳斯等等。此外，在大眾市場(chǎng)，主品牌可以創(chuàng)建不同特性的車型品牌，以便滿足不同消費(fèi)者的需求，而在牌架構(gòu)，高于一切經(jīng)營(yíng)遭遇市場(chǎng)危機(jī)時(shí)，福特圍繞“一個(gè)福特”制定主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，僅在豪華車市場(chǎng)保留林肯一個(gè)品牌，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向下形成合力持續(xù)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓福特在金融危機(jī)中存活下來(lái)。相比之下，克萊斯勒則在越野車、皮卡和MPV等品類創(chuàng)建了多個(gè)子品牌，多個(gè)子品牌無(wú)法借助主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法形成合力，導(dǎo)致資源和認(rèn)知分散。隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，比亞迪制避免了多個(gè)品牌概念帶來(lái)的認(rèn)知分散。同時(shí)，比亞迪從供應(yīng)鏈到乘用車終端的拓展，進(jìn)一步幫在跨周期競(jìng)爭(zhēng)中，擁有強(qiáng)大主品牌的企業(yè)更容易生存下來(lái)，主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)在面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和抓住機(jī)遇。此外，強(qiáng)大的主品牌對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)具有影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)同產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅，從而為企業(yè)贏得市場(chǎng)份額和實(shí)”競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略"鏈主品牌"是指具備顯著核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)與資源整合，從而實(shí)現(xiàn)較高的市場(chǎng)份額和可持續(xù)發(fā)展。鏈主品牌通常以一個(gè)主品牌為核心開(kāi)展主品牌強(qiáng)大，企業(yè)更有可能在產(chǎn)業(yè)鏈中獲得主導(dǎo)地位。西門(mén)子不僅擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，更是通過(guò)“一個(gè)西門(mén)子”主品牌展開(kāi)各類業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能夠讓客戶和合作伙伴將西門(mén)子視為可信賴的合作對(duì)象，這有助于公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。西門(mén)子非常注重客戶服務(wù)，提供全面的售前、售中、售后支持。這種對(duì)客戶的關(guān)注和支持有助于提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度，進(jìn)一步鞏固和提升西門(mén)子主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。全球工業(yè)制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主品牌”才都是“鏈主品牌”。今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上來(lái)說(shuō)并非單純的商品“未來(lái)企業(yè)間的比拼將是鏈合競(jìng)爭(zhēng)，考驗(yàn)的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力?！闭缟綎|重工集團(tuán)董液壓)、汽車業(yè)務(wù)、工程機(jī)械、智能物流等產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。特斯拉表面上看是以產(chǎn)品在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上則是憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈上，從電池、BMS、三電核心技術(shù)到整車制造，掌握了上下游的全套技術(shù)能力，并通過(guò)自主制造零部件以及核心組件來(lái)降低生產(chǎn)成本。特斯拉一直在不斷增強(qiáng)其供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)不斷降價(jià)獲取終端銷量，充分利用產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)掀比亞迪擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，包括整車技術(shù)和三電技術(shù)(即電池、電機(jī)和電控技術(shù))，一直在多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域深耕，特別是在關(guān)鍵零部件半導(dǎo)體上，已經(jīng)成為唯一擁有車規(guī)在蔚來(lái)、小鵬、理想三大造車新勢(shì)力之中，理想汽車是唯一一個(gè)成功建立產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，增程式混動(dòng)技術(shù)在理想引領(lǐng)之下已經(jīng)成為諸多車企的選擇，理想汽車也因此成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的代表企業(yè)。另一方面，理想汽車選擇混動(dòng)技術(shù)路線切入30萬(wàn)左右的新能源SUV高于蔚來(lái)汽車和問(wèn)界的階段性成功，不僅是產(chǎn)品的成功，更是華為作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主品牌”的成功，華為在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上擁有智能化認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，這是問(wèn)界取得階段成果的關(guān)鍵因素。華為不僅是汽車供應(yīng)商，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈品牌。寧德時(shí)代與其它電池企業(yè)相比，同樣具備產(chǎn)業(yè)鏈品牌認(rèn)知單純新能源汽車商品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只是一時(shí)的，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)才是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)核心中的核超級(jí)技術(shù)品牌是一種基于技術(shù)事實(shí)的領(lǐng)先認(rèn)知，它超越技術(shù)本身，強(qiáng)調(diào)顧客認(rèn)知并展示汽車集團(tuán)的科技領(lǐng)先地位。它是一個(gè)至關(guān)重要的品牌認(rèn)知競(jìng)爭(zhēng)角色，能夠?yàn)槠嚻放期A得更高的顧客信任度和品牌溢價(jià)。超級(jí)技術(shù)品牌，不僅是一種技術(shù)，更是一種從產(chǎn)業(yè)鏈角度賦能產(chǎn)品的集團(tuán)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重要手段比亞迪憑借超級(jí)技術(shù)品牌，從存在者成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。燃油車時(shí)代，比亞迪僅是一個(gè)市場(chǎng)存在者。進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)等超級(jí)技術(shù)品牌，從普銳斯，搭載THS(TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng))，幫助豐田夯實(shí)省油認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。豐田普銳斯應(yīng)對(duì)本田攻勢(shì)，本田比豐田晚15年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)很快就幫助本田贏得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可，對(duì)豐田構(gòu)成極大威脅。省油競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)，兩個(gè)日本品牌都是業(yè)內(nèi)好手，但豐田普銳斯比本田更省油，成功壓制本田上升勢(shì)頭，其后本田即使推出IMMD混動(dòng)技術(shù)也未能撼奧迪憑借5大超級(jí)技術(shù)品牌，從普通汽車品牌到與奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)，超級(jí)技術(shù)品牌扮在科技創(chuàng)新日新月異的今天，汽車集團(tuán)紛紛努力打造自己的超級(jí)技術(shù)品牌，以獲取市場(chǎng)競(jìng)產(chǎn)品的信任。在打造超級(jí)技術(shù)品牌時(shí)，企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品矩陣中挑選與超級(jí)技術(shù)品牌相匹配的車型品牌。以?shī)W迪和比亞迪為例，他們都在熱銷車型上引入超級(jí)技術(shù)，有效提升了消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知和命名策略建立“系統(tǒng)信任”直整合能力：深度布局電動(dòng)化、智能化等產(chǎn)業(yè)鏈；：參加拉力錦標(biāo)賽等賽事，提升品牌影響力；景：技術(shù)出身和行業(yè)專家身份為品牌建立信任；：與其他品牌合作，共享技術(shù)和資源；和代言人：塑造品牌形象，增強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)知和信任；人群：傳播競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升品牌知名度；●贊助活動(dòng)和專利獎(jiǎng)項(xiàng)：增加品牌曝光，提升行業(yè)地位。成功打造超級(jí)技術(shù)品牌后，企業(yè)需要將其盡快應(yīng)用于旗下車型，以擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并形成合爭(zhēng)戰(zhàn)略解析隨著合資品牌黃金時(shí)代的逐漸消退，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了自主品牌崛起的階段。上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)重要的汽車制造商之一，如何制定應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)挑戰(zhàn)的頂層戰(zhàn)略是當(dāng)下最重要1.上汽集團(tuán)過(guò)度依賴合資品牌。過(guò)去二十年，上汽集團(tuán)主要通過(guò)通用與大眾兩大外資品牌獲得大部分銷量和利潤(rùn)。然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)變化，上汽集團(tuán)亟需打造一個(gè)具象的主品牌。3.上汽集團(tuán)新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)不足。上汽集團(tuán)旗下大部分業(yè)務(wù)的燃油車認(rèn)知過(guò)重，新能源方1.明確主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：將“上汽榮威”上升為集團(tuán)主品牌。參考福特、大眾、寶馬等全球汽車頭部集團(tuán)的“一個(gè)主品牌”戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)可以確立榮威作為集團(tuán)主品牌應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，并 (1)打造新能源超級(jí)技術(shù)品牌。借鑒比亞迪集團(tuán)打造刀片電池這種超級(jí)技術(shù)品牌的做法， (2)建立“榮威新能源汽車供應(yīng)鏈集團(tuán)”。將上汽集團(tuán)所有的汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，特別是安應(yīng)該更大膽一些傳祺品牌十年來(lái)銷售表現(xiàn)一直不盡人意，但近兩年廣汽集團(tuán)立足新能源打造埃安品牌，帶動(dòng)了廣汽傳祺銷量逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。如果廣汽更名為埃安集團(tuán)，將能改變廣汽缺乏主品牌的局面，讓池成本，混動(dòng)車型更具成本優(yōu)勢(shì)。此外，在10萬(wàn)-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格空間，混動(dòng)要比純電動(dòng)更有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪秦、宋兩款車的混動(dòng)車幾乎占據(jù)比亞迪銷量一半。埃安應(yīng)該利用已經(jīng)建立的率先成就更大規(guī)模。借鑒比亞迪通過(guò)打造刀片電池超級(jí)技術(shù)品牌取得成功的經(jīng)驗(yàn)，埃安也應(yīng)注重建立自身的超制定一套科學(xué)的品牌戰(zhàn)略，明確不同車型的品牌定位，以及采用類似豐田的主品牌與車型品牌框架，為不同車型建立明確的車型品牌。以埃安汽車集團(tuán)為主品牌，分別建立轎車、總結(jié)：通過(guò)廣汽集團(tuán)更名為埃安汽車集團(tuán)，深化品牌戰(zhàn)略，打造新能源競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，廣汽新能源將站在新的起點(diǎn)，以埃安品牌為核心，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提遺憾北汽與比亞迪一樣，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的早期建設(shè)者、培育者。作為中國(guó)最早投身純電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)之一，北汽新能源在示范運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位。憑借市公司。北汽集團(tuán)是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)從無(wú)到有、不斷完善的見(jiàn)證者，也是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)寧德時(shí)代、孚能、大洋電機(jī)、特來(lái)電、星星充電的推動(dòng)者，這些企業(yè)當(dāng)年伴隨著北汽新能源早期發(fā)展而得到了快速成長(zhǎng)，北汽可以說(shuō)是中國(guó)新能源汽車曾經(jīng)最大的沃土，培化為產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)汽總成本優(yōu)勢(shì)北汽集團(tuán)有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和優(yōu)勢(shì)，北汽新能源的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游礦產(chǎn)資源、電池、電池材料、整車環(huán)節(jié)、汽車零部件等，同時(shí)，北汽新能源是中國(guó)第一個(gè)具有完整的服務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的新能源車企，但這些優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有被很好的發(fā)揮出來(lái)。因此，應(yīng)該持續(xù)加強(qiáng)新能源產(chǎn)源產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。牌作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的早期建設(shè)者、培育者，北汽集團(tuán)并沒(méi)有培育出影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的超級(jí)技術(shù)品牌。北汽新能源擁有三電核心技術(shù)，電池具備PACK集成、熱管理設(shè)計(jì)能力業(yè)領(lǐng)先水平；自主開(kāi)發(fā)高性能一體化智能電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)功率密度、總成效率、NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等方面取得關(guān)鍵技術(shù)突破；完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)電控系統(tǒng)具有高安全、高集成、高性能、智能化等特性，電控開(kāi)發(fā)體系達(dá)到全球最高安全級(jí)別。但這些技術(shù)并業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2、北汽新能源一直缺乏“跨周期競(jìng)爭(zhēng)下的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”北汽是一個(gè)公司品牌，直接以北汽新能源、北汽藍(lán)谷命名企業(yè)，但一直沒(méi)有明確“北京”或某個(gè)品牌為主品牌，北汽顯然在主品牌競(jìng)爭(zhēng)架構(gòu)梳理不夠清晰，缺乏“跨周期競(jìng)爭(zhēng)下的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”。主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在面臨跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，通常需要通過(guò)內(nèi)外線競(jìng)爭(zhēng)區(qū)免主品牌認(rèn)知固化。一直缺乏強(qiáng)勢(shì)車型品牌比亞迪受益于宋、唐等車型品牌，極氪受益于極氪001車型品牌，理想受益于理想ONE車型品牌，而作為傳統(tǒng)燃油車集團(tuán)的北汽，因缺失“跨周期競(jìng)爭(zhēng)下的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”，導(dǎo)致建立超級(jí)車型品牌在一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽六大國(guó)有汽車集團(tuán)中，長(zhǎng)安是主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略最清晰的大型國(guó)有汽車集團(tuán)，也是目前自主品牌發(fā)展最成功的國(guó)有汽車集團(tuán)?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安受益1、長(zhǎng)安曾經(jīng)受益于“跨周期競(jìng)爭(zhēng)下的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”作為三大國(guó)有汽車集團(tuán)之一，長(zhǎng)安與一汽、東風(fēng)都擁有較強(qiáng)的商用車認(rèn)知。在乘用車?yán)顺钡妮x煌時(shí)刻，長(zhǎng)安通過(guò)歐尚X5、歐尚X7等建立主流乘用車的外線認(rèn)知，一方面避免了長(zhǎng)安主主品牌在面臨跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，需要通過(guò)內(nèi)、外線作出競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔，在內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)中保持和鞏固固有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在外線則需要?jiǎng)?chuàng)建新產(chǎn)品品牌或獨(dú)立子品牌。這種做法可以避免主品牌在適應(yīng)跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，還可以避免主品牌傳統(tǒng)的固化認(rèn)知。新產(chǎn)品品牌和子品牌需要幫助主品牌在跨周期和面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，拓寬主品牌認(rèn)知空間，讓主品牌順知形象。2、在新能源時(shí)代，長(zhǎng)安需要重新認(rèn)識(shí)“跨周期競(jìng)爭(zhēng)下的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”阿維塔、智電IDD、奔奔E-Star、歐尚科尚EV等等多個(gè)新能源品牌，但“長(zhǎng)安”這一主品牌并未建立新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安集團(tuán)應(yīng)集中精力在建立長(zhǎng)安主品牌新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)的主要矛盾上，避免過(guò)度分散資源。在跨周期和面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，拓寬主品牌認(rèn)知空間，讓主品牌順利進(jìn)入下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期，提升主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，刷新主品牌認(rèn)知形象，才是長(zhǎng)安集團(tuán)的新能源戰(zhàn)級(jí)車型品牌，比打造六、七個(gè)新能源品牌更重要當(dāng)前，對(duì)于長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，打造一個(gè)超級(jí)車型品牌，要比打造出多個(gè)新能源品牌更重要。長(zhǎng)安集團(tuán)應(yīng)該立足全局競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，引入科學(xué)的產(chǎn)品定位邏輯，打造出類似埃安S、埃安產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因?yàn)閾碛挟a(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特斯拉、比亞迪都可以發(fā)起和應(yīng)對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，但不具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的新能源企業(yè)只能被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。另一方面，打造新能源超級(jí)技術(shù)品牌同樣可以幫助長(zhǎng)重點(diǎn)關(guān)注的地方。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速?gòu)娜加万?qū)動(dòng)向新能源轉(zhuǎn)變，東風(fēng)集團(tuán)也是心。風(fēng)時(shí)代，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這一合作使得東風(fēng)集團(tuán)在新能限。缺乏強(qiáng)勢(shì)自主品牌：在六大國(guó)有汽車集團(tuán)中，一汽有紅旗，長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽均擁有自主品牌，東風(fēng)集團(tuán)的品牌認(rèn)知更偏向于商用車而非乘用車。雖然擁有啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神等主品牌新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)不足：東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的布局較早，但缺乏主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略牌嵐圖的銷量慘淡，難以為東風(fēng)新能源市場(chǎng)其次，東風(fēng)需要整合品牌資源，尋找“雪佛蘭”東風(fēng)集團(tuán)需整合并集中現(xiàn)有資源，將新能源產(chǎn)品集中到一個(gè)新能源乘用車主品牌之下，以重新思考全局競(jìng)爭(zhēng)方向和戰(zhàn)略定位面對(duì)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)深入思考自身戰(zhàn)略定位。究竟是要成為一家大型國(guó)有汽車主機(jī)廠，還是要成為一家大型國(guó)有新能源供應(yīng)鏈公司？如果東風(fēng)能夠成為新時(shí)代的舍弗勒集團(tuán)、大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)，那么對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)將同樣偉大。中國(guó)不僅需要新能源主機(jī)廠，更需要一個(gè)能夠帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。當(dāng)然，戰(zhàn)略需要一個(gè)真正的決策者，成為自主一哥在主品牌面臨跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，為保持及鞏固固有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)需要內(nèi)外兩線作戰(zhàn)。在內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)中，維護(hù)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在外線方面，創(chuàng)立新產(chǎn)品品牌或獨(dú)立子品牌。這種做法既能規(guī)避主品牌在跨周期及新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，又可避免傳統(tǒng)認(rèn)知的固化。新產(chǎn)品品牌和子品牌應(yīng)協(xié)助主品牌拓展認(rèn)知空間，使其順利進(jìn)入下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并重過(guò)去，吉利在新能源主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面的缺失導(dǎo)致“藍(lán)色行動(dòng)”失敗。當(dāng)時(shí)，吉利主要關(guān)注內(nèi)線業(yè)務(wù)調(diào)整，缺乏外線競(jìng)爭(zhēng)策略。新能源時(shí)代初期，吉利汽車堅(jiān)持“油改電”模式，忽視了純電平臺(tái)發(fā)展的主流趨勢(shì)。基于“油改電”模式推出的幾何A、楓葉等新能源車型未能獲然而如今，吉利集團(tuán)已在這方面取得了顯著進(jìn)展：首先，極氪在領(lǐng)克品牌基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)成功開(kāi)啟新能源發(fā)展之路。其次，幾何品牌直接采用吉利車標(biāo)并進(jìn)行電動(dòng)化處理，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的拓展。幾何和極氪都為吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域取得了成功的第一步，刷新了1.重新確立新能源時(shí)代的集團(tuán)主品牌：吉利在新能源汽車時(shí)代采取了多品牌并行發(fā)展的戰(zhàn)rt列，各自發(fā)展。多品牌發(fā)展容易造成資源分散，難以形成認(rèn)知合力，吉利需要重新審視品牌戰(zhàn)略，明確新能源時(shí)代的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，聚焦重點(diǎn)品牌，實(shí)現(xiàn)2.明確內(nèi)外線競(jìng)爭(zhēng)方向，讓各品牌承擔(dān)明確競(jìng)爭(zhēng)任務(wù)：吉利可以參考豐田、福特等國(guó)際品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，為旗下各品牌明確競(jìng)爭(zhēng)定位和發(fā)展方向。對(duì)于無(wú)法幫助主品牌建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的3.將極氪定位為高端品牌，實(shí)現(xiàn)高端市場(chǎng)突破：極氪應(yīng)在高端市場(chǎng)與奔馳、埃爾法等品牌4.成立吉利新能源供應(yīng)鏈集團(tuán)，夯實(shí)新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)：吉利應(yīng)成立專門(mén)的新能源供應(yīng)鏈業(yè)認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。5.打造超級(jí)技術(shù)品牌，強(qiáng)化新能源認(rèn)知：吉利需要擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造出自己的6.構(gòu)建更加清晰的主品牌戰(zhàn)略：吉利汽車應(yīng)及時(shí)將子品牌勢(shì)能轉(zhuǎn)化到主品牌上，重新定位吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪的競(jìng)爭(zhēng)角色，從競(jìng)爭(zhēng)一致性、競(jìng)爭(zhēng)全局和競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)1.對(duì)旗下品牌進(jìn)行梳理和整合：重新審視各個(gè)品牌的發(fā)展?fàn)顩r和潛力，對(duì)于無(wú)法幫助主品和品牌協(xié)同。4.深化產(chǎn)業(yè)鏈整合，降低成本：通過(guò)成立新能源供應(yīng)鏈集團(tuán)，深化產(chǎn)業(yè)鏈整合，降低集團(tuán)5.加強(qiáng)市場(chǎng)推廣和品牌傳播：在新能源時(shí)代，吉利汽車需要加強(qiáng)市場(chǎng)推廣和品牌傳播，提買。6.培養(yǎng)人才和團(tuán)隊(duì)：吉利汽車應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，引進(jìn)和培養(yǎng)一批新能源汽車領(lǐng)通過(guò)以上策略和措施，吉利汽車有望在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌的再次崛起，重新成為自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，吉利汽車將以更加清晰的品牌戰(zhàn)略、更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和更高的的理工傳奇奇瑞汽車作為中國(guó)杰出的汽車集團(tuán)，以研發(fā)和技術(shù)成果聞名，但在品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面存在這導(dǎo)致了多個(gè)子品牌的失敗，主品牌地位不穩(wěn)，部分成功的車型品牌因過(guò)早子品牌化而競(jìng)爭(zhēng)力1.子品牌與主品牌應(yīng)有明顯的認(rèn)知區(qū)隔，服務(wù)于主品牌難以觸及的細(xì)分市場(chǎng)。子品牌通常2.奇瑞在大眾市場(chǎng)創(chuàng)建了多個(gè)子品牌，如凱翼、瑞麟、威麟、觀致等，但與主品牌奇瑞的區(qū)隔不明顯，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。子品牌的創(chuàng)建需慎重考慮，因?yàn)槠滹L(fēng)險(xiǎn)大于創(chuàng)建車型品牌。子汽車集團(tuán)在大眾消費(fèi)市場(chǎng)布局過(guò)多子品牌很難成功。塞恩和土星的失敗告訴我們：當(dāng)塞恩與豐田主品牌下車型品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，顯然擁有主品牌背書(shū)的車型品牌會(huì)更勝一籌；當(dāng)土星與雪弗蘭旗爭(zhēng)時(shí)，也很難取勝。4.對(duì)于大眾市場(chǎng)，創(chuàng)建杰出的車型品牌是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。通過(guò)分析塞恩和土星的失敗案例，我們可以看出主品牌背書(shū)的車型品牌具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。奇瑞缺乏車型品牌概念，推出一個(gè)子品牌，通常就會(huì)許多車型同時(shí)上。奇瑞只有子品牌概念，缺乏車型品牌競(jìng)爭(zhēng)概念，導(dǎo)致主品S6.奇瑞缺乏有效的車型品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，造成多個(gè)子品牌都不成功，而且奇瑞歷史上推出的開(kāi)創(chuàng)出多個(gè)車型，耗散了捷途招牌車型認(rèn)知，消費(fèi)者越來(lái)越不知道捷途到底代表哪款車，這對(duì)面臨跨周期和新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，主品牌需通過(guò)內(nèi)外線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔，內(nèi)線保持和鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，外線創(chuàng)建新產(chǎn)品品牌或獨(dú)立子品牌。新產(chǎn)品品牌和子品牌的戰(zhàn)略任務(wù)是幫助主品牌在跨周期和面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，拓寬主品牌認(rèn)知空間，讓主品牌順利進(jìn)入下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期，提升主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，刷新主品牌認(rèn)知形象。奇瑞新能源作為外線競(jìng)爭(zhēng)先鋒，目前奇瑞集團(tuán)沒(méi)有發(fā)揮其競(jìng)爭(zhēng)潛力，許戰(zhàn)海咨詢認(rèn)為需要圍繞奇瑞新能源制定更有針對(duì)性的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和車型品牌1.奇瑞新能源需打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的車型品牌，提升奇瑞主品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。目前，小螞蟻、QQ冰淇淋、無(wú)界與iCAR等車型不僅未能提升奇瑞主品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)2.奇瑞集團(tuán)要圍繞奇瑞新能源制定更有針對(duì)性的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和車型品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，利。雖然小型車市場(chǎng)依然充滿機(jī)會(huì)，但奇瑞新能源在小型車上難以施展真正的競(jìng)爭(zhēng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)重要。作，需要制定正確的品牌戰(zhàn)略與寧德時(shí)代、華為共同打造的阿維塔品牌，給外界的認(rèn)知仍以長(zhǎng)安品牌為主；問(wèn)界給人的認(rèn)知帶有很強(qiáng)的華為屬性。在與寧德時(shí)代、華為合作時(shí)，奇瑞需要制定一套更高明的品牌競(jìng)爭(zhēng)我們建議奇瑞與寧德時(shí)代、華為不只是合作造車，而是首先共同打造專屬于奇瑞的超級(jí)技術(shù)品牌，類似于斯巴魯四驅(qū)技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)。這將有助于奇瑞提前規(guī)劃品牌戰(zhàn)略，。總之，奇瑞汽車在品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面亟需改進(jìn)。為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位，奇瑞應(yīng)加強(qiáng)主品牌、子品牌和車型品牌之間的區(qū)隔，制定更有針對(duì)性的新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并與寧比亞迪作為中國(guó)當(dāng)前最成功的新能源汽車企業(yè)，具有世界級(jí)影響力。比亞迪不僅是產(chǎn)品和比亞迪形成了新能源產(chǎn)業(yè)整體認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，比亞迪在品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上，依然存在調(diào)整和進(jìn)亞迪取得階段性成功的戰(zhàn)略關(guān)鍵比亞迪擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，包括整車技術(shù)和三電技術(shù)(即電池、電機(jī)和電控技術(shù))，一直在多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域深耕，特別是在關(guān)鍵零部件半導(dǎo)體上，已經(jīng)成為唯一擁有車規(guī)成為全球唯一一個(gè)可以和特斯拉相媲美的新能源車企。單純新能源汽車商品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只是一。主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在跨周期和面臨新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，一個(gè)強(qiáng)大的主品牌尤為重要，一旦主品牌確立認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，就可以背書(shū)更多車型品牌，在多個(gè)領(lǐng)域擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪主品牌，從電池技術(shù)領(lǐng)先到新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)認(rèn)知轉(zhuǎn)移，從燃油車成功跨足新能源汽車行業(yè)。在“一個(gè)比亞迪”主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下，借助比亞迪漢等車型品牌，一舉改變和提升了其主品牌曾經(jīng)的低端認(rèn)知。此外，比亞迪打造超級(jí)技術(shù)品牌，包括刀片電池、混動(dòng)技術(shù)DMi、DMp等，實(shí)現(xiàn)了汽車與技術(shù)的完比亞迪通過(guò)“一個(gè)比亞迪”主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略建立新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，奔馳、寶馬通過(guò)“一個(gè)奔馳”“一個(gè)寶馬”主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略建立豪華車認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，豐田、大眾通過(guò)“一個(gè)豐田”“一正確運(yùn)用車型品牌和子品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，是實(shí)施主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵。針對(duì)特斯拉，比亞迪通過(guò)宋、秦、唐、漢、海豚、元、驅(qū)逐艦、海豹、海鷗等多個(gè)車型品牌切割不同市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。如同華為應(yīng)對(duì)蘋(píng)果一樣，如果華為手機(jī)與蘋(píng)果采用同樣的產(chǎn)品策略，華為、小米都很難取得什么成績(jī)。采用符合競(jìng)爭(zhēng)邏輯的車型品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，是車型品牌成功的關(guān)鍵。針對(duì)豪華車市場(chǎng)和超豪華車市場(chǎng)，一般采用獨(dú)立子品牌的方式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪推出騰勢(shì)和仰望，正限盡管比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到其混動(dòng)和純電技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)失。逐漸減弱隨著新能源汽車的發(fā)展，許多資源豐富、資金雄厚的汽車集團(tuán)也在積極推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈正確實(shí)施主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略2.0，需要注意提升車型品牌文化。目前，比亞迪車型品牌只完成了第一階段，但真正強(qiáng)大的車型品牌需要車型持續(xù)迭代，并建立車型文化，升級(jí)車型品牌戰(zhàn)還需要繼續(xù)創(chuàng)造服務(wù)主品牌勢(shì)能的車型品牌，類似皇冠、普銳斯、埃爾法和陸巡等大大提升豐考。獨(dú)立子品牌一般是在豪華車和超豪華車市場(chǎng)，主品牌很難覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。比亞迪需要進(jìn)一步思考如考如何建立高端子品牌。豪華品牌并非僅僅依靠質(zhì)量、價(jià)格和配置的提升，還需要方法論體系和系統(tǒng)打造方式。豪華車品牌的形象塑造，需要通過(guò)明確品牌特性定位、獨(dú)特的設(shè)未來(lái)雖然蔚來(lái)已經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)，但我們認(rèn)為蔚來(lái)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)日新月異的變化，可能留給蔚來(lái)調(diào)整戰(zhàn)略的時(shí)間已經(jīng)不多了。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來(lái)需要重新審視和制定主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略?？梢詮囊韵挛鍌€(gè)方面，重新思考和制定主品蔚來(lái)汽車在創(chuàng)立初期依靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)建立了品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而成本始終居高不下。隨著新能源市場(chǎng)逐漸成為主流，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。蔚來(lái)需要適時(shí)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并據(jù)此決在消費(fèi)者認(rèn)知中，蔚來(lái)汽車沒(méi)有招牌產(chǎn)品，這使得品牌在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。蔚來(lái)汽車不僅需要超級(jí)服務(wù)，更需要“超級(jí)技術(shù)品牌”要想站穩(wěn)豪華品牌的位置，蔚來(lái)需要進(jìn)行超級(jí)技術(shù)品牌的比拼。目前，蔚來(lái)售價(jià)較高的產(chǎn)BBA馳等品牌的科技迭代速度，蔚來(lái)未子品牌，可能是一個(gè)巨大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤布局“阿爾卑斯”和“螢火蟲(chóng)”子品牌可能是一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤。這兩個(gè)子品牌無(wú)法為主品牌帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要分散資源和營(yíng)銷精力。蔚來(lái)應(yīng)該始終圍繞豪華車市場(chǎng)去發(fā)展車型品牌或來(lái)才能贏得未來(lái)雖然蔚來(lái)在安徽省新能源產(chǎn)業(yè)集群的支持下創(chuàng)建了產(chǎn)業(yè)鏈局部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但整體關(guān)注點(diǎn)仍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上，缺乏產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建立產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將成為蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略作為新造車勢(shì)力的典型代表，蔚來(lái)顯然已經(jīng)是一個(gè)十分優(yōu)秀的新能源汽車品牌，我們?yōu)橹畡?shì)力在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的新造車勢(shì)力中，理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相對(duì)明確，利潤(rùn)更高。相較于蔚來(lái)和小鵬，理想汽車在競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出更加清晰的市場(chǎng)定位和優(yōu)勢(shì)，或許成為唯一幸存的新盡管理想汽車目前的銷量主要集中在一線城市，但在二線城市，小企業(yè)主們也逐漸成為理BBA，如今卻紛紛選擇理想汽車，業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)于純電動(dòng)車企，理想汽車在產(chǎn)業(yè)鏈成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)，整車毛利率接近20%，高于行業(yè)平均水平。這主要得益于理想品牌定位于家用場(chǎng)景的新能源SUV，并專注于增程式動(dòng)力，V明顯。、比亞迪競(jìng)爭(zhēng)理想汽車品牌溢價(jià)并非源于科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而是依賴于汽車內(nèi)飾、外觀、車內(nèi)空間舒適體汽車的科技領(lǐng)先認(rèn)知并不高。勢(shì)理想汽車未來(lái)需擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈全局科技領(lǐng)先認(rèn)知家庭場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理想汽車可進(jìn)一步優(yōu)化家庭場(chǎng)景下的產(chǎn)品組合，滿足不同消費(fèi)者需求。同時(shí)，嘗試進(jìn)入其他細(xì)分市場(chǎng)，例如商務(wù)車、旅行車、泛越野車等領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的進(jìn)一步擴(kuò)大。在一個(gè)，特別是未來(lái)可以圍繞大型運(yùn)動(dòng)豪華SUV這造純電車型品牌理想汽車在增程式車型上的成功得益于產(chǎn)品差異化和家庭場(chǎng)景定位。未來(lái)，理想應(yīng)充分利理想汽車還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、科技領(lǐng)先認(rèn)知、主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等方面進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，才能穩(wěn)固并擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)不斷創(chuàng)新和拓展新市場(chǎng)，理想汽車有望鞏固并提升其在新能源汽車爭(zhēng)戰(zhàn)略隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)格局日趨激烈。在這場(chǎng)角逐中，小鵬汽車不幸陷入了戰(zhàn)略困境，業(yè)績(jī)不斷受挫。分析其原因，主要可以歸結(jié)為三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)方向錯(cuò)誤、缺乏純漩渦小鵬汽車堅(jiān)持純電動(dòng)車路線，放棄了成本相對(duì)較低、價(jià)格整體穩(wěn)定的混動(dòng)路線。實(shí)際上，中國(guó)主力市場(chǎng)是混動(dòng)，這才是小鵬的星辰大海。以比亞迪為例，2022年銷售的新車中，混動(dòng)車型增長(zhǎng)了250.3%，純電動(dòng)車型增長(zhǎng)了要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力至關(guān)重要。然而，小鵬汽車在這方面明顯不足。與蔚來(lái)和理想等新造車勢(shì)力相比，小鵬汽車車輛銷售毛利率最低，只有在造車新勢(shì)力中，建立產(chǎn)業(yè)鏈總成本領(lǐng)先的超級(jí)技術(shù)品牌是關(guān)鍵。理想汽車成功打造了自己的超級(jí)技術(shù)品牌——增程式混動(dòng)，穩(wěn)步發(fā)展。然而，智能化技術(shù)在15-25萬(wàn)中國(guó)主力SUV市場(chǎng)并非購(gòu)車主要矛盾，且相比于比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬汽車的智能化技術(shù)并足以形成競(jìng)爭(zhēng)明確品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：小鵬汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于天生具有新能源汽車認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。此外，相較于比亞迪和傳統(tǒng)自主燃油車品牌，小鵬汽車在智能化、設(shè)計(jì)造型等方面更具吸引力，更能爭(zhēng)。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略協(xié)同與合作：為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車需要加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的戰(zhàn)略協(xié)同。例如，主動(dòng)尋求與寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，將寧德時(shí)代的電池認(rèn)知賦能于小鵬汽車的具體產(chǎn)品中，形成認(rèn)知優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移的成效。這種合作有助于小鵬汽車快FF牌法拉第未來(lái)作為一個(gè)新興的電動(dòng)豪華汽車品牌，法拉第FF91有望在中國(guó)市場(chǎng)填補(bǔ)豪華電而新能源豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。中國(guó)豪華車市場(chǎng)需求依舊旺盛，電動(dòng)豪華汽車市場(chǎng)潛力十目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的豪華電動(dòng)車品牌相對(duì)較少。雖然30萬(wàn)以上的電動(dòng)車銷量不佳，50萬(wàn)特斯拉由于普及程度較高，不再具備豪華車的稀缺性。這為其他潛在競(jìng)爭(zhēng)者提供了市場(chǎng)空白，法拉第FF91挑戰(zhàn)BBA，有望成為中國(guó)富人電動(dòng)豪車第一選擇FF91應(yīng)該進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，而不是超豪華市場(chǎng)，因?yàn)楹廊A車是全球最高利潤(rùn)的車型，寶馬和奔馳也是最賺錢的品牌。雖然我們預(yù)測(cè)FF91存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但只要賈躍亭能夠成功量產(chǎn)FF91，且在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到2萬(wàn)輛以上，那么FF91很有可能會(huì)成為全球車企中最亮的明星能成為法拉第未來(lái)的暢銷車型考慮到中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，法拉第未來(lái)若能推出一款超豪華電動(dòng)商務(wù)車型，它將可能成為品牌的暢銷產(chǎn)品。結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者需求，推出一款價(jià)格在100萬(wàn)元左右的超豪華電動(dòng)商務(wù)車，并提F通過(guò)進(jìn)入豪華車市場(chǎng)并推出超豪華電動(dòng)商務(wù)車型，在新能源豪車市場(chǎng)嶄露頭角。據(jù)法拉第未來(lái)是正確競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益壯大，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的決策備受關(guān)注。然而，華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造許戰(zhàn)海咨詢認(rèn)為，華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東的戰(zhàn)略判斷是對(duì)的，華為高層在這個(gè)問(wèn)題上的戰(zhàn)行業(yè)戰(zhàn)略受阻華為希望成為新時(shí)代的博世，但新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了重大變化，博世也在改變，并于近期首次在中國(guó)聯(lián)合福田汽車成立卡文新能源汽車公司。同時(shí)，全球最大的新能源汽車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也陸續(xù)深度參與或參股極氪、阿維塔、哪吒、賽力斯、奇瑞、北汽新能源等如果外資車企因?yàn)槊绹?guó)制裁不選華為作為供應(yīng)商、新造車勢(shì)力也不選華為作為供應(yīng)商、傳難。，與車企合作打造車型品牌，是雙贏局面失去華為背書(shū)，問(wèn)界很難成為生態(tài)主品牌。華為擁有超級(jí)技術(shù)品牌的認(rèn)知，本身就是超級(jí)技術(shù)品牌。因此，華為需要打造出問(wèn)界這樣的車型品牌，并與其他車企合作持續(xù)打造更多車型品牌。假設(shè)華為與奇瑞合作，在終端銷售時(shí)，以華為為主品牌肯定比以奇瑞為主品牌更有利于產(chǎn)品銷售，因?yàn)槿A為作為主品牌有更強(qiáng)的新能源認(rèn)知。因此，許戰(zhàn)海咨詢從主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的華為高管的固有思維，對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)不利，時(shí)代變化需要用新的產(chǎn)業(yè)思維來(lái)應(yīng)對(duì)新能源華為某些高管認(rèn)為：一是與華為合作的汽車主機(jī)廠，不能用華為名字作為終端主品牌；二是華為堅(jiān)持不造車。這種思考或許是從供應(yīng)鏈企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略角度考慮，但是新時(shí)代需要新產(chǎn)總結(jié)，華為應(yīng)該以新的產(chǎn)業(yè)思維來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。以華為為主品牌，與車企合作打造車型品牌，是一個(gè)雙贏的局面。在這個(gè)過(guò)程中，我們認(rèn)為華為需要克服固有的產(chǎn)業(yè)思寧德時(shí)代：如何避免“久賭必輸寧德時(shí)代：如何避免“久賭必輸”向品牌思維寧德時(shí)代是動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上，寧德時(shí)代對(duì)主機(jī)廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資，捆綁了主機(jī)廠服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。然而，在品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上，寧德時(shí)代存在一定問(wèn)題。若寧德時(shí)代不制定針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈全局的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，那將會(huì)反觀比亞迪的刀片電池，這對(duì)比亞迪而言不僅是造車成本，更是一個(gè)能夠幫助比亞迪車型在零售終端提升銷量的技術(shù)品牌。寧德時(shí)代可以借鑒比亞迪刀片電池的經(jīng)驗(yàn)，將自身品牌價(jià)值與車型品牌的緊密捆綁。要賦能車型品牌以阿維塔為例，寧德時(shí)代是其第二大股東，但大家都認(rèn)為阿維塔是長(zhǎng)安汽車的一個(gè)品牌，寧德時(shí)代并沒(méi)有像刀片電池一樣賦能車型認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。因此，在與車企合作時(shí)，寧德時(shí)代需考慮務(wù)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使其只需依靠直流電而無(wú)需大規(guī)模建設(shè)充電樁，從而降低電網(wǎng)的負(fù)荷壓力，這將有助于寧德時(shí)輯應(yīng)優(yōu)先于工業(yè)商品邏輯在新能源電池行業(yè)，寧德時(shí)代應(yīng)把握好產(chǎn)業(yè)鏈主品牌邏輯，優(yōu)先于工業(yè)商品邏輯。只有在產(chǎn)業(yè)鏈中幫助合作伙伴創(chuàng)造超級(jí)技術(shù)品牌，才能為寧德時(shí)代帶來(lái)更持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一邊是工代帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。華為和寧德時(shí)代作為產(chǎn)業(yè)鏈主品牌，攜手整個(gè)傳統(tǒng)車企對(duì)外輸出，弘揚(yáng)中國(guó)技術(shù)，既能把控中國(guó)市場(chǎng)，又能搶占國(guó)際市場(chǎng)。通過(guò)與華為等戰(zhàn)略合作伙伴的緊密合作，寧德時(shí)代將能夠發(fā)揮出更大的市場(chǎng)影響力，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展樹(shù)立典范。如此，寧德時(shí)代將成為新能源產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)戰(zhàn)略，建立濰柴競(jìng)爭(zhēng)新高地柴新能源長(zhǎng)期、全局競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目前，濰柴新能源商用車旗下品牌眾多，缺乏一個(gè)更為清晰的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，而“濰柴新能源商用車”只是企業(yè)名稱，暫時(shí)還不能成為濰柴商用車的主品牌，因此明確主品牌是未來(lái)優(yōu)勢(shì)的重要保障。局的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì)在全球新能源汽車市場(chǎng)，商用車發(fā)展晚于乘用車近10年時(shí)間，且在新能源商用車領(lǐng)域尚DMi混動(dòng)技術(shù)、FSD完全自動(dòng)駕駛技術(shù)等超級(jí)技術(shù)品牌，濰柴新能源商用車可以充分發(fā)揮其動(dòng)力核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)氫燃料電池、混動(dòng)總成、三電系統(tǒng)等技術(shù)，打造脫穎而出。車型認(rèn)知優(yōu)勢(shì)新體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。濰柴新能源商用車應(yīng)利用燃油車時(shí)代積累的產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)，結(jié)合新能源時(shí)代的超級(jí)技術(shù)，例如商用車混動(dòng)總成技術(shù)、三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等，迅速建立新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)。這將有助于濰柴新能源商用車在市場(chǎng)競(jìng)還可以成立“濰柴新能源供應(yīng)鏈集團(tuán)”，賦能整個(gè)中國(guó)商用車企業(yè)。一旦擁有新能源產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就可以幫助濰柴新能源實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先，建立技術(shù)領(lǐng)先認(rèn)知。在新能源商用車市場(chǎng)初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還可以幫助企業(yè)迅速盈利，并在未來(lái)新能源商用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更加清晰的整體品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，在中國(guó)幾大商用車集團(tuán)中，福田在新能源領(lǐng)域起步早、示范早、實(shí)力強(qiáng)。未來(lái)幾年，定一個(gè)清晰的品牌整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略在福田主品牌下，福田智藍(lán)同時(shí)涵蓋重卡、輕卡、輕客三種車型，但它目前既不是一個(gè)明確的車型品牌，也不是一個(gè)明確的子品牌，福田集團(tuán)各子品牌事業(yè)部也同時(shí)經(jīng)營(yíng)福田智藍(lán)相關(guān)定一個(gè)更精準(zhǔn)的內(nèi)線、外線競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的時(shí)期內(nèi)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車集團(tuán)而言，內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于燃油車，而外線競(jìng)爭(zhēng)則集中在新能源車。福田新能源必須制定一個(gè)更精準(zhǔn)的內(nèi)線、外線競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，。立新能源商用車超級(jí)技術(shù)品牌p這是比亞迪成功的關(guān)鍵因素之一。很多國(guó)內(nèi)其它大型汽車集團(tuán)雖然擁有很好的新能源產(chǎn)品，卻。氫燃料汽車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、今天，在中國(guó)新能源商用車領(lǐng)域，暫時(shí)還沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)成功建立了超級(jí)技術(shù)品牌，希個(gè)更高明的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略卡文汽車是福田汽車、博世集團(tuán)、億華通等龍頭企業(yè)共同組建成立的新能源商用車企業(yè)。如何成功運(yùn)用博世、億華通超級(jí)品牌背書(shū)，轉(zhuǎn)化為卡文汽車的新能源認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，就需要一個(gè)更高明的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代共同創(chuàng)建了阿維塔品牌，但是華為、寧德時(shí)個(gè)問(wèn)題。作為中國(guó)頭部商用車集團(tuán)，福田汽車在新能源上起步早、積累厚，我們期待福田汽車在新略的幾點(diǎn)建議隨著全球新能源和新工業(yè)化的發(fā)展，商用汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越重要。在傳統(tǒng)商用汽車集團(tuán)推出新能源產(chǎn)品時(shí)，他們常直接將招牌車型的動(dòng)力系統(tǒng)替換為新能消費(fèi)者對(duì)品牌的看法仍然停留在燃油車時(shí)代的固有觀念中，他們可能只將這些產(chǎn)品視為原有產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主品牌競(jìng)