交通管理與控制試題

.《交通管理與控制》試題一、 填空題(每空1分，共15分)交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)有(初期綠燈時(shí)間)(單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間)和( 最短綠燈延長(zhǎng)時(shí)間 )（綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間）三個(gè)。人行橫道的標(biāo)線方式有兩種：(條文式)人行橫道和(平行式)人行橫道。3. 道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則主要從 ( 形狀 ) ( 顏色 )和(圖符 )三個(gè)因素進(jìn)行考慮。交通信號(hào)控制按控制范圍可以分為(單個(gè)交叉口的控制)(干道交叉口信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制)和(區(qū)域交通信號(hào)控制)三類。干道交叉口信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)有(周期時(shí)長(zhǎng))(綠信比)和(時(shí)差)。二、 判斷題（每題1分，共5分）1. 單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。 (對(duì) )變向交通是指在同一時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。( 錯(cuò) )3.道路交通標(biāo)志的視覺性要素有形狀、顏色和文字。 (錯(cuò) )4.警告標(biāo)志的顏色為白底、紅邊、黑圖案。 ( 錯(cuò) )在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大，但車輛延誤及油耗等也隨之增長(zhǎng)。()三、單項(xiàng)選擇題（每題 2分，共10分）精選范本.1.以下哪項(xiàng)不是交叉口實(shí)施科學(xué)管理的主要原則之一？ CA減少?zèng)_突點(diǎn) B重交通車流和公共交通優(yōu)先 C提高相對(duì)速度 D提高綠燈利用率2.交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)不包括 CA初期綠燈時(shí)間 B單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間 C實(shí)際綠燈時(shí)間 D綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間3.以下哪個(gè)不是車輛運(yùn)行的主要規(guī)則？BA分道行駛B運(yùn)行車速C最高車速D駕駛規(guī)則4.道路交通標(biāo)志的視覺性要素不包括BA形狀B文字C顏色D圖符5.下列哪個(gè)不是控制行駛車速的辦法？AA標(biāo)志控制B法規(guī)控制C心理控制D工程控制四、 名詞解釋（每題 5分，共20分）絕對(duì)時(shí)差各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間之差交通秩序管理是人們維護(hù)交通安全和暢通必須遵守的行為規(guī)范全無控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口飽和流量在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停止線的最大流量精選范本.五、 問答題（每題15分，共30分）公共交通車輛優(yōu)先通行管理的主要措施？公交專用車道、公交專用街、公交專用道路、公交專用進(jìn)口車道、公交車自行車專用道路、交通信號(hào)公交車優(yōu)先控制、公交轉(zhuǎn)彎優(yōu)先、車站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化、公交運(yùn)營(yíng)智能管理用流程圖來表示定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的過程。六、 論述題（20分）1. 傳統(tǒng)交通規(guī)劃的主要目標(biāo)是滿足提高了的交通需求，這一目標(biāo)從 20世紀(jì)50年代芝加哥交通規(guī)劃開始不斷在城市交通規(guī)劃中得以體現(xiàn)。但是，許多城市現(xiàn)在出現(xiàn)的情況是，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。不僅城市交通問題沒有得到有效地緩解，而且還伴隨出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源消耗。許多城市的實(shí)踐已經(jīng)證明了這種規(guī)劃不僅導(dǎo)致了“擁擠—交通建